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Cícero Franco
19/12/2003, 12:52
Um pouco da história do Munga, o nosso Candango. O texto está em castelhano e chupei do site Todoterreno (www.todoterreno.com.uy), do Uruguai.

Cícero.

Los 2 modelos alemanes emparentados entre sí que presentamos en esta ocasión, son prácticamente desconocidos en nuestro país.
Sus soluciones técnicas y estéticas, poco convencionales los alean de otros TT europeos contemporáneos.

A partir de 1954, después de la 2ª guerra mundial, Alemania, inició la formación de lo que dio en llamarse el "Nuevo Ejército Alemán". La fabricación de estos vehículos fue realizada en un principio con materiales importados de USA, Francia e Inglaterra, pero pronto fueron sustituidos por productos de fabricación nacional dando así un espaldarazo a la industria alemana, la cual iniciaba una lenta pero progresiva recuperación.Una de las primeras metas, fue fabricar todo terrenos ligeros para equipar al nuevo ejército alemán. Para tal cometido, se presentaron en concurso 3 empresas alemanas: Porsche, con su modelo 597; Goliath y Auto-Union, con su modelo Munga. Los 3 modelos contaban con un diseño exterior muy parecido, inspirados en los kubelwagen de la 2ª guerra mundial.
Luego de duros testeos, la balanza se inclinó a favor de la firma Auto-Union, siendo finalmente el Munga, el modelo escogido por el ejército alemán

Los TT de Volkswagen y Audi (técnica germana)
Auto-Union Munga
El Munga era un pequeño 4x4 (su tamaño es muy similar al de un Suzuki SJ), cuya producción en serie se inició en diciembre de 1956. La arquitectura técnica era del tipo tradicional, con un chasis de largueros y travesaño, y la carrocería atornillada.

El propulsor era un 3 cilindros de 2 tiempos, que cubicaba 897 c.c. en las primeras versiones, para una potencia máxima de 38cv.

Este propulsor provenía de los turismos DKW una de las marcas integrantes del consorcio Auto-Union.

El motor se situaba en la posición delantera, mientras que uno de los aspectos más originales del modelo era su suspensión independiente en las 4 ruedas, siendo los conjuntos exactamente iguales en el tren trasero y delantero, lo que facilitaba su sustitución así como el stock de piezas de recambio.
A pesar de su escasa potencia, el contenido peso que no alcanzaba la tonelada en vacío, le permitía alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h y superar pendientes de hasta un 54%.
La carrocería original era un "trapecio" abierto con capacidad para 4 personas, en asientos individuales, cubierto con un techo y puertas de lona.

El aspecto más característico de dicha carrocería, estaba formado por las aletas delanteras construidas con una chapa inclinada, que arranca en la parte baja de la luna y se prolonga hasta el paragolpes delantero, solución tendiente a facilitar la visibilidad.

Los faros delanteros no van encastrados, dando una imagen un tanto anticuada para tratarse de un modelo de los años 50.

La denominación de Munga, proviene de las siglas en alemán de "Mehrzweck Universal Gelandewagen mit Allradantrieb", que en castellano podría traducirse como "Vehículo de propósito general con tracción a las 4 ruedas".

En un principio los Munga podían circular con tracción delantera, siendo el eje trasero conectable a voluntad, pero a partir de las primeras series, el sistema se simplificó, siendo tracción total constantemente, pero sin ningún tipo de diferencial.

El propulsor original aumentó su cubicaje a final de 1958 hasta los 980 c.c., aumentando la potencia hasta los 44 c.v.

En total y hasta diciembre de 1968, se produjeron unas 47.000 unidades, la mayoría de las cuales prestaron servicio en el ejército alemán, aunque algunas fueron exportadas a algunos países como Holanda y Portugal, siendo utilizadas también por el ejército británico, que ocupaba en ese momento Alemania.

Las versiones "civiles" comercializadas, apenas tuvieron éxito.

Fuente: Revista Auto Aventura
Texto y Fotos: Francisco M. Díaz
Autor responsable Adolfo Filipponi.
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