Ver Versão Completa : TÉCNICAS DE CONDUÇÃO OFF-ROAD
:D Olá Turma!!!
:D Abri esse tópico para poder ajudar nossos amigos jeepeiros de primeira viagem, ou segunda, ou até mesmo para aqueles que já sabem muito do assunto e queiram dar sua contribuição.
:D Quem tiver alguma dúvida sobre a condução do seu jeep pelos mais variados obstáculos encontrados em trilhas e técnicas para resgatar o jeep, depois da "vaca ter ido pro brejo", sinta-se à vontade para colocar suas dúvidas neste fórum!
:D E aos "especialistas" de plantão, contribuam com a turma, dando dicas e respondendo às questões.
8) É isso aí... Obrigado à todos!
CLAUDIAO
12/04/2003, 21:53
bom dia.com relação as rodas livres,sempre ouvi dizer que se estamos descendo uma rampa engrenado e tracionado,com roda livre automatica,ele desliga o sistema,e só quando damos uma ligeira acelerada é que ela volta a acionar,ficando assim enquanto aceleramos.nunca percebi nada assim na minha rural,mas fica a duvida,até para trocar as rodas livres,que são comodas mas um pouco frágeis em relação as manuais.abraços.
:D Olá Cláudio!
:D Mais um gaudério por aqui! Realmente desengatam! Essas automáticas antigas fazem isso, quando o giro da roda é maior que o da ponta de eixo, ela "recolhe" os roletes, liberando o sistema. Numa descida íngreme vc pode imaginar o perigo que isso representa... As automáticas AVM novas necessitam de uma "rolagem" em marcha ré para desengatar, mas ainda são muito frágeis, quebram com relativa facilidade. Mesmo as manuais novas da AVM, com o tempo, sofrem de "desengate automático". A facilidade que se tem no acionamento com apenas 1/4 de volta, se deve à ação de uma mola, que empurra uma engrenagem sobre outra. Com o desgaste dessas engrenagens, a mola não segura mais, e numa forçada ela simplesmente desengata, fazendo girar a borboleta de volta p/ 4x2. Novas só existe uma Warn, importada que precisa dar 4/5 de volta para engatar, essa é com rosca, não desengata nunca. Usada e antiga, existe umas AVM, de alumínio e a borboleta de bronze, que também são 4/5 de volta e com rosca. Tenho uma dessas no meu Jeep. Essas sim são confiáveis! :wink:
Aqui vai uma pergunta...
E se o carro tombar? até mesmo capotar?
Qual as verificações necessárias antes de botar o bicho pra funcionar de novo?
[]s
Nero,
Ainda bem que não sou expert em capotadas, ou seja, só vou começar a lista, certamente alguém se lembrará de mais alguma coisa :
1. Verificar nível do óleo. Já vi um gol capotado vazando óleo.
2. Verificar vazamento de combustível, principalmente nos carburados, gasolina nas partes elétricas pode incendiar.
Abraços Du.
Pessoal,
Aproveito o novo tópico para perguntar. :D
Puxar um outro jipe atolado em marcha à ré, há algum maior risco mecânico, se comparado em puxarmos para frente? :roll: :roll:
[s] à frente (pq de ré é coisa de viado),
Grande Marcelo...
O pior q pode acontecer.. é quebrar a engrenagem de ré.. :lol: :lol:
ja que geralmente ela é a mais fraca.... :?
EU.. só puxo pra frente 8) :D
[ ]s
Eduardo Velo
29/01/2004, 23:51
Aqui vai uma pergunta...
E se o carro tombar? até mesmo capotar?
Qual as verificações necessárias antes de botar o bicho pra funcionar de novo?[]s
Já participei de alguns descapotamentos , após atender os ocupantes , fizemos o seguinte , :
- avaliar a melhor posição pra destombar , ás x tá num lugar que tem que usar 2 ancoragens e 1 puxando .
- tirar as velas e ligar o motor pra limpar pistões .
- verificar todos os níveis óleo motor/freio , água ...
- verificar alguma quebra (terminal , braços articulados ...)
em 2 , simplesmente destombamos , tiramos as velas pra limpar os pistões (estavam limpos) e ligamos , sem problema (1 Niva e 1 CJ) ,
mas 1 Samuca ficou descadeirado (espigão corrido) , 1 CJ furou o radiador outro CJ voou a bateria longe e 1 Engesa quebrou o parafuso do braço panhard (dir.) .
Só num CJ o piloto teve fratura exposta do braço , nos outros só ferimentos leves .
[]s...
É pessoALL... :D
O perigo ta na hora q a Viatura está tombando :? ... soltar o volante por reflexo e tentar se segurar na porta da viatura :shock: .. ou até mesmo no barranco ao lado (ja presenciei essa cena)... é problema na certa... isso quando não acontece como no caso q o Edu falou... fratura exposta... o negócio é não se descuidar e ficar sem cinto e nessas ocasiões.... grudar no volante :? :D
[ ]s seguros com as mãos no volante
Dennis Figueiredo
30/01/2004, 10:27
Ja tombei o meu jeep algumas vezes, e sempre pro meu lado. Em umas delas logo q o BIXU toco lateral no chão eu começei a fazer um escândalo, :shock: AAAIII AI AI AI DESTOMBAAAAA, o pessoal veio correndo apavorado me olharam e eu nada tinha sofrido, daí perguntaram o porque do meu escândalo, eu disse: Pô, não ta vendo que ta derramando gasolina? olha ta muito cara pra gente joga fora. Na hora que viram que era só isso quase levei uns tapas. HAHAHAHAHA :D :D :D .
Mas graças a Deus até hoje nunca me machuquei, tirando uma vez que me acelarador fico preso no fundo, mas isso é outro papo. :D
Abraços!!!!!!!!!!!!!!
Eduardo Chaves
30/01/2004, 15:52
...eu começei a fazer um escândalo, :shock: AAAIII AI AI AI DESTOMBAAAAA...
Humm, muito esquisito esse grito de terror hein ??? :shock: :oops: :roll: :roll: :roll:
[]'s desconfiados... hehehe... :lol: :lol: :lol:
Grande Marcelo...
O pior q pode acontecer.. é quebrar a engrenagem de ré.. :lol: :lol:
ja que geralmente ela é a mais fraca.... :?
EU.. só puxo pra frente 8) :D
[ ]s
Olá Leandro,
Tirando essa questão da engranagem da ré ser mais fraca, tem algum outro empecilho mecânico? :roll: Só por curiosidade mesmo... 8)
[s] curiosos,
E aí Marcelo,
se você estiver com pneus frontieira por exemplo, perde tração para puxar de ré.
Acho que o pior é que você não vai ter muita visão ao andar pra trás, podendo sair do trilho, por exemplo...
Mas em algumas situações não tem espaço para manobrar o jipe, aí vai de ré mesmo (ops) :roll:
E aí Marcelo e PessoALL :D
Tirando a questão da engrenagem.. e do pneu.. eu não vejo problemas.. :roll:
[ ]s
Pessoal,
É... acho que ideal é sempre de frente, só em ultimo caso puxar de ré.
[s] de frente,
Niveiro X
08/03/2004, 00:47
uma duvida. Qaundo estou subindo um morro ingreme e quando chego no final dele e as rodas saem do chão, me disseram que isso pode quebrar o jipe. Isso procede? Se sim, o que pode quebar quando as rodas saem do chão e giram em falso, e também, o que posso fazer para que ao sairem do chão as rodas, não quebrar o jipe?
Dennis Figueiredo
08/03/2004, 09:15
uma duvida. Qaundo estou subindo um morro ingreme e quando chego no final dele e as rodas saem do chão, me disseram que isso pode quebrar o jipe. Isso procede? Se sim, o que pode quebar quando as rodas saem do chão e giram em falso, e também, o que posso fazer para que ao sairem do chão as rodas, não quebrar o jipe?
Fala niveiro... beleza??? :D
Oque acontece é o seguinte.... o jipe não quebra simplesmente por você levantar as rodas.... o problema é quando elas voltam a tocar o solo. Imagine... você está subindo aquele morrão que acaba bruscamente, na hora que chega la em cima seu jipe empina a frente... o giro sobe e as rodas giram em falso numa velocidade muito maior do que se elas estivessem tracionando, depois disso a dianteira do jipe cai para voltar a estar com as 4 rodas no chão, as da frente(girando muito rápido), normalmente irão ter um baita tranco ao tocar o solo, imagine todas os componentes, caixa, t-case, cardãns, pontas de eixo, cruzetas.... tudo em alto giro e travar tudo derrepente. Vai quebrar??? bem.. sem sombra de dúvidas seu equipamento será forçado muuuito, mas depende de uma série de fatores, terreno(quanto maior a aderência mais fácl quebrar), pneus, potência do motor. Eu particurlamente ja quebrei uma t-case e uma ponta de eixo. Oque fazer para não quebrar???? controle esse seu pezinho de chumbo :D ou tente perceber a hora que a frente empina para tirar o pé para as rodas não tocarem o chão em alto giro.
[]´s
Todo o sistema é mais fraco utilizado em ré, coroas e pinhões, caixa de marchas, t-case. Até os semi-eixos e cruzetas depois de anos de uso, fiquem mais fracos quando exigidos no sentido oposto......
Agora quanto dicas off-road, tenho duas rapidinhas:
1) Use a cabeça primeiro, depois o acelerador.
2) O uso dos freios em subidas e descidas acentuadas é receita para tombamento.
...e também, o que posso fazer para que ao sairem do chão as rodas, não quebrar o jipe?
Pessoal,
Primeiramente é manerar o pé no final da subida para o jipe não fazer o salto esilo comercial-do-hollywood. 8) Sei que nem sempre é possível.
Outra dica, seria pisar na embreagem ao perceber que as rodas sairam do chão. Com isso você libera muitas peças do impacto com o solo. :wink:
Ajuda, mas não resolve por completo. :wink:
[s]
uma duvida. Qaundo estou subindo um morro ingreme e quando chego no final dele e as rodas saem do chão, me disseram que isso pode quebrar o jipe. Isso procede? Se sim, o que pode quebar quando as rodas saem do chão e giram em falso, e também, o que posso fazer para que ao sairem do chão as rodas, não quebrar o jipe?
Isso aí é um dos pontos fraços de suspensões IFS (Niva, Vitara os mais comuns que vê nas trilhas), cusro bastante limitado na frente e bichacinéticas nos munhões.........
A solução é de ficar ciente dessas limitações e não forçar o conjunto nas situações que uma roda dianteira estiver no ar. Ou trocar a merda de IFS para eixo rígido...... :D
Niveiro X
09/03/2004, 23:27
uma duvida. Qaundo estou subindo um morro ingreme e quando chego no final dele e as rodas saem do chão, me disseram que isso pode quebrar o jipe. Isso procede? Se sim, o que pode quebar quando as rodas saem do chão e giram em falso, e também, o que posso fazer para que ao sairem do chão as rodas, não quebrar o jipe?
Isso aí é um dos pontos fraços de suspensões IFS (Niva, Vitara os mais comuns que vê nas trilhas), cusro bastante limitado na frente e bichacinéticas nos munhões.........
A solução é de ficar ciente dessas limitações e não forçar o conjunto nas situações que uma roda dianteira estiver no ar. Ou trocar a merda de IFS para eixo rígido...... :D
realmente billy, o curso da suspensão dianteira do niva é beem limitado.
Obrigado pelas explicações camaradas. Vão ser uteis! :wink:
Acho que o que dá pra fazer mesmo é pé na embreagem e ir controlando no acelerador.
2) O uso dos freios em subidas e descidas acentuadas é receita para tombamento.
Imaginemos a seguinte situação:
Li na TriboOffRoad.
Descendo uma puta ladeira reduzido, uma curvinha chegando que você sente que não conseguirá fazer e freio nem pensar. Desligar o motor com a marcha engatada é um procedimento válido? Isso pararia o carro de maneira segura?
Não vale dizer que em primeiro lugar não se deveria entrar nessa enrascada :D
[]s
Eduardo Velo
16/07/2004, 15:18
Nero , isso já aconteceu comigo , mesmo descendo engrenado e devagar ele embalou por derrapagem , chegou a curva com pirambeira , eu acelerei e torci pra não ter nada subindo no contrario , se fizesse o que vc falou as rodas travariam e acho que não tava contando o que aconteceu ... Isso é válido pra asfalto qdo vc perde o freio , mas o cambio ou alguma coisa vai pro sa..
[]s ...
chegou a curva com pirambeira , eu acelerei e torci pra não ter nada subindo no contrario, se fizesse o que vc falou as rodas travariam e acho que não tava contando o que aconteceu.
Fala Edu!
Não estou conseguindo visualizar a cena... pode explicar melhor?
[]s
RegisCandeia
16/07/2004, 22:08
Eu tenho uma dúvida!!!
Duas vezes detonei disco e platô por usar a embreagem com a água pelo pescoço (meu)
Foi a cena clássica:
- Dá para passar?
- Acho que não
- Então vamos!!!
- Oba!!!!
E lá dentro, com água suja, misturada com o barro de trocentos jipes, o jipão atola... evito sempre usar a embreagem, mas às vezes é necessário alternar entre primeira e ré (a tradicional "pedalada"), e nessa hora... adeus embreagem. Já detonei duas vezes... o que fazer nesse caso? Deixar parado:? Não usar a embreagem? Chamar o Super Escória???
Porque não coloca em neutro e tenta colocar ré sem usar a embreagem?
Não sei se funciona, mas no automático funciona...;-)
Eu tenho uma dúvida!!!
Duas vezes detonei disco e platô por usar a embreagem com a água pelo pescoço (meu)
Já detonei duas vezes... o que fazer nesse caso? Deixar parado:? Não usar a embreagem? Chamar o Super Escória???
:D Grande Régis!!!
:D Vede a capa-seca! Além da embreagem, o rolamento da mesma também vai pro saco... :wink:
:D Que motor e câmbio vc tem?? Os da GM são os piores para vedar, mas não é impossível. Os Willys são bem fáceis...
[]'s
2) O uso dos freios em subidas e descidas acentuadas é receita para tombamento.
Imaginemos a seguinte situação:
Li na TriboOffRoad.
Descendo uma puta ladeira reduzido, uma curvinha chegando que você sente que não conseguirá fazer e freio nem pensar. Desligar o motor com a marcha engatada é um procedimento válido? Isso pararia o carro de maneira segura?
:D Grande Nero!!!
:D Como o Eduardo já disse, esse procedimento substitui o freio. Se vc tem freio nessa situação, basta usá-lo. Já o resultado... :roll:
:D Nessa situação eu optaria por duas saídas: barranquear o jeep, jogando ele na vala mais próxima à esquerda ou direita. Ou então, se isso não for possível, faria como o Edu, chegando na curva, virar o volante e acelerar. Ou dá certo, ou vc capota mesmo... :lol:
[]'s
RegisCandeia
18/07/2004, 21:34
Seu Giovanni,
O motor é o 6 cilindros original (1966), com câmbio de Maverick 4 marchas.
Já vedei com borracha e silicone, mas você sabe, água suja entra até no &"%#@*& da gente quando atola...
:-)
Seu Giovanni,
O motor é o 6 cilindros original (1966), com câmbio de Maverick 4 marchas.
Já vedei com borracha e silicone, mas você sabe, água suja entra até no &"%#@*& da gente quando atola...
:D Grande Régis!!!
:D E como vc fez com o garfo da embreagem? Ele tem uma coifa de borracha? Como é a abertura na capa-seca, por onde passa o garfo? É quadrada ou redonda?
[]'s
Dennis Figueiredo
19/07/2004, 08:56
Grande Giovani voltando a ativa. :wink:
Eduardo Velo
19/07/2004, 13:08
Eu tenho uma dúvida!!!
Duas vezes detonei disco e platô por usar a embreagem com a água pelo pescoço (meu)
Camaradas , é bem complicado isso , usar ou não a embreagem , eis a questão ...
O aconselhavel é entrar numa marcha e sair nela , se parar no meio , usar o guincho e fim ...
Mas e se não tem guincho ? acho que o melhor é desligar o jipe , engatar a ré e ligar engatado , isso força o motor de arranque e pode mandar a batera pro sa.. , mas até aí é só colocar outra batera pra ajudar , IMHO acho melhor que perder a embreagem ...
[]s...
Nessa situação eu optaria por duas saídas: barranquear o jeep, jogando ele na vala mais próxima à esquerda ou direita. Ou então, se isso não for possível, faria como o Edu, chegando na curva, virar o volante e acelerar. Ou dá certo, ou vc capota mesmo.
Belezinha Giovani, desde que não seja rolando um barranco... me chama! :D
[]s
Eu tenho uma dúvida!!!
Duas vezes detonei disco e platô por usar a embreagem com a água pelo pescoço (meu)
Camaradas , é bem complicado isso , usar ou não a embreagem , eis a questão ...
O aconselhavel é entrar numa marcha e sair nela , se parar no meio, usar o guincho e fim ...
Mas e se não tem guincho? acho que o melhor é desligar o jipe, engatar a ré e ligar engatado , isso força o motor de arranque e pode mandar a batera pro sa.. , mas até aí é só colocar outra batera pra ajudar , IMHO acho melhor que perder a embreagem ...
Mas o bicho tá coberto de água, desligar o motor não daria calço hidráulico?
Ontem fui ver embaixo do meu, tá lá o volante do motor :D bonitão. Vou ter que vedar antes de brincar com isso.
[]s
RegisCandeia
19/07/2004, 20:59
:D E como vc fez com o garfo da embreagem? Ele tem uma coifa de borracha? Como é a abertura na capa-seca, por onde passa o garfo? É quadrada ou redonda?
[]'s
Péra que vou olhar! Amanhã eu respondo!
RegisCandeia
19/07/2004, 21:01
Mas e se não tem guincho ? acho que o melhor é desligar o jipe , engatar a ré e ligar engatado , isso força o motor de arranque e pode mandar a batera pro sa.. , mas até aí é só colocar outra batera pra ajudar , IMHO acho melhor que perder a embreagem ...
[]s...
O meu guincho é mecânico, eu preciso da embreagem para engatá-lo... :-(
Eduardo Velo
19/07/2004, 21:45
O meu guincho é mecânico, eu preciso da embreagem para engatá-lo... :-(
Regis , o cambio aciona o guincho e o procedimento é o mesmo , livra o cabo pra desenrolar , ancora e trava o guincho , e pra enrolar deixa engatado e liga o jipe ...
Nero , vc gosta de complicar né ... se tiver numa prof. que o motor esteja mergulhado não convem desligar , aí acho que o ideal é desengatar e aguardar auxilio ...
[]s ...
Belezinha Giovani, desde que não seja rolando um barranco... me chama! :D
[]s
:D Grande NeRo!!!
:D Se tem barranco (ladeira) vc tá fud* da mesma forma, então o negócio é tentar fazer a curva... 50% de chance... :lol:
[]'s
Vede a capa-seca! Além da embreagem, o rolamento da mesma também vai pro saco...
Que motor e câmbio vc tem?? Os da GM são os piores para vedar, mas não é impossível. Os Willys são bem fáceis...
Giovani, como devo fazer pra vedar a capa-seca usando BF 161 com câmbio de 3 marchas? isso não prejudica o funcionamento do sistema no dia-a-dia?
Abraço,
Como tirar... cai, melhor, estacionei, num olho de boi. Sai rebocado e com muita luta, mas teria eu saído sozinho... esta é a questão, o lado da foto que mostro é o lado menos atolado.
Saida tangente pela direita!
Eduardo Velo
05/11/2004, 08:50
Como tirar... cai, melhor, estacionei, num olho de boi. Sai rebocado e com muita luta, mas teria eu saído sozinho... esta é a questão, o lado da foto que mostro é o lado menos atolado.
Teria sim , com auxilio de um Hi-lift e apoio para sustentar ele , ergue um lado calça a roda com madeira e depois o outro lado ...
Com o macaco do carro tbm consegue , mas é bem mais demorado , tem que erguer calçar , mudar posição do macaco ... , mas consegue ...
[]s ...
Pode levantar e ai derrubar o Jipe do macaco para fora do buraco.
mais uma dúvida de virgem
se , no meio da trilha ,o jipe quebra algo impossível de consertar no local , ou alguma peça (teminal de direçao , por exemplo) , que inviabilize a conduçao ?que atitude é tomada nesses casos ?
Farei minha primeira trilha daqui á 15 dias , espero , e estou pronto pra tudo , mas nao sei que tipo de peças devo levar para reposiçao
Dennis Figueiredo
08/11/2004, 23:24
Nunca faça trilha sozinho, leve ferramentas, se quebrar alguma coisa que não te conserto volte rebocado, é o jeito. :wink:
Eduardo Velo
10/11/2004, 01:01
... se , no meio da trilha ,o jipe quebra algo impossível de consertar no local , ou alguma peça (teminal de direçao , por exemplo) , que inviabilize a conduçao ?que atitude é tomada nesses casos ?
Farei minha primeira trilha daqui á 15 dias , espero , e estou pronto pra tudo , mas nao sei que tipo de peças devo levar para reposiçao
Tio , tem gastar os Neuronios , usar a imaginação , primeiro toma uma cerva pra refrescar as idéias e pensa , o jipe pode ser rebocado , se quebrar um terminal da barra comprida , vai ficar uma roda pra cada lado , sem chance , vai ter que improvisar um terminal , Parafuso por ex. , aí com um towbar pode ser puxado . Se quebrar cx de dir. tbm usa towbar ...
Ferramentas básicas tem que ter todas sempre -
Jg de chaves (boca e estrela) , jg Allen , Alicate Universal e de bico , martelo pena , jg de ch fenda e philips , lantena ...
Dennis Figueiredo
10/11/2004, 10:16
Edu, quando quebra alguma coisa no meu jipe eu sempre me faço umas perguntas....
Porque quebrou???
Oque fazer para não quebrar novamente???
É possível???? ou então... é viável????
e só então colocamos mão na massa :wink:
Eduardo Velo
10/11/2004, 13:57
Fala Denis , isso sempre tem que questionar ... , pq quebrou ???
Na maioria das vezes é braçada pura ou desleixo e o cara pôe culpa em alguma peça , hehehe ...
Mas tem quem queira que os parafusos enferrujado nunca quebrem , que os terminais nunca desgastem , queima embreagem e poe culpa no meca que não deixou curso no pedal , que as cruzetas secas sem nenhuma graxa aguentem caladas todo esforço de tração , que a água que tem nos diferenciais (pq nunca foi aberto) se transforme em óleo 90 da melhor qualidade e não estrague nenhum componente , e por aí vai ...
A Manutenção preventiva dos nossos jipes é muito , mas muito mais barato do que a corretiva ...
[]s ...
Dennis Figueiredo
10/11/2004, 14:29
GRaxa nas cruzetas e munhões????? Agua no dif.???? Rolamento roncando???
nunca ouvi falar :lol:
ferramentas peças de reposiçao ,lanteran ,etc....eu já providenciei...
só falta o principal....aquela coisa gelada....pra qdo quebrar ou ,de preferencia , nao quebrar
já vi aqui nos tópicos , sobre póntos de ancoragem ....aquelas anilhas usadas em correntes, sao bons pontos de ancoragem , no jipe?..onde devo fixa-las no para choque dianteiro , para nao estragar a cinta de ninguem , visto que ainda nao tenho as minhas?
aquelas anilhas usadas em correntes, sao bons pontos de ancoragem , no jipe?..onde devo fixa-las no para choque dianteiro , para nao estragar a cinta de ninguem, visto que ainda nao tenho as minhas?
Tio, se entendi direito sua pergunta, os pontos de ancoragem devem ser feitos o mais próximo possível das longarinas do chassi, de preferência na longarina mesmo, por causa da distribuição de forças...
Abraços!
...de preferência na longarina mesmo...
Nero,
Eu já não aconselharia fixar nas longarinas. :roll: Já lia relatos aqui de que o ponto-de-ancoragem simplesmente rasgou a longarina com a força exercida. :? :? Prefiro fixar o ponto nos pára-choques mesmo porque se acontecer alguma coisa, é melhor que seja no pára-choque do que nas longarinas do chassis. :wink: :P
[s] fixados,
Prefiro fixar o ponto nos pára-choques mesmo porque se acontecer alguma coisa, é melhor que seja no pára-choque do que nas longarinas do chassis.
Fala irmão!
Eu me expressei mal... quis dizer fixada no parachoque, de frente à longarina :D O que acredito que seja o que está sugerindo :D
A foto explica...
Abraços!
Nero,
Exatamente!!! Na minha opinião, o melhor lugar para os pontos de ancoragem. :P 8) :D :wink:
[s]
valeu pessoal....vou providenciar , antes que alguem me arranque um parachoque com um gancho....hehehehe
Báh! CJ5. Eu tenho me questionado... verão, pescaria nas lagoas de madrugada, travessia por banhados, água no meio do capô... o submergível amarelo, o Yellow Submarine... minha casa da praia fica a 300 metros do maior complexo lacustre do RS, bom, é inevitável brincar na água. Quais os procedimentos para encarar água numa boa? Como funciona a parte elétrica debaixo da água: alternador, motor de arranque, auxiliar do arranque que vai até a o + da bobina? E ae tem jeito de vedar a embreagem? Que graxa que se usava pra vedar distribuidor? E os cabos de velas? As pás da ventuinha? O Escapamento?
Penso em colocar um Snorkel, mandar a bobina pra dentro do habitáculo, colocar a panela de pressão feita aqui em Camaquã, colocar os suspiros de difencial e que mais?
Um jeep funcionaria melhor voando que debaixo da água...
Fala Dmark!
Acho que para começar, isso que você citou tá bão! Se faltar mais alguma coisa, você descobrirá quando atravessar! :twisted:
FrommarS
19/01/2005, 01:23
Fala irmão!
Eu me expressei mal... quis dizer fixada no parachoque, de frente à longarina O que acredito que seja o que está sugerindo
ESTE PONTO VC QUEM FEZ OU MANDOU FAZER, OU SÃO VENDIDOS PRONTOS?
NA FRENTE TENHO UM QUE ACREDITO SER BOM É ORIGINAL DO JIPE.... ÉUM PINO DE ACHO DE UMS 18MM DE ESPESSURA QUE FICA NO MEIO DO PARACHOQUE ... ATRAVESSANDO-O .. NUMA ABERTURA MAIS OU MENOS ASSIM... PARACHOQUE[l]PARACHOQUE (heheh essa vai se difícil entender, qq coisa tento ver se consigo uma foto)
hasta
Quer dizer, entre as longarinas?
Se puxar pelo meio a força exercida puxará as longarinas para dentro e o meio do parachoque pra fora, formando um V. Pode ser que não aconteça nada ou... que aconteça o que eu descrevi.
Com a alça direto na longarina a força vai direto pro ponto mais forte e é distribuída por todo o chassi.
Se for mandar fazer, siga conforme a foto que postei acima.
FrommarS
20/01/2005, 00:59
QUANTO AO LOCAL VC TEM RAZÃO... E É MELHOR NÃO ARRISCAR... MESMO!!!!
E ESTE GANCHO VC MANDOU FAZER?
Eu comprei o carro com tudo já, eu queria estudar melhor minha ancoragem dianteira mas agora estou sem grana.
Liga na Wandecar: 11*6946-8209 e fala com o Wanderlei, ele fabrica gaiolas, suportes pra guincho etc. Fazer os pontos de ancoragem pra ele é finchinha!
FrommarS
24/01/2005, 15:20
Pois é Nero,
Uma maneira de exemplificar a maneira incorreta de utilização do parachoque como ponto de ancoragem.... foi o tio no jicoxinha... o parachoque dele virou um V de ... acabou ficando com um novo visual.. abre trilhas!!
Bom! Agora o Tio pode usar o parachoque num Maverick. :twisted:
Tem fotinha?
Pois é....nao fiz os pontos de ancoragen na dianteira e me ferrei....a cinta que estava no canto (perto da longarina) correu para o meio e entortou tudo.....agora vou ter que gastar alguma$$ latas para aprender.
Ih Tio! Relaxa!
Sempre vai ter coisa pra fazer... o pessoal fala isso, fala aquilo, mas a casa é de ferreiro e o espeto é de pau. Amanhã mesmo vou meter o bicho no barro com a direção hidráulica zuada. Não vi foto do parachoque mas deve caber certinho num Maveco! :mrgreen:
E seguindo a tradição de batizar pelo que acontece nas trilhas, se o Bruto não tiver nome eu sugiro: Locomotiva! :twisted:
O certo ali seria usar uma cinta e corrente, passa a corrente por fora das longarinas (senão corre pra dentro) e no meio amarra com a cinta, vai formar um V invertido (imagine um Towbar). Aliás tem que ficar mais ou menos com o mesmo comprimento de um towbar.
demarchi
24/01/2005, 22:49
eu queria estudar melhor minha ancoragem dianteira mas agora estou sem grana.
Pô nero, só estudar? Custa nada não! :mrgreen: Se precisar de um relatório tbem, não custa nada :twisted: Agora, se for fazer alguma coisa a respeito, aí sim! :wink: e... sai caro! Qualquer coisa 4x4 sai caro! :cry: Porque :?:
FrommarS
24/01/2005, 23:23
Quer economizar...
FUJA DAS LOJAS DE 4X4.....
hj passei numa casa de ferragens ... descobri que com cerca de 50 latas ... vou instalar 4 pontos de ancoragem...
são olhais de cerca de 45mm de diametro... em aço forjado... serão fixados no parachoques com placas de 2,5mm ... fazendo um "sanduiche" de aço em frente as longarinas ...
no caso do javali.. o chassi na dianteira e na traseira é fechado ... ligando uma longarina a outra ... nunca reparei num cj ou engesa pra saber .. mas creio que segurem!
.... no japi lhe explico como ficarão!!
hasta luego!!!
p.s.: caso fiquem bons postarei fotos aqui pra ajudar h-lera!
Qualquer coisa 4x4 sai caro! Porque :?:
Eu que o diga! :evil: Componentes de tração são caros mas o resto é o normal.
Mas tudo é uma questão de esforço. Como a máxima:
Se não sabe fazer, tem que pagar alguém que sabe.
Mas o Marciano já deu a dica! :D Manilhas, cabos, olhais, correntes etc.
Tudo isso é encontrado bem barato. A proposta é "Pegue e Faça", dá pra economizar muito.
Dennis Figueiredo
25/01/2005, 09:11
Pontos de ancoragem são coisas ridiculamente fáceis de ter e fazer e de muito ultilidade. Opte por ponto que tenha corpo arredondado ou cilindrico, isso evita que a cinta ou corda seja rasgada, é uma dica lógica, mas não é raro de ver jipes com guanchos com corpo interno à curva bem mais fino em relação ao lado externo, guanchos assim tentes a cortar as cintas ou cordas. Também aconselho o pessoal a ter um ponto em cada lado do jipe, por muitas vezes o jipe rebocado poderá estar garrado quase tombando, e se o ponto estiver em lugar errado, na hora de puxar tu termina de tombar o brinquedo com dois pontos fica muito mais dificil de isso acontecer. Não ultilize cabos de aço ou correntes para rebocar alguém, por muitas para tirar alguem do errosco temos que dar um "soquinho", e ao contrario de cintas e cordas os cabos de aço e principalmente correntes, não sedem nada, isso pode comprometer componentes da transmissão do jipe rebocador ou até o próprio chassi do rebocado e rebocador.
[]´s
Fala pessoar!
Só retificando a discussão sobre a ancoragem do Javali do Marciano ser no meio do parachoque, essa ancoragem é original e tem travessas em V ligando-a ao chassi. É original do carro e acredito que possa ir sem medo...
FrommarS
25/01/2005, 21:15
sobre a ancoragem do Javali do Marciano
Póis é ela segurou ... e agora está devidamente testada!
Em breve terei os outros 4 com olhais que comentei e assim que testá-los digo como se sairam!
lucasnassif_offroader4x4
05/10/2006, 07:12
Fala niveiro... beleza??? :D
Oque acontece é o seguinte.... o jipe não quebra simplesmente por você levantar as rodas.... o problema é quando elas voltam a tocar o solo. Imagine... você está subindo aquele morrão que acaba bruscamente, na hora que chega la em cima seu jipe empina a frente... o giro sobe e as rodas giram em falso numa velocidade muito maior do que se elas estivessem tracionando, depois disso a dianteira do jipe cai para voltar a estar com as 4 rodas no chão, as da frente(girando muito rápido), normalmente irão ter um baita tranco ao tocar o solo, imagine todas os componentes, caixa, t-case, cardãns, pontas de eixo, cruzetas.... tudo em alto giro e travar tudo derrepente. Vai quebrar??? bem.. sem sombra de dúvidas seu equipamento será forçado muuuito, mas depende de uma série de fatores, terreno(quanto maior a aderência mais fácl quebrar), pneus, potência do motor. Eu particurlamente ja quebrei uma t-case e uma ponta de eixo. Oque fazer para não quebrar???? controle esse seu pezinho de chumbo :D ou tente perceber a hora que a frente empina para tirar o pé para as rodas não tocarem o chão em alto giro.
[]´s
E também nunca se deve pisar no freio qdo as rodas tiverem no ar, senão ao contato com o chao vai moer tudo!!
Eugenio Risovas Pirata
01/08/2007, 16:32
Alguém sabe de alguma literatura boa sobre como pilotar em 4x4 em uma trilha? Algo simples e eficaz....com dicas e exemplos....???
Grato [ ]
Eugênio,
Tente a literatura prática.
Venha CORUJAR na trilha.
[]'s
Eugenio Risovas Pirata
06/08/2007, 10:09
Pow Escória !!!
Mas eu tenho ido !!! Alias...mais do que poderia ....Queria algo além...quem sabe para não me surpreender com situações de risco......
[ ]
Donizetti
06/08/2007, 22:16
Alguém sabe de alguma literatura boa sobre como pilotar em 4x4 em uma trilha? Algo simples e eficaz....com dicas e exemplos....???
Grato [ ]
Bem... existe um livro que da bastante dicas.
Chama-se: Técnica 4x4, autor João Roberto Camargo Gaiotto.
Ele deu aulas durante muito tempo na D. Paschoal, agora ele dá cursos em turmas , tem tb um DVD dele. Segue o site. www.tecnica4x4.com.br (http://www.tecnica4x4.com.br)
Donizetti
O problema é que:
Na teoria, tudo se explica, mas nada funciona.
Na prática, tudo funciona, mas ninguém sabe por que.
Nós, os jipeiros, nas trilhas unimos a prática à teoria.
Nada funciona e ninguém sabe por que.
[]'s :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Eugenio Risovas Pirata
07/08/2007, 09:23
???:pensativo::pensativo::pensativo::pensativo:??? ?
Eugenio Risovas Pirata
07/08/2007, 09:30
Bem... existe um livro que da bastante dicas.
Chama-se: Técnica 4x4, autor João Roberto Camargo Gaiotto.
Ele deu aulas durante muito tempo na D. Paschoal, agora ele dá cursos em turmas , tem tb um DVD dele. Segue o site. www.tecnica4x4.com.br (http://www.tecnica4x4.com.br)
Donizetti
Obrigado Donizetti !
[ ]
Eugenio Risovas Pirata
07/08/2007, 09:32
Acho melhor eu continuar a seguir meus instintos....
Pelo menos ta dando certo. E depois, na trilha a gente recebe tanto pitaco, e cada um é diferente do outro, muitas vezes completamente o oposto.
É isso !!!!
[instintivos]'s
Dennis Figueiredo
07/08/2007, 09:35
[quote=escoria;438204]O problema é que:
Na teoria, tudo se explica, mas nada funciona.
Na prática, tudo funciona, mas ninguém sabe por que.
Nós, os jipeiros, nas trilhas unimos a prática à teoria.
Nada funciona e ninguém sabe por que.
[]'s
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