Dúvida compra Troller Chipado

[Tatulama]

Pessoal, por favor,

Gostaria de saber se é um bom negócio comprar um troller 3.0 com 50.000km que foi chipado/remapeado deste zero.

Quais os problemas que posso ter? (bomba de alta, bomba d'água, embreagem, bicos, turbina, etc)

Para ter mais durabilidade seria interessante voltar o módulo original?

Utilizarei este carro para o dia-a-dia e viagens longas com a família.

OBS: nunca tive troller chipado/remapeado, só original.

[Jorgao]

Pessoal, por favor,

Gostaria de saber se é um bom negócio comprar um troller 3.0 com 50.000km que foi chipado/remapeado deste zero.

Quais os problemas que posso ter? (bomba de alta, bomba d'água, embreagem, bicos, turbina, etc)

Para ter mais durabilidade seria interessante voltar o módulo original?

Utilizarei este carro para o dia-a-dia e viagens longas com a família.

OBS: nunca tive troller chipado/remapeado, só original.

Tatu, não dá pra prever problemas, pois só depende da manutenção e do uso feito pelo proprietário.

Voltar ao módulo original fica a teu critério. Eu não chipo o meu 3.0 e se pegasse um 3.0 chipado, voltaria ao módulo original, pois não vejo a menor necessidade de se ter mais potência ou torque no troller.

Pelo menos, na minha experiência com meu troller 2007, não vejo necessidade no meu uso. A relação peso/torque(quanto menos, melhor), 1850 kg /38,8 torque, do 3.0 de 2006 a 2008 é 47,6 kg/torque. A relação peso/torque do troller 2.8 já é um exagero, em torno de 55 kg / torque. A do 3.0 é uma ignorância. Eu já penso em tirar a capota rígida, o que diminuiria a relação para (1724 kg / 38,8) 44,4 kg / torque. Pra efeito de comparação, um Pajero Full 3.2, tem 50,11 kg / torque. Depende muito do uso e do gosto de cada um. Eu já me assusto/divirto o suficiente quando acelero o 3.0 original e as costas colam no banco.

[Marcelopi]

Eu não compraria um Troller CHIPADO, ou que tenha histórico passado de ter sido CHIPADO.

[Pedro Rocha]

Eu não compraria um Troller CHIPADO, ou que tenha histórico passado de ter sido CHIPADO.

Tatulama

como o Jorgão bem colocou tudo depende do uso e manutenção...

Comprei o meu chipado (na época sem saber, descobri depois) com 50 mil km. Reprogramei com Maurício pra 240 cv no mesmo ano (a programação anterior tinha 195cv) e 50 mil km depois, graças a Deus, e ao trato, tudo em ordem. Nunca tive problema (bati até na madeira pra isolar e continuar assim..rsrs).

Algumas precauções extras: troca de óleo e filtros em intervalos menores, não cravar o pé de vez pra não maltratar embreagem, transmissão, c&P, ponta de eixo e etc, e não ficar de pé embaixo por muito tempo pois no chipado a EGT é crítica. No meu coloquei um intercooler maior para manter a EGT mais baixa e sacrificar menos...

Tem gente que "chipa" a viatura e derrete a turbina, quebra eixo, trasmissão... ou mata o motor rapidinho (ou até se mata)... tudo depende da mão (ou melhor... do pé) e da consciência de cada um na hora de conduzir. Tem que saber que troller chipado não é esportivo, continua sendo JIPE, E DEVE SER USADO COM PARCIMÔNIA PRA PODER DURAR.

Veja o histórico de manutenção (se tiver) e dá uma olhada na mangueira que sai da turbina pra ver senão esta muito melada de óleo... e qual a potência do chip. Na europa tinha versão do 3.0 ngd com 232hp salvo engano, então até essa potência acho que tá dentro da margem de segurança do projeto desse motor.

[GhostMechanic]

Como o Pedro disse é questão de manutenção e cuidado com o carro, observar se o carro fez as revisões corretas, principalmente as trocas de óleo. E isso vale até mesmo pros MWM 2.8 que tem a bomba aberta.

[Tatulama]

Pessoal, obrigado pelas considerações.

Vou investigar sobre as manutenções da vtr.

[Bandinho]

Concordo com o Jorgao, já tive um 2.8 e hoje tenho um 3.0, acho que o troller tem muito mais motor (os dois) do que estabilidade e freios. A não ser pra competir não vejo necessidade de mais motor, pro meu uso.
Abs.