Ver Versão Completa : Pajero Sport V6 3.5 esquentando, me ajudem!
FELICIANO
21/01/2014, 14:55
Prezados, da última viagem que fiz, percebi algo muito ruim e esquisito no carro. Na ida, eu estava sozinho e fiz tranquilamenta a viagem com ar ligao e boa velocidade. Na volta, mais 3 pessoas e suas bagagens voltaram comigo. Nessa situação, constatei que, ao ligar o ar condicionado, a temperatura do carro começava a subir. Desliguei o ar e tudo se normalizou. Mais a frente, peguei uma subida bem acentuada e a temperatura voltou a subir novamente, mesmo sem o ar ligado. Vale frizar que eu estava em velocidade tranquilas, nada de moeção. Quando cheguei em BSB, percebi que, se eu ficar muito tempo parado com o ar ligado - num engarrafamento, por exemplo - a temperatura também começa a subir. Nesta última situação, basta voltar a andar normalmente que a temperatura abaixa. Em resumo, toda vez que o motor é sobrecarregado, a temperatura começa a subir. Procurei muito esse problema nas Pajeros V6 3.5 gasolina e não vi nenhum relato. Gostaria de saber de vocês o que acham. Por favor me ajudem, esse é o tipo de problema que os mecãnicos costumam bater cabeça várias vezes antes de achar a solução. Já escutei que pode ser a válvula termostática com funcionamento ruim, já escutei que pode ser bomba de água, já escutei que é apenas caso de lavagem do sistema de arrefecimento com a respectiva troca do fluído. Não sei o que fazer. Meu carro tem 108.000 Km rodados, foi revisado na MIT até os 80.000 km, fiz a revisão de 90.000 (troca da scorrerias) por fora, torco o óleo, filtro de óleo e filtro de ar sempre com 5.000 km. É um carro muito bem cuidado. Agradeço antecipadamente a atenção dispensada ao caso. grande abraço
Opas, comprei a menos de uma semana uma 3.6 AT 99.
Já fiquei parado em Laguna na BR101 com o a ligado na viagem com ela pra casa (comprei em SC e moro no RS). Não deu nada. Sexta passada, passei por um puta trânsito em POA por uns 30 minutos e o ponteiro não passou do meio.
Sugiro verificar:
- válvula termostática - ela pode tá meio travada quase fechada e só se percebe quando o motor faz força.
- aditivo radiador - se não tem, manda limpar e colocar. É fundamental ter isso no sistema.
- pressão da bomba dágua. Pode tá tudo bem e a bomba não tá funcionando direito. Porém, ela, geralmente ronca antes de dar pau, mas é bom verificar isso também.
- tua ventoinha tá funcionando? Quando ligamos o a/c, ela liga em intervalos menores, justamente por causa da força que o motor tá fazendo. Verifique o sensor que ativa essa ventoinha.
Mais ou menos por aí...
Vê lá e posta pra nós como vc resolveu.
Abração.´.
FELICIANO
28/01/2014, 20:31
Valeu, irmão. Mandei limpar o radiador e resolveu o problema. Saiu uma pá de sujeira de lá de dentro. Isso me leva à suspeita de que a concessionária da Mitsubishi, na qual levo meu carro, não fez a limpeza do sistema de arrefecimento quando da revisão de 80.000km. Revisão esta em que é trocado o fluído do radiador e feita a limpeza do citado sistema, pelo menos eles cobram por isso. Agora pense na irresponsabilidade desses caras. Grande abraço e muito obrigado.
Valeu, irmão. Mandei limpar o radiador e resolveu o problema. Saiu uma pá de sujeira de lá de dentro. Isso me leva à suspeita de que a concessionária da Mitsubishi, na qual levo meu carro, não fez a limpeza do sistema de arrefecimento quando da revisão de 80.000km. Revisão esta em que é trocado o fluído do radiador e feita a limpeza do citado sistema, pelo menos eles cobram por isso. Agora pense na irresponsabilidade desses caras. Grande abraço e muito obrigado.
Sinto que eles só trocaram o fluido...Pior é que tu reclama e eles só fazem cara de paisagem... eu pretendo até o meio do ano levar na Radiadores Zago, aqui em Porto Alegre para fazer uma geral. Essas empresas especializadas fazem uma limpeza real e depois testam a pressão do sistema todo para ver se não tem vazamento.
A sua tá com 108k km e tá toda revisada, parabéns! A minha tá com 81k km, mas só revisaram até os 20k km :(
Ficou uns 6 anos ou mais parada num galpão até o cara que me vendeu comprar um lote de carros onde o Bastião (nome carinhoso eeheheh) estava, antes com uns 77k km, em maio ou junho do ano passado.
O bom é que trocaram coreias e o escambau, até óleo da caixa e diferencial. O radiador está com o fluido bonitinho, bem limpo, mas acredito que eles só tenham limpado também. Por isso que quero fazer essa revisão "baixada".
Vale a pena esses cuidados nas nossas viaturas. Assim elas só nos darão alegrias :D
Abração.´.
Aconteceu uma coisa semelhante com minha outdoor (10/11) neste fim de semana, estava subindo o anel rodoviario aqui em Belo Horizonte e minha camionete começou a esquentar, estava com 5 pessoas, bagagem mais 10 sacos de 40 ou 50kg, mas quando desliguei o AC dela, ela voltou a temperatura normal, isso umas 2 no asfalto mais uma vez na terra
Edit: na mesma viajem (ida apenas, na volta normal sem os sacos)
normal?
Aconteceu uma coisa semelhante com minha outdoor (10/11) neste fim de semana, estava subindo o anel rodoviario aqui em Belo Horizonte e minha camionete começou a esquentar, estava com 5 pessoas, bagagem mais 10 sacos de 40 ou 50kg, mas quando desliguei o AC dela, ela voltou a temperatura normal, isso umas 2 no asfalto mais uma vez na terra
Edit: na mesma viajem (ida apenas, na volta normal sem os sacos)
normal?
Seu carro estava bem pesado, é possível sim que tenha subido um pouco a temperatura, mas fique atento... leve para fazer uma limpeza nas próximas revisões...
eu lembro quanto coloquei 30 sacos de cimento na minha hilux uma vez (o caminhão quebrou e tínhamos que finalizar a obra) o carro ficou pesadinho mais o motor nem chorou e nem esquentou :)...
OBS: vale ressaltar que sempre que ocorre um aquecimento no veiculo as 4 coisas a ser averiguadas são oque o RValle (http://www.4x4brasil.com.br/forum/membro-4x4-Brasil/63632.html) disse mesmo... e tomar cuidado com os papinhos de mecânico
Seu carro estava bem pesado, é possível sim que tenha subido um pouco a temperatura, mas fique atento... leve para fazer uma limpeza nas próximas revisões...
eu lembro quanto coloquei 30 sacos de cimento na minha hilux uma vez (o caminhão quebrou e tínhamos que finalizar a obra) o carro ficou pesadinho mais o motor nem chorou e nem esquentou :)...
OBS: vale ressaltar que sempre que ocorre um aquecimento no veiculo as 4 coisas a ser averiguadas são oque o RValle (http://www.4x4brasil.com.br/forum/membro-4x4-Brasil/63632.html) disse mesmo... e tomar cuidado com os papinhos de mecânico
A unica coisa que me deixou um pouco chateado é que tem 2 semanas q fiz revisão no carro, e já carreguei antes nela 1000kg e nada de esquentar
A unica coisa que me deixou um pouco chateado é que tem 2 semanas q fiz revisão no carro, e já carreguei antes nela 1000kg e nada de esquentar
Mas até aí tudo bem, pq a peça em questão ainda funcionava, ou a sujeira "andou" por causa do fluido novo e fez o estrago semanas depois. Pode acontecer.
jairferreira
06/02/2014, 23:49
Mas até aí tudo bem, pq a peça em questão ainda funcionava, ou a sujeira "andou" por causa do fluido novo e fez o estrago semanas depois. Pode acontecer.
Estava dando um passeio pelo fórum e não pude deixar de dar atenção ao teu pedido de SOS. kkkkkkkkkkk
Duas palavras: Embreagem Viscosa. Isso mesmo, a embreagem da palheta do radiador pode não estar mais dando conta do recado.
Opção 1 = substituir por uma nova
Opção 2 = gambiarra travar com parafuso, porém vai ficar esfriando legal.
Meu irmão trabalhava em uma oficina retifica e tinha uma f1000 97 que esquentava de palmo em palmo. Trocaram praticamente tudo e nada de parar de esquentar. Um belo dia travaram a bendita viscosa e nunca mais esquentou.
Estava dando um passeio pelo fórum e não pude deixar de dar atenção ao teu pedido de SOS. kkkkkkkkkkk
Duas palavras: Embreagem Viscosa. Isso mesmo, a embreagem da palheta do radiador pode não estar mais dando conta do recado.
Opção 1 = substituir por uma nova
Opção 2 = gambiarra travar com parafuso, porém vai ficar esfriando legal.
Meu irmão trabalhava em uma oficina retifica e tinha uma f1000 97 que esquentava de palmo em palmo. Trocaram praticamente tudo e nada de parar de esquentar. Um belo dia travaram a bendita viscosa e nunca mais esquentou.
Desculpe a pergunta, mas a "embreagem viscosa" seria a válvula termostática?
Desculpe a pergunta, mas a "embreagem viscosa" seria a válvula termostática?
Embreagem viscosa, polia viscosa ou polia eletromagnética é a peça que fica no miolo da hélice do radiador, ligada ao eixo que, com o calor, o seu gel interno fica mais denso fazendo as pás girarem mais rápido.
E é exatamente esse gel que perde a eficiência com o tempo, deixando de girar como deveria.
Em alguns modelos pode-se trocar só o gel; em outros só a peça inteira.:concordo:
jairferreira
07/02/2014, 11:26
Fala galera, tudo beleza?
Desculpa a minha explicação não ter sido clara. O problema é o meu sotaque. Algumas coisas aqui pra gente tem nomes diferente e principalmente o mecânico que me formou ser pernambucano (meu pai). Especialista em motores diesel convencionais. Parou com oficina e retifica antes de começarem os eletrônicos.
A explicação do amigo Glaicon foi bem clara!
Quando digo gambiarra, me refiro a uma solução provisoria por dificuldade em encontrar peças ou até mesmo no bolso.
Outra coisa. Quando for trocar o liquido de arrefecimento o ideal é mudar a posição do botão do ar condicionado do azul pra o vermelho e deixar a chave ligada, sem dar partida. Esse procedimento faz com que o sistema fique todo aberto liberando água que pode ficar dentro da caixa de ar quente, caso ainda esteja em uso.
Mais uma vez desculpa aí o portugues mal dizido que num si correji e mi dexa de boca abrida! hehe
valeu!
Embreagem viscosa, polia viscosa ou polia eletromagnética é a peça que fica no miolo da hélice do radiador, ligada ao eixo que, com o calor, o seu gel interno fica mais denso fazendo as pás girarem mais rápido.
E é exatamente esse gel que perde a eficiência com o tempo, deixando de girar como deveria.
Em alguns modelos pode-se trocar só o gel; em outros só a peça inteira.:concordo:
Ah, agora entendi. Bah não conhecia essa peça. Eu era do tempo do Passatão com ventoinha elétrica, hehehe.
jairferreira
07/02/2014, 11:48
Pois eu sou do tempo do FIAT FNM (fabrica nacional de merda). Caixa seca, da primeira pra segunda marcha dá tempo o cara fazer fazer a barba. kkkkkkkk
Estava dando um passeio pelo fórum e não pude deixar de dar atenção ao teu pedido de SOS. kkkkkkkkkkk
Duas palavras: Embreagem Viscosa. Isso mesmo, a embreagem da palheta do radiador pode não estar mais dando conta do recado.
Opção 1 = substituir por uma nova
Opção 2 = gambiarra travar com parafuso, porém vai ficar esfriando legal.
Meu irmão trabalhava em uma oficina retifica e tinha uma f1000 97 que esquentava de palmo em palmo. Trocaram praticamente tudo e nada de parar de esquentar. Um belo dia travaram a bendita viscosa e nunca mais esquentou.
Não creio que seja isso, bom... fiz o mesmo percurso de novo, além de andar bastante, o carro ta normal
edit: sem peso
jairferreira
08/02/2014, 16:52
Fala mrufino, tudo em ordem?
Nesse caso quando a gente anda bem na pista a tendencia do radiador é esfriar mais rápido, porém quando pega um trecho de aclive começa a esquentar devido o esforço maior que o motor faz e a queda da velocidade, sendo assim absorvendo menos ar frio.
Pode ser mas também pode não ser. Estou na torcida do não!
Como alguém citou sobre a válvula termostática que pode ter ficado travada por um período e depois ter destravado ou sensor de temperatura ou mal contato na fiação do mesmo ou algo parecido.
Lembrando que um simples cabo terra com folga ou na carroceria faz com que o carro fique apagando depois colocar uma bateria nova. Digo por experiencia própria.
Bom é começar pelos mais simples e baratos.
Tomara que resolva logo e gaste pouco ou gaste nada. Quando resolver avisa pra gente.
Fica na paz!
jairferreira
19/02/2014, 13:51
Fala mrufino, tudo em ordem?
Resolveu o problema de aquecimento? Se já resolveu contra o que foi pra eu aprender mais uma.
Valeu men!
marceloguimaraes
20/03/2014, 21:17
Olá pessoal,
Tenho uma Pajero Spor 2010, motor v6 3.5 flex. Em fevereiro quando estava voltando do nordeste para São Paulo, peguei um puta trânsito na avenida Brasil no Rio de Janeiro, estava com o ar condicionado ligado e a temperatura subiu bastante. Como nunca tinha acontecido, quando percebi estava quase no vermelho.
Desliguei o carro, depois que o trânsito andou, o carro ficou normal.
No entanto, hoje pela manhã indo para o escritório que fica na avenida Paulista, estava com ar ligado e peguei 30 minutos de trânsito e temperatura estava subindo.
Fiquei bem puto, pois optei pelo motor "gasolina" justamente porque o 2.5 tem fama de esquentar. Estou com receio de levar no mecânico e fazer milhões de coisas sem resolver. Acho que vou fazer uma única tentativa, se não resolver já vou trocar o carro (estava pensando nisso mesmo)...
Abraços
SAPO-BOMBA
20/03/2014, 21:32
Geralmente é radiador entupido ou falha no acoplamento viscoso da hélice, ambos de fácil solução...
giovannipires
04/04/2014, 18:38
Olá amigos,
Possuo uma Pajero Sport 99 3.0 24v 4x2 177cv AT gasolina, as vezes a temperatura passa um pouco do meio chegando a uns 70% de calor aproximadamente, ( sempre foi assim ) no mais, já com 81.000 MIlhas rodadas e uso intenso, nada tenho a reclamar. Rodo 3000 MIlhas por mês e registrei um consumo de 3,5MI/L na cidade ( pianinho ) e 5MI/L em rodovias ( viajando a 80/90 MIlhas/h ). Uso óleo mineral 20w50 trocando mensalmente, e costumo utilizar aditivos no combustível. O farol é fraco, mas os auxiliares dão conta do recado. Maravilha de Caminhoneta. Abraços.
Amigo
O oleo para este motor eh sintetico 10W40 e nao 20W50 mineral.
Olá amigos,
Possuo uma Pajero Sport 99 3.0 24v 4x2 177cv AT gasolina, as vezes a temperatura passa um pouco do meio chegando a uns 70% de calor aproximadamente, ( sempre foi assim ) no mais, já com 81.000 MIlhas rodadas e uso intenso, nada tenho a reclamar. Rodo 3000 MIlhas por mês e registrei um consumo de 3,5MI/L na cidade ( pianinho ) e 5MI/L em rodovias ( viajando a 80/90 MIlhas/h ). Uso óleo mineral 20w50 trocando mensalmente, e costumo utilizar aditivos no combustível. O farol é fraco, mas os auxiliares dão conta do recado. Maravilha de Caminhoneta. Abraços.
MISTER 4X4
09/04/2014, 11:11
Bom dia Marcelo. Resolveu seu problema ???
Srs boa noite!
Comprei uma pajero sport 3.5 v6 flex 10/11 a duas semanas, atualmente ela esta com 39 mil km, esta apresentando uma alteração na temperatura!
Gostaria de saber se alguem observa esse comportamento nos seus veiculos com mesmo motor! Ou se é algum problema no meu veiculo!
Quando utilizo a pajero no transito urbano no meio do dia, nas horas mais quentes ela esta alterando a temperatura do motor saindo do meio do marcador e chegando a posição de 3/4 e com isso o ar-condicionado para de gelar!
Fui a ccs mit que alegou ser normal! Mais discordo! Ja que moro em uma cidade pequena e nao creio que 20 min em transito lento mais andando possa causar esta alteração!
O carro ficava parado muito tempo com antigo dono e por isso estou desconfiando da valvula termostatica!
Mais gostaria de ouvir alguma opnião ou relato caso tenham passado pela mesma situação!!
Desde ja agradeço o apoio!
480529
foto painel com ponteiro da temperatura
SAPO-BOMBA
15/10/2014, 02:06
Não é válvula termostática. Se fosse ela, o ponteiro teria ido parar no vermelho rapidamente, pois não há circulação de água.
Isso daí é radiador entupido, embreagem viscosa sem funcionar ou até mesmo uma simples tampa de radiador sem vedação.
Como está o aditivo do radiador? Sem ele enferruja tudo e eventualmente entope por dentro. Verifique isso e todo o resto anteriormente citado.
Por falar nisto, qual o aditivo e qual a proporção dele?
Ainda dentro desse assunto, qual a temperatura de trabalho desses motores 6G74 V6 3.5 ?
Quando uso o aplicativo Torque, ele chega a marcar 96 graus... não é meio alto? Já comprei a válvula termostática e vou mandar limpar todo o radiador "just in case".
olá pessoal,
tenho uma pajero spor 2010, motor v6 3.5 flex. Em fevereiro quando estava voltando do nordeste para são paulo, peguei um puta trânsito na avenida brasil no rio de janeiro, estava com o ar condicionado ligado e a temperatura subiu bastante. Como nunca tinha acontecido, quando percebi estava quase no vermelho.
Desliguei o carro, depois que o trânsito andou, o carro ficou normal.
No entanto, hoje pela manhã indo para o escritório que fica na avenida paulista, estava com ar ligado e peguei 30 minutos de trânsito e temperatura estava subindo.
Fiquei bem puto, pois optei pelo motor "gasolina" justamente porque o 2.5 tem fama de esquentar. Estou com receio de levar no mecânico e fazer milhões de coisas sem resolver. Acho que vou fazer uma única tentativa, se não resolver já vou trocar o carro (estava pensando nisso mesmo)...
Abraços
marcelo bom dia!
Tenho historia parecida com a sua!
Tinha pajero 2.5 diesel que me deu um monte de trabalho esquentando etc....
Comprei a 2010 flex 3.5 v6 para sair desse tipo de problema! O que aconteceu na primeira semana de uso!!
Ela aqueceu no transito lento, sem necessariamente estar engarrafado! O transito andava e parava e a temperatura foi ate 75 %!
480892
queria saber o que vc fez e se resolveu???
Abraços,
marcelo bom dia!
Tenho historia parecida com a sua!
Tinha pajero 2.5 diesel que me deu um monte de trabalho esquentando etc....
Comprei a 2010 flex 3.5 v6 para sair desse tipo de problema! O que aconteceu na primeira semana de uso!!
Ela aqueceu no transito lento, sem necessariamente estar engarrafado! O transito andava e parava e a temperatura foi ate 75 %!
480892
queria saber o que vc fez e se resolveu???
Abraços,
Bom, um amigo meu está querendo uma Pajero Sport V6 e na concessionária disseram para ele que só a partir de 2011 o problema de aquecimento foi solucionado. O lance é sempre deixar todo o sistema equalizado e limpo.
Bom, um amigo meu está querendo uma Pajero Sport V6 e na concessionária disseram para ele que só a partir de 2011 o problema de aquecimento foi solucionado. O lance é sempre deixar todo o sistema equalizado e limpo.
Eles deram alguma dica de como isso foi feito ??
Eu troquei o liquido do radiador por um novo que comprei na CCS MIT, apesar de que, o velho nao estava ruim! Mas troquei assim mesmo!
Também concordo que nao seja a Termostatica, acho que esta mais pra ineficiencia da hélice do radiador e da viscosa!! Só que fiz teste da viscosa e parece estar boa!! Porque so apresenta esse aumento de temperatura em baixa velocidade em transito lento.
Estou desanimando da MIT, pois tive um pajero sport 2.5 e tive esses mesmos problemas, so que ela fervia mesmo!!
Essa pelo menos nao ferve, apenas sobe a temperatura e o ar nao gela!!
abraço,
ivancgbsb
23/10/2014, 10:54
Porque so apresenta esse aumento de temperatura em baixa velocidade em transito lento.
Ou radiador ruim (sujo, amassado, entupido) ou hélice sem funcionar adequadamente.
O ar não gelar fala a favor de problema na hélice, pois o fluxo de ar fica pequeno.
Por isso em velocidade ela não aquece.
Ou radiador ruim (sujo, amassado, entupido) ou hélice sem funcionar adequadamente.
O ar não gelar fala a favor de problema na hélice, pois o fluxo de ar fica pequeno.
Por isso em velocidade ela não aquece.
Obrigado Ivan!
Eu concordo com o que vc falou!
Creio que problema do meu carro será a helice, pois o radiador esta limpo e sem avarias!! carro nunca foi na terra!
Vou testar a viscosa e helice pra ver se resolve!
obrigado.
Obrigado Ivan!
Eu concordo com o que vc falou!
Creio que problema do meu carro será a helice, pois o radiador esta limpo e sem avarias!! carro nunca foi na terra!
Vou testar a viscosa e helice pra ver se resolve!
obrigado.
Pessoal, acabei de descobrir que a ventoinha do radiador do ar condicionado não está funcionando. Portanto, quando ligo o ar condicionado, somente a ventoinha do motor que trabalha. Então todo aquele ar quente do radiador do ar condicionado se adiciona ao ar quente do radiador do carro. Portanto, só a ventoinha viscosa não dá conta, por isso que meu Bastião estava superaquecendo... não com ponteiro no vermelho, mas o coitado tava sempre no talo, e chegava a pipocar na lenta de tão quente. Com o óleo fino do calor extremo, começou a bater tucho em situações de calor. Espero que isso resolva.
Dêem uma verificada na ventoinha do A/C de vocês também, não custa nada. É simples, liga o carro e liga o A/C. O ventilador tem que ligar quase que na hora ou pouco tempo depois. O eletricista testou o plug e a corrente tá chegando, mas a ventoinha não liga.
Agora o Bastião tá internado e só verei isso semana que vem, pois estou sem tempo essa semana. Aí posto como ficou. :-|
Obs: verificar a viscosa é simples... motor quente ela tem que tá girando no mesmo ritmo do motor... se não... tá pifada. A minha tá 100%.
Abrax.´.
Pessoal, acabei de descobrir que a ventoinha do radiador do ar condicionado não está funcionando. Portanto, quando ligo o ar condicionado, somente a ventoinha do motor que trabalha. Então todo aquele ar quente do radiador do ar condicionado se adiciona ao ar quente do radiador do carro. Portanto, só a ventoinha viscosa não dá conta, por isso que meu Bastião estava superaquecendo... não com ponteiro no vermelho, mas o coitado tava sempre no talo, e chegava a pipocar na lenta de tão quente. Com o óleo fino do calor extremo, começou a bater tucho em situações de calor. Espero que isso resolva.
Dêem uma verificada na ventoinha do A/C de vocês também, não custa nada. É simples, liga o carro e liga o A/C. O ventilador tem que ligar quase que na hora ou pouco tempo depois. O eletricista testou o plug e a corrente tá chegando, mas a ventoinha não liga.
Agora o Bastião tá internado e só verei isso semana que vem, pois estou sem tempo essa semana. Aí posto como ficou. :-|
Obs: verificar a viscosa é simples... motor quente ela tem que tá girando no mesmo ritmo do motor... se não... tá pifada. A minha tá 100%.
Abrax.´.
Uuumm... bom saber! Bora testar!
Uuumm... bom saber! Bora testar!
Meu pai falou com um especialista em radiadores aqui em Porto Alegre. Ele falou algumas coisas:
1- TEM que usar o aditivo original da Mit, mesmo que custe 300x mais. Esse motor é dimensionado para uso somente com esse aditivo. pois ele tem algumas propriedades químicas que os outros não possuem. Ele explicou o que era para meu pai, mas o pai esqueceu, rsrsrsrs.
2- a ventoinha do A/C funciona jogando o vento PARA FORA, e não para dentro. Pode parecer estranho, já que a ventoinha do motor puxa o ar para dentro. Mas ele frisou isso muito bem. Não vou discutir com um senhor de 60 anos que trabalha nisso a uns 30 anos heehehe..
Vou tirar ela esse findi e verei se as escovas estão ok e ver se lubrificando ela volta. A dica que ele deu (já que a minha passa corrente pelo plug) é ligar direto na bateria, pois lá a amperagem é full e se tiver trancada, ajuda a destrancar.
Meu pai falou com um especialista em radiadores aqui em Porto Alegre. Ele falou algumas coisas:
1- TEM que usar o aditivo original da Mit, mesmo que custe 300x mais. Esse motor é dimensionado para uso somente com esse aditivo. pois ele tem algumas propriedades químicas que os outros não possuem. Ele explicou o que era para meu pai, mas o pai esqueceu, rsrsrsrs.
2- a ventoinha do A/C funciona jogando o vento PARA FORA, e não para dentro. Pode parecer estranho, já que a ventoinha do motor puxa o ar para dentro. Mas ele frisou isso muito bem. Não vou discutir com um senhor de 60 anos que trabalha nisso a uns 30 anos heehehe..
Vou tirar ela esse findi e verei se as escovas estão ok e ver se lubrificando ela volta. A dica que ele deu (já que a minha passa corrente pelo plug) é ligar direto na bateria, pois lá a amperagem é full e se tiver trancada, ajuda a destrancar.
1. A do aditivo já imaginava que seria isto mesmo, a nhaca é saber qual é sem ter o manual.
2. Para fora? Mas que lógica tem isto? Muito estranho, mas vou averiguar olhando o formato das palhetas e para que lado giram (se funcionar).
Meu pai falou com um especialista em radiadores aqui em Porto Alegre. Ele falou algumas coisas:
1- TEM que usar o aditivo original da Mit, mesmo que custe 300x mais. Esse motor é dimensionado para uso somente com esse aditivo. pois ele tem algumas propriedades químicas que os outros não possuem. Ele explicou o que era para meu pai, mas o pai esqueceu, rsrsrsrs.
2- a ventoinha do A/C funciona jogando o vento PARA FORA, e não para dentro. Pode parecer estranho, já que a ventoinha do motor puxa o ar para dentro. Mas ele frisou isso muito bem. Não vou discutir com um senhor de 60 anos que trabalha nisso a uns 30 anos heehehe..
Vou tirar ela esse findi e verei se as escovas estão ok e ver se lubrificando ela volta. A dica que ele deu (já que a minha passa corrente pelo plug) é ligar direto na bateria, pois lá a amperagem é full e se tiver trancada, ajuda a destrancar.
Com todo respeito, diga para seu pai trocar de mecânico.
O ar sempre deve ir de fora para dentro do cofre do motor, pois este é sentido normal do carro: andar para frente!
Imagine você na rodovia a 100 Km/h e a ventoinha tentado fazer força contrária.
Ou imagine na cidade a polia viscosa jogando vento pra dentro e a ventoinha do ar jogando no modo inverso.
"Duas forças contrárias, iguais, se anulam."
Sem explicação, data venia.
Existem diversos aditivos eficientes, devidamente testados pelo INMETRO. Não precisa usar de marca específica da MISTUBISHI, pois nem é ela que fabrica. Apenas homologa para sua marca.
Não precisam complicar o que é simples.:concordo:
Com todo respeito, diga para seu pai trocar de mecânico.
O ar sempre deve ir de fora para dentro do cofre do motor, pois este é sentido normal do carro: andar para frente!
Imagine você na rodovia a 100 Km/h e a ventoinha tentado fazer força contrária.
Ou imagine na cidade a polia viscosa jogando vento pra dentro e a ventoinha do ar jogando no modo inverso.
"Duas forças contrárias, iguais, se anulam."
Sem explicação, data venia.
Existem diversos aditivos eficientes, devidamente testados pelo INMETRO. Não precisa usar de marca específica da MISTUBISHI, pois nem é ela que fabrica. Apenas homologa para sua marca.
Não precisam complicar o que é simples.:concordo:
Bom, ele não é um mecânico genérico, ele só trabalha com radiadores automotivos. Devo dar algum crédito para o cara que trabalha isso a mais tempo que meus 42 anos na cara né? :eek: Pensei também sobre as forças contrárias e isso que me deixou com a sobrancelha arqueada...
Mas me ajuda nessa então... Pega sua Pajero, liga o ar e me fala se ele tá mandando pra fora, pois a minha tá queimada e nem isso consigo ver. Também estou curioso com isso. Pela lógica, eu imaginava que seria para dentro mesmo. :pensativo:
Sobre o aditivo, óbvio que ela não o fabrica. Como ela também não fabrica o óleo da transmissão AT e TODOS falam que tem que ser o original MIT. Ser homologado e ter boa qualidade não é sinônimo de ser projetado para aquele tipo de motor. E, como vc deve saber... tem uma penca de gente reclamando de motor 6g74/75 aquecendo mais do que o normal. Será que, por usarem sempre essa idéia de que tem tudo equivalente no mercado, estão, na verdade, fora da especificação do projeto do carro? Ademais, esse motor equipa desde a Pajero ao Eclipse, 3000gt e o 300M da Chrysler. Ruim não deve ser né? :mrgreen:
Abração!!
Mas me ajuda nessa então... Pega sua Pajero, liga o ar e me fala se ele tá mandando pra fora, pois a minha tá queimada e nem isso consigo ver. Também estou curioso com isso. Pela lógica, eu imaginava que seria para dentro mesmo. :pensativo:
Abração!!
Bom, não tenho Pajero.
Mas o princípio de funcionamento é o mesmo para qualquer veículo.
Ventilador para resfriar radiador e jogar o ar para fora, só para motores estacionários, pois dependem exclusivamente da ventilação forçada para funcionar.
Leve sua viatura em um eletricista , pois deverão verificar o cebolão de temperatura para acionar a ventoinha automaticamente, ou o relê para ligar direto quando aciona o ar condicionado.
Verifique, inclusive, a fiação e a própria ventoinha, pois pode estar queimada.
No mais, tudo justo e perfeito!:concordo:
Sempre de pé e à ordem mano! :D
O sistema elétrico está energizando até o plug do motor da ventoinha. Ontem eu tentei tirar a dita cuja, mas não consegui :(
Achei ventoinhas usadas no ml mas os caras tão cobrando mais de 400 Dilmas. Muito caro!
Achei no alibaba.com a fábrica do motor, e mandei uma mensagem para saber o valor. Dependendo, eu espero esse tempo, peço pra vir via DHL e pago o imposto, azar. Poderia comprar usado, mas vá saber se tá 100% né? Ainda mais a M.O. pra desmontar tudo. Eita carros velhos... TFA!
Sempre de pé e à ordem mano! :D
O sistema elétrico está energizando até o plug do motor da ventoinha. Ontem eu tentei tirar a dita cuja, mas não consegui :(
Achei ventoinhas usadas no ml mas os caras tão cobrando mais de 400 Dilmas. Muito caro!
Achei no alibaba.com a fábrica do motor, e mandei uma mensagem para saber o valor. Dependendo, eu espero esse tempo, peço pra vir via DHL e pago o imposto, azar. Poderia comprar usado, mas vá saber se tá 100% né? Ainda mais a M.O. pra desmontar tudo. Eita carros velhos... TFA!
Rvalle
Fiz o teste hoje e a ventoinha frontal não está ligando quando se aciona o AC, preciso levar em mecânico/auto elétrica para testar e ver o que é. Sobre ela em si, pelo que analisei do formato das pás, elas tem a forma de um "C" mais aberto com ângulo que indica que puxa o ar de frente para trás, mas como não vi ela funcionando, não posso afirmar com 100% de certeza.
E sobre compras no alibaba.com, achei neste site um distribuidor de peças Mit. Se quizer, te passo o contato. Já comprei peças com eles.
FELICIANO
18/11/2014, 20:55
Um ano depois e o problema voltou. Eu pego muita, mas muita poeira. Vou mandar limpar o radiador novamente e pedir pra verificar o viscosa. Agora, com o ar ligado ela esta esquentando em subidas longas a 100 km/h. Já esquentou também sem o ar ligado, mas com muito calor e o carro muito pesado. O estranho é que, antes de janeiro desse ano, esse carro nunca havia apresentado esse problema. Agardemos as cenas dos próximos capítulos.
Verifica se tua ventoinha do A/C tá funcionando. Se vc liga o A/C e a ventoinha auxiliar não liga, serão 2 radiadores a mandar calor para o motor. No meu caso, o motor que foi pro saco.
Aliás o motor do meu tá chegando amanhã da china. Sexta levo ele pra trocar e já vou mandar fazer geral no radiador e vou trocar a válvula termostática. Mas o motor da ventoinha terei que levar em quem arruma A/C... trabalheira...
ronaldo est
20/11/2014, 00:54
RValle:
Comprei uma ventoinha nova,completa com grade,pás e terminal,por R$ 323,00 há um ano atrás para minha GLS-B 99/00 na Casa da Ventoinha .Se o conserto da sua for próximo desse valor,compre uma nova.
Casa da Ventoinha (http://www.casadaventoinha.com.br/)
ronaldo est
20/11/2014, 01:47
Complementando,
Procure em "GMV - eletro completo" para achar a ventoinha do AC.
Obrigado Ronaldo! Pena não ter visto antes! O motor zero km me custou 200 reais com todas as taxas, vindo via DHL. Vou ver quanto cobram para instalarem. Mas eu comprei somente o motor, sem a carcaça. O que notei no site que me indicou, é que minha hélice tem mais pás, e a marca do motor é Denso.
Troquei a bendita ventoinha. Mas ele ainda está esquentando demais, depois de ficar em trânsito pesado. A lenta cai, ele começa a pipocar bem de leve e a luz da bateria começa a acender devagar - com a troca do eletro ventilador, isso está demorando mais para aparecer. Agora não sei se ela acende por causa da lenta que cai ou porque o óleo começa a afinar.
Agora é fazer o sistema de arrefecimento, mandando limpar por dentro o radiador e ver como está a válvula termostática.
Detalhe: sem o A/C Ligado, ele não fica com esses sintomas, nem liga a luz do óleo. Saco. :freaking:
Verificou a bomba d'agua?
Vou mandar ver isso também. Mas será que ela não estaria roncando?
Pelo ano do seu carro, se for original ainda, desgaste natural.
Com 86 mil km originais? Nope, discordo. Mas igual vou mandar ver sim. Ela ficou 10 anos parada, portanto o que poderia acontecer é entupimento das galerias do radiador e/ou válvula termostática que não está trabalhando direito. Vou mandar ver isso na semana que vem e posto aqui. Vou mandar limpar tudo e trocar a válvula termostática, além de ver a bomba.
Troquei a bendita ventoinha. Mas ele ainda está esquentando demais, depois de ficar em trânsito pesado. A lenta cai, ele começa a pipocar bem de leve e a luz da bateria começa a acender devagar - com a troca do eletro ventilador, isso está demorando mais para aparecer. Agora não sei se ela acende por causa da lenta que cai ou porque o óleo começa a afinar.
Agora é fazer o sistema de arrefecimento, mandando limpar por dentro o radiador e ver como está a válvula termostática.
Detalhe: sem o A/C Ligado, ele não fica com esses sintomas, nem liga a luz do óleo. Saco. :freaking:
Verificou o alternador?
Não há motivo para acender luz de bateria por causa do calor; porém, com relação ao consumo extra de carga, por causa do acionamento da ventoinha, aí já o caso de verificar isto.
Verifique também a capacidade de carga da bateria.
E boa sorte.:concordo:
ronaldo est
25/11/2014, 21:36
RValle,só mais uma opinião:
A marcha lenta cai quando se liga o ar ?
Ela deveria acelerar quando se liga o ar,mantendo nuns 1100rpm(na diesel)sempre que o compressor do ar estiver ligado para compensar a força(Hp's) que este mesmo compressor precisa.Talvez o solenóide ou seja lá como o sistema do motor à gasolina que faz o motor acelerar não esteja atuando,fazendo o motor diminuir a rotação pela força subtraída e ,como está abaixo dos rpm da marcha lenta mínima,o alternador não vence e a pressão do óleo fica baixa,acendendo a luz. Será?
Abraço,e boa sorte.
É, quando o compressor liga ele fica lá pelos 1000 rpm. O foda é que andei hoje forte no trânsito, sem o A/C e lá pelas tanta, estava uns 33 graus, quando eu parava em D a luz do óleo começou a acender de novo... caraio :freaking:
Tá aqui a anamnese (sem A/C ligado):
- trânsito pesado, quando paro em D (drive) a luz do óleo acende. Mas só quando estou a mais de 30 minutos na rua e o motor está com temperatura plena.
- motor dá umas leves pipocadas quando ele está com esse sintoma... muito quente?
- percebo que a lenta dele está lá pelos 700-800 giros, quando está em D - Quando aciono o N (neutro), e ele sobe um pouco e a luz do óleo apaga...como regula isso?
- o ponteiro da temperatura não passa do meio. Quero ser mico, se ela tá funcionando ok.
- já usei o aplicativo Torque, via ODB2 e a temperatura em viagem ficou lá pelos 96 graus... acho meio alto. Mas não vi em trânsito pesado.
Com o A/C ligado, o que acontece é antecipar dessa luz acender, ou seja, o motor aquece mais rápido.
Hoje quando cheguei, abri o capô e, obviamente, lá estava um inferno de quente. Notei que o recipiente de água, aquele que tem os dois caninhos de borracha, um que vem do radiador e outro que vai pro chão, para descarte, estava babado, pois vi escorrido alí o aditivo. Ele deve ter borbulhado... mas não estou perdendo água. Tá bem no nível.
Minha hipótese, vejam se não estou louco:
- lenta "lenta" demais. Assim ele não resfria o suficiente e nada, nem a viscosa nem a bomba d'água funcionam direito.
ou
- válvula termostática ferrada, ou até mesmo sem nada lá... alguém poderia me dizer onde ela fica no V6 3.5? Tenho uma nova aqui e será que eu poderia trocar de boa?
ou
- como disse o amigo acima, bomba d'água. Não acredito muito, já que ela não ronca e o carro tá com 89 mil km originais
ou
- radiador entupido. O carro ficou 10 anos parado... vá que tenha entupido alguma galeria? Será? Água do radiador troquei recentemente (não original MIT), porém mesmo a antiga estava bem limpa e colorida.
Vou levar semana que vem numa oficina para ver...
Verificou o alternador?
Não há motivo para acender luz de bateria por causa do calor; porém, com relação ao consumo extra de carga, por causa do acionamento da ventoinha, aí já o caso de verificar isto.
Verifique também a capacidade de carga da bateria.
E boa sorte.:concordo:
Desculpe Glaicon, alí seria a luz do óleo!
Desculpe!
Desculpe Glaicon, alí seria a luz do óleo!
Desculpe!
Entendi.
Pergunta: com o ar ligado, motor aquecido, marcha em neutro, a luz do óleo começa a acender, certo?
E se você acelerar para subir o giro até uns 1.200/1.500 RPM´s, a luz apaga?
Aí seria o caso de verificar bomba do óleo.
Outra coisa: perda de água do radiador pelo vaso expansor é perda de pressão do sistema, gerando fervura d´água.
Verificar a tampa do radiador. Se estiver boa, aí é verificar furos em mangueiras ou radiador.
Por último, se estes estiverem bons, aí é o caso de se ver junta de cabeçote ou o próprio cabeçote.
E boa sorte.:concordo:
Tio Eddie
26/11/2014, 07:29
Com 86 mil km originais? Nope, discordo. Mas igual vou mandar ver sim. Ela ficou 10 anos parada, portanto o que poderia acontecer é entupimento das galerias do radiador e/ou válvula termostática que não está trabalhando direito. Vou mandar ver isso na semana que vem e posto aqui. Vou mandar limpar tudo e trocar a válvula termostática, além de ver a bomba.
Mano,
Veja o acoplamento viscoso da helice da ventoinha do radiador. O do Sufão já praticamente não funcionava e optei por travar a helice entes de ficar sem ventilação alguma.
Como já foi comentado, tampa do radiador, furos e vazão de água - aproveita e manda aditivo como especificado se estiver rodando ser,
Não sendo/resolvendo com a manutenção no radiador ai é realmente partir para o motor começando com válvula termostática, bomba dágua, bomba de óleo juntas de cabeçotes e torcer que pare por ai!
TFA
Mano,
Veja o acoplamento viscoso da helice da ventoinha do radiador. O do Sufão já praticamente não funcionava e optei por travar a helice entes de ficar sem ventilação alguma.
Como já foi comentado, tampa do radiador, furos e vazão de água - aproveita e manda aditivo como especificado se estiver rodando ser,
Não sendo/resolvendo com a manutenção no radiador ai é realmente partir para o motor começando com válvula termostática, bomba dágua, bomba de óleo juntas de cabeçotes e torcer que pare por ai!
TFA
Ahhff, mano tá complicado... mas vou começar pela limpeza do radiador e a troca da válvula. A viscosa está que é um Dodge... girando feito louca, heheheh. Eu acho que esse radiador é sub dimensionado para esse carro... Tô sempre vendo caso de motor V6 aquecendo demais por aqui.
Então... emputeci (ui!), cheguei em casa, abri o capô e troquei a válvula termostática eu mesmo!!!
Abri com uma dificuldade do caramba, pois o parafuso de baixo pega bem na correia, então foi um malabarismo, pois não tava com vontade (não, na verdade eu não sabia fazer auhahuahu) e levei o triplo do tempo. Passei mais uns 20 minutos tentando pegar uma chave 13 que tinha caído entre o motor e o protetor do cárter, e consegui abrir.
Coloquei as duas válvulas na panela e.... tchan!!! A válvula antiga nem se mexeu a 100 graus.
485118
O acabamento da válvula original realmente é bem superior, da de reposição. Como já tenho ela na mão (comprei na Amazon), vou comprar depois no Alibabá para mandar vir. Achei o modelo original Thermostat For Mitsubishi L200 Pick-up 6g74 Md174234 - Buy Thermostat For Pick-up,Thermostat For Pick-up,Md174234 Product on Alibaba.com (http://www.alibaba.com/product-detail/Thermostat-for-Mitsubishi-L200-Pick-up_1339424863.html)
Mas não adianta ser bonita e não funcionar, né?
485119
Depois de identificado o problema, vamos à luta colocar a nova em folha... entrou bem fácil.
485120
O ruim foi depois apertar os parafusos... o que fica perto da correia foi o mais demorado... vários arranhões na mão depois, tudo pronto.
Ligo o motor, deixo funcionar e completo com água. Depois vou mandar limpar o radiador e colocarei o aditivo na medida certa. Deixo uns 10 minutos na lenta... agora vem o teste: ligo o A/C, engato o D e fico esperando... conectei meu software Torque e comecei a monitorar.
485121
Olha que delícia: não passou de 87 graus. E nada da luz do óleo acender!!! :D
Só para constar, antes, a temperatura colava nos 97 graus! 10 graus a menos!!!
Motor ficou redondinho. Deixei assim mais uns 10 minutos para ver e a temperatura ficou estável, oscilando entre 86 e 87 graus.
Vejam que a rotação realmente fica bem baixa - estava com o D engatado e o A/C ligado. Nada de pipocar ou alterar a lenta.
Para quem fala mal do motor... saibam que se fosse um AP ou de Opala... eu já teria fundido essa porra a horas!! Imaginem... rodei quase um ano assim!!! Mas que burro!! :putz:
Agora vou ver esse maldito marcador de temperatura do painel que nunca passou do meio. E mandar limpar o radiador.
Bom, espero que agora esteja resolvido. O teste será quando eu sair amanhã e pegar o trânsito. Cruzem os dedos!
Tio Eddie
26/11/2014, 21:53
Então... emputeci (ui!), cheguei em casa, abri o capô e troquei a válvula termostática eu mesmo!!!
Abri com uma dificuldade do caramba, pois o parafuso de baixo pega bem na correia, então foi um malabarismo, pois não tava com vontade (não, na verdade eu não sabia fazer auhahuahu) e levei o triplo do tempo. Passei mais uns 20 minutos tentando pegar uma chave 13 que tinha caído entre o motor e o protetor do cárter, e consegui abrir.
Coloquei as duas válvulas na panela e.... tchan!!! A válvula antiga nem se mexeu a 100 graus.
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O acabamento da válvula original realmente é bem superior, da de reposição. Como já tenho ela na mão (comprei na Amazon), vou comprar depois no Alibabá para mandar vir. Achei o modelo original Thermostat For Mitsubishi L200 Pick-up 6g74 Md174234 - Buy Thermostat For Pick-up,Thermostat For Pick-up,Md174234 Product on Alibaba.com (http://www.alibaba.com/product-detail/Thermostat-for-Mitsubishi-L200-Pick-up_1339424863.html)
Mas não adianta ser bonita e não funcionar, né?
485119
Depois de identificado o problema, vamos à luta colocar a nova em folha... entrou bem fácil.
485120
O ruim foi depois apertar os parafusos... o que fica perto da correia foi o mais demorado... vários arranhões na mão depois, tudo pronto.
Ligo o motor, deixo funcionar e completo com água. Depois vou mandar limpar o radiador e colocarei o aditivo na medida certa. Deixo uns 10 minutos na lenta... agora vem o teste: ligo o A/C, engato o D e fico esperando... conectei meu software Torque e comecei a monitorar.
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Olha que delícia: não passou de 87 graus. E nada da luz do óleo acender!!! :D
Só para constar, antes, a temperatura colava nos 97 graus! 10 graus a menos!!!
Motor ficou redondinho. Deixei assim mais uns 10 minutos para ver e a temperatura ficou estável, oscilando entre 86 e 87 graus.
Vejam que a rotação realmente fica bem baixa - estava com o D engatado e o A/C ligado. Nada de pipocar ou alterar a lenta.
Para quem fala mal do motor... saibam que se fosse um AP ou de Opala... eu já teria fundido essa porra a horas!! Imaginem... rodei quase um ano assim!!! Mas que burro!! :putz:
Agora vou ver esse maldito marcador de temperatura do painel que nunca passou do meio. E mandar limpar o radiador.
Bom, espero que agora esteja resolvido. O teste será quando eu sair amanhã e pegar o trânsito. Cruzem os dedos!
Mano, parece que vai aprumar agora! Na torcida para que seja só isso.
TFA
488862
Antes dos zerinhos
488863
depois dos zerinhos ( a luz abs apagou depois de uns 5 minutos qdo voltei a rodar normalmente, ela ascende por conta do zerinho)
488864488865
Eu eu tenho uma Pajero SPORT V6 Flex 10/11 com 40 mil km que nunca foi na terra que estava com problemas de aquecer no trânsito lento e/ou parado e também aquecia quando parava pra atender telefone ou deixava funcionando parada!!!
em dias muito quente também tive problemas com ela aquecendo e parando de funcionar o ar-condicionado!!
Fui a Css e disseram estar normal, troquei líquido radiador! Verifiquei a viscosa, e nada resolvia!!
dai na semana passada fui a uma oficina de um amigo que prepara carros de arrancada "Competição" turbinados com 500 700 cv!! Faz todo tipo de modificação em veículos!!
ele me sugeriu adicionar um eletroventilador ao lado do original à frente do radiador, por acreditar que problema estar na falta de alimentação da ventilação forçada quando está parado ou em baixa velocidade!!!
Fizemos a mudança é acrescentamos a ventoinha adicional ao lado da original, ficou igual na S10 diesel de modelos pit bull que vem com dois ventiladores!!!
No no caso do meu carro resolveu 100 % do problema!! Estou a dois dias testando ao extremo!!!
Fui a uma estrada de terra, e fiz vários zerinhos com ela pra tentar aquecer e a temperatura não se mexeu nenhum milímetro!!!
ASSIM QUE FICAVA PONTEIRO ANTES!!!! ASSIM O AR PARAVA DE GELAR!!!
488866
* ESSA FOI TIRADA ANTES DA INSTALAÇÃO DO VENTILADOR AUXILIAR!!!
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Antes dos zerinhos
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depois dos zerinhos ( a luz abs apagou depois de uns 5 minutos qdo voltei a rodar normalmente, ela ascende por conta do zerinho)
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Eu eu tenho uma Pajero SPORT V6 Flex 10/11 com 40 mil km que nunca foi na terra que estava com problemas de aquecer no trânsito lento e/ou parado e também aquecia quando parava pra atender telefone ou deixava funcionando parada!!!
em dias muito quente também tive problemas com ela aquecendo e parando de funcionar o ar-condicionado!!
Fui a Css e disseram estar normal, troquei líquido radiador! Verifiquei a viscosa, e nada resolvia!!
dai na semana passada fui a uma oficina de um amigo que prepara carros de arrancada "Competição" turbinados com 500 700 cv!! Faz todo tipo de modificação em veículos!!
ele me sugeriu adicionar um eletroventilador ao lado do original à frente do radiador, por acreditar que problema estar na falta de alimentação da ventilação forçada quando está parado ou em baixa velocidade!!!
Fizemos a mudança é acrescentamos a ventoinha adicional ao lado da original, ficou igual na S10 diesel de modelos pit bull que vem com dois ventiladores!!!
No no caso do meu carro resolveu 100 % do problema!! Estou a dois dias testando ao extremo!!!
Fui a uma estrada de terra, e fiz vários zerinhos com ela pra tentar aquecer e a temperatura não se mexeu nenhum milímetro!!!
Eu eu tbm tinha checado a válvula termostatica!! Que estava ok!!!
O radiador limpo!!! Sem nada de terra!!!
Estava tudo em ordem!! A final o carro está c pouco mais de 40 mil km!!!
tenho testado na cidade, no trânsito!! Fiz os zerinhos as 13:00 hr pra pegar um horário mais quente!!
Deixamos ela funcionando dentro da oficina por 1:20 hr com capô fechado!!!
Depois de de tudo isso e não subiu nada a temperatura!! Está numa posição que nunca ficava!! Sempre ficava acima da metade do mostrador em condição normal e no 3/4 qdo aquecia bem perto do vermelho!!!
ASSIM QUE FICAVA PONTEIRO ANTES!!!! ASSIM O AR PARAVA DE GELAR!!!
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* ESSA FOI TIRADA ANTES DA INSTALAÇÃO DO VENTILADOR AUXILIAR!!!
Eu eu tbm tinha checado a válvula termostatica!! Que estava ok!!!
O radiador limpo!!! Sem nada de terra!!!
Estava tudo em ordem!! A final o carro está c pouco mais de 40 mil km!!!
tenho testado na cidade, no trânsito!! Fiz os zerinhos as 13:00 hr pra pegar um horário mais quente!!
Deixamos ela funcionando dentro da oficina por 1:20 hr com capô fechado!!!
Depois de de tudo isso e não subiu nada a temperatura!! Está numa posição que nunca ficava!! Sempre ficava acima da metade do mostrador em condição normal e no 3/4 qdo aquecia bem perto do vermelho!!!
bem interessante isso...
Porém não sei se tem lugar suficiente na GLS-b. Vi que a sua Sport já é aquele modelo mais "bicudo" e sobra espaço aí na frente.
Tô louco pra achar um cara aqui no RS que prepare V6.
No caso da minha nos colocamos o eletroventilador do vectra que é igual ao do astra tbm!
Precisa encontrar que encaixe no espaço disponível!!!
A minha ficou excelente, pois eu estava querendo vender o carro em função desse defeito!!
bem interessante isso...
Porém não sei se tem lugar suficiente na gls-b. Vi que a sua sport já é aquele modelo mais "bicudo" e sobra espaço aí na frente.
Tô louco pra achar um cara aqui no rs que prepare v6.
TRITON FLEX 2010
17/01/2015, 17:03
RValle meu camarada me da uma dica. Tenho uma triton 2010 3.5 flex com 50 mil. Levei para revisão os caras na Natsu Piratininga Niterói RJ trocaram o fluido de arrefecimento. Cara desde o dia 2 até aqui meu carro não é o mesmo. Aquece. Levei novamente lá os caras condenaram a termostática. Trocaram e nada. Verifiquei minha viscosa e ventoinha do ar. Tudo funcionando. Drenei uma parte do líquido colocado na MIT e coloquei 3 litros de colant e nada.
O carro trabalha com temperatura passando do último ponteiro. Já to puto com a MIT. Se soubesse num tinha levado pra revisar. Ia pro nordeste dia 3 cara. Tudo pronto. Ida pro delta do Parnaíba e volta pelo nordeste todo. Me lasquei. A peça termostática demorou 1 semana pra chegar. Peguei o carro ontem. Coloquei o pé na estrada hoje. Peguei um trânsito perto de kza e ela começou a aquecer. Porra. Phudeu minhas férias. Que pode ser cara?
TRITON FLEX 2010
17/01/2015, 17:07
Po to triste pra kray. Casa alugada em barra grande na Bahia. Camping pronto em cumuruxatiba também na Bahia. O carro lotado do miojo ao ao material de mergulho. Família na espectativa e... Nada. Voltei pra kza e vou esperar pra levar na Natsu novamente
Po to triste pra kray. Casa alugada em barra grande na Bahia. Camping pronto em cumuruxatiba também na Bahia. O carro lotado do miojo ao ao material de mergulho. Família na espectativa e... Nada. Voltei pra kza e vou esperar pra levar na Natsu novamente
Pqp mano! Que coisa! Quando eu troquei a válvula termostática o Bastião voltou ao normal. Mas olha, eu andei pegando uns fóruns na net e um cara teve problema no radiador do óleo, que parece que tem uma válvula lá também... sei lá, mas o radiador de óleo é justamente para resfriar o motor né?
Mas...e a bomba dágua? Não adianta trocar a válvula se a bomba não tá bombando no motor. Pode ser também entupimento no radiador, o que evita que a água circule, por entupimento. Eu começaria pelo radiador. Eu senti que era a válvula pq eu botava a mão na mangueira de cima e ela tava mais fria do que a de baixo... e o motor fritando. Sei lá, vá que a válvula não esteja boa? Eu, antes de colocar, testei numa panela com água. Se vc colocou 3 litros de coolant.... essa porra não tá circulando!
Mas não arrisca tuas férias levando ela e se ferrar depois. Mais barato vai ser alugar um carro, vai por mim.
Se cuida e boa sorte!
TRITON FLEX 2010
17/01/2015, 21:50
É velho. Vou deixar o carro na MIT segunda. To começando a achar que fiz um mal negócio entrando pra MIT. Ainda bem que não vendi a ranger. Viu colocar as duas bunda com bunda em frente a MIT e transferir tudo para ranger com minha mulher filmando depois vai tudo pro YouTube. Pra galera ver que lambança a Natsu Piratininga fez comigo.
Velho vi que VC usa um softer porta scanear sua viatura. Qual o modelo de leitor obd2 que pega na triton ou Mitsubishi? Comprei o torque. Vou comprar o leitor agora
E o bizu da panela? Como faz com a válvula? Vou testar a válvula velha pra ver.
Cara. A princípio tá tudo funcionando. A viscosa, a ventoinha, a válvula. Não sei se a bomba dágua para de vez ou vai parando. O radiador não parece entupido. Meu carro tem 51 mil km. Ta phoda
Calmaaaaa.... Mit dá de 10 na Ranger.
Coloca a válvula numa panela e deixa ela ferver. Quando começar a ferver vc verá ela abrindo lentamente.
Eu comprei no dealextreme.com. Eh bem simples e fácil de ver. Ele eh pequeno e são tudo padrão. Paguei uns nove dólares, free shipping.
Mas tem que ter o Software, que se chama Torque. Procura no Google play ou na Apple store.
Carro com 51 mil km não daria esse problema. Sugiro ter paciência e resolver com eles, se tiver garantia. Mas pode também ser carro bixado.... Tem muito "pode ser".
TRITON FLEX 2010
18/01/2015, 01:04
Parceiro. Fiz o teste da panela dez vezes as dez a válvula que eles condenaram funcionou. Resultado. Trocaram uma peça que estava boa velho. Vou postar no you tube e coloco o link aqui.
Essa Natsu me phudeu bonito.
Já baixei o aplicativo. Descobri um cara aqui no RJ que vende. 60 conto. Vou pegar
TRITON FLEX 2010
18/01/2015, 01:06
Se tiver watsap me chama aí que te mando o vídeo que fiz 21 980018748 Felipe Triton
TRITON FLEX 2010
18/01/2015, 02:45
Olha o teste ai parceiro. sacanagem da natsu mitsubishi de niteroi
http://youtu.be/oY2ZKLtZb7A
A minha Pajero tem mesmo motor e câmbio da sua triton!
nunca tinha id na terra!!! Durante o dia, com esse tempo quente ela estava aquecendo mto!! Por isso acrescentei o eletroventilador!!
OBs.: Fiz tudo que vc falou!! Válvula, líquido, radiador, bomba d'Água!!! E nada!! Só resolveu com a colocação do ventilador!! Ninguém vê que foi colocado.
Testa seu seu carro à noite qdo está mais frio e vê se ela aquece! Caso não aqueça, o que fiz na minha seria uma solução pra sua viatura!
Segundo o mecânico que arrumou a minha o problema está na ventilação forçada da Mit que é deficiente para dias quentes!!!
ela aquecia no trânsito lento ou parado!! Qdo andava baixava a temperatura!
Parada da ligada aquecia tbm.
agora não aquece de forma alguma!!!! Estou mto satisfeito com resultado é com baixo custo da mudança!!!! Gastei R$ 700,00!!
Parceiro. Fiz o teste da panela dez vezes as dez a válvula que eles condenaram funcionou. Resultado. Trocaram uma peça que estava boa velho. Vou postar no you tube e coloco o link aqui.
Essa Natsu me phudeu bonito.
Já baixei o aplicativo. Descobri um cara aqui no RJ que vende. 60 conto. Vou pegar
TRITON FLEX 2010
22/01/2015, 05:43
A minha Pajero tem mesmo motor e câmbio da sua triton!
nunca tinha id na terra!!! Durante o dia, com esse tempo quente ela estava aquecendo mto!! Por isso acrescentei o eletroventilador!!
OBs.: Fiz tudo que vc falou!! Válvula, líquido, radiador, bomba d'Água!!! E nada!! Só resolveu com a colocação do ventilador!! Ninguém vê que foi colocado.
Testa seu seu carro à noite qdo está mais frio e vê se ela aquece! Caso não aqueça, o que fiz na minha seria uma solução pra sua viatura!
Segundo o mecânico que arrumou a minha o problema está na ventilação forçada da Mit que é deficiente para dias quentes!!!
ela aquecia no trânsito lento ou parado!! Qdo andava baixava a temperatura!
Parada da ligada aquecia tbm.
agora não aquece de forma alguma!!!! Estou mto satisfeito com resultado é com baixo custo da mudança!!!! Gastei R$ 700,00!!
Parceiro. Onde vc acrescentou o eletro ventilador? Algum detalhe tipo: de qual carro, local onde fica e tal.
No fim das contas pedi pra trocar o sensor de temperatura. Os caras na MIT trocaram. Sai de lá com o carro, parecia resolvido mas quando peguei trânsito subiu um pouco. Tô achando que é isso mesmo velho. Deficiência na troca de calor. Tô viajando com ela. Sai do RJ e já estou no sul da Bahia. Uns 800km todos ea temperatura estável mesmo no barro e tal. Quando c voltar para o RJ vou fzer essa manobra. Só preciso descobrir onde mas acho que eu mesmo vou fzer
rogerioamacedo
22/01/2015, 07:44
Caro Feliciano, este problema é muito comum e não só com os Mit, mas com a maioria dos veículos a gasolina ou diesel modernos. O que acontece é que os radiadores hoje feitos com alumínio, e com tubulações capilares para maior área de dissipação do calor e redução de tamanho, vão ao longo do tempo criando uma oxidação ( óxido de alumínio, parecida com a ferrugem no aço com coloração esbranquiçada) e que vai sedimentando na colmeia que na base da tampa inferior do radiador vai fechando a passagem do fluido, mesmo usando o aditivo. Já vimos radiadores com mais de 40% obstruídos e que tiveram quer serem substituídos por não ser possível a limpeza. A limpeza química muito das vezes não consegue desobstruir completamente, mascarando o resultado. O ideal é desmontar o radiador completamente e o varetar para uma completa limpeza. Trocar também a válvula termostática que com esta Km, já está na hora de ser aposentada. Qual quer dúvida envie uma mensagem. www.rogeriomotors.com.br (http://www.rogeriomotors.com.br)
Acho inadmissível ter que varetar radiador com 50 mil km. Não faz sentido. Entendi a oxidação no alumínio, mas então nem o aditivo original presta... Só pros MIT. Varetar é para fazer na minha que é 99 e ficou dez anos parada. Tem cheroka rodando a quase 20 anos sem precisar abrir radiador. Eh sempre nessas porra de V6 da MIT. Mas não culpo o motor... Que eh um touro. Mas vou te dizer que vale a pena a testada...
TRITON FLEX 2010
24/01/2015, 12:16
Concordo com VC Valle. Pô pra q serve o aditivo anti corrosão e tal? Meu carro tem 52 mil cara. Tem caminhão com radiador de ferro com mais de 20 anos de uso e não aquece. O gerente da MIT me ligou agora. Ta esperando eu chegar de viagem pra testar a viscosa. Já falei pra os caras. Se eles que são da MIT não resolverem e os caras da katsunori resolverem, vai ficar esquisito. Atestado de incompetência. Já rodei 1400km o carro não aqueceu. Parei ontem na trilha pra klibrar os pneus. Num passei nem 5 minutos eo carro aqueceu. Começou a andar estabilizou. É mole
TRITON FLEX 2010
24/01/2015, 12:19
To no sapatinho pois a concessionária MIT mais próxima está em ilhéus e daqui até lá são no minino 200km e 70% barro e num dá pra acionar o seguro.
Concordo com VC Valle. Pô pra q serve o aditivo anti corrosão e tal? Meu carro tem 52 mil cara. Tem caminhão com radiador de ferro com mais de 20 anos de uso e não aquece. O gerente da MIT me ligou agora. Ta esperando eu chegar de viagem pra testar a viscosa. Já falei pra os caras. Se eles que são da MIT não resolverem e os caras da katsunori resolverem, vai ficar esquisito. Atestado de incompetência. Já rodei 1400km o carro não aqueceu. Parei ontem na trilha pra klibrar os pneus. Num passei nem 5 minutos eo carro aqueceu. Começou a andar estabilizou. É mole
Felipe, agora que eu vi que você alterou sua assinatura e adicionou a informação que sua viatura roda no gás.
Particularmente sou contrário ao uso do gás, pois, por ser seco, ele produz maior calor na câmara de combustão, pois a gasolina também tem a função de resfriamento.
Por isso, peço que você faça o teste de rodar só na gasolina por algum tempo e, em seguida, pare a viatura e a deixe na marcha lenta pelos mesmos cinco minutos, ainda na gasolina.
Observe a variação da temperatura.
Se não aquecer, o sistema aparentemente estará normal.
Se aquecer da mesma forma, sugiro verificar alguma perda de pressão do sistema do radiador e mangueiras.
Se nada aparecer de errado com estes itens, verificaria a bomba d´água.
Se ela estiver boa, começaria a me preocupar com o cabeçote.
E boa sorte.:concordo:
TRITON FLEX 2010
25/01/2015, 18:42
Parceiro só uso GNV na estrada. Aquecer nos dois combustíveis aliás três. No álcool também. Vou fazer os testes que me falou. Pesado e bomba dágua. Não creio em cabeçote. Seria externo ainda mais que não há motivo para desconfiar dele. Tô começando a acreditar na tese da deficiência na troca de calor. Vou descobrir isso. As vezes fico parado e não aquece outras,... Aquece e aí conheço a andar fica normal. Desligo o ar desce na hora. Mistério velho
TRITON FLEX 2010
25/01/2015, 18:52
Hoje fiz um off Levinho aqui onde estou passando férias no sul da Bahia. Lama pra caramba. Alta rotação e tudo OK. Até fiquei parado com ela funcionando e tudo bem
carioca4x4
26/01/2015, 12:37
ASSIM QUE FICAVA PONTEIRO ANTES!!!! ASSIM O AR PARAVA DE GELAR!!!
488866
* ESSA FOI TIRADA ANTES DA INSTALAÇÃO DO VENTILADOR AUXILIAR!!!
Eu eu tbm tinha checado a válvula termostatica!! Que estava ok!!!
O radiador limpo!!! Sem nada de terra!!!
Estava tudo em ordem!! A final o carro está c pouco mais de 40 mil km!!!
tenho testado na cidade, no trânsito!! Fiz os zerinhos as 13:00 hr pra pegar um horário mais quente!!
Deixamos ela funcionando dentro da oficina por 1:20 hr com capô fechado!!!
Depois de de tudo isso e não subiu nada a temperatura!! Está numa posição que nunca ficava!! Sempre ficava acima da metade do mostrador em condição normal e no 3/4 qdo aquecia bem perto do vermelho!!!
Caro Tlyra,
Tenho uma Pajero sport 3.5 v6 2009/2010 flex com gnv 5 geração landi e está apresentando o mesmo problema. Com 45 minutos parada em marcha lenta, só o carro ligado, esquenta. Transito lento ou anda e para com este mesmo tempo, esquenta. Se o calor estiver muito forte até em menos tempo. Fiz todos os testes em várias oficinas, radiador, liquido radiador, velocidade da ventoinha, válvula termostática, etc etc, tudo o que se pode imaginar. Andando, mesmo devagar, nunca esquenta, não passa do meio. Parou, demorou um pouco, lá vai o ponteiro pra cima. Vi a sua postagem sobre um segundo eletro-ventilador e bate com o que me indicaram. Conversei com o ex-gerente da Mitsubishi, que tem uma oficina, e ele me disse que o eletro-ventilador deste carro é insuficiente, ainda mais em dias quentes. Ou seja, acertou na mosca, o carro precisa de um auxiliar. Inclusive me sugeriram colocar este segundo somente quando entra o compressor, visto que o carro só esquenta com o ar ligado. Tinha esquecido de mencionar isto, pois sem o ar condicionado não esquenta ou ao desligá-lo alivia e a temperatura baixa. Enfim, se possível, gostaria de saber qual o modelo de eletro-ventilador que usou. Me falaram para usar o do corsa.
grato
carioca4x4
carioca4x4
26/01/2015, 12:49
Outro ponto, ficar fazendo zerinho, motor trabalhando com alto giro não é teste válido para aquecimento, pois com alta rotação o ventilador do motor, da embreagem viscosa, gira mais rápido e a temperatura também baixa. O carro só esquenta em marcha lenta e parado onde não há contribuição da entrada do ar pelo deslocamento do veículo. Se o carro for automático e ficar engrenado em D-drive e com o pé no freio, o giro cai um pouco abaixo de 1000rpm e a temperatura sobe mais rápido. Se colocar em N-neutra o giro sobe para 1000rpm novamente, mas mesmo assim, conforme relato, esquenta. Não há o que fazer, só a segunda ventoinha mesmo. De resto, o carro é muito show. Sem igual.
TRITON FLEX 2010
26/01/2015, 22:14
Tenho a mesma curiosidade do carioca.
Sei que o GNV aumenta a temperatura nas candidatas mas a ponto de aquecer? Tenho minhas dúvidas e aliás, o fabricante sabendo de tal fato ainda sim colocaria o produto no mercado? Estou com 1 mês de GNV 5 geração. Se o meu problema se confirmar em aquecimento por GNV vou em cima da brc. Estou inclinado na teoria da deficiência da troca de calor. Preciso saber quem faz a adaptação ou qual eletro usar que aí eu mesmo faço.
Amatinho
27/01/2015, 08:10
Bom dia Senhores
deem uma olhada nessa discussão, principalmente na página 53, onde mostra bem como é o motor da ventoinha Mit http://www.4x4brasil.com.br/forum/frota-4x4-brasil/145195-pajero-gls-b-3-0-v6-sufao-53.html
venho acompanhando a discussão de vocês , mas sem dar PITACO, pois tenho uma Pajero 3.5 , com 60mil Km , está na hora de trocar o líquido do radiador e NUNCA o ponteiro subiu. Moro em São Paulo, pego trânsito, com esse "calor dos infernos", o Ar fica ligado FULL TIME.
carioca4x4
27/01/2015, 11:45
A foto com a segunda ventoinha do TLyra me parece uma universal. As universais são até boas, são bem mais baratas, não sei a durabilidade, mas elas tem uma velocidade altíssima de rotação e fazem um barulho de jato decolando. Me falaram que se for usar estas precisasse adicionar um resistor e instalar ele na direção do fluxo de ar para que o mesmo não aqueça. Outra opção seria a de corsa, que ao meu ver atende. Se é pelo gás ou não que o carro aquece, agora não tenho mais opção, pois não vou desinstalá-lo. Gosto do carro e a minha meta agora é resolver. Avaliando com bom senso, só de olhar a ventoinha deste carro é realmente pequena. A S10 tem um modelo que já vem com 2 eletro ventiladores. Sem gnv este carro é inviável. 4,5km/l gasolina e 3,5km/l no alcool na cidade. No gnv faz 6km/m3 o que dá uma equivalência a um carro fazendo mais de 10km/l na gasolina, na cidade. Não é excelente para um gnv, mas de um modo geral é muito bom. IPVA de 700 reais é de graça para o carrão. Um carro com o preço deste Pajero 2010, com este IPVA (desconto de 75% no RJ) e consumo equivalente a 10km/l, só consigo um palio usado.
carioca4x4
27/01/2015, 11:53
Triton flex, este carro fica quente a ponto de não conseguir colocar a mão no capot ou nos paralamas dianteiros, depois de usar por um tempo. E esta temperatura é normal de trabalho dele, pois ele é assim mesmo na gasolina, e com o ponteiro no meio. É um motor de tanque de guerra. 3,5 v6! concepção antiga.
TRITON FLEX 2010
27/01/2015, 16:13
Triton flex, este carro fica quente a ponto de não conseguir colocar a mão no capot ou nos paralamas dianteiros, depois de usar por um tempo. E esta temperatura é normal de trabalho dele, pois ele é assim mesmo na gasolina, e com o ponteiro no meio. É um motor de tanque de guerra. 3,5 v6! concepção antiga.
Mas o que me obrigou parceiro é que o carro estava perfeito. Zero de problema. Saiu da revisão ferrou. Antes da revisão fiquei 2 semanas trabalhando em SP com ela. Trânsito monstro. 2hs e tal com o ar full time e todo blza. Quando voltar de férias vou fazer os testes e acho que o eletro ventilador vai ser a saída. Concordo com o carioca o GNV é um alívio no IPVA.
Paulo Vicente
27/01/2015, 19:54
Prezados,
instalei o GNV 5° geração Landirenzoa há dois meses e a partir daí comecei a observar aquecimento do motor, nunca antes havia visto. Antes do GNV sempre o ponteiro ficava abaixo da metade, agora depois de inúmeras tentativas, troca de válvula termostática, andar sem ela, troca do motor de eletroventilador o carro continua aquecendo em engarrafamentos, principalmente no GNV, na gasolina demora uns 40 min se não estiver muito quente o dia. No gás 5 quadras em lentidão aquece e sobe rápido a temperatura. Como afirmo que não havia estes sintomas antes do GNV, estarei desisntalando o sistema amanhã com o intuito de ver se sem o GNV o carro volta a aquecer, caso sim me resta esta opção que esta sendo discutida aqui no site: o segundo eletroventilador, mas quem faz instalação confiável aqui no Rio ou Niterói?
Alguém teve sucesso na instalação do GNV de 5° geração nestas pajeros flex, se sim qual o percurso do sucesso?
PAJERO SPORT 2010
carioca4x4
27/01/2015, 21:20
O teste para o aquecimento é simples. Liga o carro, com ar condicionado ligado, sem fazer nada, não acelere e em 45 minutos temperatura nas alturas. (se acelerar não aquece, pois o eletro ventilador da viscosa gira mais rápido e segura a temperatura). Transito lento, onde consegue dar umas andadinhas com o carro, não esquenta. Precisa ser aquele engarrafamento de ficar parado. Portanto, ligue o carro, ar ligado e em 45 minutos, no máximo 50, terá o resultado. Se por um acaso esquentar no transito não precisa parar, pois basta desligar o ar condicionado e a temperatura regulariza. Isso engana muito, pois com esta informação fiquei pensando inicialmente que tinha relação com o ar condicionado.
TRITON FLEX 2010
27/01/2015, 22:24
Prezados,
instalei o GNV 5° geração Landirenzoa há dois meses e a partir daí comecei a observar aquecimento do motor, nunca antes havia visto. Antes do GNV sempre o ponteiro ficava abaixo da metade, agora depois de inúmeras tentativas, troca de válvula termostática, andar sem ela, troca do motor de eletroventilador o carro continua aquecendo em engarrafamentos, principalmente no GNV, na gasolina demora uns 40 min se não estiver muito quente o dia. No gás 5 quadras em lentidão aquece e sobe rápido a temperatura. Como afirmo que não havia estes sintomas antes do GNV, estarei desisntalando o sistema amanhã com o intuito de ver se sem o GNV o carro volta a aquecer, caso sim me resta esta opção que esta sendo discutida aqui no site: o segundo eletroventilador, mas quem faz instalação confiável aqui no Rio ou Niterói?
Alguém teve sucesso na instalação do GNV de 5° geração nestas pajeros flex, se sim qual o percurso do sucesso?
PAJERO SPORT 2010
Camarada. No meu caso o carro aquece mesmo na gasolina. Se ficar parado com o ar ligado ferrou. Tenho uma ranger com GNV de 5 e o ponteiro não passa do meio nem dentro de um vulcão. Vou fazer o teste final quando voltar de férias. Vou pegar uma Triton sem gnv e deixar ligada com o ar full por 1h.
Alguém sabe a aqui onde adaptar o kit gelo?
Bom, agora são três Pajeros com problemas de aquecimento.
Coincidentemente, as três rodando com gás.
Posso concluir então que, realmente, o sistema original de refrigeração está rodando numa situação limite de capacidade, que deverá ser revisto.
Considerando a inexistência de qualquer perda de pressão ou vazamento do radiador e mangueiras, acredito que a troca da termostática por uma de abertura com menor temperatura, bem como a instalação de um eletroventilador seja o suficiente para dissipação do calor.
Na qualidade de fã da Pajero Sport (mas não do gás), torço por isto.:concordo:
Paulo Vicente
28/01/2015, 11:51
Camarada. No meu caso o carro aquece mesmo na gasolina. Se ficar parado com o ar ligado ferrou. Tenho uma ranger com GNV de 5 e o ponteiro não passa do meio nem dentro de um vulcão. Vou fazer o teste final quando voltar de férias. Vou pegar uma Triton sem gnv e deixar ligada com o ar full por 1h.
Alguém sabe a aqui onde adaptar o kit gelo?
Prezado, realmente notei hoje que o problema esta relacionado com o ar, com o carro parado no GNV ar ligado passava do meio o ponteiro marcador de temperatura, e com o ar desligado baixava.
carioca4x4
28/01/2015, 19:51
Paulo Vicente,
Não está relacionado com o ar, no sentido que o problema se encontra no sistema de ar condicionado. O que ocorre é que o ar pesa e ao desligá-lo alivia e retorna. Também não resolve utilizando uma válvula termostática com temperatura de abertura inferior, pois estou sem a válvula termostática, pois removi para ver se o problema se encontrava neste ponto. A saída é o eletro ventilador auxiliar. Acredito que o sistema deste carro trabalha no limite e o gás o faz ultrapassar a linha de fronteira. A noite ou no inverno o problema ameniza, mas sobe igual. Se quando a temperatura subir mantiver o carro com 3 /4 mil giros por um tempo a temperatura baixa porque aumenta a velocidade do ventilador da embr. viscosa. Basta andar com o carro que a temperatura baixa também. Se estiver engrenado em drive com o pé no freio, naquele anda e para curto do engarrafamento, a temperatura sobe mais rápido por causa da ligeira queda do giro da marcha lenta por estar engrenado. Não é a junta cabeçote, bomba d´água, mangueira, radiador e etc. Já testei e verifiquei item por item. Qualquer outro ponto que não a ventoinha esquentaria até andando. Vou tirar inclusive uma vedação que fecha por dentro do cofre do motor, parcialmente a abertura superior do capot, (região do intercooler da diesel), para que exerça exaustão.
TRITON FLEX 2010
28/01/2015, 21:52
Prezado, realmente notei hoje que o problema esta relacionado com o ar, com o carro parado no GNV ar ligado passava do meio o ponteiro marcador de temperatura, e com o ar desligado baixava.
Paulo meu camarada. O carioca está correto. Não é nosso ar ruim. O carro tem deficiência na troca de calor. Acabei de receber um email resposta da brc. Perguntei se ognv aumenta a temperatura do motor tal qual o combustível original ea resposta foi que não. Ainda não me convenci e perguntei novamente. Vamos ver qual a resposta. Estou convencido que a saída vai ser o kit gelo. Estou pensando em aumentar o fluxo de líquido refrigerante no motor a partir da bomba dágua. Estou estudando um jeito de fazer. Assim que voltar de férias vou ao ferro velho garimpar uma bomba igual a minha e começar os estudos. Vou resolver isso cara. Vou achar uma solução. Vou fazer igual os jipeiros. Criar a solução
Amigo não tenho essas informações muito técnicas a respeito disso!!
Mas posso te afirmar que não é isso, pois meu carro aqueceu motor na primeira viagem com apenas 800 km rodados!!!! Bastou pegar trânsito lento e parado pra ela elevar a temperatura aos 80 a 90% , mesmo sendo Zero km!!!! Que com certeza ela não tinha oxidação nenhuma no sistema por que não teve tempo pra isso.
o problema é falha de projeto mesmo!! Carro projetado para Japão e não foi adequado para Ass condições do nosso país de clima tropical, sem falar que isso ocorre também em outros modelos da marca de projetos mais atualizados com o Lancer e ASX que aquecem o câmbio automático nas versões de ano 2010.
tanto que não abri radiador pra fazer nenhuma limpeza interna, apenas troquei o líquido que por sinal estava novo e limpo!
por isso resolvi colocar o outro ventilador e resolveu o problema de imediato, já estou rodando a meses e nunca mais chegou nem nos 50% a temperatura.
j. FELIPE TRITON FLEX
EU USEI O ELETROVENTILADOR DO VECTRA E ASTRA 2.0 8V
INSTALACAO E EXTREMAMENTE SIMPLES, MECÂNICO MONTOU ELA NA FRENTE AO LADO DA ORIGINAL E ELETRICISTA FEZ LIGAÇÃO ELÉTRICA ADICIONANDO UM RELÊ AUXILIAR, MAS ELA ATUA EM CONJUNTO COM A ORIGINAL, QUANDO A ORIGINAL É LIGADA, A AUXILIAR LIGA JUNTO.
CARIOCA
ELE FICA LIGADO JUNTO COM O ORIGINAL, SE AR ESTIVER DESLIGADO ELE SÓ VAI LIGAR QDO A TEMPERATURA SUBIR, MAS SE AR FOR LIGADO ELE FICA DIRETO.
CONCORDO COM VC TBM. Se fizer como falou fica bom tbm!!!
O meu nunca chegou nem na metade!! Agora estou satisfeito com meu carro!!!
Estava tentando vendê-la!!!!
meu WhatsApp caso queiram mais fotos e detalhes!! 34-9180-6160
TLYRA.
PAJERO SPORT V6 FLEX
Caro Feliciano, este problema é muito comum e não só com os Mit, mas com a maioria dos veículos a gasolina ou diesel modernos. O que acontece é que os radiadores hoje feitos com alumínio, e com tubulações capilares para maior área de dissipação do calor e redução de tamanho, vão ao longo do tempo criando uma oxidação ( óxido de alumínio, parecida com a ferrugem no aço com coloração esbranquiçada) e que vai sedimentando na colmeia que na base da tampa inferior do radiador vai fechando a passagem do fluido, mesmo usando o aditivo. Já vimos radiadores com mais de 40% obstruídos e que tiveram quer serem substituídos por não ser possível a limpeza. A limpeza química muito das vezes não consegue desobstruir completamente, mascarando o resultado. O ideal é desmontar o radiador completamente e o varetar para uma completa limpeza. Trocar também a válvula termostática que com esta Km, já está na hora de ser aposentada. Qual quer dúvida envie uma mensagem. www.rogeriomotors.com.br (http://www.rogeriomotors.com.br)
Felipe
eu faria o teste e colocaria primeiro o eletroventilador auxiliar como fiz, pois trata-se deu uma alteração mais simples que não mexe no motor!
Me custou pouco mais r$ 700,00 tudo com mão-de-obra e peças, detalhe, coloquei eletroventilador novo original gm.
Tenho certeza absoluta que irá resolver como resolvi o meu carro.
Eu dei um pega no meu carro pra testar, coisa que nunca fiz antes porque ela aquecia!!! E ela não mecheu ponteiro nenhum milímetro!!!!!!!!!
Caso não de certo ai vc parte para outras soluções, mas ainda assim eu iria primeiro num radiador maior antes de mecher na bomba dagua.
Tenho caminhão, e quando isso ocorre com caminha, colocamos hélice com mais pás e comeia com mais seções pra aumentar volume de liquido de arrefecimento.
paulo meu camarada. O carioca está correto. Não é nosso ar ruim. O carro tem deficiência na troca de calor. Acabei de receber um email resposta da brc. Perguntei se ognv aumenta a temperatura do motor tal qual o combustível original ea resposta foi que não. Ainda não me convenci e perguntei novamente. Vamos ver qual a resposta. Estou convencido que a saída vai ser o kit gelo. Estou pensando em aumentar o fluxo de líquido refrigerante no motor a partir da bomba dágua. Estou estudando um jeito de fazer. Assim que voltar de férias vou ao ferro velho garimpar uma bomba igual a minha e começar os estudos. Vou resolver isso cara. Vou achar uma solução. Vou fazer igual os jipeiros. Criar a solução
carioca4x4
29/01/2015, 07:04
Vou instalar o eletroventilador auxiliar. Estou convencido de que reside ai o problema. Até por segurança é um backup. Quem tem 1 quando falha fica sem nenhum. Assim, se um dos dois pifar em alguma ocasião, não ficarei na pista. E, também, não acredito que a mitsubishi tenha conseguido um motor mais eficientes do que os que apresento abaixo e todos estes utilizam originalmente duas ventoinhas (sistema duplo). Podemos verificar a utilização deste dimensionamento mesmo em veículos que já saíram de linha.
Segue abaixo alguns veículos que utilizam dupla ventoinha originalmente. Ai eu pergunto: como pode uma Pajero 3.5l v6 205cv ser mais eficiente na troca de calor e projeto de arrefecimento e querer utilizar apenas 1 ventoinha do que os veículos listados abaixo?
Renaut Master:
491149
Fiat Tempra:
491150
S10 e Blaser 2.4l:
491151
Ducato:
491152
Focus:
491153
Omega 3.8:
491154
Polo 2007:
491156
Audi A4:
491157
Gol mexicano:
491158
Marea turbo:
491159
carioca4x4
29/01/2015, 19:36
Prezados, Instalei o ventilador auxiliar. Resposta rápida: Reside de fato ai o problema, pis o carro não aquece mais. Porém, a ventoinha auxiliar não é de fato a auxiliar, pois dado a diferença de desempenho ela passou a ser a principal. Antes em 45 minutos parado esquentava. Gostei tanto do resultado que vou substituir inclusive a original, explico porque: Após instalado fiz o teste com o veículo e liguei o ar em 17 graus, com renovação externa, portas entre abertas, o galpão quente 45 graus e após 1:30 horas com o carro ligado a temperatura foi a 3/4. Fiz um teste ao extremo. Antes aos 45 minutos esquentava com tudo favorável, agora fica normal no meio, inclusive uma espessura de ponteiro para baixo. A diferença de velocidade e eficiência entre as ventoinhas, a original a que instalei, é gritante. O erro de projeto de arrefecimento deste veículo é grosseiro quanto ao dimensionamento do eletro ventilador, dado o porte do motor e sua consequente geração de calor. Projeto incontestavelmente errado. A ventoinha que instalei ao colocar a mão espalmada a frente do eletro ventilador é possível sentir a sucção. Puxa a mão. Puxa com força uma folha de papel solta a frente do ventilador que ela gruda, enquanto a original fica-se na duvida se esta puxando ou soprando e uma folha colocada a frente cai ao chão. Fiz este teste, depois postarei o vídeo. Estou muito satisfeito e tranquilo de ter encontrado o problema que tanto me chateava e agora vou poder desfrutar o carro, no engarrafamento, com o ar gelando e tranquilo, até no deserto do Saara. Antes com o carro ligado você não escutava o som da ventoinha, tinha que ir para a frente do carro, se abaixar e encostar na grade para escutar. Agora, basta abrir o vidro do carro e se escuta a ventoinha ligada. Que som maravilhoso. Musica para os ouvidos. De qualquer forma vou substituir de fato a ventoinha original, pois assisti-la perder feio perante a outra me deixou desconfortável. Quero estar preparado para qualquer situação, seja a pior temperatura externa possível, a quebra de uma delas, ou uma solicitação de esforço grande. Principalmente por questão se faltar uma eu quero saber que a remanescente é potente o suficiente e não esse fiasco que incluíram no projeto original do carro. Vou substituí-la e ficar em paz. Até agora não sei como esse Pajero conseguiu andar com "aquilo". Uma ventoinha que fraca que ficaria ruim em um carro 1.0 instalada em um carro deste porte. Qualquer leigo vê que tem algo errado. A foto 1, demonstra a original (a direita) sozinha, antes da instalação.
foto 1 - apenas a ventoinha original
491310
foto 2- preparando para instalar
491311
foto 3 - últimos acertos para o primeiro teste
491312
Paulo Vicente
29/01/2015, 19:46
carioca4x4,
que tipo/marca de ventoinha auxiliar você colocou? pretendo levar para um mecânico fazer a instalação da ventoinha auxiliar na terça-feira.
Grato
carioca4x4
29/01/2015, 20:09
Para evitar excesso de gente mexendo no carro, excesso de alterações feitas por diversas pessoas, levei no mesmo que instalou meu GNV e é autorizando e representante landirenzo e é o mecânico que eu confio meus carros. A marca do eletro ventilador é GM - Astra. Porém, não é só encaixar e pronto. Fiquei assistindo e deu um trabalhinho. A carenagem da ventoinha foi ajustada retirando alguns excessos e a peça metálica do meio, que fica a esquerda da ventoinha original, (foto 2 aparece esta peça sendo retirada para adequações), também sofreu um pequeno ajuste. Sem estas alterações a ventoinha ficaria um pouco afastada do radiador, o que não é o ideal. Perderia eficiência. Precisou fazer os chicotes e instalar adequadamente a parte elétrica e novo fusível na caixa. O serviço ficou show. A nova ventoinha atua em paralelo a original. Não rouba corrente, apenas atua no mesmo sinal de comando de entrada e saída. Muito bom o serviço. Recomendo. Ainda mais para quem tem GNV, pois ele também é especialista e autorizado landirenzo.
quem quiser pode entrar em contato:
contato: Sr. Junior
» Madureira - BICAR GNV
Rua Maria Lopes, 466
Conversão - Manutenção GNV
Madureira - Rio de Janeiro - RJ
Tel: 21 3217-9661 / 7892-0939
referência: atrás do walmart, na rua do corpo de bombeiros. próximo a saída da linha amarela.
carioca4x4
29/01/2015, 20:30
Paulo Vicente, o modelo que usei foi igual a este. Igual ao do Tlyra. E sem resistência, que é o que faz a ventoinha ter duas velocidades. Serve para promover uma queda e girar menos no primeiro estágio e full no segundo. Eu instalei full.
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-614584405-ventoinha-do-ar-astra-zafira-completa-com-tela-nova-original-_JM
491314
491315
carioca4x4
29/01/2015, 20:43
Se alguém quiser fazer algo a mais. Como o triton flex falou em mexer na bomba dagua. Li algo sobre travar a ventoinha da embreagem viscosa no ponto de maior eficiência. Vou assuntar isto, mas no momento foi apenas algo que li em algum lugar, sem saber os efeitos efetivos desta interferência. Estou convencido de que a melhor solução e menos invasiva é a retirada da ventoinha original e a substituição por duas ventoinhas dianteiras, (indicação GM-astra), é a melhor solução. Provavelmente outra marca ou modelo sirva, mas não posso afirmar o resultado.
carioca4x4
29/01/2015, 20:52
A grande vantagem desta do astra é que o dia que o motor dela cansar, pode substituir apenas o motor por 150,00 cada.
Pelo que apurei esta ventoinha equipa os carros abaixo. Mas todos conhecem este modelo como ventoinha do ASTRA
ASTRA/ ZAFIRA
- ANO: 99-09
- MOTOR: 1.8/ 2.0 8V/ 16V
VECTRA
- ANO 05-11
- MOTOR: 2.0/2.4
carioca4x4
29/01/2015, 20:55
Paulo Vicente, depois que você instalar a do astra vai olhar torto para a original. Ela roda tão pouco, tão ineficiente, que duvido que vai deixá-la. A não ser que deixe o carro e volte para buscar pronto. Ai você nem vai se ligar nisto.
carioca4x4
30/01/2015, 01:09
E assim fica o marcador de temperatura agora. (teste de 1h ligado).
Antes era impossível conseguir isto. Como havia dito, agora fica um traço abaixo do meio.
491337
E assim fica o marcador de temperatura agora. (teste de 1h ligado).
Antes era impossível conseguir isto. Como havia dito, agora fica um traço abaixo do meio.
491337
:palmas::palmas::palmas::palmas::palmas::palmas::p almas::palmas::palmas::palmas:
Paulo Vicente
30/01/2015, 09:13
Grato carioca4x4, vou providenciar e repasso o resultado aqui no site
TRITON FLEX 2010
30/01/2015, 22:01
Felipe
eu faria o teste e colocaria primeiro o eletroventilador auxiliar como fiz, pois trata-se deu uma alteração mais simples que não mexe no motor!
Me custou pouco mais r$ 700,00 tudo com mão-de-obra e peças, detalhe, coloquei eletroventilador novo original gm.
Tenho certeza absoluta que irá resolver como resolvi o meu carro.
Eu dei um pega no meu carro pra testar, coisa que nunca fiz antes porque ela aquecia!!! E ela não mecheu ponteiro nenhum milímetro!!!!!!!!!
Caso não de certo ai vc parte para outras soluções, mas ainda assim eu iria primeiro num radiador maior antes de mecher na bomba dagua.
Tenho caminhão, e quando isso ocorre com caminha, colocamos hélice com mais pás e comeia com mais seções pra aumentar volume de liquido de arrefecimento.
Lyra você está correto. Andei avaliando. Vou partir para abertura do canal de admissão da bomba dágua depois de colocar um segundo eletroventilador.
Caras. Não acredito que uma montadora da envergadura da MIT tenha falhado numa coisa tao banal. É prova de como as autorizadas estão engessadas em seguir manuais falidos. Aí começam a adivinhar e trocar peças boas como trocaram minha termostática. E o pior. Nenhum de nós é engenheiro mecânico mas estamos resolvendo infinitamente melhor do que quem tem o dever de fazer.
TRITON FLEX 2010
30/01/2015, 22:13
Prezados, Instalei o ventilador auxiliar. Resposta rápida: Reside de fato ai o problema, pis o carro não aquece mais. Porém, a ventoinha auxiliar não é de fato a auxiliar, pois dado a diferença de desempenho ela passou a ser a principal. Antes em 45 minutos parado esquentava. Gostei tanto do resultado que vou substituir inclusive a original, explico porque: Após instalado fiz o teste com o veículo e liguei o ar em 17 graus, com renovação externa, portas entre abertas, o galpão quente 45 graus e após 1:30 horas com o carro ligado a temperatura foi a 3/4. Fiz um teste ao extremo. Antes aos 45 minutos esquentava com tudo favorável, agora fica normal no meio, inclusive uma espessura de ponteiro para baixo. A diferença de velocidade e eficiência entre as ventoinhas, a original a que instalei, é gritante. O erro de projeto de arrefecimento deste veículo é grosseiro quanto ao dimensionamento do eletro ventilador, dado o porte do motor e sua consequente geração de calor. Projeto incontestavelmente errado. A ventoinha que instalei ao colocar a mão espalmada a frente do eletro ventilador é possível sentir a sucção. Puxa a mão. Puxa com força uma folha de papel solta a frente do ventilador que ela gruda, enquanto a original fica-se na duvida se esta puxando ou soprando e uma folha colocada a frente cai ao chão. Fiz este teste, depois postarei o vídeo. Estou muito satisfeito e tranquilo de ter encontrado o problema que tanto me chateava e agora vou poder desfrutar o carro, no engarrafamento, com o ar gelando e tranquilo, até no deserto do Saara. Antes com o carro ligado você não escutava o som da ventoinha, tinha que ir para a frente do carro, se abaixar e encostar na grade para escutar. Agora, basta abrir o vidro do carro e se escuta a ventoinha ligada. Que som maravilhoso. Musica para os ouvidos. De qualquer forma vou substituir de fato a ventoinha original, pois assisti-la perder feio perante a outra me deixou desconfortável. Quero estar preparado para qualquer situação, seja a pior temperatura externa possível, a quebra de uma delas, ou uma solicitação de esforço grande. Principalmente por questão se faltar uma eu quero saber que a remanescente é potente o suficiente e não esse fiasco que incluíram no projeto original do carro. Vou substituí-la e ficar em paz. Até agora não sei como esse Pajero conseguiu andar com "aquilo". Uma ventoinha que fraca que ficaria ruim em um carro 1.0 instalada em um carro deste porte. Qualquer leigo vê que tem algo errado. A foto 1, demonstra a original (a direita) sozinha, antes da instalação.
foto 1 - apenas a ventoinha original
491310
foto 2- preparando para instalar
491311
foto 3 - últimos acertos para o primeiro teste
491312
Carioca parceiro. Parabéns. Gigante cara.
Parceiro você simplesmente provou de forma cabal a incompetência da MIT e seus mecânicos. Cara. Se isso fosse a frente, juridicamente falando, a MIT seria obrigara a convocar um recall ou arrumar e invernizar os autores de uma ação coletiva. O erro de que estamos falando é um vício do produto eo prazo de prescrição começa quando se detecta a falha. Se tivéssemos um laudo de uma equipe de engenheiros mecânicos e ou publicidade do problema nos meios de comunicação de grande circulação acho que mudariamos muito. Sacanagem da MIT. Ficou muito bom teu serviço cara.
Vou fazer uma experiência simples quando voltar para casa. Vou colocar um ventilador doméstico forte que tenho na frente do radiador e ver como vai se comportar. Vou filmar essa parada e postar.
Parabéns irmão.
Lyra... Vendeu pelas dicas parceiro
TRITON FLEX 2010
30/01/2015, 22:14
Prezados, Instalei o ventilador auxiliar. Resposta rápida: Reside de fato ai o problema, pis o carro não aquece mais. Porém, a ventoinha auxiliar não é de fato a auxiliar, pois dado a diferença de desempenho ela passou a ser a principal. Antes em 45 minutos parado esquentava. Gostei tanto do resultado que vou substituir inclusive a original, explico porque: Após instalado fiz o teste com o veículo e liguei o ar em 17 graus, com renovação externa, portas entre abertas, o galpão quente 45 graus e após 1:30 horas com o carro ligado a temperatura foi a 3/4. Fiz um teste ao extremo. Antes aos 45 minutos esquentava com tudo favorável, agora fica normal no meio, inclusive uma espessura de ponteiro para baixo. A diferença de velocidade e eficiência entre as ventoinhas, a original a que instalei, é gritante. O erro de projeto de arrefecimento deste veículo é grosseiro quanto ao dimensionamento do eletro ventilador, dado o porte do motor e sua consequente geração de calor. Projeto incontestavelmente errado. A ventoinha que instalei ao colocar a mão espalmada a frente do eletro ventilador é possível sentir a sucção. Puxa a mão. Puxa com força uma folha de papel solta a frente do ventilador que ela gruda, enquanto a original fica-se na duvida se esta puxando ou soprando e uma folha colocada a frente cai ao chão. Fiz este teste, depois postarei o vídeo. Estou muito satisfeito e tranquilo de ter encontrado o problema que tanto me chateava e agora vou poder desfrutar o carro, no engarrafamento, com o ar gelando e tranquilo, até no deserto do Saara. Antes com o carro ligado você não escutava o som da ventoinha, tinha que ir para a frente do carro, se abaixar e encostar na grade para escutar. Agora, basta abrir o vidro do carro e se escuta a ventoinha ligada. Que som maravilhoso. Musica para os ouvidos. De qualquer forma vou substituir de fato a ventoinha original, pois assisti-la perder feio perante a outra me deixou desconfortável. Quero estar preparado para qualquer situação, seja a pior temperatura externa possível, a quebra de uma delas, ou uma solicitação de esforço grande. Principalmente por questão se faltar uma eu quero saber que a remanescente é potente o suficiente e não esse fiasco que incluíram no projeto original do carro. Vou substituí-la e ficar em paz. Até agora não sei como esse Pajero conseguiu andar com "aquilo". Uma ventoinha que fraca que ficaria ruim em um carro 1.0 instalada em um carro deste porte. Qualquer leigo vê que tem algo errado. A foto 1, demonstra a original (a direita) sozinha, antes da instalação.
foto 1 - apenas a ventoinha original
491310
foto 2- preparando para instalar
491311
foto 3 - últimos acertos para o primeiro teste
491312
Carioca parceiro. Parabéns. Gigante cara.
Parceiro você simplesmente provou de forma cabal a incompetência da MIT e seus mecânicos. Cara. Se isso fosse a frente, juridicamente falando, a MIT seria obrigara a convocar um recall ou arrumar e invernizar os autores de uma ação coletiva. O erro de que estamos falando é um vício do produto eo prazo de prescrição começa quando se detecta a falha. Se tivéssemos um laudo de uma equipe de engenheiros mecânicos e ou publicidade do problema nos meios de comunicação de grande circulação acho que mudariamos muito. Sacanagem da MIT. Ficou muito bom teu serviço cara.
Vou fazer uma experiência simples quando voltar para casa. Vou colocar um ventilador doméstico forte que tenho na frente do radiador e ver como vai se comportar. Vou filmar essa parada e postar.
Parabéns irmão.
Lyra... Valeu pelas dicas parceiro
carioca4x4
31/01/2015, 15:57
J.Felipe Triton, acho que o fórum no nosso caso serviu bem ao seu propósito. Sobre ação jurídica cabe sim. Quem mais iria se interessar em divulgar e patrocinar é a concorrência: "Toyota Hillux, ford Ranger, Chevrolet S10, Volks Amarok" e etc. Instalei a segunda ventoinha no lugar da original. Não ficou bom não, ficou um espetáculo. Adeus preocupação com temperatura. Antes de instalar a primeira ao lado da original também coloquei um ventilador industrial em frente ao radiador. Nem preciso dizer que a temperatura baixou. Me tira uma dúvida: a L200 Triton também usa o mesmo sistema com um eletro ventilador? E se for, será que é assim também nas novas? Acho tão absurdo conseguirmos resolver e a MIT ficar ensaboando sobre isto e não resolver e ainda ficar indicando outras causas, obrigando os proprietários a trocar peças desnecessárias e sem resolver de fato o problema. Talvez seja para evitar um recall, que é caríssimo para a empresa.
Bah vou tentar fazer isso na minha GLS-b. Excelente trabalho, pessoal!
carioca4x4
31/01/2015, 19:05
Pelo relato do RValle este problema vem de longe, pois o carro dele é 99 e por coincidência também um v6. Incrível, a MIT deixar passar uma fragilidade tão ridícula de resolver em um carro forte como este.
Sim o bixo esquenta tanto que o sensor da temperatura externa que fica lá na frente chega a aumentar a temperatura quase 10 graus, quando eu pego tranqueira. Ou seja, toda a frente do carro fica fumegante. Por isso que eu tiro de P e deixo em N quando fico muito tempo parado no trânsito. Na próxima parada farei a limpeza interna do radiador, Just in case, apesar dele estar trabalhando a uns 86 graus a pleno.
carioca4x4
31/01/2015, 19:49
RValle, então faça como fizemos aqui. Resolveu de vez. Leia os posts a partir da pagina 8. A temperatura com certeza não subirá mais. veja como.
Pessoal fico satisfeito que vocês tenha resolvido tbm o problema do carro de vcs assim como funcionou no meu!!!!
a sensação que vc descreveu de escutar a ventoinha de dentro carro, eu sinto o mesmo!!!
Agora ora consigo usar o carro sem restrição!!!!
boa sorte a todos !!!!
TRITON FLEX 2010
31/01/2015, 22:10
J.Felipe Triton, acho que o fórum no nosso caso serviu bem ao seu propósito. Sobre ação jurídica cabe sim. Quem mais iria se interessar em divulgar e patrocinar é a concorrência: "Toyota Hillux, ford Ranger, Chevrolet S10, Volks Amarok" e etc. Instalei a segunda ventoinha no lugar da original. Não ficou bom não, ficou um espetáculo. Adeus preocupação com temperatura. Antes de instalar a primeira ao lado da original também coloquei um ventilador industrial em frente ao radiador. Nem preciso dizer que a temperatura baixou. Me tira uma dúvida: a L200 Triton também usa o mesmo sistema com um eletro ventilador? E se for, será que é assim também nas novas? Acho tão absurdo conseguirmos resolver e a MIT ficar ensaboando sobre isto e não resolver e ainda ficar indicando outras causas, obrigando os proprietários a trocar peças desnecessárias e sem resolver de fato o problema. Talvez seja para evitar um recall, que é caríssimo para a empresa.
Carioca. Na Triton o eletro é um pequeno que fica no lado direito de quem olha de frente. Pô quando eu voltar ao RJ gostaria de olha como ficou a tua adaptação. Pode ser?
carioca4x4
01/02/2015, 12:32
Triton flex, então é exatamente igual a Pajero Sport. Vou passar em uma concessionária da MIt e ver um 0km como é. Se for igual, deve ter muita gente esquentando a cabeça por ai. E, então, fez o teste com o ventilador? Podemos sim, mas não vai ter muito o que ver a não ser que se desmonte a frente, pois a grade tampa. Fica exatamente como a foto 3 que postei no post 101 ou a foto do Tlyra no post 98. A foto 1 é a original do carro, exatamente como descreve a sua. E a foto 3 colocando a ventoinha do astra a esquerda. Pelo que pude ver o Tlyra não promoveu alteração alguma na carenagem e a fixou com presilhas plásticas. Eu tentei encaixar sem alterar a carenagem e a ventoinha ficava afastada uns 2 cm, pois esbarrava em algumas peças ou iria ficar deslocada do radiador para o lado esquerdo, perdendo um pouco a eficiência e desperdiçando preciosos ventos...rs. E também não usei presilhas plásticas tipo zip para fixar. Eu fiz suporte específico com peças metálicas e parafusos com porcas de pressão, para não soltar com trepidação. Então adequei a carenagem e a travessa metálica que fica no carro ao lado esquerdo da ventoinha original, responsável por fixar também a grade da frente, pois queria que as duas ventoinhas ficassem bem próximas e a ventoinha instalada ficasse na distância ideal do radiador, exatamente da forma como demonstrado nas fotos a seguir, onde indiquei todas as adequações que fiz. Para substituir a original do veículo só praticamente coloquei suporte. Amplie as fotos e veja as observações e indicações de corte. O corte abaixo da carenagem da ventoinha foi necessário fazer uma curva a esquerda, para acompanhar o desenho do espaço disponível na região inferior onde a ventoinha iria se encaixar, conforme pode-se comprovar na (foto B). Não sei se na L200 Triton é necessário ou não, ou se não são estas e precisa fazer alguma outra específica. Cada caso precisa ser avaliado. Esta indicação é para a Pajero Sport, no caso da minha, ano modelo 2009/2010.
foto A - ajustes na ventoinha
491567
Se não cortar o quadradinho da carenagem no lado da ventoinha a direita, no alto, não se consegue encaixar a ventoinha por trás do painel frontal dianteiro e esbarra da estrutura da fechadura do capot. O corte por baixo da carenagem da ventoinha, se não for feito, a ventoinha sobe muito e sobrepõe o painel dianteiro, ficando pela frente e também afastado do radiador. Sem dúvida a forma menos trabalhosa é como o Tlyra fez. Eu sou detalhista.
foto B- ajustes em peça do veículo
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Retirei a aba indicada na foto B, pois a ventoinha se encaixou perfeitamente e não vi necessidade daquilo. Curiosamente esta aba removida parece um suporte com 2 furos. Será que inicialmente ou no projeto original deixaram esta previsão para a segunda ventoinha e não instalaram para cortar custos?
Se não for removida este corte.1 indicado na (foto B), a ventoinha sai para o lado esquerdo e pega um pouco em uma haste, que fica bem a esquerda ou sobe nesta aba e se afasta do radiador. O encaixe não fica perfeito.
TRITON FLEX 2010
03/02/2015, 22:18
É cara. Não tem mistério. Vou seguir tua dica.
carioca4x4
04/02/2015, 00:22
J.Felipe, É fácil de fazer, Não tem mistério. Veja a foto de como ficou o detalhe da auxiliar esquerda. Não precisaria ser exatamente quadrado o recorte para encaixar na estrutura da fechadura de abertura do capot, mas qualquer outro formato, 45 graus ou 1/4 de circulo ficaria um corte mais difícil de ser executado. Os pontos de fixação usei furos pré existentes para prender os suportes da ventoinha, sem a necessidade de novas furações no painel frontal do veículo. Tanto que elas ficaram ligeiramente inclinadas.
491872
amandaveredas
04/02/2015, 22:43
vocês são fera. Estou pensando em comprar uma pajero sport usada. Já vou colocar o valor dessa adaptação na ponta do lápis, porque o problema parece ser crônico. Concessionárias como sempre, fail...nunca conseguem resolver problemas de projeto. Agora, quem comprou o carro na concessionária, como o dono da Triton, deveria sim processar a Mit e com as evidências aqui do fórum, mostrar que o problema deve ser de projeto...Para evitarem um risco de recall, eles devem te pagar uma grana boa..Valeu pessoal!
Amatinho
05/02/2015, 06:20
vocês são fera. Estou pensando em comprar uma pajero sport usada. Já vou colocar o valor dessa adaptação na ponta do lápis, porque o problema parece ser crônico. Concessionárias como sempre, fail...nunca conseguem resolver problemas de projeto. Agora, quem comprou o carro na concessionária, como o dono da Triton, deveria sim processar a Mit e com as evidências aqui do fórum, mostrar que o problema deve ser de projeto...Para evitarem um risco de recall, eles devem te pagar uma grana boa..Valeu pessoal!
Veja bem Amandaveredas, esses não é um problema que dá em TODAS as Pajeros, até acho que é uma minoria . Venho acompanhando a discussão assim como você e a solução de instalar a segunda ventoinha é incrível , mas não são todas as Pajero que apresentam esse problema. O motor 3.5 da Pajero segue na Triton, na Dakar e se houvesse mesmo algum "erro de projeto" talvez esse motor não estivesse mais em linha.
Tenho uma 3.5 e o ponteiro não sai do lugar por nada , nunca saiu, e é normal eu a deixar em condições que fariam esquentar.
carioca4x4
05/02/2015, 08:37
Amantinho, já recebi relatos de que a diesel também esquenta. Ou seja, não seria somente no motor 3.5. Talvez até o gasolina 2.5 se inclua neste hall. Tenho o meu carro, Pajero Sport 3.5, há 2 anos e convivi com isso até agora. O carro não enguiça, só esquenta e esquenta bem. Porém, as situações em que aquece são muito específicas. O veículo precisa estar parado em situação onde não se beneficia da entrada frontal de ar pelo deslocamento do veículo. Se o dia estiver quente o problema se agrava e abrevia o tempo do evento. Não faz sentido um radiador tão grande com espaço suficiente para um segundo do mesmo tamanho e se optar por usar no projeto apenas um eletro ventilador deslocado a direita e pouco eficiente. Prefiro pecar pelo excesso.
CARIOCA CONCORDO PLENAMENTE COM VOCÊ!!!
Todos os os donos de pajero que conversei relatam o mesmo problema em nessas condições!!!
Eu eu tive a diesel e nela o problema é pior que na a gasolina ou flex, pois a movida a diesel ferve literalmente, enquanto as de motor V6 apenas aquecem mais não ferve! Ela para de gelar o ar-condicionado e agente ferve dentro dela!! Rsss
a minha eu coloquei o eletroventilador e nunca mais passou da metade o ponteiro!!
Obs.: eu prendi ela com parafusos também, o mecânico fez parecido com o seu, moldou um suporte metálico e usou parafusos com porca!! As fotos onde está preso com presilhas foi durante os testes antes de fixar definitivamente!! Passei uns três dias com carro no mecânico testando até fixar e ele me liberar definitivamente!!!
Amandaveredas
qto ao custo, eu gastei R$ 500,00 de mão-de-obra e R$ 300,00 da peça nova original GM!!
Att,
tLyra
Pajero V6 Flex 10/11
Amantinho, já recebi relatos de que a diesel também esquenta. Ou seja, não seria somente no motor 3.5. Talvez até o gasolina 2.5 se inclua neste hall. Tenho o meu carro, Pajero Sport 3.5, há 2 anos e convivi com isso até agora. O carro não enguiça, só esquenta e esquenta bem. Porém, as situações em que aquece são muito específicas. O veículo precisa estar parado em situação onde não se beneficia da entrada frontal de ar pelo deslocamento do veículo. Se o dia estiver quente o problema se agrava e abrevia o tempo do evento. Não faz sentido um radiador tão grande com espaço suficiente para um segundo do mesmo tamanho e se optar por usar no projeto apenas um eletro ventilador deslocado a direita e pouco eficiente. Prefiro pecar pelo excesso.
carioca4x4
05/02/2015, 22:35
TLyra, nesse momento exato quando esquentava o ar parava de gelar, e ai quem esquentava era a cabeça. Tanto que eu fiquei especialista, pois desligava o ar perto do topo, quando sentia ele querendo perder eficiência, esperava descer e ligar novamente quando o carro esfriava, para evitar de desligar o carro. então, quando ligava o ar ela subia a temperatura outra vez, eu desligava novamente e esperava descer outra vez. Em engarrafamentos fica fazendo este ciclo continuamente. Ainda bem que acabou, agora fico cuidando para ver se não vai ficar frio demais, rsss, mas está tranquilo. Porque se ela esfriasse muito teria que voltar a válvula termostática para regular a temperatura. Mas não vai precisar porque nem oscila. O carro ficou perfeito. Nem acredito que a maratona de oficinas procurando o motivo do aquecimento e torrando dinheiro acabou. Ficou show. Depois disso já peguei engarrafanto prolongado, temperatura externa quase 50 graus e o carro frio, tranquilo. Até o ar condicionado ficou mais eficiente. Está gelando mais. Mesmo no sol quente fica frio de incomodar. Tanto que nem usava o controle de temperatura.
Amatinho
05/02/2015, 22:58
Nesse verão onde o calor foi "de fritar ovo no asfalto", com carro parado no trânsito e nada de ponteiro subir, mas o Ar , parecia perder eficiência.
Ando com ar praticamente sempre ligado, normalmente na velocidade mais baixa. Mas nos dias de muito calor , colocava na velocidade mais alta e temperatura mais baixa e parecia não render. Bastava ficar um pouco fora do sol e o dentro da cabine logo ficava parecendo um frigorífico. Mas nunca ouve variação no ponteiro da temperatura do carro
carioca4x4
06/02/2015, 01:17
Senhores, segue aqui a pá de cal sobre este assunto da instalação de uma segunda ventoinha.
link referente a matéria que comento neste post: http://www.mundomoto.esp.br/?p=16867 (http://www.mundomoto.esp.br/?p=16867)
obs: reparem que a matéria é de 07/28/2011 (28 de julho de 2011). Ou seja, pelo menos desde 2011 já sabem disto.
Seguem transcritos abaixo partes do texto do link acima onde destaco e grifo as partes importantes: (resumindo: o carro em questão preparado para o rally dos sertões usa como base uma Mitsubishi Pajero sport 3.5 v6 e equipado com ventoinha dupla elétrica.
Rally dos Sertões – SporTV passa o dia com Klever Kolberg e o Protom à álcool – Imagens de José Mário Dias e vídeo do SporTV
492094492095492096492097
[...]
O motor V6 3.5 Flex, alimentado exclusivamente com etanol comercial, foi substituído pela versão Mivec, também V6, mas com 3.800 cm³ de cilindrada e com 15% de potência a mais, aproximadamente, subindo de 220 para 260 cavalos. [...]
' Comandado pelo piloto Klever Kolberg, o projeto Valtra Dakar Eco Team estreou na edição de 2010 da maior e mais difícil prova de off road do mundo, o Rally Dakar, como o primeiro automóvel movido etanol de cana de açúcar a ser inscrito na prova, em seus 31 anos de existência. Na ocasião, o protótipo Valtra Dakar Eco Team tinha como base o utilitário esportivo Pajero Sport, com motor V6 flex de 205 cavalos de potência. Apesar de ter sido a primeira vez que o carro enfrentou uma competição e da necessidade de implantar um sistema particular de reabastecimento com etanol, o Valtra Dakar Eco Team venceu os nove mil quilômetros de desafios do percurso entre a Argentina e o Chile, que alternou ambientes radicalmente opostos, como os trechos gelados a 4 mil metros de altitude, na travessia da Cordilheira dos Andes, e o calor desértico do Atacama. No total, foram mais de 14 mil quilômetros rodados, incluindo os deslocamentos (ida e volta) entre o Brasil e Buenos Aires
[...]Para a disputa do Rally Internacional dos Sertões do ano passado, o Valtra Dakar Eco Team apresentou um novo protótipo, batizado de Protom. O carro foi montado sobre o chassi de uma picape L200 RS, específica para competição, com motor V6 flex, de 3.500 cm³ e 240 cv. Mostrando que a escolha foi totalmente acertada, o carro pilotado por Kolberg e navegado pelo potiguar Flavio Marinho França terminou a competição com o título da categoria Pro Etanol e com o vice-campeonato na classificação geral entre os carros.
Ficha técnica:
Motor: Mitsubishi 3.8 – V6 Mivec
Gerenciamento eletrônico programável de competição
Ventoinha dupla elétrica com sistemas individuais de acionamento
Potência: 260 cv a 5.500 rpm
Câmbio e caixa de transferênciacom opções de tração 4×2, 4×4, 4×4 bloqueado e 4×4 reduzido
Diferenciais com blocantes
Embreagem multidisco para até 100 kg de torque
Tanque: 300 L para autonomia de 400 km em ritmo de competição
Sistema duplo para bombas de combustível
Suspensão independente dianteira e traseira
2 amortecedores Baratec steep 3 por roda
Freio a disco nas 4 rodas
Macaco Hidráulico
Velocidade Máxima: 180 km/h
Peso bruto: 1.875kg
Comprimento: 4.460 mm
Largura: 1.990mm
Altura: 1.850mm
Base: 2.900mm
Rodas: 7″ X 16″
Chapão protetor inferior
Pranchas de desencalhe
Gaiola de segurança padrão FIA
ASSUNTO ENCERRADO: A PRÓPRIA EQUIPE DE COMPETIÇÃO INSTALOU NO MITSUBISHI COM BASE NA PAJERO SPORT 3.5 V6 UM SISTEMA DE VENTOINHA DUPLA. (PONTO FINAL)!!!
Amatinho
06/02/2015, 06:31
Senhores, segue aqui a pá de cal sobre este assunto da instalação de uma segunda ventoinha.
link referente a matéria que comento neste post: http://www.mundomoto.esp.br/?p=16867 (http://www.mundomoto.esp.br/?p=16867)
obs: reparem que a matéria é de 07/28/2011 (28 de julho de 2011). Ou seja, pelo menos desde 2011 já sabem disto.
Seguem transcritos abaixo partes do texto do link acima onde destaco e grifo as partes importantes: (resumindo: o carro em questão preparado para o rally dos sertões usa como base uma Mitsubishi Pajero sport 3.5 v6 e equipado com ventoinha dupla elétrica.
Rally dos Sertões – SporTV passa o dia com Klever Kolberg e o Protom à álcool – Imagens de José Mário Dias e vídeo do SporTV
492094492095492096492097
[...]
O motor V6 3.5 Flex, alimentado exclusivamente com etanol comercial, foi substituído pela versão Mivec, também V6, mas com 3.800 cm³ de cilindrada e com 15% de potência a mais, aproximadamente, subindo de 220 para 260 cavalos. [...]
' Comandado pelo piloto Klever Kolberg, o projeto Valtra Dakar Eco Team estreou na edição de 2010 da maior e mais difícil prova de off road do mundo, o Rally Dakar, como o primeiro automóvel movido etanol de cana de açúcar a ser inscrito na prova, em seus 31 anos de existência. Na ocasião, o protótipo Valtra Dakar Eco Team tinha como base o utilitário esportivo Pajero Sport, com motor V6 flex de 205 cavalos de potência. Apesar de ter sido a primeira vez que o carro enfrentou uma competição e da necessidade de implantar um sistema particular de reabastecimento com etanol, o Valtra Dakar Eco Team venceu os nove mil quilômetros de desafios do percurso entre a Argentina e o Chile, que alternou ambientes radicalmente opostos, como os trechos gelados a 4 mil metros de altitude, na travessia da Cordilheira dos Andes, e o calor desértico do Atacama. No total, foram mais de 14 mil quilômetros rodados, incluindo os deslocamentos (ida e volta) entre o Brasil e Buenos Aires
[...]Para a disputa do Rally Internacional dos Sertões do ano passado, o Valtra Dakar Eco Team apresentou um novo protótipo, batizado de Protom. O carro foi montado sobre o chassi de uma picape L200 RS, específica para competição, com motor V6 flex, de 3.500 cm³ e 240 cv. Mostrando que a escolha foi totalmente acertada, o carro pilotado por Kolberg e navegado pelo potiguar Flavio Marinho França terminou a competição com o título da categoria Pro Etanol e com o vice-campeonato na classificação geral entre os carros.
Ficha técnica:
Motor: Mitsubishi 3.8 – V6 Mivec
Gerenciamento eletrônico programável de competição
Ventoinha dupla elétrica com sistemas individuais de acionamento
Potência: 260 cv a 5.500 rpm
Câmbio e caixa de transferênciacom opções de tração 4×2, 4×4, 4×4 bloqueado e 4×4 reduzido
Diferenciais com blocantes
Embreagem multidisco para até 100 kg de torque
Tanque: 300 L para autonomia de 400 km em ritmo de competição
Sistema duplo para bombas de combustível
Suspensão independente dianteira e traseira
2 amortecedores Baratec steep 3 por roda
Freio a disco nas 4 rodas
Macaco Hidráulico
Velocidade Máxima: 180 km/h
Peso bruto: 1.875kg
Comprimento: 4.460 mm
Largura: 1.990mm
Altura: 1.850mm
Base: 2.900mm
Rodas: 7″ X 16″
Chapão protetor inferior
Pranchas de desencalhe
Gaiola de segurança padrão FIA
ASSUNTO ENCERRADO: A PRÓPRIA EQUIPE DE COMPETIÇÃO INSTALOU NO MITSUBISHI COM BASE NA PAJERO SPORT 3.5 V6 UM SISTEMA DE VENTOINHA DUPLA. (PONTO FINAL)!!!
caramba , mas ai vc chutou o pau da barraca....kkkk
E olha que eles não pegam trânsito congestionado.
É corrida direto!:pipoca:
carioca4x4
06/02/2015, 09:04
hehehe...olhem este trecho do texto sobre a participação no Rally Dakar: Acho que fechamos esta questão e infelizmente este fórum. Não tem mais o que discutir.
[...] Na ocasião, o protótipo Valtra Dakar Eco Team tinha como base o utilitário esportivo Pajero Sport, com motor V6 flex de 205 cavalos de potência. Apesar de ter sido a primeira vez que o carro enfrentou uma competição e da necessidade de implantar um sistema particular de reabastecimento com etanol, o Valtra Dakar Eco Team venceu os nove mil quilômetros de desafios do percurso entre a Argentina e o Chile, que alternou ambientes radicalmente opostos, como os trechos gelados a 4 mil metros de altitude, na travessia da Cordilheira dos Andes, e o calor desértico do Atacama. No total, foram mais de 14 mil quilômetros rodados, incluindo os deslocamentos (ida e volta) entre o Brasil e Buenos Aires.
carioca4x4
06/02/2015, 09:41
Só vou checar esta questão do sistema individual de acionamento. Minha intenção é deixar com sistemas individuais de acionamento também. Não tenho certeza se está assim. Quero ter certeza de que se algo acontecer e uma delas parar a outra não vai parar por estar atuando com sinal paralelo. Isso de fato aumenta a segurança do sistema. O que sei é que a minha está usando o sinal de atuação da primeira, mas a alimentação é individual. Agora fiquei na dúvida se uma parar a outra não pararia junto. Vou averiguar isto. Mas sobre se deve ou não, se é necessário ou não, instalar uma segunda ventoinha, os posts #100 e #130, respondem bem e não deixam mais dúvidas. Esta questão pra mim está totalmente encerrada.
Resolvida a questão. Mataram o pau e mostraram a cobra!
carioca4x4
06/02/2015, 13:35
Senhores, já verifiquei. Os sistemas de arrefecimento quando já vem com duas ventoinhas, o sensor, (cebolão), tem dois terminais para alimentar o sinal dos dois eletro ventiladores. O que foi feito no meu foi partir do mesmo sensor para os dois eletro ventiladores, o que dá praticamente no mesmo. Sendo assim, estão sim independentes, mas em termos, porque se falhar o sensor, param as duas. Mas isso já é mais remoto. O que entendi é que para se criar um sistema verdadeiramente independente precisa-se ter dois sensores, um para cada eletro ventilador. Nada difícil de se fazer. Já até vi algumas peças para executar isto. Pensei até na possibilidade de um backup onde se usaria dois sensores com terminal duplo e as duas ventoinha estivesse ligadas aos dois. Se um sensor falhasse, as ventoinhas continuariam recebendo do outro sensor. O segundo sensor nem precisa ficar exatamente no radiador, pois pode ser colocado no encaixe deste com a mangueira em uma peça a propósito. O dia que terminar o projeto posto aqui, mas como está hoje, ficou excepcional. E é fato, o ar condicionado ganhou muito em eficiência e gelando um absurdo. E isto é fácil de compreender com a adição da segunda ventoinha do radiador no condensador do ar. Simplesmente dobrou a eficiência do sistema. Ficou polar. Antes não deixava no automático do ar digital . Em dias quentes colocava 17 graus e forçava o bicho. Agora deixo no digital e fica excelente. Parece que tem gelo dentro. Quanto ao velho ponteiro de temperatura que qualquer engarrafamento o fdp ficava "animadinho" querendo subir. Nunca mais. Parece até que ficou colado na posição. Só tenho certeza de que não está travado, colado com superbonder, porque quando ligo o carro ele parte de zero. Até a temperatura externa da lataria do capot e do para-lamas, que quando o motor em funcionamento quase não se podia tocar para não se queimar, agora fica normal dado o porte do motor. Tudo perfeito e arrefecido. Acho que quando projetaram o carro não esperavam temperaturas externas acima de 40 graus e engarrafamentos com mais de 30 minutos. Só pode ser isto. Enfim, erro de projeto tem e isso não há mais duvida. Só pena que o fórum acabou. Seria interessante continuar de alguma forma para trocarmos infos e experiência sobre o carro, quando necessário. Vai que precisemos solucionar mais alguma coisa.
carioca4x4
06/02/2015, 13:50
Vejam o que imaginei no post anterior. Um sensor usa-se o original na posição do radiador e um segundo sensor na mangueira com este adaptador. Apenas utilizar dois sensores com terminal duplo. Assim, além de se fazer um sistema independente teria um backup perfeito. Sem chance alguma de ficar sem ventoinha.
492130
Amatinho
07/02/2015, 22:35
Agora intereçou .... Apesar do meu carro não esquentar , a opção da segunda ventoinha para dar mais força ao AR CONDICIONADO é interessante. Dias de calor ecessessivo tem que colocar tudo no máximo. O ar do meu carro não é digital, infelizmente,
carioca4x4
08/02/2015, 17:55
Agora intereçou .... Apesar do meu carro não esquentar , a opção da segunda ventoinha para dar mais força ao AR CONDICIONADO é interessante. Dias de calor ecessessivo tem que colocar tudo no máximo. O ar do meu carro não é digital, infelizmente,Amatinho o ar digital não é mais eficiente que o analógico. A unica diferença entre eles é a precisão da temperatura. Ao instalar uma segunda ventoinha tive a impressão de ter transformado meu carro em uma camara frigorifica. Gela para valer.
Paulo Vicente
09/02/2015, 13:58
Prezados,
mandei colocar a ventoinha extra na pajero 2010 sport com GNV, que não aquecia até a colocação do GNV, e a questão do aquecimento foi resolvida. Hoje após 1 hora e meia no trânsito para fazer 1 km, o ponteiro da temperatura se manteve estável abaixo da metade do marcador. Terei agora que mandar regular a temperatura da entrada do GNV, que esta demorando para entrar, talvez porque o carro esteja mais frio com esta ventilação extra.
carioca4x4
09/02/2015, 14:43
Prezados,
mandei colocar a ventoinha extra na pajero 2010 sport com GNV, que não aquecia até a colocação do GNV, e a questão do aquecimento foi resolvida. Hoje após 1 hora e meia no trânsito para fazer 1 km, o ponteiro da temperatura se manteve estável abaixo da metade do marcador. Terei agora que mandar regular a temperatura da entrada do GNV, que esta demorando para entrar, talvez porque o carro esteja mais frio com esta ventilação extra.
:) excelente!
carioca4x4
09/02/2015, 14:51
Paulo Vicente, se eu não me engano o gnv entra por temperatura ou por giro também. Dê uma levantada no giro, uns 2500 ou 3000, e veja se o gnv entra.
Paulo Vicente
09/02/2015, 17:33
carioca4x4
andei cerca de 70 km hoje com o carro com velocidades variáveis de 20 a 120 km/h e só depois que parei uns 5 min. e em função da circulação de ar ter diminuído, quando comecei a andar entrou o GNV. Quando fiz a instalação da ventoinha extra, houve uma regulagem do GNV para entrar em temperatura mais baixa da qual estava programado, porém em pista corrida onde a circulação de ar é alta, não foi suficiente para a entrada do GNV. Vou ver a questão do giro, pois eu tinha uma ranger que o GNV entrava a partir dos 2000 rpm.
ioca4x4;2242308]Paulo Vicente, se eu não me engano o gnv entra por temperatura ou por giro também. Dê uma levantada no giro, uns 2500 ou 3000, e veja se o gnv entra.[/QUOTE]
carioca4x4
09/02/2015, 18:52
carioca4x4
andei cerca de 70 km hoje com o carro com velocidades variáveis de 20 a 120 km/h e só depois que parei uns 5 min. e em função da circulação de ar ter diminuído, quando comecei a andar entrou o GNV. Quando fiz a instalação da ventoinha extra, houve uma regulagem do GNV para entrar em temperatura mais baixa da qual estava programado, porém em pista corrida onde a circulação de ar é alta, não foi suficiente para a entrada do GNV. Vou ver a questão do giro, pois eu tinha uma ranger que o GNV entrava a partir dos 2000 rpm.
Paulo Vicente, se eu não me engano o gnv entra por temperatura ou por giro também. Dê uma levantada no giro, uns 2500 ou 3000, e veja se o gnv entra.
Paulo, pelo menos aquecimento e preocupação com temperatura não é mais problema. Não precisa mais ter medo de engarrafamentos. Você também notou diferença no desempenho do ar condicionado?
Paulo Vicente
10/02/2015, 10:42
carioca4x4, o ar esta ok.
Estava com o dito problema de não gelar em engarrafamentos mesmo antes do GNV, com a troca do motor da viscosa e deixando em rotação alta já havia resolvido este problema, e o aquecimento do motor estava demorando um pouco mais na gasolina, porém no GNV o aquecimento ainda era relativamente rápido. |Agora esta tudo resolvido, fui fazer a instalação no mecânico que você indicou, tive que retornar porque havia ficado um pouco barulhento e com vibração, mas agora esta aceitável. Grato pelas dicas.
carioca4x4
10/02/2015, 11:02
Paulo, que bom. Agora só curtir o carro sem preocupação. Antes eu tinha preocupação de pegar estrada com família, criança, engarrafamento, vidros abertos, superaquecimento, desconforto, riscos e etc. Agora estou tranquilo. Literalmente de cabeça fria. Com este mesmo mecânico reviramos o carro de cabeça para baixo revisando todos os itens para descobrir o que poderia ser e acabamos concluindo que era insuficiência no fluxo de ar do eletro ventilador. Espero que tenha lhe atendido bem. O Junior é muito bom. Quando tenho dificuldade de tempo para levar para fazer revisão periódica ou fazer qualquer serviço, ele pega o carro na minha casa e depois entrega. Serviço vip. O cara é de confiança. Nunca tive nenhum problema com ele.
TRITON FLEX 2010
13/02/2015, 08:26
Paulo, que bom. Agora só curtir o carro sem preocupação. Antes eu tinha preocupação de pegar estrada com família, criança, engarrafamento, vidros abertos, superaquecimento, desconforto, riscos e etc. Agora estou tranquilo. Literalmente de cabeça fria. Com este mesmo mecânico reviramos o carro de cabeça para baixo revisando todos os itens para descobrir o que poderia ser e acabamos concluindo que era insuficiência no fluxo de ar do eletro ventilador. Espero que tenha lhe atendido bem. O Junior é muito bom. Quando tenho dificuldade de tempo para levar para fazer revisão periódica ou fazer qualquer serviço, ele pega o carro na minha casa e depois entrega. Serviço vip. O cara é de confiança. Nunca tive nenhum problema com ele.
Carioca. A princípio resolvi meu problema de aquecimento. Cheguei de férias e larguei o carro na MIT Natsu. Deixei lá porque os caras já estavam no furo comigo. Trocaram válvula termostática e sensor sem precisar. Me deviam e tal. Larguei o carro na segunda e ontem quinta me ligaram dizendo estar pronto. Peguei o carro. Peguei trânsito. Fiquei parado com o ar ligado um tempão tal qual fazia antes ea temperatura se manteve normal. Diagnóstico. Eletroventilador com passo reduzido. Ele girava mas não na velocidade correta. O motor estava cansado.
Cara tô feliz. Se eles não descobrissem Eu iria tomar providências judicias. Eu já sabia porque fazendo testes percebi que a peça não estava legal. Não me cobraram nada mais pelo eletro. Deram um trato na viatura. O carro tá brilhando. Ta zerado e também foi cortesia. E ainda me devolveram a grana que peguei na peça que trocaram sem precisão. Agora tô feliz
Que beleza!! Bom que resolveu!
Abração!
Rfgomesrn
17/06/2015, 08:35
Amigos,
Estou com o mesmo problema de aquecimento, quando parado, na minha pajero V6 2010, já coloquei o segundo ventilador e ainda está aquecendo. Vou tentar a viscosa agora.
Pergunta: Alguém sabe como testar se ela está boa?
Abraços,
Roberto
Amigos,
Estou com o mesmo problema de aquecimento, quando parado, na minha pajero V6 2010, já coloquei o segundo ventilador e ainda está aquecendo. Vou tentar a viscosa agora.
Pergunta: Alguém sabe como testar se ela está boa?
Abraços,
Roberto
pessoal, aproveitando o gancho, acabei de adquirir um sport 2008 3.5. Ela não esquenta . Na cidade e na estrada com ar ligado fica sempre no meio, entretanto, quando anda meio rapido acima de 140, com o pe no fundo e, geralmente em uma subida, o ponteiro passa um pouco do meio , mais ou menos 70% da escala. Estranhei pois na estrada deveria trabalhar mais frio. vcs acham que é normal, ja aconteceu com vcs?. obs. o dia que ocorreu isto estava bem quente , acho que 40 graus. se tirar o pe do acelerador baixa rapido para escala do meio.
Rfgomesrn
17/06/2015, 18:30
pessoal, aproveitando o gancho, acabei de adquirir um sport 2008 3.5. Ela não esquenta . Na cidade e na estrada com ar ligado fica sempre no meio, entretanto, quando anda meio rapido acima de 140, com o pe no fundo e, geralmente em uma subida, o ponteiro passa um pouco do meio , mais ou menos 70% da escala. Estranhei pois na estrada deveria trabalhar mais frio. vcs acham que é normal, ja aconteceu com vcs?. obs. o dia que ocorreu isto estava bem quente , acho que 40 graus. se tirar o pe do acelerador baixa rapido para escala do meio.
Amigo,
Ainda não testei andando com o pé embaixo, mas se estiver em movimento a minha não esquentou ainda, só parada.
Roberto.
joaorafaeldp
17/06/2015, 20:40
Olá sapo bomba. Acabei de adquirir uma galloper, moro na Bahia mas sou de Juazeiro do norte. Estou indo pra terrinha esse mês e gostaria de trocar algumas ideias contigo. Meu whatsapp é 7388524954 e e-mail joaorafaeldp@gmail.com
abs
Zeca Machado
30/06/2015, 23:26
Só prá constar, instalei um kit GNV 5a geração na minha Sport 3.5 2007, e não notei nenhuma alteração na temperatura de funcionamento. O ponteiro se mantém no meio da escala, com o ar ligado 100% do tempo, mesmo no transito infernal de São Paulo.
Amatinho
01/07/2015, 10:10
pessoal, aproveitando o gancho, acabei de adquirir um sport 2008 3.5. Ela não esquenta . Na cidade e na estrada com ar ligado fica sempre no meio, entretanto, quando anda meio rapido acima de 140, com o pe no fundo e, geralmente em uma subida, o ponteiro passa um pouco do meio , mais ou menos 70% da escala. Estranhei pois na estrada deveria trabalhar mais frio. vcs acham que é normal, ja aconteceu com vcs?. obs. o dia que ocorreu isto estava bem quente , acho que 40 graus. se tirar o pe do acelerador baixa rapido para escala do meio.
não é normal, a minha, do mesmo ano, nas mesmas condições, não fez. Mas não estava 40º, mas acho que uns 30. Mas em contra partida, estava subindo a serra da Regis Bitencourt
Alguém de BH conseguiu fazer a instalação da 2ª ventoinha??
Queria ver alguma indicação de oficina confiável para execução desse tipo de serviço.
boa noite, galera.
Depois de um ano lendo este e outros outros tópicos, criei coragem e comprei uma Pajero Sport 2010. Consegui uma com 40k - km. Fui para o Sul (RS) e só alegria, com trechos de barro (leve), mas se comportou muito bem; Não esquentou, apesar de não pegar transito e estarmos no inverno.
Este fórum foi decisivo na opção de compra e agradeço a todos as excelentes dicas postadas nesse período que acompanho as dicas.
Obrigado e grande abraço a todos
alvaro.jrc
28/08/2015, 23:46
Também estou tendo problemas de aquecimento, o engraçado é que basta ligar o ventilador que a temperatura sobe, não precisa nem apertar o botão do ar condicionado. 510589
510589
Também estou tendo problemas de aquecimento, o engraçado é que basta ligar o ventilador que a temperatura sobe, não precisa nem apertar o botão do ar condicionado. 510589
510589
Qual o histórico de manutenção da sua viatura?
guinomed
20/09/2015, 10:02
Qual o histórico de manutenção da sua viatura?
Olá tudo bem? tenho uma Triton 2009, que esta com o mesmo problema que a sua, ja tentei de tudo, estão me dizendo ser cabeçote, você conseguiu resolver o problema da sua? abraço
guinomed
20/09/2015, 10:05
Também estou tendo problemas de aquecimento, o engraçado é que basta ligar o ventilador que a temperatura sobe, não precisa nem apertar o botão do ar condicionado. 510589
510589
Olá tudo bem? tenho uma Triton 2009, que esta com o mesmo problema que a sua, ja tentei de tudo, estão me dizendo ser cabeçote, você conseguiu resolver o problema da sua? abraço
Leonardo Vásquez
16/10/2015, 18:29
Carioca preciso falar com vc! Minha pajero sport 3.5 tb ta esquentando, e realmente parece ser falta de eficiência nesse sistema de arrefecimento, motor e radiador ok!! Estou querendo por uma ventoinha igual a essa ai, me ajuda! Ventoinha de astra, mas tem algum mecanico para indicar?
Leonardo Vásquez
16/10/2015, 18:31
Triton flex, então é exatamente igual a Pajero Sport. Vou passar em uma concessionária da MIt e ver um 0km como é. Se for igual, deve ter muita gente esquentando a cabeça por ai. E, então, fez o teste com o ventilador? Podemos sim, mas não vai ter muito o que ver a não ser que se desmonte a frente, pois a grade tampa. Fica exatamente como a foto 3 que postei no post 101 ou a foto do Tlyra no post 98. A foto 1 é a original do carro, exatamente como descreve a sua. E a foto 3 colocando a ventoinha do astra a esquerda. Pelo que pude ver o Tlyra não promoveu alteração alguma na carenagem e a fixou com presilhas plásticas. Eu tentei encaixar sem alterar a carenagem e a ventoinha ficava afastada uns 2 cm, pois esbarrava em algumas peças ou iria ficar deslocada do radiador para o lado esquerdo, perdendo um pouco a eficiência e desperdiçando preciosos ventos...rs. E também não usei presilhas plásticas tipo zip para fixar. Eu fiz suporte específico com peças metálicas e parafusos com porcas de pressão, para não soltar com trepidação. Então adequei a carenagem e a travessa metálica que fica no carro ao lado esquerdo da ventoinha original, responsável por fixar também a grade da frente, pois queria que as duas ventoinhas ficassem bem próximas e a ventoinha instalada ficasse na distância ideal do radiador, exatamente da forma como demonstrado nas fotos a seguir, onde indiquei todas as adequações que fiz. Para substituir a original do veículo só praticamente coloquei suporte. Amplie as fotos e veja as observações e indicações de corte. O corte abaixo da carenagem da ventoinha foi necessário fazer uma curva a esquerda, para acompanhar o desenho do espaço disponível na região inferior onde a ventoinha iria se encaixar, conforme pode-se comprovar na (foto B). Não sei se na L200 Triton é necessário ou não, ou se não são estas e precisa fazer alguma outra específica. Cada caso precisa ser avaliado. Esta indicação é para a Pajero Sport, no caso da minha, ano modelo 2009/2010.
foto A - ajustes na ventoinha
491567
Se não cortar o quadradinho da carenagem no lado da ventoinha a direita, no alto, não se consegue encaixar a ventoinha por trás do painel frontal dianteiro e esbarra da estrutura da fechadura do capot. O corte por baixo da carenagem da ventoinha, se não for feito, a ventoinha sobe muito e sobrepõe o painel dianteiro, ficando pela frente e também afastado do radiador. Sem dúvida a forma menos trabalhosa é como o Tlyra fez. Eu sou detalhista.
foto B- ajustes em peça do veículo
491568
Retirei a aba indicada na foto B, pois a ventoinha se encaixou perfeitamente e não vi necessidade daquilo. Curiosamente esta aba removida parece um suporte com 2 furos. Será que inicialmente ou no projeto original deixaram esta previsão para a segunda ventoinha e não instalaram para cortar custos?
Se não for removida este corte.1 indicado na (foto B), a ventoinha sai para o lado esquerdo e pega um pouco em uma haste, que fica bem a esquerda ou sobe nesta aba e se afasta do radiador. O encaixe não fica perfeito.
Queria muito tirar umas duvidas com voce, desde onde comprar a ventoinha até um bom mecanico para realizar o serviço! Tambem sou do RJ, como entro em contato cntg?
Alexandre Moreira
19/11/2015, 00:38
Prezados,
instalei o GNV 5° geração Landirenzoa há dois meses e a partir daí comecei a observar aquecimento do motor, nunca antes havia visto. Antes do GNV sempre o ponteiro ficava abaixo da metade, agora depois de inúmeras tentativas, troca de válvula termostática, andar sem ela, troca do motor de eletroventilador o carro continua aquecendo em engarrafamentos, principalmente no GNV, na gasolina demora uns 40 min se não estiver muito quente o dia. No gás 5 quadras em lentidão aquece e sobe rápido a temperatura. Como afirmo que não havia estes sintomas antes do GNV, estarei desisntalando o sistema amanhã com o intuito de ver se sem o GNV o carro volta a aquecer, caso sim me resta esta opção que esta sendo discutida aqui no site: o segundo eletroventilador, mas quem faz instalação confiável aqui no Rio ou Niterói?
Alguém teve sucesso na instalação do GNV de 5° geração nestas pajeros flex, se sim qual o percurso do sucesso?
PAJERO SPORT 2010
caro amigo quero partilhar com vcs o seguinte: tenho uma pajero flex 2010-2011 v6 flex com gnv. tive problemas de aquecimento com ela logo assim que comprei a 01 ano e meio atrás, quando ainda não rodava com gnv. Coloquei o kit de 5 geração da BRC e instalei a ventoinha auxiliar (universal) e nao tive mais problemas. Tenho outro carro no gnv (peugeot 408) e nunca tive problemas de super aquecimento. Ja rodo com gnv a 5 anos e em nenhum carro tive problema nenhum, nem de aquecimento e nem de nada.
Pessoal, a minha coloquei o segundo ventilador em novembro de 2014! Desde entao nunca mais subiu a temperatura! Ela trabalha apenas no meio!!
as fotos que postei o eletroventilador estava realmente oreso por presilhas, mas fizemos umas chapinhas em L pra fixacao cm parafusos! Vou retirar a grade pra fazer umas fotos mais detalhadas e posto em breve!
no caso do meu carro resolveu 100%
nao fiz nenhuma alteracao alem do ventilador que adicionei
mfdomingues
12/01/2016, 17:26
Pessoal, a minha coloquei o segundo ventilador em novembro de 2014! Desde entao nunca mais subiu a temperatura! Ela trabalha apenas no meio!!
as fotos que postei o eletroventilador estava realmente oreso por presilhas, mas fizemos umas chapinhas em L pra fixacao cm parafusos! Vou retirar a grade pra fazer umas fotos mais detalhadas e posto em breve!
no caso do meu carro resolveu 100%
nao fiz nenhuma alteracao alem do ventilador que adicionei
TLYRA, você utiliza um medidor auxiliar para verificar a temperatura da água? Digo isto porque um amigo fez a mesma coisa com a l200 dele, mas com o medidor original. Ele ganhou alguns graus abaixo no medidor, o ponteiro não saia do normal, mas, quando instalou um auxiliar em mercúrio pode notar que a temperatura subia e muito próximo do ponto de ebulição da água, ficava acima do normal para o motor.
A questão é que o medidor original trabalha com uma certa "margem" apesar de ficar travado ali no meio ele está variando e muito e isto pode acarretar problemas no longo período.
No caso da minha eu instalei também, mas, porque o original simplesmente era uma porcaria (fato comum mas SPTG) vários ferveram e o ponteiro estava lá a 1mm do meio.
É apenas um toque para não ter surpresas a longo prazo.
andersonss
22/02/2016, 00:24
vc conseguiu resolver o problema do seu carro se sim como foi pq eu tenho uma também e ate agora nao consegui
andersonss
22/02/2016, 00:38
Carioca preciso falar com vc! Minha pajero sport 3.5 tb ta esquentando, e realmente parece ser falta de eficiência nesse sistema de arrefecimento, motor e radiador ok!! Estou querendo por uma ventoinha igual a essa ai, me ajuda! Ventoinha de astra, mas tem algum mecanico para indicar?
voce conseguil resolver o problema da sua pq eu tenho uma e ainda nao conguir resolver
carioca4x4
17/06/2016, 17:56
Carioca preciso falar com vc! Minha pajero sport 3.5 tb ta esquentando, e realmente parece ser falta de eficiência nesse sistema de arrefecimento, motor e radiador ok!! Estou querendo por uma ventoinha igual a essa ai, me ajuda! Ventoinha de astra, mas tem algum mecanico para indicar?
Caro Leonardo, todas as informações estão na pagina 9 (post #100 ao #103) e complemento na pagina 11 (post #121 e #123). E a prova de que esta é a solução evidencia incontestável no (post #130)
carioca4x4
17/06/2016, 18:09
A informação sobre o contato do instalador no Rio está no post #103.
carioca4x4
17/06/2016, 18:18
Só para complementar: meu Pajero 3.5 v6 nunca mais esquentou. Ponteiro sempre no normal, mesmo sob sol escaldante, quando vários carros quase derretem a volta. Paz e tranquilidade. O pior quando esquentava era que a primeira coisa que parava de funcionar era o ar, pois com a pressão o sistema de ar condicionado desarmava o compressor. Hoje não esquenta e o ar gela. Tudo show. Problemas nunca mais.
Eduardobarone
21/07/2016, 23:22
Ola amigos, estou com um problema complicado com a minha Pajero Sport 2010 3.5 V6 Flex, ja troquei a valvula termostatica ( original ), fiz limpeza de todo o sistema de arrefecimento e instalei o eletroventilador auxiliar, está com a ventoinha original e o eletroventilador, viscosa do motor também esta ok, trocada a tampa do radiador e mesmo assim ela esquenta quando fica parada por muito tempo no transito, se não pegar transito fica abaixo do meio, parou no transito ela aquece e corta o compressor do ar condicionado. Não sei mais o que fazer, ja gastei muito no carro e não consigo resolver, o carro tem 45.000 km, alguem teria mais alguma sugestão? Lembrando que sem o ar estar ligado nunca aqueceu, somente quando ligo o ar
Osmar Junior
22/07/2016, 08:20
Ola amigos, estou com um problema complicado com a minha Pajero Sport 2010 3.5 V6 Flex, ja troquei a valvula termostatica ( original ), fiz limpeza de todo o sistema de arrefecimento e instalei o eletroventilador auxiliar, está com a ventoinha original e o eletroventilador, viscosa do motor também esta ok, trocada a tampa do radiador e mesmo assim ela esquenta quando fica parada por muito tempo no transito, se não pegar transito fica abaixo do meio, parou no transito ela aquece e corta o compressor do ar condicionado. Não sei mais o que fazer, ja gastei muito no carro e não consigo resolver, o carro tem 45.000 km, alguem teria mais alguma sugestão? Lembrando que sem o ar estar ligado nunca aqueceu, somente quando ligo o ar
A ventoinha do ar condicionado, não deve estar funcionando !!! faça um teste, ligue o ar condicionado e veja se a ventoinha liga junto !!! Se não ligar, é um relê ou o eletro ventilador com problemas !!
Boa sorte,
Osmar
Eduardobarone
22/07/2016, 10:22
Osmar bom dia, quando ligo o ar as 2 ventoinhas acionam a original e o eletroventilador que eu coloquei estão funcionando corretamente
Ola amigos, estou com um problema complicado com a minha Pajero Sport 2010 3.5 V6 Flex, ja troquei a valvula termostatica ( original ), fiz limpeza de todo o sistema de arrefecimento e instalei o eletroventilador auxiliar, está com a ventoinha original e o eletroventilador, viscosa do motor também esta ok, trocada a tampa do radiador e mesmo assim ela esquenta quando fica parada por muito tempo no transito, se não pegar transito fica abaixo do meio, parou no transito ela aquece e corta o compressor do ar condicionado. Não sei mais o que fazer, ja gastei muito no carro e não consigo resolver, o carro tem 45.000 km, alguem teria mais alguma sugestão? Lembrando que sem o ar estar ligado nunca aqueceu, somente quando ligo o ar
Ela está baixando o nível de água do radiador?
A mangueira superior do radiador fica pressurizada quando aquecida?
Está subindo o nível de água do vaso expansor?
Estas são peguntas que se faz geralmente para quem tem veículo à diesel.
Mas esse aquecimento está estranho, considerando o fato de já ter colocado a ventoinha auxiliar.
Responda às mesmas, por gentileza, para que possamos ajudar.:concordo:
Eduardobarone
23/07/2016, 10:43
Nao baixa água, quando aquece a mangueira fica pressurizada. O nivel de agua do reservatorio sempre fica entre o min e o max.
Reinaldocovre
23/07/2016, 19:49
Alguem tem informação de algum local que faz a adaptação da ventoinha auxiliar?
Nao baixa água, quando aquece a mangueira fica pressurizada. O nivel de agua do reservatorio sempre fica entre o min e o max.
Bom, pelas respostas não parece ser problema de cabeçote.
Se refrigera bem quando sem filas, então a bomba d´água parece estar cumprindo bem com sua missão.
É uma pergunta boba, mas, o ventilador auxiliar está ligado para o lado correto, ou seja, puxando ar da frente e empurrando para o motor?
Bom, pelas respostas não parece ser problema de cabeçote.
Se refrigera bem quando sem filas, então a bomba d´água parece estar cumprindo bem com sua missão.
É uma pergunta boba, mas, o ventilador auxiliar está ligado para o lado correto, ou seja, puxando ar da frente e empurrando para o motor?
Estou achando que essa válvula termostática não está boa não. Tive problema parecido com minha GLS-B 3.5 e fiquei um ano andando com ela desse jeito e era a válvula termostática baleada - eita motor bom esse. Acho que vale RE-conferir. Retira ela e coloca numa panela com água e deixa ferver. Ela tem que abrir.
mfdomingues
24/07/2016, 21:07
Eh uma possibilidade bem pequena de ser a válvula nova, mas, pode ser que ela esteja abrindo, mas, não na sua totalidade, ai também eh muita falta de sorte.
Pelo que vejo eh falta de ventilação ou circulação ruim, mas, o amigo fez tudo basicamente.
Esse motor já ferveu alguma vez? Tem defletor de ar? A viscosa eh nova ou remano? Quando aquece muito vc olha motor como esta a água no vaso? Fervendo? Sai vapor de óleo pela tampa de válvulas?
EDSONJCMORAES
27/09/2016, 20:01
Olá a todos,
Peço ajuda com minha Pajero Sport 2011 3.5 Flex com gnv
Ocorre que, a um ano tenho dificuldade para dar a partida aparentemente falta combustivel mais chegava a ligar, só que agora ele não pega de forma nenhuma cheguei até a ficar enguiçado chamei um mecanico ele retirou uma mangueira acima da camara de igeção pegou gasolina no reservatorio de combustivel e injetou lá e o carro pegou, ele fica estalando um rele no lado do passageiro abaixo do porta-luvas e não pega, passamos aparelho e nada, troquei a bomba de gasolina, filtro e nada.
Agradeço si auguem tiver uma sugestão.
Obrigado!!
Paulo Vicente
15/10/2016, 11:32
Tenta ver se ela aquece com o ar desligado. Eu tinha problema de aquecimento com o ar ligado, mas após colocar uma ventoinha a mais isto paraou de acontecer. Fiz tudo o que voce fez e nada resolvia,
Paulo
Ola amigos, estou com um problema complicado com a minha Pajero Sport 2010 3.5 V6 Flex, ja troquei a valvula termostatica ( original ), fiz limpeza de todo o sistema de arrefecimento e instalei o eletroventilador auxiliar, está com a ventoinha original e o eletroventilador, viscosa do motor também esta ok, trocada a tampa do radiador e mesmo assim ela esquenta quando fica parada por muito tempo no transito, se não pegar transito fica abaixo do meio, parou no transito ela aquece e corta o compressor do ar condicionado. Não sei mais o que fazer, ja gastei muito no carro e não consigo resolver, o carro tem 45.000 km, alguem teria mais alguma sugestão? Lembrando que sem o ar estar ligado nunca aqueceu, somente quando ligo o ar
Fernando007
01/11/2016, 15:59
Competição? 500 a 700cv? Isso tem cheiro do Graxinha rsrs
488862
Antes dos zerinhos
488863
depois dos zerinhos ( a luz abs apagou depois de uns 5 minutos qdo voltei a rodar normalmente, ela ascende por conta do zerinho)
488864488865
Eu eu tenho uma Pajero SPORT V6 Flex 10/11 com 40 mil km que nunca foi na terra que estava com problemas de aquecer no trânsito lento e/ou parado e também aquecia quando parava pra atender telefone ou deixava funcionando parada!!!
em dias muito quente também tive problemas com ela aquecendo e parando de funcionar o ar-condicionado!!
Fui a Css e disseram estar normal, troquei líquido radiador! Verifiquei a viscosa, e nada resolvia!!
dai na semana passada fui a uma oficina de um amigo que prepara carros de arrancada "Competição" turbinados com 500 700 cv!! Faz todo tipo de modificação em veículos!!
ele me sugeriu adicionar um eletroventilador ao lado do original à frente do radiador, por acreditar que problema estar na falta de alimentação da ventilação forçada quando está parado ou em baixa velocidade!!!
Fizemos a mudança é acrescentamos a ventoinha adicional ao lado da original, ficou igual na S10 diesel de modelos pit bull que vem com dois ventiladores!!!
No no caso do meu carro resolveu 100 % do problema!! Estou a dois dias testando ao extremo!!!
Fui a uma estrada de terra, e fiz vários zerinhos com ela pra tentar aquecer e a temperatura não se mexeu nenhum milímetro!!!
joaoeduardoazevedu
24/11/2016, 14:52
Estou com uma Pajero Sport V6 3.5 09/10 carro está com 32.000km rodados. Comprei a pouco mais de 60 dias.. Com 25 dias começou minha dor de cabeça..
1) Carro começou a esquentar na areia sem forçar motor.
2) Tanto ar ligado como desligado
3) Verifiquei se tinha algum vazamento de arrefecimento (água), constatado zero vazamento.
4) Removi a válvula termostatica, persistiu a esquentar.
5) Troquei a embreagem viscosa, parou de esquentar na areia.. logo pensei, Opa, agora resolveu.. Que nada! Ela começou a esquentar na marcha lenta.. Se eu ficar 20 minutos parado, é o suficiente.. porém ela só esquenta em horário que o ambiente externo está muito quente, geralmente no horário de 11h a 14h. já foi verificado a bomba d'água, já foi varetado radiador, continua sem a válvula termostatica.
Já coloquei um eletro a mais também.. é nada de resolver. Alguém pode me ajudar? Já não sei mais no que mexer..
mfdomingues
24/11/2016, 18:01
Estou com uma Pajero Sport V6 3.5 09/10 carro está com 32.000km rodados. Comprei a pouco mais de 60 dias.. Com 25 dias começou minha dor de cabeça..
1) Carro começou a esquentar na areia sem forçar motor.
2) Tanto ar ligado como desligado
3) Verifiquei se tinha algum vazamento de arrefecimento (água), constatado zero vazamento.
4) Removi a válvula termostatica, persistiu a esquentar.
5) Troquei a embreagem viscosa, parou de esquentar na areia.. logo pensei, Opa, agora resolveu.. Que nada! Ela começou a esquentar na marcha lenta.. Se eu ficar 20 minutos parado, é o suficiente.. porém ela só esquenta em horário que o ambiente externo está muito quente, geralmente no horário de 11h a 14h. já foi verificado a bomba d'água, já foi varetado radiador, continua sem a válvula termostatica.
Já coloquei um eletro a mais também.. é nada de resolver. Alguém pode me ajudar? Já não sei mais no que mexer..
Muito estranho, como anda a junta?
Está parecendo sintoma de junta deteriorada ou trinca no cabeçote. Como está a mangueira superior do radiador? Estufa ou fica normal?
joaoeduardoazevedu
24/11/2016, 18:27
Muito estranho, como anda a junta?
Está parecendo sintoma de junta deteriorada ou trinca no cabeçote. Como está a mangueira superior do radiador? Estufa ou fica normal?
Mangueiras normais, tanto a superior como inferior.. se fosse cabeçote, ela falhava, as mangueiras ficavam rígidas.. e não apresenta nada disso,
mfdomingues
24/11/2016, 22:26
Mangueiras normais, tanto a superior como inferior.. se fosse cabeçote, ela falhava, as mangueiras ficavam rígidas.. e não apresenta nada disso,
Se fosse cabeçote ela iria deixar as mangueiras rígidas,mas, falhar bom isto depende muito da situação e do tipo de problemas, se for micro-fissuras ela não falha.
Bom, pode ser a junta ruim, mas, não totalmente comprometida a minha quase rompeu perto do terceiro pistão e ela não aquecia, apenas jogava água para fora.
Quando ela aquece eh fato verídico e comprovado? Ou vc vê o ponteiro subindo e para? Será que não pode ser problema de aterramento no medidor de temperatura?
O fato de estar sem a termostática (pratica comum no nordeste) eh complicado pq a pressão do bloco não fica equalizada e se estiver muito quente a água do radiador vai aquecer junto com a do bloco e por nada vai baixar. Retirar a válvula termostatica eh uma "alternativa técnica" muito mau utilizada.
joaoeduardoazevedu
25/11/2016, 19:51
Se fosse cabeçote ela iria deixar as mangueiras rígidas,mas, falhar bom isto depende muito da situação e do tipo de problemas, se for micro-fissuras ela não falha.
Bom, pode ser a junta ruim, mas, não totalmente comprometida a minha quase rompeu perto do terceiro pistão e ela não aquecia, apenas jogava água para fora.
Quando ela aquece eh fato verídico e comprovado? Ou vc vê o ponteiro subindo e para? Será que não pode ser problema de aterramento no medidor de temperatura?
O fato de estar sem a termostática (pratica comum no nordeste) eh complicado pq a pressão do bloco não fica equalizada e se estiver muito quente a água do radiador vai aquecer junto com a do bloco e por nada vai baixar. Retirar a válvula termostatica eh uma "alternativa técnica" muito mau utilizada.
Ela não jorra água nenhuma pra fora, quando esquenta, no reservatório está no nível correto, e não existe vazamento algum.. quando ela aquece eu nunca estou próximo a oficina para por o rastro e verificar de fato em qual temperatura está!
O que mais espanta os mecânicos é que ela só esquenta parada na marcha lenta com o ar ligado, após 15 a 20 minutos, fora isso ela fica normal.. é sempre é em horário de pico no trânsito. já pensei até em devolver a válvula termostatica para o local devido, porém, a certo receio de colocar, e ela esquentar até andando.. como já havia acontecido anteriormente.. nenhum mecânico em fortaleza, quer condenar o cabeçote, pois não a sintomas para ele está danificado!
mfdomingues
25/11/2016, 21:39
Ela não jorra água nenhuma pra fora, quando esquenta, no reservatório está no nível correto, e não existe vazamento algum.. quando ela aquece eu nunca estou próximo a oficina para por o rastro e verificar de fato em qual temperatura está!
O que mais espanta os mecânicos é que ela só esquenta parada na marcha lenta com o ar ligado, após 15 a 20 minutos, fora isso ela fica normal.. é sempre é em horário de pico no trânsito. já pensei até em devolver a válvula termostatica para o local devido, porém, a certo receio de colocar, e ela esquentar até andando.. como já havia acontecido anteriormente.. nenhum mecânico em fortaleza, quer condenar o cabeçote, pois não a sintomas para ele está danificado!
Cara, mistério hein.
Voltei no seu post inicial e não li pelo menos se vc mexeu na ventoinha dela. Não vi esse motor de perto, mas, imagino que ela seja elétrica correto?
Porque veja, se ela não aquece andando eh porque o ar forçado pela grade dianteira esta refrigerando o motor como deveria. Agora quando parada a ventoinha principal pode não estar dando conta ou entrando atrasada, o que explicaria muita coisa.
Verificou os sensores (cebolas) de acionamento desta?
A galera das mits poderiam opinar também, vou ai galera ajudar o irmão em dificuldades.
joaoeduardoazevedu
25/11/2016, 21:51
Cara, mistério hein.
Voltei no seu post inicial e não li pelo menos se vc mexeu na ventoinha dela. Não vi esse motor de perto, mas, imagino que ela seja elétrica correto?
Porque veja, se ela não aquece andando eh porque o ar forçado pela grade dianteira esta refrigerando o motor como deveria. Agora quando parada a ventoinha principal pode não estar dando conta ou entrando atrasada, o que explicaria muita coisa.
Verificou os sensores (cebolas) de acionamento desta?
A galera das mits poderiam opinar também, vou ai galera ajudar o irmão em dificuldades.
Mexi nela sim.. inclusive já troquei a embreagem viscosa dela.. agora eu não sei dizer se desses sensores, segunda vou mandar verificar..
joaoeduardoazevedu
25/11/2016, 22:08
Mexi nela sim.. inclusive já troquei a embreagem viscosa dela.. agora eu não sei dizer se desses sensores, segunda vou mandar verificar..
Agora ela deu uma alterada na temperatura.. 1/4 para chegar ao vermelho, mas o ar não parou de gelar.. comecei a me locomover no carro, sem desligar o ar, e ela logo foi diminuindo a temperatura, até voltar ao normal..
É um problema presente, mas só é acionado ao parar o veículo.. isso é sintomas de sensor da temperatura com defeito?
mfdomingues
26/11/2016, 06:21
Mexi nela sim.. inclusive já troquei a embreagem viscosa dela.. agora eu não sei dizer se desses sensores, segunda vou mandar verificar..
Cara, esquece sensores, pois, pensei que a ventoinha era elétrica. Como disse não vi esse motor de perto.
Mas se trocou a viscosa esta deve estar fazendo o papel dela de acordo.
O marcador de temperatura pode estar ruim, mas ele iria ou oscilar com velocidade (falta de aterramento) ou as vezes marcar muito alto ou muito baixo.
Poxa, se vc fez tudo isto e não esta surtindo efeito ta complicado.
Esse sintoma (aquecer parado) eh falta de ventilação frontal. Ou eh ventoinha ou radiador....
Masssss, tem uma coisa, ela esta sem a termostática correto? Como esta a circulação da água pelo bloco e radiador?
Verifique a vazão desta e a circulação se esta boa, mesmo tendo varetado o radiador pode ser que a bomba d'água não esteja dando conta e precisa do ar forçado para resfriar o motor.
João, faço duas observações: verifique a bomba d´água, como dito pelo Domingues.
A outra coisa que te sugiro é trocar o radiador.
Por experiência própria faz fiz varetamento e permaneceu uma porcaria por dentro.
Apesar da limpeza, ainda ficou um encrustado de oxidação nas mangueiras e colméia.
Veja as fotos batidas depois do serviço feito, quando voltei na oficina para reclamar do pequeno vazamento que ficou na colméia.
Ou seja, não houve limpeza significativa.
Fiz isto numa SW4 diesel.
Fez uma diferença tremenda.
Arildo MT
27/11/2016, 13:27
Glaicon, por curiosidade, sera que a sw4 só usava água sem aditivo?
por falar em aditivo, uso o texaco havoline xlc, pense num aditivo TOP, tem também o PEAK que fabrica p/ visconde, valeo, delphi pelo que me lembro, fica a dica.
mfdomingues
27/11/2016, 14:50
por falar em aditivo, uso o texaco havoline xlc, pense num aditivo TOP, tem também o PEAK que fabrica p/ visconde, valeo, delphi pelo que me lembro, fica a dica.
Esse havoline eh muito bom.
Eu uso o antigo paraflu up que hj chama-se coolant eh muito bom também.
Recomendaram para mim o bardhal rad cool, eh um dos poucos homologados pela caterpilar para trabalhos em categoria extrema.
Arildo MT
27/11/2016, 17:07
Sim, paraflu, wurth, entre outros muito bons, gosto do xlc pois atende a praticamente qualquer aplicação, com homologação de diversas marcas com excelente características técnicas, essa semana comprei aqui no meio da floresta amazônica a R$ 15.00 o litro, pesquisando os distribuidores no site encontra distribuidores e varejistas com ótimos preços, testei ponto de congelamento e ebulição e até supera a descrição, não é propagando, não ganho nada com isso, mas é a segunda vez que uso e apesar de não ser famoso ou fácil de achar nos auto peças que vendem kisuco, fiz questão de comprar novamente.
DESCRIÇÃOHAVOLINE EXTENDED LIFE ANTIFREEZE COOLANT (XLC) -misturado com a quantidade de água
adequada - usa-se como fluído refrigerante e de transferência térmica em motores de combustão interna. O calor
produzido pela combustão é transferido pelo fluído ao radiador onde a mistura arrefece com a corrente de ar.
HAVOLINE XLC é um fluído à base de etilenoglicol que proporciona protecção “sem manutenção” contra a
congelação, ebulição e corrosão. A protecção mantem-se activa durante toda a vida do motor, devido ao uso de
inibidores de corrosão que praticamente não se desgastam.
Baseado numa tecnologia sem silicatos patenteada, HAVOLINE XLC proporciona protecção de larga duração
contra a corrosão de todos os metais presentes nos motores, incluindo ligas de alumínio e ferro. Durante os testes
de campo realizados (mais de 100.000.000 de km), a combinação dos ácidos orgânicos presentes no fluído
refrigerante demonstraram protecção para, no mínimo, 650.000 km (8.000 horas) em camiões, autocarros e
máquinas de obras públicas, 250.000 km (2.000 horas) em veículos ligeiros e mistos, e 16.000 horas em
motores estacionários. É recomendado mudar o fluído refrigerante cada cinco anos se não se alcançam as horas
ou Kms mencionados.
VANTAGENS E BENEFÍCIOS
HAVOLINE XLC oferece muitas vantagens, tanto ao construtor do motor como ao usuário:
Ø a combinação de inibidores proporciona protecção duradoura contra a corrosão
Ø melhora a transferência térmica, o que proporciona flexibilidade ao construtor do motor
Ø a excelente protecção reduz substancialmente as avarias em termóstatos, bombas de água e radiadores
durante o período de garantia.
Ø estabilidade com águas duras devido à ausência de silicatos e fosfatos
Ø o refrigerante é “sem manutenção”, o que permite poupar tempo e dinheiro
Ø o refrigerante ideal para frotas mistas: um único refrigerante para motores pesados e ligeiros
Ø os ácidos orgânicos fazem com que o refrigerante seja de baixo impacto ambiental
Ø contêm uma substância amarga que protege a ingestão do produto
APLICAÇÕES
HAVOLINE XLC deve usar-se com uma concentração mínima de 33% para uma protecção total e duradoura
contra a corrosão. HAVOLINE XLC recomenda-se para motores fabricados em ferro fundido, alumínio ou
combinações de ambos, assim como em motores fabricados com ligas de cobre ou alumínio. HAVOLINE XLC é
especialmente recomendado para motores de alta tecnologia, onde a protecção do alumínio a altas temperaturas é
importante. Para carros de competição, recomendamos o uso de HAVOLINE XLI, uma solução aquosa dos
mesmos inibidores orgânicos.
HAVOLINE XLC é compatível com a grande maioria dos refrigerantes baseados em etilenoglicol, ainda que
recomendamos o uso exclusivo de HAVOLINE XLC para garantir uma protecção excelente contra a corrosão e
o controle de lamas. Recomendamos o uso de água desmineralizada ou água com dureza não superior a 20º dH,
contendo até 500 ppm de cloretos e 500 ppm de sulfatos.
HAVOLINE XLC
Refrigerantes: tecnologia de Carboxilato
Texaco Petrolífera (Portugal), S.A. 2/2 06/98 Cod. 33068 / 33073 / 33074
NÍVEL DE QUALIDADE
HAVOLINE XLC está homologado pelos seguintes fabricantes de motores:
OEM especificação homologado como
British Leyland LTS 22 AF 10 refrigerante
Caterpillar 1 EC-1 refrigerante
Chrysler 1 MS 9176 refrigerante
Detroit-Diesel refrigerante
Deutz/MWM 0199-2091 (2. Auflage) água refrigerante
Ford WSS-M97B44-C refrigerante
Ford 2 ESD-M99B166-C hot test fluid
GEC Alsthom Rustom 2 água refrigerante
General Motors/US GM 6277M refrigerante
Mack 1 014GS17004 refrigerante
MAN Nutzfahrzeuge 2 MAN 248 & 324 refrigerante/água refrigerante
MAN B&W 2 D36 5600 refrigerante/água refrigerante
Mercedes Benz MB 325.3 refrigerante
Navistar 1 B-1, type III refrigerante
Renault 1 41-01-001 (tipo D) refrigerante
Renault VI refrigerante
Scania Trucks refrigerante
Sulzer Diesel 2 água refrigerante
Ulstein Bergen 2. 3 2.13.01 refrigerante/água refrigerante 2.3
VW/Audi/Seat/Skoda TL 774 D (G-12) refrigerante
Wärtsila 2 32-9011 água refrigerante
Glaicon, por curiosidade, sera que a sw4 só usava água sem aditivo?
por falar em aditivo, uso o texaco havoline xlc, pense num aditivo TOP, tem também o PEAK que fabrica p/ visconde, valeo, delphi pelo que me lembro, fica a dica.
Desconheço a informação, Arildo.
Mas como a viatura tinha 14 anos de idade quando a comprei, é bem possível que tenha sofrido algum tipo de negligência na manutenção.
Certamente havia perda de capacidade de troca de calor com a colméia daquele jeito.
Recomendo a troca do radiador ao invés de varetamento, sem dúvida alguma.:concordo:
Arildo MT
28/11/2016, 13:30
Imagino que sim Glaicon, essas encrustações são comum na oxidação do ferro com uso da água, nos sistemas de arrefecimento com as devidas limpezas e trocas de fluido no período recomendado o sistema fica limpo, desde que se use fluido apropriado, tem umas águas coloridas que são placebo.
Ola amigo!
Fiquei muito sem acessar o site! Mas fazem mais de 2 anos que instalei e nunca mais tive problemas!
fiz trilhas e muita bagunça com minha V6! Fiz viagens longas (3.500 km) e curtas! E nunca mais aqueceu, nem ar parou de funcionar, nada mesmo!!!
Uso apenas marcador original! Adicionei apenas o eletroventilador!!!
TLYRA, você utiliza um medidor auxiliar para verificar a temperatura da água? Digo isto porque um amigo fez a mesma coisa com a l200 dele, mas com o medidor original. Ele ganhou alguns graus abaixo no medidor, o ponteiro não saia do normal, mas, quando instalou um auxiliar em mercúrio pode notar que a temperatura subia e muito próximo do ponto de ebulição da água, ficava acima do normal para o motor.
A questão é que o medidor original trabalha com uma certa "margem" apesar de ficar travado ali no meio ele está variando e muito e isto pode acarretar problemas no longo período.
No caso da minha eu instalei também, mas, porque o original simplesmente era uma porcaria (fato comum mas SPTG) vários ferveram e o ponteiro estava lá a 1mm do meio.
É apenas um toque para não ter surpresas a longo prazo.
RicardoBeltrão
07/02/2017, 00:38
Minha opinião:
O carro deve funcionar normalmente até mesmo com água pura no radiador. Em funcionamento normal não deve (super)aquecer. Aditivo para radiador tem somente as seguintes funções:
-DIMINUIR a temperatura de congelamento e AUMENTAR a de ebulição
-MELHORAR a troca de calor no radiador
-DIFICULTAR a oxidação no sistema e consequente sedimentação no radiador
Aditivo nenhum faz milagre
Ja li aqui gente falando que tem que colocar o aditivo original da MIT! Absurdo, a MIT sequer fabrica aditivo, apenas indica por mera conveniência comercial.
Instalação de etroventiladores suplementares certamente ajudará a troca de calor se o defeito for crônico, mas acho que sempre se deve iniciar por uma boa limpeza do radiador e de todo o sistema de arrefecimento, varetar radiador, etc.
Minha opinião.
👍
Minha opinião:
O carro deve funcionar normalmente até mesmo com água pura no radiador. Em funcionamento normal não deve (super)aquecer. Aditivo para radiador tem somente as seguintes funções:
-DIMINUIR a temperatura de congelamento e AUMENTAR a de ebulição
-MELHORAR a troca de calor no radiador
-DIFICULTAR a oxidação no sistema e consequente sedimentação no radiador
Aditivo nenhum faz milagre
Ja li aqui gente falando que tem que colocar o aditivo original da MIT! Absurdo, a MIT sequer fabrica aditivo, apenas indica por mera conveniência comercial.
Instalação de etroventiladores suplementares certamente ajudará a troca de calor se o defeito for crônico, mas acho que sempre se deve iniciar por uma boa limpeza do radiador e de todo o sistema de arrefecimento, varetar radiador, etc.
Minha opinião.
Desculpe discordar um pouco, mas alguns aditivos elevam o ponto de ebulição d´água, o que ajuda a evitar a fervura ou congelamento.
Veja abaixo exemplo deste produto da Radiadores Visconde, que foi testado pelo INMETRO.
Quanto à viatura não ferver somente com água no radiador em condições normais, estando o sistema selado e devidamente pressurizado, concordo com você.:concordo:
carioca4x4
25/02/2017, 16:32
Bom dia a todos.
carioca4x4
25/02/2017, 16:43
Um pouco abaixo do porta luvas, na coluna a direita deste, por de trás da forração, na coluna na frente da dobradiça da porta do carona, fica instalada a central do veiculo, se o parafuso que faz o aterramento não estiver conectado a carroceria o carro não pega de forma alguma. (não lembro se precisa retirar a tampa do porta luvas, muito simples, se precisar abra o porta luvas todo e solte as duas presilhas nas laterias deste, ambas vc consegue visualizar por dentro, que ele descanhota para frente e sai). O estalo que você ouve deve ser porque o parafuso que fixa o olhal do fio terra deve estar com folga e o estalo pode ser tentativa de contato elétrico em terminais com folga. original de fabrica é um parafuso rosca soberba, tipo para madeira, direto na lata e com o tempo apresenta folga. substitui por parafuso auto-atarraxante e porca. Descobri isso pois tinha um barulho vindo daquela região e encontrei esta central toda solta, batendo dentro da coluna e ao fixa-la, esqueci de prender o fio terra e depois o carro não pegava de forma alguma. Voltei ao local, observei o que era e fixei o fio e ficou tudo normal. Se quiser fazer um alarme show para ladrão, basta colocar um interruptor escondido onde quiser fazendo uma disjunção neste fio terra, que não haverá como um ladrão ligar o carro.
Olá a todos,
Peço ajuda com minha Pajero Sport 2011 3.5 Flex com gnv
Ocorre que, a um ano tenho dificuldade para dar a partida aparentemente falta combustivel mais chegava a ligar, só que agora ele não pega de forma nenhuma cheguei até a ficar enguiçado chamei um mecanico ele retirou uma mangueira acima da camara de igeção pegou gasolina no reservatorio de combustivel e injetou lá e o carro pegou, ele fica estalando um rele no lado do passageiro abaixo do porta-luvas e não pega, passamos aparelho e nada, troquei a bomba de gasolina, filtro e nada.
Agradeço si auguem tiver uma sugestão.
Obrigado!!
carioca4x4
06/03/2017, 08:23
Aliás, apenas por curiosidade, esta central a que me refiro, por incrível que pareça, embaixo da etiqueta da Mitsubishi encontrei o simbolo da Audi!!
mario veloso
11/03/2017, 19:55
Olá, pessoal estou com o mesmo problema .tenho pajero dakar 13 ,estalei o gnv 5 5 meses agora no verão de 45 grau a viatura está aquecendo .pergunto devo levar primeiro na MIT ou estala logo um eletrônico ventilador auxiliar.
Será que na minha pajero cabe dias ventoinhas? Me parece que tem um filtro na parte frontal.
Boa Noite TLyra! Tudo bem? Também tenho uma pajero Sport V6 3.5 2010 apresentando mesmos problemas de superaquecimento no motor. Você conseguiu resolver esta situação? Alguma dica para compartilhar?
Estou andando com scanner conectado medindo temperatura em tempo real; na estrada a 3.000 giros, 120km/h com vento ela mantém nos 98C graus, pegou congestionamento vai para 110C - 113C graus. Travando a polia viscosa a temperatura baixou uns 2C graus. Radiador foi desmontado para examinar e está sem corrosão ou obstrução. Mas mesmo assim o motor trabalha muito quente. Deveria ficar no máximo em 96C graus. Se tiver alguma dica agradeço. Obrigado.
Boa Noite João Tudo bem? Também tenho uma pajero Sport V6 3.5 2010 apresentando mesmos problemas de superaquecimento no motor. Você conseguiu resolver esta situação? Alguma dica para compartilhar?
Estou andando com scanner conectado medindo temperatura em tempo real; na estrada a 3.000 giros, 120km/h com vento ela mantém nos 98C graus, pegou congestionamento vai para 110C - 113C graus. Travando a polia viscosa a temperatura baixou uns 2C graus. Radiador foi desmontado para examinar e está sem corrosão ou obstrução. Mas mesmo assim o motor trabalha muito quente. Deveria ficar no máximo em 96C graus. Se tiver alguma dica agradeço. Obrigado.
Boa Noite João Tudo bem? Também tenho uma pajero Sport V6 3.5 2010 apresentando mesmos problemas de superaquecimento no motor. Você conseguiu resolver esta situação? Alguma dica para compartilhar?
Estou andando com scanner conectado medindo temperatura em tempo real; na estrada a 3.000 giros, 120km/h com vento ela mantém nos 98C graus, pegou congestionamento vai para 110C - 113C graus. Travando a polia viscosa a temperatura baixou uns 2C graus. Radiador foi desmontado para examinar e está sem corrosão ou obstrução. Mas mesmo assim o motor trabalha muito quente. Deveria ficar no máximo em 96C graus. Se tiver alguma dica agradeço. Obrigado.
Acho que sua viatura está com obstrução na circulação de água.
Sugiro verificar bomba e válvula termostática.
Manter a temperatura tão elevada em rodovia não é normal.
Por conta de ferrugem, a válvula termostática pode não estar abrindo totalmente.
Se olhar isto, depois coloque aqui o resultado.:concordo:
mfdomingues
16/03/2017, 09:56
Boa Noite João Tudo bem? Também tenho uma pajero Sport V6 3.5 2010 apresentando mesmos problemas de superaquecimento no motor. Você conseguiu resolver esta situação? Alguma dica para compartilhar?
Estou andando com scanner conectado medindo temperatura em tempo real; na estrada a 3.000 giros, 120km/h com vento ela mantém nos 98C graus, pegou congestionamento vai para 110C - 113C graus. Travando a polia viscosa a temperatura baixou uns 2C graus. Radiador foi desmontado para examinar e está sem corrosão ou obstrução. Mas mesmo assim o motor trabalha muito quente. Deveria ficar no máximo em 96C graus. Se tiver alguma dica agradeço. Obrigado.
Bom dia colega
Como o Glaicon disse essa temperatura está muito alta, se aquece tanto assim na rodovia o problema não deve ser ventoinha e nem radiador, pode ser bomba d'água ou termostática, verifica estes dois.
Outra questão, ela baixa água? Ta usando aditivo (acho que sim senão tinha fervido), como estão as mangueiras, estufadas? Verifique se todas as mangueiras estão ok, estes dias vi um caso de um cara que isolou o ar quente da viatura dele, mas ao invés de fazer o by pass e manter a conexão sem passar pelo radiador o mexanico dele cortou as mangueiras e colocou dois plugs, ou seja a água não circulava próximo ao 4º cilindro que é o que mais aquece no motor e ferveu.
Obrigado pessoa pelas respostas! Liquido do radiaodor, mangueiras em ordem! Radiador foi aberto e examinado, sem corrosão ou entupimento. Vou olhar a termostática, vi que da Diesel ela abre antes do que da Gasolina. Também estou considerando um eletroventilador para acabar de vez com o problema que muitos colegas aqui relataram; congestionamento ou esforço demais ela esquenta muito. Muito obrigado pessoal!
Também estou considerando um eletroventilador para acabar de vez com o problema que muitos colegas aqui relataram; congestionamento ou esforço demais ela esquenta muito. Muito obrigado pessoal!
Sim, alguns usuários relatam problema no trânsito urbano pesado.
Resolvem colocando o eletro-ventilador do Astra, pois o tamanho e encaixe é bem fácil.
Mas na rodovia não tem histórico de aquecimento anormal.
Por isso a dúvida levantada sobre a integridade da bomba d´água e termostática.
Não utilize termostática de viatura diesel em gasolina.
Cada uma tem a temperatura correta de funcionamento e manutenção da temperatura do motor.
E isto é fundamental para a correta queima do combustível e aquecimento do óleo.:concordo:
RicardoBeltrão
09/04/2017, 23:01
Rapaz, a minha viatura tem um comportamento meio estranho. Se eu ligo o AC o ponteiro da temperatura se mantém no meio, se desligo o AC, mesmo as ventoinhas permanecendo ligadas o ponteiro da temperatura fica um pouco acima do meio.
Detalhe que mandei instalar um eletroventilador suplementar de 10" que trabalha em conjunto com o original.
Além disso ela também tem aquele "defeito" cronico e macabro de dar trabalho pra ligar as vezes. Sem menhuma relação com a temperatura, ou seja, tanto faz a viatura fria ou quente.
Edit.: Pajero Sport 3.5 v6 flex 2010
pedrocuba
10/04/2017, 04:15
Rapaz, a minha viatura tem um comportamento meio estranho. Se eu ligo o AC o ponteiro da temperatura se mantém no meio, se desligo o AC, mesmo as ventoinhas permanecendo ligadas o ponteiro da temperatura fica um pouco acima do meio.
Detalhe que mandei instalar um eletroventilador suplementar de 10" que trabalha em conjunto com o original.
Além disso ela também tem aquele "defeito" cronico e macabro de dar trabalho pra ligar as vezes. Sem menhuma relação com a temperatura, ou seja, tanto faz a viatura fria ou quente.
Edit.: Pajero Sport 3.5 v6 flex 2010
o eletroventilador original tb fica ligado quando vc desliga o ar?
quanto ao defeito pra ligar, na minha costuma ser o motor de arranque, quando começa a dar esse problema. Vc liga no GNV ou na gasolina?
RicardoBeltrão
21/04/2017, 16:43
Pajero na gasolina amigo, não uso gnv. Pelo menos por enquanto.... Estou analisando a possibilidade e vantagem relativa.
Acredito que a dificuldade na partida tenha relação com a pressão no sistema ou a amperagem da bateria, não sei, ainda vou verificar. A bateria original é de 90Ah, a que está instalada é uma de 75Ah.
RicardoBeltrão
21/04/2017, 16:47
UP!
Problema de aquecimento RESOLVIDO! Pelo menos aparentemente...
Vou fazer mais uns testes, montar um tópico bem explicativo e em seguida posto aqui.
Só pra adiantar, VALVULA TERMOSTATICA! Mas não adianta só trocar por uma nova.
RicardoBeltrão
22/04/2017, 01:22
Pipoca e cadeira porque o post ficou loooongo... :pipoca:
Bem, pra começar a minha Pajero Sport 3.5 V6 Flex 2010 sempre trabalhou com o ponteiro da temperatura travado no meio (50% do marcador) mas recentemente começou a subir em trânsito lento ou com o carro parado, chegando a atingir 85% do marcador e soprar ar quente no ar condicionado. Vi vários relatos de gente na mesma situação, inclusive li esse tópico quase todo e tem soluções pra todos os gostos:
-Troca da embreagem viscosa e substituição da Hélice por uma de 11 pás
-Troca da bomba d'água
-Troca da válvula termostática
-Varetar radiador
-Colocar eletroventilador suplementar
-Troca do radiador
-Limpeza no arrefecimento e troca do aditivo
-Troca do cabeçote
etc etc etc
Chegando ao ponto de um cara falar aí que a solução é que o eletroventilador tem que soprar pra a frente (desafiando as leis da física) e tem que usar o aditivo original da mitsubishi (como se "mitsubishi" fosse marca de aditivo), troca da bomba d'agua
ou mesmo casos extremos como a substituição do cabeçote do motor.
Eu entendo realmente que quando o problema é com a gente, nós tendemos a ficar irritados, desnorteados e burros mesmo, apelando para soluções das mais estranhas e absurdas, mas é importante sempre analisar a questão da maneira mais técnica possível.
O sistema foi concebido para funcionar bem em locais diversos com as mais variadas temperaturas, tanto que a pajero sport foi campeã do Rally Dakar várias vezes e rodou (até onde se sabe...) sem nenhuma modificação no sistema (apesar de se tratar, em tese, de um carro novo).
MAS, do meu ponto de vista (não sou engenheiro e nem mecânico especialista) um sistema que roda bem no calor, tem certas dificuldades no frio e um sistema concebido para rodar bem no frio acaba aquecendo um pouco em temperaturas mais elevadas, além do fato de que um carro novo, com peças novas, dificilmente apresenta fadigas, ao passo que depois de certo tempo as peças vão sofrendo desgaste e perda de eficiência.
Acho importante ainda frisar que nem sempre os famosos engenheiros das montadoras criam o melhor projeto para cada caso, ou aplicam as melhores peças, ou desenvolvem as melhores técnicas, apesar de (teoricamente) serem os maiores especialistas e preverem todas as situações que o produto possa vir a enfrentar. Prova disso são os inúmeros recalls e substituições de peças mecânicas em veículos do mesmo modelo com o passar do tempo em virtude justamente do número de reclamações dos clientes, como por exemplo a motocicleta XRE300 que notoriamente trinca o cabeçote do motor devido ao superaquecimento e não adianta substituir o mesmo pois voltará a trincar com o tempo, ou mesmo o exemplo da pajero, que foi informado pela fábrica que os modelos superiores a 2011 já não apresentam mais o superaquecimento, mesmo se tratando do mesmo motor.
Sendo assim, como meu carro apresentou sinais preocupantes de superaquecimento e eu moro na região nordeste onde predominam temperaturas acima dos 30°C, tomei a primeira providência e coloquei uma ventoinha elétrica suplementar ao lado da original do veículo, optei por um modelo universal de 10 polegadas pois encaixa direitinho no lugar e fica mais justa no radiador do que as outras. Tive que fazer apenas um pequeno suporte na parte superior:
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Ventoinha de 10" instalada
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Detalhe do suporte
Com isso o carro não superaquecia mais até parar de gelar o ar condicionado, ficou travado no meio e um fato curioso começou a acontecer; Quando eu andava com o ar ligado o ponteiro praticamente "travava" no meio, mas se eu desligasse o ar o ponteiro ficava oscilando entre 50%-65%, mesmo com as duas ventoinhas trabalhando, aliás três ventoinhas se contar com a viscosa.
Porém há alguns dias quando peguei um congestionamento mais pesado e depois fiquei com o carro em marcha lenta por muito tempo o bendito do ponteiro começou a subir novamente e atingiu quase 80%, fato que me deixou bem apreensivo porque ficou faltando quase nada para o carro ferver e danificar severamente o motor.
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O ponteiro da minha pressão arterial :parede:
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Curioso é que não importava o horário e nem a temperatura externa, o ponteiro sempre oscilava nas mesmas condições, o que me levou a considerar que o problema efetivamente não seriam nem as ventoinhas e nem o radiador ou fluido, mas sim a famigerada válvula termostática! Pois bem, liguei pra um conhecido que trabalha em uma autopeças e consignei a compra à minha real necessidade de troca da válvula (até pelo singelo preço de 450 reais!), mas como só saberia na segunda feira quando fosse ao mecânico pra trocar, acabei levando logo pra casa.
Como sou ansioso demais acabei não aguentando esperar pra trocar e inspirado no colega RValle, de quem tomei emprestado algumas fotos para poder explicar o processo porque infelizmente não tive como registrar enquanto fazia, acabei pondo a mão na massa e desmontando eu mesmo a bendita válvula termostática.
Uma dica pra que for tentar essa empreitada, forre a parte das correias com um saco plastico de maneira que toda a água com aditivo que escorrer vá direto para o chão, e não fique escapando e grudando pra todo lado.
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Pra soltar a válvula é bem fácil, solte o cano d'água do suporte da válvula e folgue os dois parafusos que prendem o suporte no bloco
Depois de aberto o suporte fica assim (créditos da imagem do nosso amigo RValle):
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Eu retirei a válvula e fui direto fazer o "teste da panela", coloquei ela na água e liguei o fogo, alguns minutos depois a água ferveu e ela abriu, ou seja, não há defeito na válvula. Mas um fato que me deixou curioso foi a dimensão da abertura, coisa de uns 10mm, achei bem pouco porque nitidamente dificulta a passagem da água e é insuficiente para refrigerar o motor de maneira eficiente.
Teste da panela (créditos da imagem ao amigo RValle)
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Como tira-teima eu abri a válvula nova e fiz o mesmo teste, para a minha surpresa a abertura da válvula nova foi praticamente a mesma da minha, o que me levou a considerar que ou é uma falha de projeto da válvula, ou o carro definitivamente foi feito para rodar no álcool (combustível com menor potencial calorífico que a gasolina) e em regiões de baixas temperaturas médias. Sendo assim me ocorreu uma possível solução:
- Cortei alguns elos da mola que "fecha" a válvula, diminuindo assim o esforço necessário para ela abrir
- Coloquei uma pequena esfera de metal (daquelas que tem nos pequenos rolamentos) na base da haste de metal que abre a válvula, de maneira que ela ficou mais alongada, aumentando assim a abertura
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Marcações de onde foi serrada a mola e onde foi colocada a esfera, na base da haste de abertura (créditos da imagem ao amigo RValle)
Depois disso voltei com a válvula pra a panela e fiz o teste novamente, BINGO! a válvula abriu mais cedo e com a temperatura maior ela abriu quase 50% a mais, ficando uma abertura de aproximadamente 15mm, excelente.
finalizei o acabamento das modificações, coloquei a válvula de volta no carro e reabasteci o sistema.
Passei alguns dias fazendo testes, rodei em congestionamento, deixei o carro parado com o ar ligado, rodei sem ar condicionado, durante o dia no sol, durante a noite no frio, de todo jeito. O ponteiro fica cravado em aproximadamente 45%, ou seja, nem superaquece e nem refrigera demais, mantém a temperatura ideal de trabalho do motor, mas sem correr riscos de aquecimento demasiado.
É isso galera, pelo menos o meu problema de aquecimento foi resolvido e não era nada de bomba d'agua, ventoinha ao contrário, aditivo mitsubishi, cabeçote, nada demais, apenas a bendita válvula termostática que tem um curso de abertura muito curto para a necessidade de arrefecimento do motor, além de ter uma mola de fechamento muito forte, o que gera uma grande resistência na hora da abertura, necessitando de temperaturas bem mais elevadas para abrir (e quando abre, ainda abre pouco, aí já viu né...).
Essa foto foi tirada hoje á noite com uma temperatura externa de aproximadamente 23°C
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O ponteiro se manteve religiosamente na mesma posição, independente do regime de uso do carro e da temperatura externa, ou seja, a válvula termostática está funcionando perfeitamente e do MEU PONTO DE VISTA o projeto da mesma possui algumas falhas (que podem ser corrigidas)
Não aconselho a retirada por completo da válvula, pois o carro precisa trabalhar na temperatura ideal e ela controla essa temperatura.
Bem galera, peço desculpas pelo post longo demais, porém a intenção é ajudar a galera que ja fez de tudo pra melhorar a questão do arrefecimento e eu gosto de tudo bem detalhado, infelizmente não deu pra fotografar o processo, mas espero ter ajudado.
:brinde:
Paz e bem!
Ricardo, sensacional seu trabalho.
Esclarecedor.
Essa mesmo de diminuir a tensão da mola, eliminando parte da mesma, é solução inédita e, aparentemente, muito eficaz.
Parabéns!:palmas:
xibiu!!!
22/04/2017, 09:16
Bem galera, peço desculpas pelo post longo demais, porém a intenção é ajudar a galera que ja fez de tudo pra melhorar a questão do arrefecimento e eu gosto de tudo bem detalhado, infelizmente não deu pra fotografar o processo, mas espero ter ajudado.
Caro RicardoBeltrão.
Não peça desculpas por esse post, mas ao invés disso aceite o meu elogio pelo respeito que demonstrou por retornar ao tópico e dar este feedback a todos que lhe auxiliaram, dando suas sugestões sobre o problema relatado.
Post esse que permanecerá servindo de referência para outros colegas que eventualmente poderão passar pela mesma dificuldade no futuro.
:curtir:
RicardoBeltrão
22/04/2017, 14:43
Valeu mesmo galera!!
Como eu falei, não sou nenhum engenheiro especialista, mas definitivamente RESOLVI MEU PROBLEMA!
Não aconselho ninguém a travar a viscosa, pois além de desbalancear, ela não foi projetada para suportar as altas rotações no motor, é muito arriscado!
Valeu mesmo galera!!
Como eu falei, não sou nenhum engenheiro especialista, mas definitivamente RESOLVI MEU PROBLEMA!
Não aconselho ninguém a travar a viscosa, pois além de desbalancear, ela não foi projetada para suportar as altas rotações no motor, é muito arriscado!
Ricardo, já que resolveu o problema, me permita uma pequena sugestão para teste.
Alguns usuários já disseram que a ventoinha extra ligada gera o resfriamento do gel da polia viscosa, fazendo esta girar menos do que deveria quando o motor está bem aquecido.
E o funcionamento da ventoinha principal é muito importante, pois possui grande eficácia.
Não é à toa que a ventoinha elétrica original fica num dos lados do radiador.
Sugiro como teste que você desligue o plug elétrico da ventoinha nova e observe se a temperatura continuará normal.
Creio que tal teste não colocará sua viatura em perigo, pois você manterá observação sobre o ponteiro e a termostática fará bem seu serviço.
Depois deste teste coloque suas impressões por aqui, pois dependendo do resultado positivo, fará os usuários mudarem a opinião sobre colocar ou não outra ventoinha, ou simplesmente alterar a mola da termostática.
Que tal?:concordo:
RicardoBeltrão
23/04/2017, 10:38
Ricardo, já que resolveu o problema, me permita uma pequena sugestão para teste.
Alguns usuários já disseram que a ventoinha extra ligada gera o resfriamento do gel da polia viscosa, fazendo esta girar menos do que deveria quando o motor está bem aquecido.
E o funcionamento da ventoinha principal é muito importante, pois possui grande eficácia.
Não é à toa que a ventoinha elétrica original fica num dos lados do radiador.
Sugiro como teste que você desligue o plug elétrico da ventoinha nova e observe se a temperatura continuará normal.
Creio que tal teste não colocará sua viatura em perigo, pois você manterá observação sobre o ponteiro e a termostática fará bem seu serviço.
Depois deste teste coloque suas impressões por aqui, pois dependendo do resultado positivo, fará os usuários mudarem a opinião sobre colocar ou não outra ventoinha, ou simplesmente alterar a mola da termostática.
Que tal?:concordo:
Glaicon, ótima sujestao!
Vou fazer mesmo esse teste e depois posto os resultados.
Hoje amanheceu chovendo e com temperaturas entorno dos 23°C, vou deixar a ventoinha suplementar desativada e esperar algum dia bem quente e trânsito congestionado pra testar bem.
De todo caso, acredito que essa questão da viscosa "esfriar demais" e não girar bem seja uma falácia, uma vez que mesmo com o carro frio se vc tentar girar a viscosa vai perceber que ela tem uma resistência, então não tem como o carro depois de aquecido ficar mais frio que antes e a viscosa "girar frouxa", a menos que ela esteja defeituosa.
Quanto à termostatica, vale lembrar que eu não somente cortei alguns elos da mola, diminuindo a pressão e consequentemente a temperatura de abertura da mesma, como também aumentei o curso de abertura, adicionando uma pequena esfera de rolamento na base da haste (conforme expliquei na foto), aumentando também a abertura da válvula e consequentemente o fluxo da água.
Vou providenciar os testes e posto aqui os resultados.
Valeu!
pedrocuba
23/04/2017, 18:57
Meu camarada RicardoBeltrao, que post excelente!
meu sinceros parabéns. E ele veio logo a calhar pois estava extremamentre triste com a minha viatura. Cheguei em casa, abri o forum e vc tinha acabado de postar.
Pois bem, vamos lá, sei que estou no post errado mas como todo mundo está acompnhando vale a pena:
- Pajero sport 2.8 Diesel HPE 2005
- troquei: Cabeçote (Mando, o mesmo que a miltfort usa), parafusos do cabeçote, termostática (original), bomba dàgua (GMB japonesa importada, demorou 2 meses pra chegar), radiador (troquei há 1 ano), fluido de arrefecimento (50% radcool long life organico, 50% água desmineralizada), ventoinha do radiador (11 pás, identica a que tinha antes), tampa do radiador (1,1 bar).
Pois bem, desde efetuada essa troca toda, o carro se mantém com o ponteiro de temperatura pouco abaixo do meio em dias quentes. Uma caracteristica desse carro é que quando ele começa a superaquecer o ar condicionado desliga. Quando o cabeçote estava trincado, antes de efetuar a troca, era o tempo todo o ar desligando. E com certeza na vez q ele trincou o ar desligou antes.
Bem, 1 mes de uso com ele no "plano", tudo aparentemente normal. Viajei para a região dos lagos, mantenho 110-120 na estrada e tudo OK. POnteiro sempre pouco abaixo do meio e o ar não desligava. No transito pesado por ex, ponteiro no meio, ar legal. Mas o teste final era subir a serra. Onde o ar desligava antes de efetuar todas essas trocas pq o cabeçote trincou.
Bem, estou eu lá, subindo tranquilamente sem forçar o carro, tudo indo OK, mas bem no final da serra, não é que o bendito do ar desligou? (com o ponteiro ali no meio, exatamente como antes) E o carro estava vazio, eu e minha namorada, nada mais. Qualquer carro 1.0 sobe aquilo ali sem problemas. Vergonhosa a situação...
Bem, sinceramente não sei o que fazer. Eu me lembro dele antigamente, antes de ter esses problemas cronicos de aquecimento, de manter a temperatura sempre em 1/4-1/3, raramente chegando perto do meio. Agora é o padrão ele ficar perto do meio. Mas sinceramente não tenho toda essa memória, até pq quem usava o carro antes não era eu (mas ja era da familia, tenho todo o histórico de manuntenção desde 2009).
O que faltaria fazer:
- travar a polia viscosa (q eu sinceramente sou contra, pq o miolo apesar de nunca ter sido trocado parece estar travando bem, e aumenta o consumo)
- se livrar da termostática por um tempo e avaliar o comportamento do carro. Pode ser que seja isso mesmo que o amigo comentou, esse projeto ai dela restringe muito o fluxo. Interessante que o problema é só em rotação elevada né, no transito, onde a vazao é menor e consequentemente o fluxo q ela restringe é menor, ela não influencia tanto, o que faz todo sentido.
Se melhorar substancialmente eu tento fazer essa adaptação
pedrocuba
24/04/2017, 00:37
Outra pergunta Ricardo:
voce chegou a ver a temperatura que a válvula termostática abriu? Eu recomendo fazer isso. A css pode ter te vendido uma valvula termostática de outro modelo.
O correto para as pajeros a diesel é 76 graus. Vou verificar o da minha, veja qual o da sua.
RicardoBeltrão
24/04/2017, 00:52
Meu camarada RicardoBeltrao, que post excelente!
meu sinceros parabéns. E ele veio logo a calhar pois estava extremamentre triste com a minha viatura. Cheguei em casa, abri o forum e vc tinha acabado de postar.
Pois bem, vamos lá, sei que estou no post errado mas como todo mundo está acompnhando vale a pena:
- Pajero sport 2.8 Diesel HPE 2005
- troquei: Cabeçote (Mando, o mesmo que a miltfort usa), parafusos do cabeçote, termostática (original), bomba dàgua (GMB japonesa importada, demorou 2 meses pra chegar), radiador (troquei há 1 ano), fluido de arrefecimento (50% radcool long life organico, 50% água desmineralizada), ventoinha do radiador (11 pás, identica a que tinha antes), tampa do radiador (1,1 bar).
Pois bem, desde efetuada essa troca toda, o carro se mantém com o ponteiro de temperatura pouco abaixo do meio em dias quentes. Uma caracteristica desse carro é que quando ele começa a superaquecer o ar condicionado desliga. Quando o cabeçote estava trincado, antes de efetuar a troca, era o tempo todo o ar desligando. E com certeza na vez q ele trincou o ar desligou antes.
Bem, 1 mes de uso com ele no "plano", tudo aparentemente normal. Viajei para a região dos lagos, mantenho 110-120 na estrada e tudo OK. POnteiro sempre pouco abaixo do meio e o ar não desligava. No transito pesado por ex, ponteiro no meio, ar legal. Mas o teste final era subir a serra. Onde o ar desligava antes de efetuar todas essas trocas pq o cabeçote trincou.
Bem, estou eu lá, subindo tranquilamente sem forçar o carro, tudo indo OK, mas bem no final da serra, não é que o bendito do ar desligou? (com o ponteiro ali no meio, exatamente como antes) E o carro estava vazio, eu e minha namorada, nada mais. Qualquer carro 1.0 sobe aquilo ali sem problemas. Vergonhosa a situação...
Bem, sinceramente não sei o que fazer. Eu me lembro dele antigamente, antes de ter esses problemas cronicos de aquecimento, de manter a temperatura sempre em 1/4-1/3, raramente chegando perto do meio. Agora é o padrão ele ficar perto do meio. Mas sinceramente não tenho toda essa memória, até pq quem usava o carro antes não era eu (mas ja era da familia, tenho todo o histórico de manuntenção desde 2009).
O que faltaria fazer:
- travar a polia viscosa (q eu sinceramente sou contra, pq o miolo apesar de nunca ter sido trocado parece estar travando bem, e aumenta o consumo)
- se livrar da termostática por um tempo e avaliar o comportamento do carro. Pode ser que seja isso mesmo que o amigo comentou, esse projeto ai dela restringe muito o fluxo. Interessante que o problema é só em rotação elevada né, no transito, onde a vazao é menor e consequentemente o fluxo q ela restringe é menor, ela não influencia tanto, o que faz todo sentido.
Se melhorar substancialmente eu tento fazer essa adaptação
Boa noite amigo!
Cara, leva em algum especialista em ar condicionado, porque acho que não é normal o compressor desarmar com o ponteiro da temperatura no meio. Tipo, a minha é 3.5 flex, talvez seja diferente o sistema do ar, mas ela so desarmava o compressor quando a temperatura chegava la perto dos 80%. Nem em ultrapassagem com o carro cheio e a 5mil rpm o danado do compressor desarma.
Se teu carro ta mantendo a temperatura no meio, ta ótimo! Temperatura ideal de trabalho mesmo.
pedrocuba
24/04/2017, 11:36
Entào meu camarada,
da ultima vez q ela ferveu, o ponteiro não passou do meio também. Infelizmente esse relato dela fervendo com o ponteiro no meio não é mto incomum, pelo menos nas a diesel.
o que o ponteiro mostra na verdade é uma média das temperaturas, bem impreciso. Tanto é que alguns instalam um temometro auxiliar, para ter uma medida mais real. Se vc andar com o scanner plugado no carro vai ver que a temperatura pode variar muito, e o ponteiro continua lá felizão parado, seja aonde for
Se o a/c desarmou é pq está esquentando. Quanto tava com o cabeçote trincado, mesmo não passando do meio, o a/c esquentava o tempo todo, no transito, na estrada, aonde fosse. Troquei o cabecote e parou. Só voltou a ocorrer nessa serra ai.
Por isso fico meio "cabreiro", entende?
mfdomingues
24/04/2017, 16:25
Prezados, se me permitem umas opiniões, pois, passei por problemas iguais e semelhantes na minha antiga viatura (que não era uma mit mas sofria igual).
Bom, o caso é que tirar a termostática e travar a ventoinha vai baixa a temperatura sim, mas é camuflar o problema, afinal não é assim que saiu de fábrica.
Os marcadores de temperatura destes veículos de procedência asiática é assim mesmo, ele chega em um zona de conforto e param por lá mesmo, a minha quando ferveu o ponteiro dormiu em berço esplendido, aliado a isto tem a questão da manutenção, estes sensores devem ser substituídos de tempos em tempos, ou revisado o comando elétrico no painel ou ambos os casos, e mesmo assim tem meXanico que troca por que ele testou e a rosca bateu e olhe lá, instalem um auxiliar, tipo racetronic, full gauge ou algum de mercúrio (cabo e sensor de mercúrio por favor), só assim terão a leitura real.
Agora quanto ao cabeçote Mando, bom, eu devo crer que a CSS se usa desta marca ela com certeza deve pegar um de primeira linha, ou algo do tipo, porque o Zé da Auto peça não vai pagar mais caro pro ele, digo isto porque eu comprei um Mando e instalei na minha funcionou bem e vendi, tem uns meses e não sei do histórico mais, mas um amigo comprou um também e instalou na dele depois de uns 3 anos teve que abrir para ver uma biela que rompeu, bom, resumo da história o Mando dele estava com desgaste / corrosão excessivo em algumas galeria de água, ou seja, as medidas batem mesmo, mas o material com certeza não é de primeira linha, tomem cuidado.
pedrocuba
24/04/2017, 20:44
Mas a corrosão pode ter sido causada pelo fluido de arrefecimento inadequado. Não que o Mando seja espetacular, mas é complicado julgar assim!
No final das contas é uma peça de aluminio. 20 anos depois dos primeiros 4m40 não é possivel que a industria de marca paralelas não consigam fazer uma dessas com um desempenho decente. Como não é uma peça móvel, cabeçote não é nenhum bicho de 7 cabeças.
Mas voltando ao topico.
hoje testei o acoplamento viscoso da ventoinha. Desliguei o carro com ele bem quente e em 1-2s a ventoinha parou. Mal deu 2 voltas. Ou seja, deve estar bom sim. Talvez não esteja 100%, mas está 90% tranquilamente.
Resta agora o radiador e a termostática. Eu troquei o meu radiador ano passado, por conta do cambio.
Vi agora q foi colocado um de 27 mm de espessura. largura e altura parece OK. Vi que existe uns de 27 mm de espessura e outros de 36 mm. Alguem saberia me dizer qual espessura padrao radiador para do 4m40?
Outra coisa, a hélice na verdade é de 8 pás, a padrao que veio com o carro, mas que foi substituida.
pedrocuba
27/04/2017, 22:23
Valeu mesmo galera!!
Como eu falei, não sou nenhum engenheiro especialista, mas definitivamente RESOLVI MEU PROBLEMA!
Não aconselho ninguém a travar a viscosa, pois além de desbalancear, ela não foi projetada para suportar as altas rotações no motor, é muito arriscado!
Meu camarada, vc chegou a conferir se esse radiador novo que vc colocou tem as mesmas medidas do antigo? pq a minha começou a dar problema de aquecimento depois q eu coloquei um radiador mais fino. Na verdade todos os que vendem no ML praticamente são dos mais finos, que são os chineses.
Radiador mais fino = menos volume de água trocando calor = menor eficácia.
E pra solucionar vc tem que aumentar a vazão do sistema, ou seja, diminuir a perda de carga (restrição) da termostática.
Tive que fazer igual voce, mas no caso fui mais radical e tirei a termostática. Assim que arrumar um radiador do tamanho certo eu coloco ela de volta
Ícaro Costa
28/04/2017, 00:11
Mes passado comprei uma Pajero Sport motor 2.5 09/10 não rodei um mês e já tive uma fissura no cabeçote decorrente de entupimento no radiador. Foi feito reparo com planejamento no cabeçote (teste de trinca ok) e dps novamente o radiador deu problema. Ele abriu a caixa de plástico que fica em cima e aqueceu um pouco. A sorte foi que percebi a tempo e parei. Troquei a caixa do radiador que é a de plástico para uma de ferro (aparentemente mais resistente).
Detalhes:
- Tampa de válvula *rasa* do radiador retirei a 1.1 bar e coloquei a 0.9 bar. Com a troca da caixa do radiador de plástico para de ferro ficou a tampa 0.9 bar com a válvula *comprida*;
- Bomba d'água está perfeita;
- Aparentemente o viscoso da ventuinha estão normais;.
- Válvula termostática já foi retirada.
Com a troca da caixa de plástico do radiador para caixa de ferro mais outro problema. Duas fissuras próximas a tampa que tive que fazer solda. Tenho duas opções pra tentar resolver:
1- Radiador novo , qual dimensão?* Pq como citado acima o amigo comprou um radiador em espessura menos oq comprometeu novamente o sistema de refrigeração;
2 - Comorar uma caixa de ferro nova e colocar colméias maiores dentro do radiador.
*Por favor me indiquem a melhor opção...*
Independente de qqr coisa irei colocar um eletro ventilador auxiliar de manhã cedo.
Pessoal, preciso de um auxílio de vocês... o carro ainda está já garantia e o serviço de desempeno do cabeçote e juntas novas foi feito pela pessoa que me vendeu o carro. Aguardo a dica dos senhores. Boa noite pessoal.
pedrocuba
28/04/2017, 02:06
Então:
1 - pegue um copo dágua, abra o reservatório de expansão e coloque a torneirinha dentro do copo. Peça pra alguem acelerar o veiculo e veja se saem bolhas de ar. Se sairem, o cabeçote ainda está com fissura. O teste de trinca é feito com ele frio e não é confiável.
2- Meça o seu radiador com uma trena oras. Aproveita que o original ta lá ainda! E compre um igual, novo. o sistema de arrefecimento desse carro tem que estar 100% sempre, senão dá muito problema
3- se vc não achar um radiador igual, bem vindo ao clube. Estou também tentando achar uma soluçao para o meu.
abs!
Ícaro Costa
28/04/2017, 07:54
É vou novamente fazer o teste do cabeçote e ver o que faço com o radiador o quanto antes. Obrigado amigo!
pedrocuba
28/04/2017, 08:17
eu quis dizer "mangueirinha dentro do copo" e não torneirinha
exatamente como nesse video
Pajero overheating problem - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=NhUI8vLVN-g)
Ícaro Costa
28/04/2017, 16:28
Perfeito... Já fiz o teste e está tudo ok pelo menos até agora. Na instalação do eletro ventilador não deu pra fazer hj pq como minha pajero tem o radiador de óleo da transmissão automática o espaço ficou curto e o de 10 polegadas não deu pra encaixar. Irei tentar amanhã instalar o de 9 polegadas ora ver o resultado e ver se o serviço feito no radiador ficou bom testando ela na areia ou indo para serra nesse feriado... isso com o pé bem leve eh claro pq nao da pra confiar ainda. Vou postar aqui algumas fotos mas como aí na sou novo no fórum não sei anexar fotos rsrsrs alguma dica pro seu amigo rsrs...
Ícaro Costa
02/05/2017, 17:19
Mes passado comprei uma Pajero Sport motor 2.5 09/10 não rodei um mês e já tive uma fissura no cabeçote decorrente de entupimento no radiador. Foi feito reparo com planejamento no cabeçote (teste de trinca ok) e dps novamente o radiador deu problema. Ele abriu a caixa de plástico que fica em cima e aqueceu um pouco. A sorte foi que percebi a tempo e parei. Troquei a caixa do radiador que é a de plástico para uma de ferro (aparentemente mais resistente).
Detalhes:
- Tampa de válvula *rasa* do radiador retirei a 1.1 bar e coloquei a 0.9 bar. Com a troca da caixa do radiador de plástico para de ferro ficou a tampa 0.9 bar com a válvula *comprida*;
- Bomba d'água está perfeita;
- Aparentemente o viscoso da ventuinha estão normais;.
- Válvula termostática já foi retirada.
Com a troca da caixa de plástico do radiador para caixa de ferro mais outro problema. Duas fissuras próximas a tampa que tive que fazer solda. Tenho duas opções pra tentar resolver:
1- Radiador novo , qual dimensão?* Pq como citado acima o amigo comprou um radiador em espessura menos oq comprometeu novamente o sistema de refrigeração;
2 - Comorar uma caixa de ferro nova e colocar colméias maiores dentro do radiador.
*Por favor me indiquem a melhor opção...*
Independente de qqr coisa irei colocar um eletro ventilador auxiliar de manhã cedo.
Pessoal, preciso de um auxílio de vocês... o carro ainda está já garantia e o serviço de desempeno do cabeçote e juntas novas foi feito pela pessoa que me vendeu o carro. Aguardo a dica dos senhores. Boa noite pessoal.
Melhorias para estabilizar temperatura da minha Pajero Sport 2.5 2009/2010
- Radiador envaretado (estava entupido) que danificou cabeçote com uma pequena fissura;
- Foi feito planeamento no cabeçote e juntas novas ficou tudo ok;
- Váluva termostática: quando peguei o carro já não tinha, alguém aconselha fazer a reposição da mesma? Se sim qual referência? Se não prejudicar o motor, posso andar se a termostática?
- Carro testado nas dunas aqui do Ceará meio dia e sistema de arrefecimento está tudo ok, não esquentou em hipótese alguma;
- Possivelmente irei trocar as colméias do radiador para evitar quaisquer tipo de problema com altas temperaturas, o mesmo já não é mais o orignal uma vez citado neste tópico que o original gira em torno de 33mm e os novos 26mm, procede?;
- E por final feito tudo isso coloco o eletro ventilador auxiliar. Não deu para colocar esses dias porque a tal da cremalheira descolou o que trouxe uma zoada tremenda no motor, quase fico puto pensando que já era cabeçote novamente, porém não.
Enfim aguardo dicas dos amigos,
pedrocuba
02/05/2017, 18:06
Vamos lá meu caro:
- recomenda-se colocar a valvula de volta sim. Mas teste ela antes de colocar. Se for o caso coloque uma de temperatura mais baixa (76 graus, como a do 4m40, mas não sei se cabe) e faça 2-3 furos nela, principalmente vc que mora no nordeste. Mas também não é imperativo. O motor consegue chegar na temperatura de trabalho sem ela? fica a mais ou menos 2/5 na escala do termostato? Se consegue, seja feliz sem ela.
- Radiador de 26mm eu não colocaria de jeito nenhum. Mantenha o original, faça um flush (tem videos no youtube de como fazer) e coloque o fluido de arrefecimento correto (algum com monoetlienoglicol e sem silicato, o da MMC ou o Havoline XLC) com água desmineralizada que ele dura mais uns 5 anos.
- O original tem 36mm na verdade. Vc pode tentar um paralelo, com qualidade semelhante ao do original, mas nenhum desses do Mercadolivre é assim, já aviso logo. Tem que importar de fora. O código do radiador pra pajero sport A/T até 2004 é MR239623. Pra 2005 em diante é um código exclusivo do mercado brasileiro praticamente (MN171182) e vc não acha em lugar nenhum. Esses do ML dizem que são esse código mas na verdade não são. A diferença entre os 2 é apenas o formato da saida do bocal de água na parte de baixo, que no nacional é um pouco mais inclinado. Eu acredito que os 2 sejam intercambiáveis, mas não posso garantir tb pq ainda não troquei o meu.
- O ventilador auxiliar é uma boa mesmo. E se for o caso, abrir o ventilador que está instalado e limpar ele, pois ficam limalhas na parte magnética que gera a indução, reduzindo o passo. Tenho que fazer isso no meu
de resto é só curtir...
Ícaro Costa
02/05/2017, 21:43
Vamos lá meu caro:
- recomenda-se colocar a valvula de volta sim. Mas teste ela antes de colocar. Se for o caso coloque uma de temperatura mais baixa (76 graus, como a do 4m40, mas não sei se cabe) e faça 2-3 furos nela, principalmente vc que mora no nordeste. Mas também não é imperativo. O motor consegue chegar na temperatura de trabalho sem ela? fica a mais ou menos 2/5 na escala do termostato? Se consegue, seja feliz sem ela.
- Radiador de 26mm eu não colocaria de jeito nenhum. Mantenha o original, faça um flush (tem videos no youtube de como fazer) e coloque o fluido de arrefecimento correto (algum com monoetlienoglicol e sem silicato, o da MMC ou o Havoline XLC) com água desmineralizada que ele dura mais uns 5 anos.
- O original tem 36mm na verdade. Vc pode tentar um paralelo, com qualidade semelhante ao do original, mas nenhum desses do Mercadolivre é assim, já aviso logo. Tem que importar de fora. O código do radiador pra pajero sport A/T até 2004 é MR239623. Pra 2005 em diante é um código exclusivo do mercado brasileiro praticamente (MN171182) e vc não acha em lugar nenhum. Esses do ML dizem que são esse código mas na verdade não são. A diferença entre os 2 é apenas o formato da saida do bocal de água na parte de baixo, que no nacional é um pouco mais inclinado. Eu acredito que os 2 sejam intercambiáveis, mas não posso garantir tb pq ainda não troquei o meu.
- O ventilador auxiliar é uma boa mesmo. E se for o caso, abrir o ventilador que está instalado e limpar ele, pois ficam limalhas na parte magnética que gera a indução, reduzindo o passo. Tenho que fazer isso no meu
de resto é só curtir...
Pois bem Pedro Cuba, como havia comentado acima:
- Sobre a válvula termostática irei coloca - lá sim com essa referência else couber na minha que eh uma automática 2009/2010. A dívida é se coloco com 2 ou 3 furos ou se aumento a abertura da mola da válvula como já foi feito e mostrado aqui no fórum sobre esse feito. O rapaz cortou um pouco a mola da válvula aumentando a passagem do fluxo de água, uma vez que ela é muito estreita e diminuiu mais ainda a passagem do fluxo de água. Isso pode piorar se a válvul travar ou não abrir de forma correta;
- Sobre o radiador: o meu já não é mais original por isso penso em mandar trocar as colméias e colocar uma maior com maios fluxo de passagem de água pra evitar quaisquer tipo de problemas com altas temperaturas;
- Viscosa do ventilador do motor está ok;
- Por fim, vou por esse eletro ventilador como todos recomendam pra melhorar a ventilação não só no motor mas tbm creio que irá melhorar consideravelmente o desempenho do ar condicionado e já mando revisar o eletro original como vc mesmo disse.
Maiores novidades vou postando aqui, obg Pedro.
andrecaires
10/07/2017, 09:25
Bom dia pessoal, ja é a terceira pajero Full que tenho em seguida, a minha é uma 3.2 diesel e esta comigo ha 6 anos, ontem voltando de uma viajem com a família, depois de andar 3 mil kms ela aqueceu e chegou quase no vermelho, acionei e guincho e voltei de taxi os 400 kms finais. Estou muito cheteado, nao gosto de ficar na mão com carro, todas as revisões em dia, bomba d'agua nova e fluido novo, nao baixou muito o fluido de arrefecimento, perdeu uns 500 ml apenas. Super aqueceu pela primeira vez em mais de 15 anos como proprietario de full. A minha esta com 220 mil kms porem sempre com as manutenções em dia e ando sempre na boa, sem forçar.
Bom dia pessoal, ja é a terceira pajero Full que tenho em seguida, a minha é uma 3.2 diesel e esta comigo ha 6 anos, ontem voltando de uma viajem com a família, depois de andar 3 mil kms ela aqueceu e chegou quase no vermelho, acionei e guincho e voltei de taxi os 400 kms finais. Estou muito cheteado, nao gosto de ficar na mão com carro, todas as revisões em dia, bomba d'agua nova e fluido novo, nao baixou muito o fluido de arrefecimento, perdeu uns 500 ml apenas. Super aqueceu pela primeira vez em mais de 15 anos como proprietario de full. A minha esta com 220 mil kms porem sempre com as manutenções em dia e ando sempre na boa, sem forçar.
Com 220mil km pode ter sido algo nas colmeias do radiador. Acho que vale mandar limpar o radiador, bem como conferir novamente a válvula termostática.
mfdomingues
10/07/2017, 11:49
Bom dia pessoal, ja é a terceira pajero Full que tenho em seguida, a minha é uma 3.2 diesel e esta comigo ha 6 anos, ontem voltando de uma viajem com a família, depois de andar 3 mil kms ela aqueceu e chegou quase no vermelho, acionei e guincho e voltei de taxi os 400 kms finais. Estou muito cheteado, nao gosto de ficar na mão com carro, todas as revisões em dia, bomba d'agua nova e fluido novo, nao baixou muito o fluido de arrefecimento, perdeu uns 500 ml apenas. Super aqueceu pela primeira vez em mais de 15 anos como proprietario de full. A minha esta com 220 mil kms porem sempre com as manutenções em dia e ando sempre na boa, sem forçar.
André, chato mesmo essa situação. Mas ai pergunto o que é manutenção em dia? Trocou o fluído mas em algum momento verificou a vazão do radiador? Trocou a valvula termostática? Não conheço muito das fulls mas ela usa embreagem viscosa? Se sim acredito que o KM máximo que vi até hoje que são dos maxxions é de 150.000 para troca dela, sabe muitas vezes estamos com a manutenção em dia fazendo trocas de fluído e filtros e esquecemos que há peças que tem sua vida útil e não é previsto em manual de proprietário apenas em manual de serviços.
Boa sorte.
Bom dia pessoal, ja é a terceira pajero Full que tenho em seguida, a minha é uma 3.2 diesel e esta comigo ha 6 anos, ontem voltando de uma viajem com a família, depois de andar 3 mil kms ela aqueceu e chegou quase no vermelho, acionei e guincho e voltei de taxi os 400 kms finais. Estou muito cheteado, nao gosto de ficar na mão com carro, todas as revisões em dia, bomba d'agua nova e fluido novo, nao baixou muito o fluido de arrefecimento, perdeu uns 500 ml apenas. Super aqueceu pela primeira vez em mais de 15 anos como proprietario de full. A minha esta com 220 mil kms porem sempre com as manutenções em dia e ando sempre na boa, sem forçar.
Prezado amigo andrecaires
Boa tarde
Primeiramente sejas bem vindo ao fórum ...
Apenas para constar, informo-lhe que temos aqui neste site alguns tópicos onde proprietários de Pajeros Full e demais interessados trocam ideias a respeito desse veículo ... seguem os "links" ...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/36023-pajero-full-duvidas.html
Quanto a esse problema que você relatou, informo-lhe que o fluido da transmissão automática de seu Pajero Full é arrefecido, também, pelo radiador de água do motor ... portanto, esse radiador faz parte, também, do sistema de arrefecimento do fluido da transmissão automática dos Pajeros Full ... problemas nesse radiador pode comprometer seriamente as propriedades do fluido da T.A., por exemplo, superaquecendo-o também, com sérias consequências futuras para a transmissão automática de seu veículo, cujo gasto com manutenção é bastante oneroso ... portanto, sugiro-lhe que procure resolver esse problema o mais rápido possível, num mecânico que verdadeiramente entenda do "riscado" e de sua inteira confiança, que entenda, inclusive, de transmissão automática de Fulls ... para sua maior tranquilidade, peça a ele para averiguar, também, o estado do fluido da T.A., mandando inspecionar a viscosidade, nível, cheiro, cor, opacidade, etc. e, se for o caso, trocá-lo, se, após a análise, você e seu mecânico entenderem que convém ...
Depois, volte aqui e nos relate como resolveu seu problema.
Forte abraço, e desejo-lhe boa sorte.
Bom dia Pessoal
Alguém poderia me ajudar, eu tenho uma Pajero Sport HPE 2.5 2011, levei para trocar todas as correias, quando peguei de volta percebi que quando liga o carro a ventoinha do radiador fica ligada direto, o problema é que não reparei antes se mesma era assim mesmo, eu perguntei ao mecânico e ele disse que fica ligada mesmo.
Alguém poderia me ajudar?
Obrigado desde já.
Bom dia Pessoal
Alguém poderia me ajudar, eu tenho uma Pajero Sport HPE 2.5 2011, levei para trocar todas as correias, quando peguei de volta percebi que quando liga o carro a ventoinha do radiador fica ligada direto, o problema é que não reparei antes se mesma era assim mesmo, eu perguntei ao mecânico e ele disse que fica ligada mesmo.
Alguém poderia me ajudar?
Obrigado desde já.
Amigo, a ventoinha que liga é a do ar condicionado. Desliga ele é veja como se comporta.
Amigo, a ventoinha que liga é a do ar condicionado. Desliga ele é veja como se comporta.
a ventoinha é a grande que fica de frente com as correias quando chegar em casa vou verificar, mas eu ligo o carro com ar desligado...
Marcelo Tadeu
14/08/2017, 19:07
Eu sei que não tem ligação com o problema apresentado, mas sim com o carro em questão, estou finalizando as negociações em uma Pajero Sport HPE 3.5 2008 com 130 mil km, tem alguma coisa em especial pra eu olhar, algum problema crônico, obrigado.
Ela sempre fica girando. Ela tem uma polia viscosa que ficando rígida ao ficar mais quente. Mas ela sempre vai girar.
Eu sei que não tem ligação com o problema apresentado, mas sim com o carro em questão, estou finalizando as negociações em uma Pajero Sport HPE 3.5 2008 com 130 mil km, tem alguma coisa em especial pra eu olhar, algum problema crônico, obrigado.
Bah amigo tem vários posts aqui no fórum que falam sobre o assunto. Digita no Google "4x4 Brasil" + o que quer saber que ele ajuda a achar mais rápido. 130 mil km pra ela está razoável pois o 3.5 bebe bem. Se fosse diesel, uma 2008 estaria com uns 180 mil km. Teria várias coisas para explicar aqui, o básico é motor sem ruído estranho ou vazamento. Caixa, se for automática, veja o nível e a cor do óleo que tem que estar num vermelho bem escuro. Depois é suspensão e tração, veja se tem algo frouxo demais e se o 4x4 está acoplando. Mais ou menos por aí.
Panzer01
03/09/2017, 03:59
Boa noite a todos. Pajero Sport hpe 2.5 diesel 2010. Trocada polia viscosa, cabeçote, válvula termostatica, radiador, bomba boa, aquece só em serra com dia quente(103-110graus).... ventoinha extra no radiador poderá solucionar ?
RicardoBeltrão
28/01/2018, 22:00
Pessoal, boa noite!
Primeiramente eu peço desculpas ao colega Glauco pelo longo tempo sem postar o resultado dos testes na viatura, mas é que passei um tempo fora do país e o carro ficou parado por meses, portanto não tinha como nem testar, nem resolver, nem postar a respeito.
No momento, acho que posso dizer que resolvi os dois principais problemas que me atormentavam em relação à Pajero, lembrando que o modelo da minha é a Sport 3.5 V6 Flex ano 2010.
O primeiro foi o problema da partida, que muitas vezes ficava difícil, longa, prejudicial e embaraçosa, em resumo acabava dando vontade de tocar fogo no carro. Como o meu carro passou muitos meses parado, quando voltei tive que substituir a bateria usada (de 70 amperes) por uma nova, como eu já havia lido por aqui que o problema da dificuldade na partida poderia ter relação com a bateria então resolvi conversar com alguns especialistas no assunto, entre eles um amigo que é engenheiro na fábrica das baterias MOURA, o qual me falou que a amperagem da bateria influi diretamente em vários sistemas que afetam o funcionamento do veículo, entre eles a partida, inclusive alguns modelos de veículos se não estiverem com o modelo de bateria adequado simplesmente não ligam!
(Qualquer semelhança com o caso da Pajero, NÃO é mera coincidência!)
A amperagem indicada pelo fabricante é a que supre não somente a carga do motor de partida, mas também a alimentação das centrais, da injeção, da bomba de combustível, controladores e leitores eletrônicos, enfim toda a parte eletrônica do veículo, sem deixar baixar a carga principalmente no momento mais crítico que é o da partida do motor. Sendo assim, verifiquei que o modelo indicado pela Mitsubishi no manual da Pajero é a bateria de 90 amperes, então substituí por esse modelo, apesar do valor ser bem superior ao modelo de 70 amperes. Aproveitei e fiz uma limpeza simples, com limpa contato nos fusíveis e relês responsáveis pelo motor de partida e injeção eletrônica.
Amigos depois disso posso dizer que o problema está resolvido! Não sei mais o que é passar vergonha pra ligar o carro! Já viajei, já testei em diversas condições, litoral, serra, chuva, sol, calor, frio... O máximo que acontece é o motor girar por 1,5 a 2 segundos antes de pegar, mas acho que seja uma característica desse motor, não sei, mas o fato é que nunca mais ficou girando até descarregar a bateria ou eu desistir. Já estou testando há uns 4 meses e tá funcionando certinho.
:brinde:
RicardoBeltrão
28/01/2018, 22:29
Agora vem a parte mais chata, que me deu bem mais trabalho, o fato do motor ficar esquentando, ponteiro passando do meio e a minha pressão subindo no mesmo ritmo!
Eu já havia postado aqui uma sugestão para quem está com esse tipo de problema, mas no meu caso o próprio veículo acabava dando um falso diagnóstico, eu explico:
Quando meu carro começou a apresentar o sintoma de aquecimento, verifiquei inicialmente a embreagem viscosa, levei a uma oficina, o mecânico testou, girou a hélice e ela apresentou resistência, ligou o carro e a hélice girou, desligou e ela imediatamente parou, com isso a hipótese de defeito na viscosa acabou sendo descartada. Entretanto, mesmo depois de um tempo funcionando direitinho o carro voltou a aquecer :parede:, o que me deixou puto da vida:freaking:, encheu o saco e eu resolvi desmontar tudo pra descobrir de uma vez por todas o que estava acontecendo! No fim das contas descobri que a viscosa na verdade estava gasta e com o carro em marcha lenta ela ficava "girando em falso", mas quando desligava o motor ela ainda tinha resistência suficiente para frear a hélice e parar, dando assim um falso diagnóstico de “bom funcionamento”. Além de o radiador estar parcialmente entupido devido a pequenos depósitos de aditivo cristalizado (talvez por motivo de excesso de aditivo no sistema, talvez pelo prazo de validade do aditivo no sistema, não sei), sem contar a questão da válvula termostática que eu já havia comentado no post #215 ainda em 2017. A bomba d`água foi verificada e estava em perfeito estado, e como o carro nunca baixou um ml sequer de água nem tampouco havia perda de potência, fumaça no escapamento ou sintomas afins, não havia sintomas que justificassem a verificação do cabeçote.
Pois bem, após esse reparo já viajei, andei na areia fofa, dunas, praia, serra, lama, chuva, sol, devagar, rápido, o carro já ficou parado em marcha lenta com o ar ligado por algumas horas no horário mais quente do dia e mesmo com a ventoinha suplementar desativada o ponteiro não passou do meio! Fica travado em 45% a 50% do percurso. Utilizando um termômetro a laser a leitura do mangote “quente”, de entrada do radiador, fica sempre entre 87 e 90 graus.
Como já faz um bom tempo que estou testando, posso dizer que resolvi o problema. Liguei novamente a ventoinha suplementar somente por motivos de eficiência do ar condicionado, porque ela melhora bastante a velocidade de refrigeração, principalmente em marcha lenta no trânsito pesado.
Em resumo, para quem tiver com o mesmo problema de aquecimento na Pajero Sport Flex, fica a dica, siga os seguintes passos:
1- Verifique o nível de óleo e a viscosidade do mesmo, verifique o nível de água e se existem vazamentos no sistema, verifique se há fumaça saindo do escapamento, e verifique se há perda de potência em temperatura normal. Caso negativo para esses itens, seu problema não tem nada a ver com OS CABEÇOTES (motor v6 tem 2)
2- Retire a polia viscosa e faça o teste na sua mão! Gire várias vezes, constantemente, e verifique se há perda de resistência, se houver TROQUE. Se não tiver certeza, TROQUE. Se a peça já tem mais de 6 anos, TROQUE. Dica importante, na dúvida, aproveite a oportunidade e troque logo, não vale a pena forçar uma economia que depois pode ir embora no valor da mão de obra pra abrir tudo de novo. A polia viscosa é exatamente a mesma da Hyundai HR. Só coloque o modelo que tem uma pequena espiral no centro, uma válvula que conforme a temperatura aumenta, libera o fluido e aumenta a resistência, aumentando a velocidade da hélice e melhorando a refrigeração.
Testei diversas unidades do modelo original do meu carro e todos apresentaram o mesmo defeito.
3- Verifique a válvula termostática, na dúvida, ponha uma nova. No meu caso eu ainda cortei uns 2 elos da mola de retorno da mesma para diminuir a temperatura de abertura, o que melhora bastante a capacidade de arrefecimento do motor. Vide post #215.
4- RETIRE o radiador e leve a um especialista para que seja feita uma limpeza e “varetamento” do mesmo, desentupindo as galerias que possam estar congestionadas. Esse procedimento é muito importante e evita futuros gastos, portanto leve em um profissional especializado, não vale a pena forçar economia, porque um radiador novo custa mais de R$900.
5- Por fim, verifique a bomba d`água, essa é uma das peças mais resistentes desse motor, feita toda em liga de metal, dificilmente apresenta defeito, mas mesmo assim vale a pena aproveitar a mão de obra e verificar a integridade da mesma.
Pronto! Se você seguiu esses passos, e se o mecânico fez tudo direitinho, sem "achismo" você acabou de resolver o problema! Até porque o sistema de arrefecimento não tem complexidade, é bem simples e tem poucos componentes, os quais seguindo esses passos você terá verificado.
Os custos dessa manutenção vão ficar em torno nos R$1.200, pelo menos aqui na minha região. Vale a pena demais!
Abraço a todos!
:brinde:
P.S.
Modelo da Viscosa ORIGINAL da minha Pajero Sport:
555514
Obs.: Testei diversas unidades NOVAS desse mesmo modelo e TODAS apresentaram o mesmo defeito, perda de resistência em giro constante.
Modelo de Viscosa do Hyundai HR, com a válvula em espiral no centro:
555513
Parabéns, Ricardo.
Teus relatos são muito didáticos e úteis ao tópico.:palmas::palmas::palmas:
Esses posts são salva vidas, mais do que esclarecedores.
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