Ver Versão Completa : Informações sobre f-1000 deserter sr xk
Saudações colegas do 4x4 Brasil
Estou com planos de comprar uma máquina a diesel para longas viajens e gostaria de saber se alguém conhece a F-1000 DESERTER SR XK, pois não consigo encontrar nada na internet sobre esse carro.
Um dia desses encontrei uma pra comprar e tava muito inteira ! Parece ser um carro super confortável !
O que me dizem a respeito? Com relação ao motor MWM 229, qual o consumo na estrada e na cidade? :pensativo:
Vale a pena comprar uma carro desses mesmo sendo antigo, no caso esse que eu vi era 94, 4 portas, completa de tudo, AR, DH, VE
Desde já agradeço por todos que se dispõem em ajudar !
Valew! :concordo:
Edintruder
06/12/2013, 10:42
Uma 94 é relativamente nova! 229 é um baita motor. Confiável, durável e de manutenção muito barata. O consumo fica na casa de 8 a 10km/l. Uma F100 SR vale cada centavo, pois a cabinagem e acabamento da Souza Ramos é muito superior a um modelo original.
Uma 94 é relativamente nova! 229 é um baita motor. Confiável, durável e de manutenção muito barata. O consumo fica na casa de 8 a 10km/l. Uma F100 SR vale cada centavo, pois a cabinagem e acabamento da Souza Ramos é muito superior a um modelo original.
Edintruder
Muito obrigado pela sua resposta !
Vejo que você participa bastante do fórum e ajuda muitos colegas a sanarem suas dúvidas, Parabéns !
Não sei se entndi direito, mas parece que a SR quer dizer Souza Ramos. Por acaso é uma empresa que faz cabinagem sobre um chassis original, ou faz parte da Ford e saia do jeito que elas são desde originais?
Ou seja elas são cabinadas? Asssim como a Tropical? Ou entendi errado?
Será que elas são boas pra fazer uma viajem longa por toda a América do sul? É claro que após uma revisão completa de seus componentes principais como, motor, caixa, suspensão, freios etc...
O Motor MWM 229 mesmo sem turbo anda bem na estrada? E se turbnar? Como fica o consumo?
Desculpe por perguntar demais, mas é que não conheci ninguém até hoje que conhece esse carro ! :)
Desde já agradeço muito por me ajudar ! Há, já ia me esquecendo, parece que você é do RS, meus pais também são daí, mas de Alecrim/RS.
Se eu comprar uma dessa, a primeira coisa que vou fazer é um teste daqui (Santarém-PA) até aí na casa de parentes.
Valew amigo !:concordo: Até mais !
duardobruno
06/12/2013, 21:01
Edintruder
Muito obrigado pela sua resposta !
Vejo que você participa bastante do fórum e ajuda muitos colegas a sanarem suas dúvidas, Parabéns !
Não sei se entndi direito, mas parece que a SR quer dizer Souza Ramos. Por acaso é uma empresa que faz cabinagem sobre um chassis original, ou faz parte da Ford e saia do jeito que elas são desde originais?
Ou seja elas são cabinadas? Asssim como a Tropical? Ou entendi errado?
Será que elas são boas pra fazer uma viajem longa por toda a América do sul? É claro que após uma revisão completa de seus componentes principais como, motor, caixa, suspensão, freios etc...
O Motor MWM 229 mesmo sem turbo anda bem na estrada? E se turbnar? Como fica o consumo?
Desculpe por perguntar demais, mas é que não conheci ninguém até hoje que conhece esse carro ! :)
Desde já agradeço muito por me ajudar ! Há, já ia me esquecendo, parece que você é do RS, meus pais também são daí, mas de Alecrim/RS.
Se eu comprar uma dessa, a primeira coisa que vou fazer é um teste daqui (Santarém-PA) até aí na casa de parentes.
Valew amigo !:concordo: Até mais !
É isso aeee!! SR é Souza Ramos. A empresa que cabinava as pick-ups. Uma das melhores. Tb gosto muito da Tropical e da Demec Firenze. A minha é Demec Firenze. 94 tb. Meu pai tinha uma SR 91. Super confortável! MWM 229 sem turbo anda bem se vc não se incomodar de subir a 80 km/h, ou um pouco menos. A minha, tb é aspirada, dei uma abridinha na bomba injetora e ela já está se comportando bem melhor. Elas tb não costumam passar de 120 km/h e ralam bem pra chegar lá. Mas se vc for viajar tranquilo, sem pressa, vai bem. Eu vou turbinar a minha no ano que vem, to cotando em torno de 2.500,00 reais. Acho que valerá o investimento e o motor aguenta bem. Abco.
PAGEL, não sou o Edintruder, mas vou responder algumas coisas. O MWM 229 é um dos melhores motores diesel de uso veicular comercializados neste país. Se cuidar dele fazendo o básico necessário, chega fácil a 600-800 mil kms. Já vi uns 3-4 motores desse que passou de 1 milhão de km. O consumo dele fica na casa dos 10 por litro. Turbinado bebe um pouquinho a mais, coisa de 9/9,5, mas anda muito mais também. Se não engano, a Souza Ramos realizava um serviço tão bem feito que seus modelos eram vendidos na própria Ford. Pode comprar de olho fechado. É um tanque de guerra confortável - e muito! Saudações
É isso aeee!! SR é Souza Ramos. A empresa que cabinava as pick-ups. Uma das melhores. Tb gosto muito da Tropical e da Demec Firenze. A minha é Demec Firenze. 94 tb. Meu pai tinha uma SR 91. Super confortável! MWM 229 sem turbo anda bem se vc não se incomodar de subir a 80 km/h, ou um pouco menos. A minha, tb é aspirada, dei uma abridinha na bomba injetora e ela já está se comportando bem melhor. Elas tb não costumam passar de 120 km/h e ralam bem pra chegar lá. Mas se vc for viajar tranquilo, sem pressa, vai bem. Eu vou turbinar a minha no ano que vem, to cotando em torno de 2.500,00 reais. Acho que valerá o investimento e o motor aguenta bem. Abco.
Beleza !
Então é isso, ela é uma F1000 cabinada depois de ser tirada da loja 0 KM?
Ou já se comprava ela assim na Ford?
Se comprar com turbo de fábrica ? Ou turbinar agora? Ela bebe mais que a original ? :pensativo: Quanto mais (ou menos)?
Estou procurando uma máquina parruda, confortável e confiável como essa por isso pergunto tanto, desculpe ! :?
Desde já agradeço pela resposta!
Valew ! :concordo:
Edintruder
06/12/2013, 22:09
Turbinada original ou por fora o consumo é o mesmo, como o Bruno falou. Não pensa que um motor com mais de 400.000km não pode turbinar pois está "cansado" ou vai detonar, pois com o 229 não é assim. Pode turbinar no fim da vida que não muda nada a durabilidade dele.
Tinham concessionárias Ford que mandavam as F1000 0 km para a Souza Ramos cabinar e depois de prontas eram vendidas na própria Ford com garantia normal de fábrica. Mas quem podia pagar, bastava levar na SR que eles cabinavam ao gosto do cliente.
Pode compras sossegado pois é uma picape confiável, durável e de manutenção muito mais barata que essas que tem no mercado atual. Comparável com F1000 ao meu ver só a linha D20.
Turbinada original ou por fora o consumo é o mesmo, como o Bruno falou. Não pensa que um motor com mais de 400.000km não pode turbinar pois está "cansado" ou vai detonar, pois com o 229 não é assim. Pode turbinar no fim da vida que não muda nada a durabilidade dele.
Tinham concessionárias Ford que mandavam as F1000 0 km para a Souza Ramos cabinar e depois de prontas eram vendidas na própria Ford com garantia normal de fábrica. Mas quem podia pagar, bastava levar na SR que eles cabinavam ao gosto do cliente.
Pode compras sossegado pois é uma picape confiável, durável e de manutenção muito mais barata que essas que tem no mercado atual. Comparável com F1000 ao meu ver só a linha D20.
Pronto !
Meu objetivo a princípio é para essa viajem longa pela América do sul, um sonho desde sempre !
Pelo que eu percebi, o motor MWM 229 é o ideal pra mim, sem frescuras, economico, parrudo ! Unindo o conforto da Deserter, encontrei a máquina pra fezer essa viajem não acham ?
Agora, uma inteira na região sudeste, fica na faixa de quanto? Acho que vale a pena ir buscar aí e vir rodando não acham?
Aqui não rola, :discordo: porque na Amazônia parceiro, custa caro ! Caríssimo !
Muito obrigado pela ajuda de vocês ! Foi bem esclarecedor ! :concordo:
Edintruder
07/12/2013, 08:03
Tu tens essa Band da foto? Podes investir na Band também, mas assim como a Band não se termina, a mecânica da F1000 também não se termina!
Tu tens essa Band da foto? Podes investir na Band também, mas assim como a Band não se termina, a mecânica da F1000 também não se termina!
Quem me deras !
É que sou louco pra ter uma Band dessas ! Achei essa imagem no google images e usei como avatar ! kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk :D
No momento tenho um Gol G3, mas pra mim, carro a gasolina não serve pra viajar, aqui no meio do mato, só ando na cidade e olhe lá !
Se colocar na terra ele acaba em 100 KM ! hehehehe
Então como você falou, a F-1000 é muito resistente mesmo, então acho que vou estar bem servido com essa máquina né !?
Alguma outra sugestão, já que vou precisar de conforto interno e espaço ? Ou já tá de bom tamanho ? :concordo:
Muito obrigado amigo !
drosssor51
08/12/2013, 20:58
Pagel..... pode comprar uma F sem problemas.....!!! Claro que uma 1994, como a minha, deverá olhar bem se a manutenção preventiva foi feita......
é um BAIIIIIIIITA carro....resistente .... durável.....e com a manutenção bem baratinha...!!!!!...
se o ex dono não cuidou bem dela....com certeza terás que revisar alguns periférico.... como motor de arranque....alternador....sistema de arrefecimento.......etc... revisando ela devagar.....terás uma carro ..quase para sempre..kk
Edintruder
09/12/2013, 08:36
Se és doido por uma Band, porque não compra logo uma Band? Fica tão boa quanto uma F1000! Um amigo meu tem uma Band 62 e ele bota em cada buraco que tu não imaginas. Eu canso de tirar ele dos enroscos! kkk Temos 2 guinchos 12.000 lbs mais patescas. Até agora só usamos patescas para tirar ele! kkk Mesmo assim ele pega a Band de 51 anos toda suja de barro e roda RS ao RJ sem nenhum problema para visitar a família. Ele anda na boa entre 80 e 90km/h, mas uma band turbinada com diferenciais longos pode rodar na boa a 120km/h sem forçar.
Sem dizer que é mais fácil encontrar peças Toyota na américa do sul do que peças MWM.
duardobruno
09/12/2013, 08:52
Perguntou de preço. Então.... 4x2 cab dupla, motor mwm 229, vc pega na faixa dos 22 a 40.000, depende do ano, modelo, estado de conservação, etc. As 4x4, o buraca já é mais em baixo. Na melhor das hipóteses, vc vai achar uma por 29.000, cabine simples. As duplas começam em 32.000. Já vi inteirona, cab simples nos viajantes 63.000,00 (98 com motor X10).
Edintruder
09/12/2013, 09:35
4x4
http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-526161425-f-1000-4x4-super-serie-94-_JM
http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-526157201-f1000-97-4x4-motor-mwm-x10-_JM
http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-523584443-f-1000-4x4-1994-com-4-pneus-zero-_JM
http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-527819714-ford-f1000-xlt-4x4-turbo-diesel-_JM
http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-527159951-f1000-4x4-_JM
4x2
http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-526692964-f-1000-97-turbo-diesel-intercooler-maxion-25-hsd-_JM
http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-526960801-f1000-diesel-novissima-hsd-25-_JM
http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-523778084-ford-f1000-turbo-diesel-_JM
4x2 CD
http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-527874486-ford-f-1000-xk-desert-2-4p-super-serie-1994-_JM
http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-523476965-f-1000-boneca-de-garagempego-carro-ate-20-mil-no-negocio-_JM
http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-525674763-f1000-_JM
Band
http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-526843386-toyota-bandeirante-a-mais-nova-do-brasil-_JM
http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-524262564-toyota-cd-1997-so-vendo-so-vendo-so-vendo-_JM
http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-524331982-bandeirante-1986-4x4-diesel-_JM
4x4
F-1000 4x4 Super Serie 94 - Ano 1994 - 00000000 km - no MercadoLivre (http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-526161425-f-1000-4x4-super-serie-94-_JM)
F1000 97 4x4 Motor Mwm X10 - Ano 1997 - 260000 km - no MercadoLivre (http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-526157201-f1000-97-4x4-motor-mwm-x10-_JM)
F-1000 4x4 1994 Com 4 Pneus Zero - Ano 1994 - 200000 km - no MercadoLivre (http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-523584443-f-1000-4x4-1994-com-4-pneus-zero-_JM)
Ford F1000 Xlt 4x4 Turbo Diesel - Ano 1998 - 0000000000000000 km - no MercadoLivre (http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-527819714-ford-f1000-xlt-4x4-turbo-diesel-_JM)
F1000 4x4 - Ano 1997 - 200000 km - no MercadoLivre (http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-527159951-f1000-4x4-_JM)
4x2
F 1000 97 Turbo Diesel Intercooler Maxion 2.5 Hsd - Ano 1997 - 1000 km - no MercadoLivre (http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-526692964-f-1000-97-turbo-diesel-intercooler-maxion-25-hsd-_JM)
F1000 Diesel Novissima Hsd 2.5 - Ano 1997 - 20000 km - no MercadoLivre (http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-526960801-f1000-diesel-novissima-hsd-25-_JM)
Ford F1000 Turbo Diesel - Ano 1995 - 80000 km - no MercadoLivre (http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-523778084-ford-f1000-turbo-diesel-_JM)
4x2 CD
Ford F 1000 Xk Desert 2 4p Super Serie 1994 - Ano 1994 - 157000 km - no MercadoLivre (http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-527874486-ford-f-1000-xk-desert-2-4p-super-serie-1994-_JM)
F-1000 Boneca De Garagem!pego Carro Até 20 Mil No Negócio! - Ano 1993 - 221000 km - no MercadoLivre (http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-523476965-f-1000-boneca-de-garagempego-carro-ate-20-mil-no-negocio-_JM)
F1000 - Ano 1993 - 300000 km - no MercadoLivre (http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-525674763-f1000-_JM)
Band
Toyota Bandeirante, A Mais Nova Do Brasil - Ano 2000 - 85000 km - no MercadoLivre (http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-526843386-toyota-bandeirante-a-mais-nova-do-brasil-_JM)
Toyota Cd 1997. Só Vendo Só Vendo Só Vendo - Ano 1997 - 135000 km - no MercadoLivre (http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-524262564-toyota-cd-1997-so-vendo-so-vendo-so-vendo-_JM)
Bandeirante 1986 4x4 Diesel - Ano 1986 - 000000000 km - no MercadoLivre (http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-524331982-bandeirante-1986-4x4-diesel-_JM)
Essa primeira 4x2 CD tá muito boa !
É uma dessas que eu estou pensando em comprar !
Gosto muito das Bands, mas acho elas um pouco duras pra viajar muito longe assim, durante horas ! :confused: kkkkkk
A F-1000 XK SR Deserter parece ser bem mais confortável que todas as que eu já vi, até mesmo que as SW4 !
Opinião minha ! Claro que o isolamento térmico da SW é bem melhor !
Mas quanto ao seu comentário sobre peças de reposição, na F1000 é mais difícil que as Toyotas mesmo ?
Então uma SW4 talvez fosse melhor nesse caso em especial ?
Fica a duvida ... :pensativo:
Desde já agradeço muito a todos os colegas que participam do fórum me ajudando nessa escolha ! :concordo:
Obrigado a todos !
duardobruno
09/12/2013, 14:00
Essa primeira 4x2 CD tá muito boa !
É uma dessas que eu estou pensando em comprar !
Gosto muito das Bands, mas acho elas um pouco duras pra viajar muito longe assim, durante horas ! :confused: kkkkkk
A F-1000 XK SR Deserter parece ser bem mais confortável que todas as que eu já vi, até mesmo que as SW4 !
Opinião minha ! Claro que o isolamento térmico da SW é bem melhor !
Mas quanto ao seu comentário sobre peças de reposição, na F1000 é mais difícil que as Toyotas mesmo ?
Então uma SW4 talvez fosse melhor nesse caso em especial ?
Fica a duvida ... :pensativo:
Desde já agradeço muito a todos os colegas que participam do fórum me ajudando nessa escolha ! :concordo:
Obrigado a todos !
Peça de reposição de F1000 é brincadeira. Tudo que é lugar tem!! Tudo que é caminhãozinho aí usa.
Agora, pense bem na questão do 4x4. São perfis um pouco diferentes entre uma F1000 XK e uma Bandeirantes. Chutando, acho que seu perfil tá mais pra F1000 4x4. Sw4 é show! Mas é diferente das F's!! Manutenção mais cara e não há tanto espaço na cabine.
Rodrigo Baratti
09/12/2013, 14:03
Em casa tivemos uma F1000 88 cabinada pela Tropical 229 turbo por 18 anos e posso garantir que ela era show de bola em viagens, super confortável, e mantinha 100 km/h sem problemas, nessa velo fazia uns 9,5 km/l.
Meu pai viajou com a família pelo menos umas 10 vezes para o NE e com os amigos o dobro disso para o MS, MT e PA.
Nunca quebrou na estrada, mas o velho é criterioso na manutenção, tudo sempre em dia, rodou mais de 400.000 km na nossa mão.
Nas viagens pro MT rodavamos horas com o pé embaixo sem dó nas retas e ia de boa!
[]'s
drosssor51
09/12/2013, 16:41
a band é um trator...literalmente.... se você pensa só um pouco no conforto...fica com a 1000.... o barulho e trepidação do OM314...é um absurdo.....o mwm 229 parece um motor elétrico perto do mercedes....kkkk
com mesma durabilidade...com desempenho pouco maior... (pouco)....
(eu nunca tive band + mercedes...mas já andei....) minha opinião.
drosssor51
09/12/2013, 16:43
outro detalhe..... existia uma empresa que fizia a cab. dupla chamada MGM..ou MGN cabines.... ela era inteira de lata... sem fibra... trabalho muito bem feito...difícil é achar..... o motor diesel ou o tempo....sei lá...trincam a junção da lata com a fibra...com o tempo tens que reparar...
Troller-a-vista
09/12/2013, 17:15
No mundo das full transformadas voce ira encontrar muita coisa. Boa e péssima. Nao tem jeito, ou vc vai achar coisas boas ou coisas péssimas.
Tente fugir ao máximo de transformações que são feitas com fibra de vidro. NAo que a fibra seja ruim! Pelo contrario, está aí pra provar o contrario, o problema é que ela nao dilata e nao torce da mesma maneira que o metal e por isso mesmo racha e trinca nos pontos de junção (conhecidos como soldas).
Isso é ruim? SIM, alem de diminuir absurdamente a torçao (mesmo qd nao trincado), causa infiltracoes, barulhos e muita despesa pra ficar no eterna arruma-estraga-arruma de novo- estraga ...
qto a motorizacao, isso é bastante particular, achando uma diesel conservada, vai bem, nao achando, compre uma gasolina, arranca o motor fora, coloca um diesel novo e teras prazer pro resto da vida.
Estamos falando de carros com muito tempo de vida, entao prepare-se para boas visitas nas oficinas, nao tem jeito, aconselho a trocar (e nao apenas revisar e tirar folgas e troca de buchas) toda suspensao e sistema de direção, o que puder ser atualizado, assim o faça.
sistema eletrico se for original raramente vai ter problemas, mas se tiver tempo, refaça tb, normalmente com o tempo muitas gambiarras (especialmente de alarme, som, e semelhantes), vao minando o sistema eletrico, nao raramente tudo mal feito.
Freios é bem barato e simples arrumar, compensa tb colocar freios atualizados é um bom dinheiro gasto!
Das melhores empresas da epoca, tinhamos disparado a SULAM e depois ENVEMO, depois SR, entre outras . Exceto pela tropical, todas mudaram com o tempo ou faliram.
As transformacoes eram realmente caras, absurdamente caras, inviaveis qdo o collor abriu os portos e as novidades chegaram, nao tiveram chance frente as novidades.
O primeiro a se verificar é qual sua necessidade. Se vc PRECISA de caçamba, o melhor mesmo sao as cabines duplas, se caçamba é secundário, procure as blazers como as sulam ou envemo.
Qdo falamos nesses veiculos, falamos de muito uso, portanto, bancos, estofados, espumas, isolamento acustico e termico com o tempo foram se acabando. Se eu fosse comprar uma pickup dessas, reconstruiria tudo! Sao verdadeiros sofás ambulantes, tive uma sulam e ate hj suspiro de lembrar delas.
Elas eram muito diferentes das originais, a comecar pelo acabamento interno ate a pintura e algumas solucoes de suspensoes. A bonanza por exemplo é um celta depenado por desmanche comparada a uma hilux perto das sulams.
as SR tinam um desenho controverso, assim como outras que inventavam solucoes atipicas pra fugir do visual original, vai de gosto pessoal, nem vou entrar no mérito.
Particularmente, nao comparo a d20 com a f1000 dessa epoca, a diferenca eh gritante, embora a f1000 fosse mais macia de suspensao, nem de longe tinha o mesmo conforto, era comum o pessoal brincar na epoca que as f1000 vc andava q nem galinha de tanto "soquinho" que ela dava em baixa velocidade. O barulho do 229 era tb muito maior dentro da cabine, poucas vezes era possivel conversar a mais de 100km/h.
Mas isso se resolve com tratamento acustico. Mas as d20 na minha visao eram superior, tanto é q no mundo das transformadas, basta vc procurar, tem pelo menos 2x mais d20 que f1000.
Mas o forum aqui é fanatico por f1000 entao vou pular essa parte hehehe
pAra longas distancias esses carros ainda sao muito bons! mas hj usar um turbo é obrigacao, seja qual for o motor, as estradas mudaram, os carros ficaram mais potentes, os caminhoes tb, todos tem pressa e usar um motor original pode te colocar em situacoes de risco, entao, ja considere a conversao pro turbo em seu orçamento.
Edintruder
09/12/2013, 18:18
Se optares por alguma D20, o cuidado é exatamente o mesmo que uma F1000. Sendo As D-20 com Maxion turbo plus sendo bem mais caras que as Silverados. Uma D-20 turbo plus com 150cv, anda mais que qualquer F1000 MWM. Não tem como comparar a diferença. Um X-10 4x2 tem que dar uma boa preparada para acompanhar uma D-20 com essa motorização. Outra coisa positiva nas D-20 é que tem muitas delas com 5a drive, e andam melhor que as F1000. Tantoo motor Perkins Q20B como o Maxion S4, são excelentes motorizações e resistem tanto quanto um MWM 229. Para ser pontual, são concorrentes parelhos e similares. Um não perde nada para o outro. O único ponto desfavorável do perkins é o regime de rpm máximo ser menor que o 229. Fora isso, pode turbinar sem medo, andar com pé pesado que esses motores não reclamam. Eles fizeram a fama dos motores diesel que atualmente esses motorzinhos não conseguem acompanhar.
O único ponto fraco da D-20 frente à F-1000 é o maldito pivô para cima da suspensão dianteira. A cada 50.000km tem que trocar, isso se não folgar antes disso.
Outro ponto a favor das D-20 é a facilidade de encontrar o kit engesa com o eixo dianteiro rígido. O que eu acho ruim da D-10 é ela ser curtinha. Eu particularmente acho feia por ser curta, porém sou tarado por uma Veraneio 94!!! Até uma D-20 CD original é de babar, pois é bem longa, mas a Veraneio sim, isso é de trocar pela Femil na hora!
Eu trocaria a Femil por uma Veraneio de olhos fechados!!! Mas quando eu colocar cabine estendida e caçamba longa na Femil, daí nem Veraneio vai rolar! kkk
Troller-a-vista
09/12/2013, 18:57
o pivo nem é tao caro assim, acha facil, inclusive os paralelos nao sao ruins e sao bem mais baratos...
mas a f1000 tb tem seus defeitinhos cronicos... enfim, vai ter que rever os pontos de cada uma.
eu sou suspeito pra falar, pra mim a d20 eh soberana... eh meio parcial d+ hehehe mas tai edin q eh apaixonado na f1000 pra dizer.
particularmente, andar de d20 e andar de f1000 sao coisas distintas.
Pagel,
Das "cabinadas", salvo alguma falha da memória, a SR para Ford e Brasinca para GM, mantinham a garantia de fábrica para a mecânica, o que, no século passado era MUITA coisa. A Brasinca inclusive fabricava a caçamba original da D20 para a GM, se não me engano, a cabine não tenho certeza. Mas também tinham a SULAM e ENGERAUTO, muito conceituadas. O problema de algumas são achar algumas peças de acabamento, tipo grade, lanternas e alguns outros detalhes...
drosssor51
09/12/2013, 23:25
Eterna briga F-1000 vs D20 .... kkk
Picapes maravilhosas... com relação a robustez, economia, durabilidade.....
Sou meio suspeito para falar sobre o assunto.... mass.....lá vai.
As d20 são belas picapes.... mas elas tem alguns detalhes que pecam comparados a uma F... o ponto gritante é justamente o que o Edin comentou... o "mardito" pivô da suspensão dianteira.... aterrorizando proprietários de opala, D10, D20, Silverado...e se não me engano algumas S10 também...
Se os TRW não aguentam muito imagina usar um paralelo mais barato.....
O câmbio ZF..para alguns é uma maravilha pela 5ª marcha over drive....mas em contrapartida não aguenta metade que um simples e robusto CLARK... A Zf dimensiona muito bem os câmbios que vende....e antigamente a Eaton Clark.. aproveitava o câmbio dos caminhões de 8 Ton e usava em todas as linhas de menor capacidade de carga...
As F e algumas D pecaram juntas no eixo dana 44 que cai a roda.... (em maior escala na Ford).....
A ford tem algumas soluções mais "espartana" que prejudicam um pouco o conforto mas...priorizam o funcionamento... a politica era de jamais deixar na mão....!!
alguns exemplos são....
-acelerador por varão (não tinha cabo, só a partir de 93)..... responsável pelos soquinhos que o amigo do Troller comentou.....na D20 era por cabo.
-embreagem por varão..também..... na D20 era....por cabo também....
- Twin i beam ....com eixo pivotante de bucha de bronze... (igual Mercedes.. 1113...e caminhões mais antigos... (não quebra)).
pequenos detalhes que fizeram a fama das picapes....
essa é minha opinião.....
Lembrando que o fórum é para debatermos opiniões diferentes... jamais desrespeitando o colega....e sim crescendo com a discussão.
abç..
Eterna briga F-1000 vs D20 .... kkk
Picapes maravilhosas... com relação a robustez, economia, durabilidade.....
Sou meio suspeito para falar sobre o assunto.... mass.....lá vai.
As d20 são belas picapes.... mas elas tem alguns detalhes que pecam comparados a uma F... o ponto gritante é justamente o que o Edin comentou... o "mardito" pivô da suspensão dianteira.... aterrorizando proprietários de opala, D10, D20, Silverado...e se não me engano algumas S10 também...
Se os TRW não aguentam muito imagina usar um paralelo mais barato.....
O câmbio ZF..para alguns é uma maravilha pela 5ª marcha over drive....mas em contrapartida não aguenta metade que um simples e robusto CLARK... A Zf dimensiona muito bem os câmbios que vende....e antigamente a Eaton Clark.. aproveitava o câmbio dos caminhões de 8 Ton e usava em todas as linhas de menor capacidade de carga...
As F e algumas D pecaram juntas no eixo dana 44 que cai a roda.... (em maior escala na Ford).....
A ford tem algumas soluções mais "espartana" que prejudicam um pouco o conforto mas...priorizam o funcionamento... a politica era de jamais deixar na mão....!!
alguns exemplos são....
-acelerador por varão (não tinha cabo, só a partir de 93)..... responsável pelos soquinhos que o amigo do Troller comentou.....na D20 era por cabo.
-embreagem por varão..também..... na D20 era....por cabo também....
- Twin i beam ....com eixo pivotante de bucha de bronze... (igual Mercedes.. 1113...e caminhões mais antigos... (não quebra)).
pequenos detalhes que fizeram a fama das picapes....
essa é minha opinião.....
Lembrando que o fórum é para debatermos opiniões diferentes... jamais desrespeitando o colega....e sim crescendo com a discussão.
abç..
Pois é, D10/20 x F1000, quem viveu no século passado viu....
Eu como aprendi a dirigir numa "F", nem vou dizer minha preferencia, as D20 são muito boas, mas....
Agora o soquinho, minimizava adaptando cabo (adaptamos na nossa), mas acho que o principal vilão era a bomba BOSCH em linha, com aquele sistema de "desestrangulador" (com o acelerador travado no máximo, a aceleração era feita no estrangulador). As com bomba rotativas BOSCH (nã primeira turbo, de 91 já era, na aspirada não sei) já não davam tantos "soquinhos".
Mas pensando nos "soquinhos", como a caixa, cardã e cruzetas daquelas coisas eram fortes, neguinho andava com aquele "nhem-nhem-nhem" e aquilo não quebrava...
a band é um trator...literalmente.... se você pensa só um pouco no conforto...fica com a 1000.... o barulho e trepidação do OM314...é um absurdo.....o mwm 229 parece um motor elétrico perto do mercedes....kkkk
com mesma durabilidade...com desempenho pouco maior... (pouco)....
(eu nunca tive band + mercedes...mas já andei....) minha opinião.
Obrigado pela dica amigo !
Realmente, parece que o motor MWM 229 é bem mais silencioso que o OM314, então acredito que seja realmente mais confortável na estrada. Mas levando em consideração que acho que vou à lugares de difícil acesso, uma tração nas 4 rodas seria muito importante.
Coloquei tudo isso na balança, e tomei a minha decisão: Vou de Bandeirante !
Vou procurar uma longa OM 364 (mosca branca) e se encontrar, vai ser show !
Se não vai ser curta mesmo, com 5 marchas e cambio longo (pra desenvolver melhor na estrada)
Desde já agradeço a todos que contribuíram com informações preciosas sobre F1000, D20 e outros.
Minha escolha foi baseada no meu tipo de uso do MOMENTO !
Um dia quem sabe vou optar por uma F-1000 Deserter quem sabe? Para uma viajem mais leve tipo asfalto SEMPRE !
Obrigado pessoal ! :concordo:
Edintruder
10/12/2013, 16:53
O que mais eu posso contribuir com Band:
O câmbio tem 4 e 5 marchas. Tenta pegar uma com 5 marchas e com reduzida. Depois tem a opção de diferencial com relação mais longa. As Bands tem 3 relações de diferencias, a reduzida nas picapes, intermediária nos jipes sem turbo e as mais longas nos jipes com o OM 364 turbo e motor Toyota.
Uma band fechada podes deixar no mesmo nível de conforto que uma F1000 Deserter. Outra coisa que compensa o investimento são os amortecedores Rancho com opção de regulagem. Podes deixar macio ou rígido conforme o piso, e convenhamos, quem vai no banco traseiro da F1000 sofre com os feixes de molas atrás.
Os maiores benefícios das Bands são a tração 4x4 e disponibilidade de peças aonde tu andares.
Eu trocaria a Femil numa Band, mas não seria uma troca fácil...
FabianoEG6
10/12/2013, 17:09
A SR - Souza Ramos, adquiria direto da fábrica da Ford, o motor e chassis da F1000 e montava a carroceria emcima. Tanto Deserter quanto as Ibizas e a Coutry eram dessa forma. A Ford mantinha a garantia e 90% dessas camionetas foram vendidas 0km, desconheço quem tenha levado a sua F1000 usada para transformar na SR. Em 1989 meu pai comprou uma SR Ibiza 0km, coisa de cinema, imensa, linda, completona com todos os acessórios de época (geladeira, TV, vídeo, etc...). Muito mais exclusivo do que hoje em dia mas com a liberação, no inicio dos anos 90, da importação de veículos essas transformadoras acabaram suprimidas porque quem tinha grana preferia comprar uma pickup importada ao invés das nacionais, que eram o mesmo preço praticamente. Dessa forma o Eduardo Souza Ramos, muito esperto, vendeu a SR no ínicio de 90 sabendo que os importados tomariam o mercado e quem a comprou acabou perdendo mercado com o tempo. Em janeiro de 1996 um "incêndio acidental" destruiu a fábrica de carrocerias da SR, porém foi descoberto que o incêndio foi uma fraude para o recebimento de seguro. Enfim, em 1998 trocamos a Ibiza por uma SW4 0km e em 2002 por uma SW4 0km que está conosco até hoje e apenas 100 mil km. A deserter sempre fui muito fã, mas pra estradas ruins não é muito confiável por ter a estrutura de fibra como disseram logo acima. Melhor procurar uma SW4 em bom estado.
Abraços
FabianoEG6
10/12/2013, 17:11
Ah, o Eduardo Souza Ramos vendeu a SR e trouxe a mitsubishi para o brasil naquela época, sendo o presidente até hoje.
Troller-a-vista
10/12/2013, 17:19
viiissshhh saiu de uma deserter para uma band?
tem certeza disso peqno gafanhoto?
Sim, realmente vc pode deixar uma band igual ou melhor em conforto, inclusive em relacao a barulhos, conforto termico, solar, bundacional e coluna... Mas vai gastar, vai gastar HORRORES pra chegar lá...
A comecar pelo motor, apenas turbinar nao será a mesma coisa, posso estar enganado, mas a dirigibilidade sera bastante diferente de um OM e um 229 turbinados. Depois tem as trocas de marchas, nao tem jeito, as trocas da band sao bem mais rusticas que as já rusticas da f1000 ou d20
A posicao de pilotagem é diferente assim como espaco destinado ao piloto e co-piloto mas isso com um bom banco, tapecaria se ameniza.
Todo conforto termo-acustico pode-se melhorar, em ambos os casos ... Mas com um motor OM estamos falando de vc entrar DENTRO de uma betoneira e um 229 vc está 2 carros de distancia pra betoneira. Nao vai ser suave em nenhum deles, mas nem de longe comparáveis. Vibracao entao....Nenhum tratamento acustico vai resolver essa parada.
Nao sei quais lugares vc vai, mas uma coisa eu digo, as 4x2 vao bem mais longe do que se pode imaginar, nosso pais foi desbravado no lombo de f100, marta rocha, d10, f1000 e d20... todos 4x2, com motores de menos de 80cv brutos e pneus mais finos que da minha bicicleta... Com um 4x4 vc vai mais longe, mais rápido, melhor, mais seco e mais limpo. Sem dúvida, mas muita gente acha que vai descobrir um novo continente, virar um novo Napoleao, ser mais viril que o Chuck Norris depois da guerra e qdo chega lá, tem um fiat uno ou um fusca 80 caindo aos pedaços no memso lugar ha pelo menos 2 decadas indo e voltando todo dia.
Se vc realmente precisa do 4x4 ou pretende realmente fazer trilhas com esse carro, esquece a deserter, mesmo que a trilha seja possivel andar de bmw serie 7, a deserter é larga d+, grande d+, é um trambolho, neste caso, vc esta correto com a band. Se for o oposto, repense na band.
Todos os milhoes de usuarios do forum, gostaria de ter um band no jeito q o cerebro imagina, nem 1% tem e desses 1% nem 1% deles conseguiram a band perfeita... Mas os que chegaram lá, definitivamente, gastaram muito tempo e dinheiro, tem outros carros pro dia a dia e normalmente eh um carro focado pra trilha, nao pra grandes expedicoes.
Nao é pra desanimar mas, mas é pra refletir, so isso. Boa sorte ai na caminhada e vamos acompanhar o proximo topico da Band Possuida :)
Troller-a-vista
10/12/2013, 17:41
Na época haviam muitas transformadoras de pickups, era um mercado diferente onde nao havia tanta frescurite pelos fabricantes.
Era comum encomendar esses carros nas proprias ccs, ou se feito por fora, mantinham a garantia.
Meu pai teve uma sulam, comprou uma d20 branca pelada, e em alguns dias, chegou com um carro maravilhoso que ate hj me faz sonhar com ela.
seguem duas materias legais para ler, a primeira mostra bastante a relacao e algumas opcoes da epoca, a segunda, mostra como era desenvolvidos e as necessidades da engenharia, pela forma descrita sinto que o carro foi muito melhor pensado dentro de uma transformadora em 1980 do que os atuais, que sao formatados por engenheiros multinacionais sentados em milhoes e milhoes de dolares em projetos no minimo contestaveis. Seguem:
Folhetos | Chevrolet D-20 | Blog oficial (http://chevroletd20oficial.blogspot.com.br/p/folhetos-originais.html)
Pick-up Brasinca Blazer Sulam | Conceitos. | Chevrolet D-20 | Blog oficial (http://chevroletd20oficial.blogspot.com.br/2013/11/Brasinca-Blazer-Sul.html)
viiissshhh saiu de uma deserter para uma band?
tem certeza disso peqno gafanhoto?
Sim, realmente vc pode deixar uma band igual ou melhor em conforto, inclusive em relacao a barulhos, conforto termico, solar, bundacional e coluna... Mas vai gastar, vai gastar HORRORES pra chegar lá...
A comecar pelo motor, apenas turbinar nao será a mesma coisa, posso estar enganado, mas a dirigibilidade sera bastante diferente de um OM e um 229 turbinados. Depois tem as trocas de marchas, nao tem jeito, as trocas da band sao bem mais rusticas que as já rusticas da f1000 ou d20
A posicao de pilotagem é diferente assim como espaco destinado ao piloto e co-piloto mas isso com um bom banco, tapecaria se ameniza.
Todo conforto termo-acustico pode-se melhorar, em ambos os casos ... Mas com um motor OM estamos falando de vc entrar DENTRO de uma betoneira e um 229 vc está 2 carros de distancia pra betoneira. Nao vai ser suave em nenhum deles, mas nem de longe comparáveis. Vibracao entao....Nenhum tratamento acustico vai resolver essa parada.
Nao sei quais lugares vc vai, mas uma coisa eu digo, as 4x2 vao bem mais longe do que se pode imaginar, nosso pais foi desbravado no lombo de f100, marta rocha, d10, f1000 e d20... todos 4x2, com motores de menos de 80cv brutos e pneus mais finos que da minha bicicleta... Com um 4x4 vc vai mais longe, mais rápido, melhor, mais seco e mais limpo. Sem dúvida, mas muita gente acha que vai descobrir um novo continente, virar um novo Napoleao, ser mais viril que o Chuck Norris depois da guerra e qdo chega lá, tem um fiat uno ou um fusca 80 caindo aos pedaços no memso lugar ha pelo menos 2 decadas indo e voltando todo dia.
Se vc realmente precisa do 4x4 ou pretende realmente fazer trilhas com esse carro, esquece a deserter, mesmo que a trilha seja possivel andar de bmw serie 7, a deserter é larga d+, grande d+, é um trambolho, neste caso, vc esta correto com a band. Se for o oposto, repense na band.
Todos os milhoes de usuarios do forum, gostaria de ter um band no jeito q o cerebro imagina, nem 1% tem e desses 1% nem 1% deles conseguiram a band perfeita... Mas os que chegaram lá, definitivamente, gastaram muito tempo e dinheiro, tem outros carros pro dia a dia e normalmente eh um carro focado pra trilha, nao pra grandes expedicoes.
Nao é pra desanimar mas, mas é pra refletir, so isso. Boa sorte ai na caminhada e vamos acompanhar o proximo topico da Band Possuida :)
kkkkkkkkkk
Pequeno gafanhoto ! Gostei ! :palmas: :D
Amigo, é que eu não sei bem o que vou enfrentar, e por isso um 4x4 puro sangue vai muito bem !
Baseado em outro tópico sobre Bands foi que defini minha escolha !
Eu sei que não são muito confortáveis,
mas vou tentar $$$$ fazer algumas mudanças na viatura pra ficar mais macia ! hehehe :concordo:
Suas dicas foram bem vindas ! Quem sabe acho uma Deserter impecável, e aí... Foi né !
Mas é isso ! Opinião muito válida !
Obrigado Amigo ! :D :concordo:
O que mais eu posso contribuir com Band:
O câmbio tem 4 e 5 marchas. Tenta pegar uma com 5 marchas e com reduzida. Depois tem a opção de diferencial com relação mais longa. As Bands tem 3 relações de diferencias, a reduzida nas picapes, intermediária nos jipes sem turbo e as mais longas nos jipes com o OM 364 turbo e motor Toyota.
Uma band fechada podes deixar no mesmo nível de conforto que uma F1000 Deserter. Outra coisa que compensa o investimento são os amortecedores Rancho com opção de regulagem. Podes deixar macio ou rígido conforme o piso, e convenhamos, quem vai no banco traseiro da F1000 sofre com os feixes de molas atrás.
Os maiores benefícios das Bands são a tração 4x4 e disponibilidade de peças aonde tu andares.
Eu trocaria a Femil numa Band, mas não seria uma troca fácil...
Vou seguir suas dicas e buscar uma Band nesse perfil !
Obrigado pela dica !
Abraço ! :concordo:
Pois é, D10/20 x F1000, quem viveu no século passado viu....
Eu como aprendi a dirigir numa "F", nem vou dizer minha preferencia, as D20 são muito boas, mas....
Agora o soquinho, minimizava adaptando cabo (adaptamos na nossa), mas acho que o principal vilão era a bomba BOSCH em linha, com aquele sistema de "desestrangulador" (com o acelerador travado no máximo, a aceleração era feita no estrangulador). As com bomba rotativas BOSCH (nã primeira turbo, de 91 já era, na aspirada não sei) já não davam tantos "soquinhos".
Mas pensando nos "soquinhos", como a caixa, cardã e cruzetas daquelas coisas eram fortes, neguinho andava com aquele "nhem-nhem-nhem" e aquilo não quebrava...
Apenas como informação, a bomba bosch rotativa saiu a partir de 1992, quando mudou o design da F1000. Tenho uma 91 turbo de fábrica e sofro bastante com o tal soquinho....lembrando que o acelerador é por cabo, e original de fábrica.
Apenas como informação, a bomba bosch rotativa saiu a partir de 1992, quando mudou o design da F1000. Tenho uma 91 turbo de fábrica e sofro bastante com o tal soquinho....lembrando que o acelerador é por cabo, e original de fábrica.
Ok! achei que todas as turbo (originais) já eram com a rotativa da bosch.
Um amigo meu comprou uma F1000 turbo quando mudou o design e, junto com essa, uma usada (semi-nova na época, já que era uma ultima série desta) turbo "quatro farois", e nessa era rotativa, por isso que eu achava que todas as turbo originais eram rotativas.
Será que algumas eram ou trocaram nesta? Ela já estrangulava por solenóide ("na chave").
Cara, se a sua for essa do seu avatar, eu sou doido por uma dessas... Quanto ao soquinho, essas F tem que ser usadas como se o acelerador fosse um botão, acionado ou não, kkkkk. Na de casa, era assim, tinha a marca do pedal do acelerador no assoalho, kkkk
Inclusive, na de casa, ligamos o cabo do acelerador no acelerador na bomba injetora, e ligamos o cabo do estrangulador no estrangulador da bomba. Ficou com as respostas mais "diretas", mais seco, mas deu tanto trabalho para a gente fazer essa ligação que deixamos assim mesmo. Esse soquinho era intensificado pelo regulador centrifugo da bomba injetora...
drosssor51
10/12/2013, 23:49
viiissshhh saiu de uma deserter para uma band?
tem certeza disso peqno gafanhoto?
Sim, realmente vc pode deixar uma band igual ou melhor em conforto, inclusive em relacao a barulhos, conforto termico, solar, bundacional e coluna... Mas vai gastar, vai gastar HORRORES pra chegar lá...
A comecar pelo motor, apenas turbinar nao será a mesma coisa, posso estar enganado, mas a dirigibilidade sera bastante diferente de um OM e um 229 turbinados. Depois tem as trocas de marchas, nao tem jeito, as trocas da band sao bem mais rusticas que as já rusticas da f1000 ou d20
A posicao de pilotagem é diferente assim como espaco destinado ao piloto e co-piloto mas isso com um bom banco, tapecaria se ameniza.
Todo conforto termo-acustico pode-se melhorar, em ambos os casos ... Mas com um motor OM estamos falando de vc entrar DENTRO de uma betoneira e um 229 vc está 2 carros de distancia pra betoneira. Nao vai ser suave em nenhum deles, mas nem de longe comparáveis. Vibracao entao....Nenhum tratamento acustico vai resolver essa parada.
Nao sei quais lugares vc vai, mas uma coisa eu digo, as 4x2 vao bem mais longe do que se pode imaginar, nosso pais foi desbravado no lombo de f100, marta rocha, d10, f1000 e d20... todos 4x2, com motores de menos de 80cv brutos e pneus mais finos que da minha bicicleta... Com um 4x4 vc vai mais longe, mais rápido, melhor, mais seco e mais limpo. Sem dúvida, mas muita gente acha que vai descobrir um novo continente, virar um novo Napoleao, ser mais viril que o Chuck Norris depois da guerra e qdo chega lá, tem um fiat uno ou um fusca 80 caindo aos pedaços no memso lugar ha pelo menos 2 decadas indo e voltando todo dia.
Se vc realmente precisa do 4x4 ou pretende realmente fazer trilhas com esse carro, esquece a deserter, mesmo que a trilha seja possivel andar de bmw serie 7, a deserter é larga d+, grande d+, é um trambolho, neste caso, vc esta correto com a band. Se for o oposto, repense na band.
Todos os milhoes de usuarios do forum, gostaria de ter um band no jeito q o cerebro imagina, nem 1% tem e desses 1% nem 1% deles conseguiram a band perfeita... Mas os que chegaram lá, definitivamente, gastaram muito tempo e dinheiro, tem outros carros pro dia a dia e normalmente eh um carro focado pra trilha, nao pra grandes expedicoes.
Nao é pra desanimar mas, mas é pra refletir, so isso. Boa sorte ai na caminhada e vamos acompanhar o proximo topico da Band Possuida :)
Rapazz...!! X2 em gênero, número e grau..!!!
drosssor51
10/12/2013, 23:52
Sempre achei que os soquinhos fosse por causa acelerador por varão..... vivendo e aprendendo.
Meu pai teve duas F... quadradas com bomba linear.... não lembro deste tipo de incomodo. .
duardobruno
11/12/2013, 08:23
Na minha casa, meu pai teve 4 pickups F1000. Não me lembro desses soquinhos não. No Caveirão tb não sinto.
Troller-a-vista
11/12/2013, 08:51
os famosos soquinhos aconteciam nas f1000 modelo 4 farois, em todas elas.. bastava andar devagar, vc ficava q nem pombo com a cabeca pra frente e pra tras.
As f1000 modelo novo nao tinham esse problema. e tb o nivel de ruido era bem menor... se vc andou nas f1000 referidas e nao sentiu o soquinho, as explicacoes eram:
1- soh andou em media ou alta velocidade
2- se acostumou com a cabeca de pombo
3- ficou tao bobo com a nostalgia q nao percebeu ehhehehe
Esse problema piorava muito qdo em estradas de terra onde a velocidade abaixava bem ou dentro das fazendas ou pior, qdo tinha uma carretinha pesada atras eehehehe neguinho ficava fulo da vida na epoca.
Agora, 20 e tantos anos depois, o que foi modificado nessas pickups soh Deus sabe... E Deus da Gambiarra !! Nao duvido que com o tempo , nao trocaram bomba, cabos, td...
Mas o que mais me irritava nas f nao eram nem os tais soquinhos, ate pq nunca andei em baixa velocidade nem a pé... O que me irritava era aquele painel de lata, parecia uma d10 e tb o barulho interno.
Lembro meu pai falando que qdo o cunhado dele ia pescar com a gente, a primeira coisa a fazer era pedir uma f1000 emprestada, mantinha ele calado andando acima de 100km/h... Minha finada avó dizia que na camionete do meu outro tio (uma f1000) ela nao andava, dava dor de cabeça, qdo tinha q ir em medicos essas coisas ela preferia pagar pra alguem leva que ele... Mas isso hoje em dia se melhora com alguns trocados mas sumir jamais...
Edintruder
11/12/2013, 09:01
Quando peguei a minha F1000 X-10, acima de 100km/h medi 85dB dentro dela! Ela era insalubre de se rodar! kkk
Botei manta asfáltica pelo interior inteiro, mantas de borracha prensada colada sob o assoalho e bancos de veludo. Tudo isso ajudou a diminuir o ruído interno. Mas não acho a band do meu amigo tão barulhenta assim. Quando estava com o escapamento com o silenciador, era mais silenciosa que a minha F1000. Quando ele colocou o escapamento reto daí sim o barulho ficou alto. Mas basta manta asfaltica colada pelo assoalho por dentro e por fora, um feltro na parede corta fogo e no capô que o ruído se reduz bastante. Não tem mistério e nem sai tão caro. É mais MO do que custo.
Mas uma coisa é certa numa Band, tem que trocar os bancos e volante se pretendes passar horas dirigindo.
Outra coisa precisa ser avaliada, o cara mora em Santarém! Deve estar doido para ir até Manaus! De F1000 4x2 não vai ser uma viajem fácil! kkk
duardobruno
11/12/2013, 09:25
Outra coisa precisa ser avaliada, o cara mora em Santarém! Deve estar doido para ir até Manaus! De F1000 4x2 não vai ser uma viajem fácil! kkk
Pois é, já falei isso em outros 2 posts. Ele tem que avaliar bem se vale a pena pegar F1000 4x2. O cara é do Pará, estado que não é famoso pelas estradas asfaltadas. Ele disse que tem 40 pila pra gastar em uma camionete. Eu partia pra uma F1000 4x4 cabine dupla. Não to puxando sardinha não. Adoro Band, mas são realmente mais duras e barulhentas pra viajar que uma F1000.
os famosos soquinhos aconteciam nas f1000 modelo 4 farois, em todas elas.. bastava andar devagar, vc ficava q nem pombo com a cabeca pra frente e pra tras.
As f1000 modelo novo nao tinham esse problema. e tb o nivel de ruido era bem menor... se vc andou nas f1000 referidas e nao sentiu o soquinho, as explicacoes eram:
1- soh andou em media ou alta velocidade
2- se acostumou com a cabeca de pombo
3- ficou tao bobo com a nostalgia q nao percebeu ehhehehe
Esse problema piorava muito qdo em estradas de terra onde a velocidade abaixava bem ou dentro das fazendas ou pior, qdo tinha uma carretinha pesada atras eehehehe neguinho ficava fulo da vida na epoca.
Agora, 20 e tantos anos depois, o que foi modificado nessas pickups soh Deus sabe... E Deus da Gambiarra !! Nao duvido que com o tempo , nao trocaram bomba, cabos, td...
Mas o que mais me irritava nas f nao eram nem os tais soquinhos, ate pq nunca andei em baixa velocidade nem a pé... O que me irritava era aquele painel de lata, parecia uma d10 e tb o barulho interno.
Lembro meu pai falando que qdo o cunhado dele ia pescar com a gente, a primeira coisa a fazer era pedir uma f1000 emprestada, mantinha ele calado andando acima de 100km/h... Minha finada avó dizia que na camionete do meu outro tio (uma f1000) ela nao andava, dava dor de cabeça, qdo tinha q ir em medicos essas coisas ela preferia pagar pra alguem leva que ele... Mas isso hoje em dia se melhora com alguns trocados mas sumir jamais...
Quando peguei a minha F1000 X-10, acima de 100km/h medi 85dB dentro dela! Ela era insalubre de se rodar! kkk
Exato!!! Nas que tinham bomba injetora bosch em linha... A maioria aí era bem novo na época dessas F, então, acredito que usavam o acelerador colado no assoalho, kkkk!
Cara, eu já sou doido para ter uma quatro faróis exatamente painel e por aquela alavanca ridícula do freio de estacionamento, hehehe.
A F de casa era usada para trabalho na fazenda mesmo, no final da vida dela com a gente, estava com carroceria de madeira, as forrações tinham ido pro saco a tempos, não tinha nenhum tipo de forração, nem tapetes, só aquela “tinta” emborrachada... Em compensação tinha uns alto falantes de 10” nas portas e 6” no console de teto (que de vez em quando caía na cabeça....), uns tantos twiters, 4 módulos ligados num toca fitas Pioneer.... Acho que só dava para ouvir assim, porque a audição já era, heheheh
Troller-a-vista
11/12/2013, 11:09
f1000 pra mim só tiveram dois modelos que me fariam perder tempo pra olhar:
1- a primeira geracao turbo, seja preta, vermelha ou amarela, eram pickups lindas, e o turbo era um advento muito expressivo na epoca, meu vizinho fazendeiro sempre teve d20, comprou uma f turbo preta, fomos pra praia, a f1000 foi rebaixada 1000km nas costas, nossa sulam perkins original só com a malas e as criancas (80% de carga +- o que nao é pouco), a sulam descia a 120 subia a 90, a F subia a 120... andava muito aquela gabiraca heehhe adorara o adesivo turbo, pra mim era o mesmo que o dedo de Deus empurrando ehhhee só o adesivo adcionava uns 40 cv no motor eheheh Entao é algo q lembro com carinho, mas tirando isso, sou d-20teiro de alma. Colocando um turbo ate o perkins anda igual..
2- a f-1000 ultimo modelo, XLT, tipo a pantaneira, aquela pick up tb eh bruta d+ .
Agora, pega uma d-20, poe um intercooler nela, da uma giradinha na bomba ou entao gasta 2.000 com o rasch e vc vai ver a f250 passando vergonha hehheh
Se a f250 fosse 4x4 com cacamba menor e nao aquela lombriga de 100 metros, ficaria perfeita! Sonhei muito muito muito com uma d20 CD, depois com as f250 CD ou uma tropical.... Mas nao tem jeito, sao imensas de grandes, inviaveis, uma pena...
Edintruder
11/12/2013, 15:42
Já eu acho as D20 e F250 4x2 curtas demais. Até a F1000 estou achando curtinha. Como eu queria encontrar uma caçamba longa e uma CE abandonadas em um desmanche...
Troller-a-vista
11/12/2013, 16:16
Edin teu sonho é ser motorista de treminhão.... Tem certeza que na vida passada tu não era motorista de scania nao? ehhehe
Eu moro em cidade grande, ruas pqnas, apertadas, povo dirige mal, tudo é longe, tudo é complicado, cheio de semáforos, entroncamentos, carro pra td q eh lado... Aqui dirigir fiesta já é um saco. Eu de amante de piloto, gearhead, aspirante a piloto de fuga, hoje virei conhecedor de quebrada, desbravador de viela ... td pra fugir e encontrar caminho melhor.
tenho um vizinho que tem uma 4.9 CE e caçamba longa, pelo menos acho q eu é longa, inteirassa, nao tem um amassadinho de mossa, nada... as CE me fazem repensar muita coisa, teria uma facilmente mas caçamba longa nao rola pra mim, pra comecar arrumaria briga com tdos do predio heheeh minhas vagas sao as primeiras, entao literalmente eu tamparia o acesso ao resto do predio..
Edintruder
14/12/2013, 10:56
Troller, tenho muita experiência com veículos grandes, com carreta (desde os 15 anos) bitrem, bitrenzão e rodo-trem só trechos curtos. Eu trabalhava em empresas de logística com frotas de caminhões incluindo esses equipamentos. Posso trabalhar como instrutor de trânsito até CNH D.
Em relação à F1000 do teu vizinho, a menos se ele alongou o chassis e colocou a caçamba longa como eu pretendo fazer, a caçamba da F1000 dele é igual às demais, porém a F1000 dele tem 60cm extras de comprimento, o que parecem ser muita coisa, mas na prática não é tanto assim. O que mais complica no dia-a-dia é a largura ou altura. O comprimento não muda até a hora de estacionar ou manobrar em estacionamentos (teu caso em prédios). A vantagem de um veículo grande é justamente no trânsito pesado ninguém ficar te apertando.
EDINTRUDER, saiu uma versão rara à gasolina do último modelo de F-1000 com a caçamba/chassi longo (mais longo que o original). Esses dias tinha uma à venda no Mercado Livre por coisa de 15-17 mil. Saudações
Rodrigo Baratti
14/12/2013, 21:16
Essa versão usava o chassi da CE com CS e caçamba longa
Troller-a-vista
14/12/2013, 21:34
nao sou um fan de f1000 pra debater se etm ou nao cacamba longa, mas pra mim parece longa...
drosssor51
16/12/2013, 14:03
tem uma chassis longo e cabine simples aqui em sorocaba... o cara faz carreto... ela é meio rosada (vermelha bem queimada) com as rodas douradas.... inconfundível !!!! kkkkk não sei se é diesel ou gasolina.. e tem a frente da 93
Edintruder
17/12/2013, 08:21
O lance da caçamba é fácil de resolver. O difícil é conseguir a cabine...
Olá pessoal estou de volta !
Não consegui comprar minha viatura ainda e me surgiram algumas duvidas sobre f1000 das antigas, 4 farois, anterior a 92.
Vi anuncios com valores razoáveis dessas caminhonetes, cabinadas na tropical, e outras empresas de cabinagem e então gostaria da opiniao das feras aqui...
Essas cabinagens sao problematicas? Trincam muito? A manutenção (funilaria) é muito cara? São confiáves tanto quanto as originais?
Preciso saber, pois necessito de uma com cabine dupla, bancos atraz para o pequeno entendem !
A opção da f-100 é porque vejo a questão do conforto como prioridade nesse momento. Procurei muita bandeirante, mas estão insuportávei$$$$$$$$ !!!!! Então como o MWM 229 é mais "silencioso" resolvi buscar uma dessas antigas, com painel brutão, mais resistentes (foi o que eu li) e que não me deixasse na mão, então surgiu a ideia !
Fico muito grato pela colaboração de todos !
Abraço !
Troller-a-vista
19/03/2014, 22:18
pra mim, transformada de qualidade só a sulam, inteira de lata, lata mesmo, metal.
as fibradas antigamente sempre trincavam, hj parece q nao mais, mas antigamente as trincas eram naturais, o que era um baita problema.
pra mim, transformada de qualidade só a sulam, inteira de lata, lata mesmo, metal.
as fibradas antigamente sempre trincavam, hj parece q nao mais, mas antigamente as trincas eram naturais, o que era um baita problema.
Certo, entendi, mas as sulam nao vinham so nas d-20? Ou tinha alguma cabinagem de latta nas f1000 também? tu sabe me dizer?
outro detalhe..... existia uma empresa que fizia a cab. dupla chamada MGM..ou MGN cabines.... ela era inteira de lata... sem fibra... trabalho muito bem feito...difícil é achar..... o motor diesel ou o tempo....sei lá...trincam a junção da lata com a fibra...com o tempo tens que reparar...
Achei uma citação antiga, o que voces acham? Será que existe outra marca?
Edintruder
19/03/2014, 22:53
As trincas não aparecem do dia para noite. As melhores que tinham na década de 80 e 90 eram a CIOATO, Sulam e SR.
Troller-a-vista
19/03/2014, 22:59
as gasolinas tb trincavam, as trincas ocorrem pq a torcao do chassi e da lata é muioto diferente em ambos os materiais, e tb a dilatacao é mais extrema ainda, ai nao tem como manter coladas, trincam mesmo.
qto sulam ford, sim existiram, mas eram raras .... f1000 nao tinha o mesmo glamour e era bem mais barulhenta que a d20, isso aliado ao altissimo preco desses carros, inviabilizavam a entrada da ford nesse mercado, mas existiam sim, as SR por exemplo soh f1000... mas sulam eram muito raras.
Múcio Luiz
19/03/2014, 23:41
Boa noite Pagel.
Como o Edintruder falou, a Band é uma baita viatura, um dinossauro sobre rodas. MAAAAASSSSSS... pra fazer uma viagem dessas, ainda mais com toda a família, o próprio Edintruder, um dos maiores entendedores de F no fórum, deve concordar comigo que viajar numa XK é outro nível:
455475455476
Quando eu tinha 10 anos, me lembro que eu entrei em uma 0km, 89, vinho, nunca vou me esquecer daquela caminhonete vinho com aqueles bancos ultra-confortáveis:
455477
Agora, se o que te fez pensar na Band foi o 4x4, com muita paciência vc pode conseguir uma Deserter 4x4, como essa:
F-1000 1994,gabine Dupla,4x4,diesel,completa + Ar Cond !!! - Ano 1994 - 0 km - no MercadoLivre (http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-535289894-f-1000-1994gabine-dupla4x4dieselcompleta-ar-cond--_JM)
[]s!
Múcio Luiz
19/03/2014, 23:59
Aproveitando o tópico, sabem me dizer se existe alguma diferença mecânica entre as últimas D20 e a Silverado? Percebi que geralmente a D20 é mais cara, apesar de mais antiga.
[]s!
duardobruno
20/03/2014, 11:15
Olá pessoal estou de volta !
Não consegui comprar minha viatura ainda e me surgiram algumas duvidas sobre f1000 das antigas, 4 farois, anterior a 92.
Vi anuncios com valores razoáveis dessas caminhonetes, cabinadas na tropical, e outras empresas de cabinagem e então gostaria da opiniao das feras aqui...
Essas cabinagens sao problematicas? Trincam muito? A manutenção (funilaria) é muito cara? São confiáves tanto quanto as originais?
Preciso saber, pois necessito de uma com cabine dupla, bancos atraz para o pequeno entendem !
A opção da f-100 é porque vejo a questão do conforto como prioridade nesse momento. Procurei muita bandeirante, mas estão insuportávei$$$$$$$$ !!!!! Então como o MWM 229 é mais "silencioso" resolvi buscar uma dessas antigas, com painel brutão, mais resistentes (foi o que eu li) e que não me deixasse na mão, então surgiu a ideia !
Fico muito grato pela colaboração de todos !
Abraço !
Vamos a minha opinião.
4 FARÓIS: Meu pai teve várias, cresci dentro delas. São pequenos tratores, mas confortáveis. O velho não gostava das turbinadas pq achava que sem turbo o motor duraria pra sempre. kkkkkkk Realmente, eu nunca vi ele parar uma F pra fazer motor. Com relação às 93 em diante, acho que vc só esbarraria lá nas 97 e 98, pelo motor X10. Pq de resto é praticamente a mesma coisa. O painel de ferro, acho mais feio, entretanto acho que batiam muito menos que o meu que é 94, de plástico. Ainda to na guerra de apertar parafusos dele, já diminuiu bastante mas ainda não entendo pq o meio dele balança tanto.
A melhor cabinagem pras antigas, na minha opinião é a DEMEC, caracterizada pelo vidro traseiro único e bem grande. São todas de lata e não costumam dar problema. Entretanto sou fã do interior da XK, mesmo não gostando da frente. Quero transferir aquele interior pro Caveirão. Se encontrar um no ferro velho, quero fazer um rolo.
Acho que a questão aí estaria nas 4 ou 2 portas. Cara, o Caveira tem tudo que quero, mas se tivesse 4 portas, seria sensacional. Depois que o ocupante se senta lá atrás, é só alegria. Um sofazão folgado com posição razoável, mas muito melhor que qualquer cabine dupla atual. Mas dá um trampo pra entrar. Tenho dó da minha avozinha, com 88 anos, que não quer ir no banco da frente, mas rala horrores pra entrar atrás. Ainda mais que o Caveira além da suspensão mais alta por ser 4x4, tá com uns pneuzinhos maiores. Não é muito, mas já é o suficiente pra fazer a galera da 3ª idade sofrer pra entrar. Fora que o espaço com o banco rebatido, tb é pequeno para uma pessoa grande entrar sem apertos. Mas é como disse: depois que sentou é só curtir a viagem.
Então é seguinte: Se vc pegar uma F1000, Cab Dupla, 4 portas, 4 fárois.... tá bem montado pra viajar do mesmo jeito.
drosssor51
20/03/2014, 11:27
Vamos a minha opinião.
4 FARÓIS: Meu pai teve várias, cresci dentro delas. São pequenos tratores, mas confortáveis. O velho não gostava das turbinadas pq achava que sem turbo o motor duraria pra sempre. kkkkkkk Realmente, eu nunca vi ele parar uma F pra fazer motor. Com relação às 93 em diante, acho que vc só esbarraria lá nas 97 e 98, pelo motor X10. Pq de resto é praticamente a mesma coisa. O painel de ferro, acho mais feio, entretanto acho que batiam muito menos que o meu que é 94, de plástico. Ainda to na guerra de apertar parafusos dele, já diminuiu bastante mas ainda não entendo pq o meio dele balança tanto.
A melhor cabinagem pras antigas, na minha opinião é a DEMEC, caracterizada pelo vidro traseiro único e bem grande. São todas de lata e não costumam dar problema. Entretanto sou fã do interior da XK, mesmo não gostando da frente. Quero transferir aquele interior pro Caveirão. Se encontrar um no ferro velho, quero fazer um rolo.
Acho que a questão aí estaria nas 4 ou 2 portas. Cara, o Caveira tem tudo que quero, mas se tivesse 4 portas, seria sensacional. Depois que o ocupante se senta lá atrás, é só alegria. Um sofazão folgado com posição razoável, mas muito melhor que qualquer cabine dupla atual. Mas dá um trampo pra entrar. Tenho dó da minha avozinha, com 88 anos, que não quer ir no banco da frente, mas rala horrores pra entrar atrás. Ainda mais que o Caveira além da suspensão mais alta por ser 4x4, tá com uns pneuzinhos maiores. Não é muito, mas já é o suficiente pra fazer a galera da 3ª idade sofrer pra entrar. Fora que o espaço com o banco rebatido, tb é pequeno para uma pessoa grande entrar sem apertos. Mas é como disse: depois que sentou é só curtir a viagem.
Então é seguinte: Se vc pegar uma F1000, Cab Dupla, 4 portas, 4 fárois.... tá bem montado pra viajar do mesmo jeito.
Sábias palavras.. KKKKKK
Cara, em SP tinha um cara vendendo em desmanche uma F-1000 à gasolina (sem mecânica), com cabine e chassi completo por 6 ou 8 mil se não engano. Trata-se daquelas F-1000 4 portas, feitas para a SABESP. É plug and play no seu chassi do caveirão. Dê uma procurada no rolo4x4.com.br que achará!!! Ainda terá espaço para a carroceria atrás, que é separada da cabine. Abraços
duardobruno
21/03/2014, 14:58
Cara, em SP tinha um cara vendendo em desmanche uma F-1000 à gasolina (sem mecânica), com cabine e chassi completo por 6 ou 8 mil se não engano. Trata-se daquelas F-1000 4 portas, feitas para a SABESP. É plug and play no seu chassi do caveirão. Dê uma procurada no rolo4x4.com.br que achará!!! Ainda terá espaço para a carroceria atrás, que é separada da cabine. Abraços
Eita! Mas tem que mudar alguma coisa na documentação? Será que fica quanto o serviço?
Vou lá olhar.
Considerando o modelo da sua, acredito que não precisará mexer em nada caso mantenha a mesma cor, ok?! O serviço é tranquilo. Tirar uma cabine e colocar outra. Até você faz, mas em oficina com elevador é melhor, sai mais rápido. Abraço
Vamos a minha opinião.
4 FARÓIS: Meu pai teve várias, cresci dentro delas. São pequenos tratores, mas confortáveis. O velho não gostava das turbinadas pq achava que sem turbo o motor duraria pra sempre. kkkkkkk Realmente, eu nunca vi ele parar uma F pra fazer motor. Com relação às 93 em diante, acho que vc só esbarraria lá nas 97 e 98, pelo motor X10. Pq de resto é praticamente a mesma coisa. O painel de ferro, acho mais feio, entretanto acho que batiam muito menos que o meu que é 94, de plástico. Ainda to na guerra de apertar parafusos dele, já diminuiu bastante mas ainda não entendo pq o meio dele balança tanto.
A melhor cabinagem pras antigas, na minha opinião é a DEMEC, caracterizada pelo vidro traseiro único e bem grande. São todas de lata e não costumam dar problema. Entretanto sou fã do interior da XK, mesmo não gostando da frente. Quero transferir aquele interior pro Caveirão. Se encontrar um no ferro velho, quero fazer um rolo.
Acho que a questão aí estaria nas 4 ou 2 portas. Cara, o Caveira tem tudo que quero, mas se tivesse 4 portas, seria sensacional. Depois que o ocupante se senta lá atrás, é só alegria. Um sofazão folgado com posição razoável, mas muito melhor que qualquer cabine dupla atual. Mas dá um trampo pra entrar. Tenho dó da minha avozinha, com 88 anos, que não quer ir no banco da frente, mas rala horrores pra entrar atrás. Ainda mais que o Caveira além da suspensão mais alta por ser 4x4, tá com uns pneuzinhos maiores. Não é muito, mas já é o suficiente pra fazer a galera da 3ª idade sofrer pra entrar. Fora que o espaço com o banco rebatido, tb é pequeno para uma pessoa grande entrar sem apertos. Mas é como disse: depois que sentou é só curtir a viagem.
Então é seguinte: Se vc pegar uma F1000, Cab Dupla, 4 portas, 4 fárois.... tá bem montado pra viajar do mesmo jeito.
Que beleza !
Então as Demec eram de lata certo? Não vai trincar fácil né?
Vou procurar uma dessas então !
Parece que to no caminho pra uma 4 farois mesmo, vi uma aqui mesmo em Santarém de um tiozinho, cabine simples mesmo, mas era confortavel demais ! Acho que uma cabinada deve ser show, por ser resistente e muito confortavel, alé de ter manutenção baratinha !
Estou certo, ou algo mais colegas?:concordo:
Será que encontro essa maquina agora ?:)
Abraços !
Pagel, me sinto na obrigação de opinar. Em primeiro lugar, por viver a bordo de F1000 há quase trinta anos direto e conhecer então um pouco de suas peculiaridades quero te ajudar. Se eu encontrasse uma SR de 1989 até 1992 em condições impecáveis eu compraria por ser a melhor cabinagem do Brasil e isto não sou eu quem fala mas sim a própria Ford que homologou o modelo como se tivesse sido fabricada originalmente. Para isto a Ford submeteu não sei se um ou mais modelos aos mais rigorosos testes e a dita foi aprovada. Por outro lado, dada a sua concepção monobloco com a junção da caçamba com a cabine, compraria a SR duas portas por uma simples questão de resistência à torções da carroceria, menor nível de ruído e consequentemente não ter que periodicamente passar por reapertos. Possuo em minha garagem duas F1000, uma 89 preta pick-up minha desde 0km e uma 84 em tres tons de cinza cabinada pela ARB aqui do RS em 1991. A cabinada não possui remendos realizados em virtude de corrosão, apenas tive de corrigir alguns pontos de ferrugem que não necessitaram remendos, apenas limpeza e tratamento da chapa e isso em pontos localizados, na calha do teto onde após a limpeza e tratamento foi aplicado KPO e na emenda horizontal das laterais traseiras que fiz o mesmo processo. Abri as forrações internas para verificar se não havia corrosão e me impressionei com o ótimo estado sem qualquer vestígio de corrosão e infiltração de água. Aproveitei e pulverizei muito óleo em suas entranhas o que garantirá uma longa vida a lataria. Vai de SR das antigas sem dúvida nenhuma, ela é o Ford que a Ford gostaria de ter feito. Ford abraço.
Pagel, me sinto na obrigação de opinar. Em primeiro lugar, por viver a bordo de F1000 há quase trinta anos direto e conhecer então um pouco de suas peculiaridades quero te ajudar. Se eu encontrasse uma SR de 1989 até 1992 em condições impecáveis eu compraria por ser a melhor cabinagem do Brasil e isto não sou eu quem fala mas sim a própria Ford que homologou o modelo como se tivesse sido fabricada originalmente. Para isto a Ford submeteu não sei se um ou mais modelos aos mais rigorosos testes e a dita foi aprovada. Por outro lado, dada a sua concepção monobloco com a junção da caçamba com a cabine, compraria a SR duas portas por uma simples questão de resistência à torções da carroceria, menor nível de ruído e consequentemente não ter que periodicamente passar por reapertos. Possuo em minha garagem duas F1000, uma 89 preta pick-up minha desde 0km e uma 84 em tres tons de cinza cabinada pela ARB aqui do RS em 1991. A cabinada não possui remendos realizados em virtude de corrosão, apenas tive de corrigir alguns pontos de ferrugem que não necessitaram remendos, apenas limpeza e tratamento da chapa e isso em pontos localizados, na calha do teto onde após a limpeza e tratamento foi aplicado KPO e na emenda horizontal das laterais traseiras que fiz o mesmo processo. Abri as forrações internas para verificar se não havia corrosão e me impressionei com o ótimo estado sem qualquer vestígio de corrosão e infiltração de água. Aproveitei e pulverizei muito óleo em suas entranhas o que garantirá uma longa vida a lataria. Vai de SR das antigas sem dúvida nenhuma, ela é o Ford que a Ford gostaria de ter feito. Ford abraço.
Parabéns pelas viaturas !
Um dia chego lá!
Muito obrigado pela resposta amigo! Vou levar em consideração com certeza !
Um abraço!
Tenho uma SR Deserter 94 a pelo menos ums 12 anos, sou 2º dono e tenho toda a documentação do carro desde manuais a notas fiscais e não me lembro de mexer em motor, câmbio e diferencial. Sempre troquei todos os filtros e usei óleo de boa qualidade antecipando as trocas sempre entre 5/6 mkm é um carro super espaçoso e confortável. A quatro anos troquei o câmbio original por um over drive agora mantenho 120km/h a 2.500 giros e se apertar a 2.800 chega a 160km/h. excelente carro, nesse período tive vária Fs, mais de dez, de todos os anos e modelos todas cabine simple e mwm apenas uma vez tive uma HSD xlt ano 98 apelidamos ela de sandy e junior, bonita igual a sandy e froxa igual ao junior.
Mas se vc pretende viajar recomento a SR Deserte, vc já viu o pota malas desse carro?
Tenho uma SR Deserter 94 a pelo menos ums 12 anos, sou 2º dono e tenho toda a documentação do carro desde manuais a notas fiscais e não me lembro de mexer em motor, câmbio e diferencial. Sempre troquei todos os filtros e usei óleo de boa qualidade antecipando as trocas sempre entre 5/6 mkm é um carro super espaçoso e confortável. A quatro anos troquei o câmbio original por um over drive agora mantenho 120km/h a 2.500 giros e se apertar a 2.800 chega a 160km/h. excelente carro, nesse período tive vária Fs, mais de dez, de todos os anos e modelos todas cabine simple e mwm apenas uma vez tive uma HSD xlt ano 98 apelidamos ela de sandy e junior, bonita igual a sandy e froxa igual ao junior.
Mas se vc pretende viajar recomento a SR Deserte, vc já viu o pota malas desse carro?
Que legal !
Um dono de deserter ! :D
Amigo, se possível, me responde essas duvidas:
1 - Teu motor é MWM 229 certo?
2 - Ele é muito barulhento ou na deserter esse barulho é pequeno/suave por algum serviço especial feito na cabinagem?
3 - A cabine apresenta (ou apresentou) algum ponto de ferrugem, rachadura, infiltração ou algo que tivesse que fazer lanternagem?
4 - Os reparos, se houveram, foram muito caros? Fáceis de fazer? Encontrou peças de acabamento?
5 - O consumo médio dela na estrada e na cidade?
Desculpe por tantas perguntas, mas é que não tinha encontrado um dono que tem uma dessas ainda pra perguntar ! kkkkk :D :?
Desde já te agradeço imensamente pela colaboração ok ! :concordo:
Abraço !
duardobruno
02/04/2014, 09:41
Aí Pagel, pra vc que tá querendo uma XK, achei um trenzinho arrumado. Não parece estar filé de tudo não. Mas acredito que nada que um jogo de pneus zerado, um estofamento novo e um bom polimento na lata não resolvam. Isto, se o motor estiver ok.
Mas o interessante é que ela é 4x4 e por 32.000 tá dentro da idéia. Dá uma olhada pra ir se acostumando.
F-1000 1994,gabine Dupla,4x4,diesel,completa + Ar Cond !!! - Ano 1994 - 0 km - no MercadoLivre (http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-535289894-f-1000-1994gabine-dupla4x4dieselcompleta-ar-cond--_JM)
Aí Pagel, pra vc que tá querendo uma XK, achei um trenzinho arrumado. Não parece estar filé de tudo não. Mas acredito que nada que um jogo de pneus zerado, um estofamento novo e um bom polimento na lata não resolvam. Isto, se o motor estiver ok.
Mas o interessante é que ela é 4x4 e por 32.000 tá dentro da idéia. Dá uma olhada pra ir se acostumando.
F-1000 1994,gabine Dupla,4x4,diesel,completa + Ar Cond !!! - Ano 1994 - 0 km - no MercadoLivre (http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-535289894-f-1000-1994gabine-dupla4x4dieselcompleta-ar-cond--_JM)
Valeu pela dica amigo!
Realmente, essa é 4x4 mesmo !
Legal, será que o acionamento é no botãozinho ou é daquelas que a tração é na lavanca?
Tu sabe me dizer em média quanto custa um upgrade completo de tapeçaria, bancos e forro de portas e teto?
Essa cabinagem delas é todo de fibra ou de lata?
Obrigado a todos que puderem me responder ok ! :concordo:
Abraços !
duardobruno
03/04/2014, 13:50
Valeu pela dica amigo!
Realmente, essa é 4x4 mesmo !
Legal, será que o acionamento é no botãozinho ou é daquelas que a tração é na lavanca?
Tu sabe me dizer em média quanto custa um upgrade completo de tapeçaria, bancos e forro de portas e teto?
Essa cabinagem delas é todo de fibra ou de lata?
Obrigado a todos que puderem me responder ok ! :concordo:
Abraços !
Pois é Pagel, acredito ser toda na lata, pois é uma XK. Quanto ao 4x4, agora que vc falou, tenho quase certeza ser POR ALAVANCA, como a minha. Pq na foto do interior, parece que há uma alavanca, depois do console. Sendo assim, acredito se tratar de MOSCA BRANCA. E se for, meu amigo, eu ia buscar esse carro hoje!!! Já cansei de falar aqui que só comprei o Caveirão pq tinha engate de tração manual. Olha... paguei 35.000,00 reais por ele. Na época, achei caro, mas já me ofereceram 40 k e não vendo. Nunca me deu problema mecânico. Moro em chácara e faço trilhas leves. Assim, uso o 4x4 regularmente. NUNCA me deu um único problema. E o Caveirão nem turbinado é. Claro que ele é cabinagem Demec, então tem uma caçambinha. Mas como vc quer uma XK, eu acho que essa aí, se estiver boa de motor e suspensão, eu pegava por ser 4x4, engate manual (pergunta pro tio Eddie) e turbo.
Pra arrumar esses bancos, em couro mesmo, vai uns 1.800,00 a 2.200,00 reais (preço aqui do DF). Fiz o meu banco traseiro e meu console há poucos dias, em Coríssimo Plus (Courvin novo semelhante a couro) por 600,00 reais. Se fosse tudo, daria entre 900,00 e 1000,00 reais.
Se for pintar geral, uns 3.000,00 acredito. Ou envelopa ela por uns 650,00.
Então.... acho que com uns 4.000 ou 5.000 tu deixa ela zeradaa!!! (To falando isso pelas fotos, sem ver pessoalmente e julgando que não tenha problema grave de motor, caixa ou suspensão.
Lembre-se que não estamos falando de Pneus, de 2.000,00 reais em diante para pneus novos.
Abco.
Obs: (ME REVOLTOU O CARA COLOCAR UM ADESIVO ATRÁS 4WD)
Pois é Pagel, acredito ser toda na lata, pois é uma XK. Quanto ao 4x4, agora que vc falou, tenho quase certeza ser POR ALAVANCA, como a minha. Pq na foto do interior, parece que há uma alavanca, depois do console. Sendo assim, acredito se tratar de MOSCA BRANCA. E se for, meu amigo, eu ia buscar esse carro hoje!!! Já cansei de falar aqui que só comprei o Caveirão pq tinha engate de tração manual. Olha... paguei 35.000,00 reais por ele. Na época, achei caro, mas já me ofereceram 40 k e não vendo. Nunca me deu problema mecânico. Moro em chácara e faço trilhas leves. Assim, uso o 4x4 regularmente. NUNCA me deu um único problema. E o Caveirão nem turbinado é. Claro que ele é cabinagem Demec, então tem uma caçambinha. Mas como vc quer uma XK, eu acho que essa aí, se estiver boa de motor e suspensão, eu pegava por ser 4x4, engate manual (pergunta pro tio Eddie) e turbo.
Pra arrumar esses bancos, em couro mesmo, vai uns 1.800,00 a 2.200,00 reais (preço aqui do DF). Fiz o meu banco traseiro e meu console há poucos dias, em Coríssimo Plus (Courvin novo semelhante a couro) por 600,00 reais. Se fosse tudo, daria entre 900,00 e 1000,00 reais.
Se for pintar geral, uns 3.000,00 acredito. Ou envelopa ela por uns 650,00.
Então.... acho que com uns 4.000 ou 5.000 tu deixa ela zeradaa!!! (To falando isso pelas fotos, sem ver pessoalmente e julgando que não tenha problema grave de motor, caixa ou suspensão.
Lembre-se que não estamos falando de Pneus, de 2.000,00 reais em diante para pneus novos.
Abco.
Obs: (ME REVOLTOU O CARA COLOCAR UM ADESIVO ATRÁS 4WD)
Pois é ! 4wd eu não entendi ?
Então quer dizer que as SR XK são de lata? Não ficam rachando as emendas como outras cabinagens de fibra né?
Vou entrar em contato com o cara, parece que essa $$ pode ser que eu chegue lá, arrumo ela depois, uma coisa de cada vez, mas quero deixar ela top!
Obrigado pela colaboração amigo! :concordo:
duardobruno
30/04/2014, 10:57
Aí Pagel. Passeando pela net, achei outro trenzinho que pode te agradar. Para-choque meio torto, mas no geral parece boa.
f1000 deserte diesel 4 x 4 - Ferraz de Vasconcelos - Carros (http://ferrazdevasconcelos.olx.com.br/f1000-deserte-diesel-4-x-4-iid-637439830)
461406
cara uma fotinha pra tentar te animar, uma viajem que fizemos... As duas são cabinadas pela engerauto a marrom é nossa (minha e do meu pai), e a prata de um amigo nosso...As duas 4x2 claro, a marrom é duas portas mwm 229 turbo, e a prata turbo também, e é 3 portas, caçamba separada (fica muito mais macia pelo fato da caçamba ser independente da carroceria) cara anda muito bem e é praticamente indestrutível. a prata já esta com 700 mil rodados e esta perfeita andando demais não pinga óleo e não quebra, só da manutenção de óleos e filtros, a marrom esta com motor feito a um ano e pouco, 100 mil rodados e ainda tem muuuuita lenha pra queimar...quanto a trincas na carroceria pelo menos as duas da foto até agora não tiveram problemas, as duas foram reformadas 1 vez cada uma. A marrom é o terceiro dono e a prata o rapaz é segundo dono... Enfim eu sou fã das F ....Os contras delas são na minha opinião: acho que a caçamba poderia ser um pouco maior ( eu levo bastante carga), pontas de eixo tens que ficar sempre de olho senão a roda solta, e o barulho interno (claro resolvido quando se faz o que edin falou , alias edin sem hipocrisia nenhuma te admiro, você manja muito e está disposto a ajudar quem quer que pergunte)..
duardobruno
02/05/2014, 14:30
Meu pai tinha uma igual esta marrom, só que a do velho era prata. Excelentes pra viajar. Muito conforto!! Mas acho que o Pagel tem que focar um pouco no 4x4. Pra quem vai fazer as viagens que ele está programando, 4x4 é essencial.
Meu pai tinha uma igual esta marrom, só que a do velho era prata. Excelentes pra viajar. Muito conforto!! Mas acho que o Pagel tem que focar um pouco no 4x4. Pra quem vai fazer as viagens que ele está programando, 4x4 é essencial.
entao se ele conseguir unir as qualidades da f1000 com o 4x4 vai fika perfeito alias muito bonita akela qe vc colocou o link precisando de alguns detalhes mas no geral ta muito boa.... a minha é excelente mas nem entro no barro com ela pq mesmo com os pneus 31 eu tenho medo de atolar, se eu conseguisse uma F cabine dupla 4x4 ai eu tinha carro pra vida toda ela ia atender todas minhas expectativas
duardobruno
07/05/2014, 08:47
entao se ele conseguir unir as qualidades da f1000 com o 4x4 vai fika perfeito alias muito bonita akela qe vc colocou o link precisando de alguns detalhes mas no geral ta muito boa.... a minha é excelente mas nem entro no barro com ela pq mesmo com os pneus 31 eu tenho medo de atolar, se eu conseguisse uma F cabine dupla 4x4 ai eu tinha carro pra vida toda ela ia atender todas minhas expectativas
Leoss, eu te falo por experiência. Demorei anos pra achar o Caveirão. Pq eu queria uma F 4x4, mas queria o engate manual (por alavanca) e ainda tinha que ser cabine dupla. Daí tava difícil achar. No final, acho que paguei meio caro, mas é um carro que não tem como ir a uma loja ou revenda e sair com um. Provavelmente ficarei com a minha pra vida toda. A minha F desmontou até minha noiva, pq qdo comprei a mulher aloprou. -"COMO VC TEM CORAGEM DE GASTAR TANTO DINHEIRO EM UM CARRO VELHO???" "SE A GENTE VIAJAR, COMO VAI SER? VAI VIVER QUEBRANDO" . Hoje em dia ela ama o Caveirão. É um jeepão com conforto de uma camionete. O banco traseiro é simplesmente sensacional. Vira uma cama enorme e com muito conforto qdo sentado, um grande sofá. Manutenção barata, apesar de incrivelmente ele ainda não ter quebrado nada que me deixasse na mão. Não há pickup 4x4 atual que me atenda em conforto e custo x benefício como me atende o Caveirão. Realmente fica difícil vender um carro assim.
Pagel,
A nossa nunca apresentou esses problemas, é um 229 turbinado cinco marchas, não é barulhento não, acho que a principal vantagem dos modelos antigos é esse, muda a bomba injetora e o motor faz menos barulho e anda mais, e também tem algumas camadas a mais de anti-ruido e carpete, mas tudo depende do dono se vc pegar uma que teve um dono zeloso vc está tranquilo mas se pegar um dono cupim ai já viu.
Que legal !
Um dono de deserter ! :D
Amigo, se possível, me responde essas duvidas:
1 - Teu motor é MWM 229 certo?
2 - Ele é muito barulhento ou na deserter esse barulho é pequeno/suave por algum serviço especial feito na cabinagem?
3 - A cabine apresenta (ou apresentou) algum ponto de ferrugem, rachadura, infiltração ou algo que tivesse que fazer lanternagem?
4 - Os reparos, se houveram, foram muito caros? Fáceis de fazer? Encontrou peças de acabamento?
5 - O consumo médio dela na estrada e na cidade?
Desculpe por tantas perguntas, mas é que não tinha encontrado um dono que tem uma dessas ainda pra perguntar ! kkkkk :D :?
Desde já te agradeço imensamente pela colaboração ok ! :concordo:
Abraço !
me passa seu email por MP, fica mais fácil de conversarmos.
Edintruder
07/05/2014, 11:19
É isso mesmo que o meu cupincha disse. No mercado moderno é difícil conseguir um veículo com um custo de manutenção reduzido e com uma duplagem realmente voltada para o conforto. Uma picapezinha de plástico moderna por dentro é bonita e bem acabada, mas bancos duros, retos e desconfortáveis acompanham os itens de série.
Eu pretendo estender a cabine da minha F1000 para colocar 2 bancos atrás, um de frente para o outro a fim de poder ter 5 lugares. Mas trocar por picapezinhas moderninhas está fora dos meus planos por tudo isso que o Eduardo falou.
É isso mesmo que o meu cupincha disse. No mercado moderno é difícil conseguir um veículo com um custo de manutenção reduzido e com uma duplagem realmente voltada para o conforto. Uma picapezinha de plástico moderna por dentro é bonita e bem acabada, mas bancos duros, retos e desconfortáveis acompanham os itens de série.
Eu pretendo estender a cabine da minha F1000 para colocar 2 bancos atrás, um de frente para o outro a fim de poder ter 5 lugares. Mas trocar por picapezinhas moderninhas está fora dos meus planos por tudo isso que o Eduardo falou.
Faço minhas as tuas palavras, as picapezinhas de plástico são como o ditado: Por fora bela viola, por dentro pão bolorento. De moderna do nosso gosto só a Ram, a qual tive a oportunidade de buscar uma 0km pro meu tio e de vez em quando fazer algumas viagens longas com ela. De resto vou andando de F1000.
Leoss, eu te falo por experiência. Demorei anos pra achar o Caveirão. Pq eu queria uma F 4x4, mas queria o engate manual (por alavanca) e ainda tinha que ser cabine dupla. Daí tava difícil achar. No final, acho que paguei meio caro, mas é um carro que não tem como ir a uma loja ou revenda e sair com um. Provavelmente ficarei com a minha pra vida toda. A minha F desmontou até minha noiva, pq qdo comprei a mulher aloprou. -"COMO VC TEM CORAGEM DE GASTAR TANTO DINHEIRO EM UM CARRO VELHO???" "SE A GENTE VIAJAR, COMO VAI SER? VAI VIVER QUEBRANDO" . Hoje em dia ela ama o Caveirão. É um jeepão com conforto de uma camionete. O banco traseiro é simplesmente sensacional. Vira uma cama enorme e com muito conforto qdo sentado, um grande sofá. Manutenção barata, apesar de incrivelmente ele ainda não ter quebrado nada que me deixasse na mão. Não há pickup 4x4 atual que me atenda em conforto e custo x benefício como me atende o Caveirão. Realmente fica difícil vender um carro assim.
realmente essas F foram senao o melhor ,um dos projetos mais bem acertados de todos os tempos...
cara ja viajei de jeta 2011 e fui no banco de trás claro qe ele é muito mais silencioso e a vibraçao é bem menor, mas o espaço e conforto prefiro mil vezes a Femil.....
cara meu pai e eu viajamos por mais de 10 horas com o pé embaixo e nunca nos deixou na mao, pegamos ela tava bem judiada fizemos o motor e agora só troca oleos filtros e pneus. não da manutenção alguma fora isso....ela passa uma confiança mto grande viajo para qualquer lugar a qualquer hora se medo......
EDIN, a nossa Fmil era 229 sem turbo, ai fizemos o motor dela todo, e ja turbinamos.ela anda bem quando ta embalada. mas qdo precisa ultrapassar rápido, É UM SOFRIMENTO. o pedal vai la no assoalho e ela não desenvolve. na reta com pé no porão ela custa a encher 0,9 kgf. Até meu pai qe nao é muito de pisar, qdo vai ultrapassar um caminhão ele reclama. a bomba foi feita mais nao alterou o debito, e ela faz (com meu pai ) 11 km por litro.. se aumentar o debito tbm aumenta a pressão no turbo certo? e o consumo muda mto será?
EDIN, a nossa Fmil era 229 sem turbo, ai fizemos o motor dela todo, e ja turbinamos.ela anda bem quando ta embalada. mas qdo precisa ultrapassar rápido, É UM SOFRIMENTO. o pedal vai la no assoalho e ela não desenvolve. na reta com pé no porão ela custa a encher 0,9 kgf. Até meu pai qe nao é muito de pisar, qdo vai ultrapassar um caminhão ele reclama. a bomba foi feita mais nao alterou o debito, e ela faz (com meu pai ) 11 km por litro.. se aumentar o debito tbm aumenta a pressão no turbo certo? e o consumo muda mto será?
Leoss, o problema está justamente por não terem alterado o débito da Bomba Injetora e aí consequentemente a pressão do turbo é fraca. Na minha além de aumentar o débito aumentamos também a rotação dela, hoje vai a 3500 RPM, mas cuidado, jamais exceda esta rotação sob pena de quebrar a ponta do virabrequim. Além do mais adicionei uma relação de diferencial 3.07 que antes era 3.54 então alongou a perna do bicho que anda pra kralho. Ainda na injeção coloquei os bicos injetores do 229 6 cilindros. Mas é tudo uma sintonia fina pois os bicos devem pulverizar a camara de combustão, ou seja, não pode empapar e nem gotejar sob pena de derreter algum pistão por excesso ou falta de combustível, portanto bem calibrados mas aumenta o consumo consideravelmente com o pé embaixo. Se fizer tudo isto vais ter que amarrar o capo do motor porque a trava não resiste a pressão aerodinamica. Eu já perdi um capô com o pé na lata e não foi uma experiência agradavel. Ford abraço.
Essa vale a pena olhar....
F-1000 Deserter Xk Raridade E Impecável - Ano 1994 - 1 km - no MercadoLivre (http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-558669955-f-1000-deserter-xk-raridade-e-impecavel-_JM)
Leoss, o problema está justamente por não terem alterado o débito da Bomba Injetora e aí consequentemente a pressão do turbo é fraca. Na minha além de aumentar o débito aumentamos também a rotação dela, hoje vai a 3500 RPM, mas cuidado, jamais exceda esta rotação sob pena de quebrar a ponta do virabrequim. Além do mais adicionei uma relação de diferencial 3.07 que antes era 3.54 então alongou a perna do bicho que anda pra kralho. Ainda na injeção coloquei os bicos injetores do 229 6 cilindros. Mas é tudo uma sintonia fina pois os bicos devem pulverizar a camara de combustão, ou seja, não pode empapar e nem gotejar sob pena de derreter algum pistão por excesso ou falta de combustível, portanto bem calibrados mas aumenta o consumo consideravelmente com o pé embaixo. Se fizer tudo isto vais ter que amarrar o capo do motor porque a trava não resiste a pressão aerodinamica. Eu já perdi um capô com o pé na lata e não foi uma experiência agradavel. Ford abraço.
caraca zé a sua deve ta andando demais.....
o meu velho é foda ele reclama as vezes qe ela ta mto fraca, fala qe ela tem qe andar mais, mas qdo fala qe aumentara o consumo ele para reclamar na hora kkkkkkkkkkk
essa Fmil eu axei jogada em um quintal a mais de 6 anos parada, parada mesmo .compramos ela, coloquei duas baterias na primeira partida pegou. quando entramos na garagem de casa meus familiares falaram nossa qe camioneta velha toda suja essa ai nao presta... ai verificamos que o motor já estava cansado então fizemos ele todo e turbinamos. demos um tapa nela pintamos, fizemos bancos, etc... e hoje ela é o xodó da casa até as mulheres que tanto criticaram hoje amam ela....depois disso casei, sai da casa do meu pai e hoje tenho um siena 2003 e ainda infelizmente não tenho condição de ter uma pra mim (tenho fé em DEUS que um dia terei) mas enquanto isso vou cuidando da do velho como se fosse minha.....
Edintruder
10/05/2014, 14:01
Leos, o consumo só aumentará se andar pisando mais. Se andar de boa não altera em nada.
Leos, o consumo só aumentará se andar pisando mais. Se andar de boa não altera em nada.
vlw edin vo ver se consigo aumentar o debito, pois ta cada dia mais dificil encontrar um bombista sério.....
esses dias estive ai no sul, e peguei algumas serras, pra ultrapassar os caminhoes foi tenso......
edin só mais uma pergunta estou usando aditivo original mwm no radiador. estou fazendo besteira? eu sei qe em motors ciclo otto tem qe usar mas sou novo no mundo diesel e tenho qe aprender muito sobre os ''maravilhosos'' mwm
vlw edin vo ver se consigo aumentar o debito, pois ta cada dia mais dificil encontrar um bombista sério.....
esses dias estive ai no sul, e peguei algumas serras, pra ultrapassar os caminhoes foi tenso......
edin só mais uma pergunta estou usando aditivo original mwm no radiador. estou fazendo besteira? eu sei qe em motors ciclo otto tem qe usar mas sou novo no mundo diesel e tenho qe aprender muito sobre os ''maravilhosos'' mwm
Leoss, para a saúde do MWM é fundamental usar aditivo na água e se for original é indiscutível. O calcanhar de aquiles do MWM são as camisas de cilindro que por serem flutuantes passam tempo integral em contato com a água e necessitam da proteção. A inspeção é fácil, observe se a água apresentar coloração de ferrugem e então troque a água. O certo mesmo é drenar todo o sistema uma vez ao ano e recolocar água com aditivo novo. De resto "senta o pau" que não dá nada. O MWM é muito simples e robusto, troque o óleo nas quilometragens certas, use óleo de boa qualidade, não economize em filtros e o de óleo do motor troque em todas as trocas, preferencialmente pela marca Mann ou o original. Jamais use óleos de motor de outras viscosidades que as recomendadas e ou milagrosos aditivos o que poderá acarretar entupimento da bomba de óleo. Quando aumentares o débito, coisa que é simples e NÃO necessita de desmontagem da bomba injetora pois apenas mexe-se em um parafuso na sua parte posterior, sentirás uma diferença considerável ao pisar fundo. Não se apavore com a fumaça preta, é normal com o aumento do débito. Depois me diz, Ford abraço.
Leoss, para a saúde do MWM é fundamental usar aditivo na água e se for original é indiscutível. O calcanhar de aquiles do MWM são as camisas de cilindro que por serem flutuantes passam tempo integral em contato com a água e necessitam da proteção. A inspeção é fácil, observe se a água apresentar coloração de ferrugem e então troque a água. O certo mesmo é drenar todo o sistema uma vez ao ano e recolocar água com aditivo novo. De resto "senta o pau" que não dá nada. O MWM é muito simples e robusto, troque o óleo nas quilometragens certas, use óleo de boa qualidade, não economize em filtros e o de óleo do motor troque em todas as trocas, preferencialmente pela marca Mann ou o original. Jamais use óleos de motor de outras viscosidades que as recomendadas e ou milagrosos aditivos o que poderá acarretar entupimento da bomba de óleo. Quando aumentares o débito, coisa que é simples e NÃO necessita de desmontagem da bomba injetora pois apenas mexe-se em um parafuso na sua parte posterior, sentirás uma diferença considerável ao pisar fundo. Não se apavore com a fumaça preta, é normal com o aumento do débito. Depois me diz, Ford abraço.
vlw zé entao estou usando o aditivo original, e trocamos oleo e filtros a cada 7000 kms.....
assim qe tiver um tempinho vou tentar aumentar o debito dela...
entao ela nao é efetivamente minha, hoje tenho um siena 2003 e ainda infelizmente não tenho condição de ter uma pra mim (tenho fé em DEUS que um dia terei) mas enquanto isso vou cuidando da do velho como se fosse minha, pois sou apaixonado pelas F....
a sua é xk? tem fotos ai zé?
até uma hora preciso tirar umas fotos da nossa aki pra colocar......
Edintruder
14/05/2014, 15:44
Então vamos aguardar as fotos.
No tópico "troca Ranger por F1000 x-10" tem o passo a passo para ajustar a BI.
vlw zé entao estou usando o aditivo original, e trocamos oleo e filtros a cada 7000 kms.....
assim qe tiver um tempinho vou tentar aumentar o debito dela...
entao ela nao é efetivamente minha, hoje tenho um siena 2003 e ainda infelizmente não tenho condição de ter uma pra mim (tenho fé em DEUS que um dia terei) mas enquanto isso vou cuidando da do velho como se fosse minha, pois sou apaixonado pelas F....
a sua é xk? tem fotos ai zé?
até uma hora preciso tirar umas fotos da nossa aki pra colocar......
Boa tarde Leoss, tenho certeza que a tua F1000 está a caminho e já pensou que maravilha tu e o teu pai cada um com uma? Bem, a minha não é uma XK, é uma Galáxia transformada pela ARB empresa especializada em cabinagem na cidade de São Marcos aqui no RS. Na década de 80 eram feitas transformações em larga escala. A minha a cor predominante é prata mas possui o teto grafite e faixas em um outro tom de cinza, ou seja, daquelas pinturas personalizadas. Assim que der postarei fotos e aguardamos também fotos da tua. Ford abraço.
Tenho fé em Deus que um dia terei a minha. Minha esposa não é muito fã das F fala que é muito grande parece um caminhão kkkkkkkkkk, mas depois que andar vai se apaixonar assim como todas as esposas dos '' femilzeiros'... Então a nossa é cabinada pela engerauto. Tem um amigo nosso aqui que também tem uma engerauto, eu só vi duas na minha vida toda, ela é 3 portas e caçamba separada e muito mais fácil de entrar e sair, e mais confortável por a caçamba ser independente da cabine. Eu já ouvi falar muito bem da empresa ARB.
Estive ai no sul a pouco tempo, minha irmã mora em Erechim . Cara como eu gostei dessa terra, tempo gostoso, ar puro, pessoas gentis e amigáveis parece que estamos em outro mundo. Aqui em SP é tanta loucura, correria, violência e tanta coisa.
To até fazendo uns planos de daqui uns 2 anos ir embora pro sul..
Tenho fé em Deus que um dia terei a minha. Minha esposa não é muito fã das F fala que é muito grande parece um caminhão kkkkkkkkkk, mas depois que andar vai se apaixonar assim como todas as esposas dos '' femilzeiros'... Então a nossa é cabinada pela engerauto. Tem um amigo nosso aqui que também tem uma engerauto, eu só vi duas na minha vida toda, ela é 3 portas e caçamba separada e muito mais fácil de entrar e sair, e mais confortável por a caçamba ser independente da cabine. Eu já ouvi falar muito bem da empresa ARB.
Estive ai no sul a pouco tempo, minha irmã mora em Erechim . Cara como eu gostei dessa terra, tempo gostoso, ar puro, pessoas gentis e amigáveis parece que estamos em outro mundo. Aqui em SP é tanta loucura, correria, violência e tanta coisa.
To até fazendo uns planos de daqui uns 2 anos ir embora pro sul..
Boa noite Leoss, é bem assim mesmo as mulheres falam que as F são um trambolho, antiquadas e coisa e tal até fazerem a primeira viagem a bordo de uma. Aqui em casa a minha mulher me conheceu andando de F1000 e como a F1000 chegou antes a coisa só piorou e agora são duas, duas F1000 e não duas mulheres kkkkkkk. A Engerauto de vocês é 3 portas e caçamba separada ou é a do seu amigo? Aqui em minha cidade tem uma destas com caçamba separada mas é duas portas e o cara é meio porcão, a caçamba tá quase caindo de cima. A minha ARB fiz modificações quanto a ancoragem no chassi, troquei os calços originais da cabine e na parte cabinada que era presa diretamente no chassi coloquei calços de tecnil vermelho entre a lata e o chassi e por baixo uma arroela de borracha. Acabou com 80% das vibrações e eliminou completamente ruídos estruturais. Aliado a isto forrei todo o assoalho e as laterais junto ao banco traseiro com feltro e manta asfaltica recolocando o carpete no lugar. Ficou com uma acustica sensacional e até o ar condicionado aumentou o rendimento. Para eliminar aquela incomoda vibração do capô coloquei aquele guia que os caminhões F11000 usavam na parte de trás do capô e um batente preso ao curvão da cabine. O único inconveniente aqui do sul é o frio do inverno, de resto é uma beleza. Serás sempre bem vindo quando vieres. Ford abraço.
Boa noite Leoss, é bem assim mesmo as mulheres falam que as F são um trambolho, antiquadas e coisa e tal até fazerem a primeira viagem a bordo de uma. Aqui em casa a minha mulher me conheceu andando de F1000 e como a F1000 chegou antes a coisa só piorou e agora são duas, duas F1000 e não duas mulheres kkkkkkk. A Engerauto de vocês é 3 portas e caçamba separada ou é a do seu amigo? Aqui em minha cidade tem uma destas com caçamba separada mas é duas portas e o cara é meio porcão, a caçamba tá quase caindo de cima. A minha ARB fiz modificações quanto a ancoragem no chassi, troquei os calços originais da cabine e na parte cabinada que era presa diretamente no chassi coloquei calços de tecnil vermelho entre a lata e o chassi e por baixo uma arroela de borracha. Acabou com 80% das vibrações e eliminou completamente ruídos estruturais. Aliado a isto forrei todo o assoalho e as laterais junto ao banco traseiro com feltro e manta asfaltica recolocando o carpete no lugar. Ficou com uma acustica sensacional e até o ar condicionado aumentou o rendimento. Para eliminar aquela incomoda vibração do capô coloquei aquele guia que os caminhões F11000 usavam na parte de trás do capô e um batente preso ao curvão da cabine. O único inconveniente aqui do sul é o frio do inverno, de resto é uma beleza. Serás sempre bem vindo quando vieres. Ford abraço.
se só de ter duas F elas já iriam reclamar muito, magina duas mulheres kkkkkkkkkkkk
a nossa é engerauto mas é cabinada comum, a do meu amigo é caçamba separada e 3 portas....
cara essa ideia sua dos calços é fantástica eu também já percebi aqui na minha, que a carroceria é diretamente em cima do chassi em alguns pontos mas nunca pensei que isso fosse responsável por vibrações e barulhos... quanto ao isolamento acústico preciso fazer isso urgente na minha, ela ainda faz bastante barulho dentro.coloquei manta asfaltica por fora da parede corta fogo, mas internamente não, o 229 continua castanhando bonito dentro do carro e até pra conversar é meio difícil. onde eu encontro esse feltro qUe eu nunca acho???
a manta eu acho com facilidade pra comprar, mas o feltro nao...
zÉ O que eu mais gosto no sul é o frio, porque é horrível ficar o ano todo a 35 36 graus..
se só de ter duas F elas já iriam reclamar muito, magina duas mulheres kkkkkkkkkkkk
a nossa é engerauto mas é cabinada comum, a do meu amigo é caçamba separada e 3 portas....
cara essa ideia sua dos calços é fantástica eu também já percebi aqui na minha, que a carroceria é diretamente em cima do chassi em alguns pontos mas nunca pensei que isso fosse responsável por vibrações e barulhos... quanto ao isolamento acústico preciso fazer isso urgente na minha, ela ainda faz bastante barulho dentro.coloquei manta asfaltica por fora da parede corta fogo, mas internamente não, o 229 continua castanhando bonito dentro do carro e até pra conversar é meio difícil. onde eu encontro esse feltro qUe eu nunca acho???
a manta eu acho com facilidade pra comprar, mas o feltro nao...
zÉ O que eu mais gosto no sul é o frio, porque é horrível ficar o ano todo a 35 36 graus..
Boa noite Leoss, se eu pudesse então te mandava de presente o frio daquikkkkkkkk. Quanto aos calços vou fotografar e colocar aqui no tópico para veres como é. No que se refere ao ruído, não adianta só forrar a parede de fogo, tens que fazê-lo no assoalho e no interior das laterais traseiras abaixo das janelas e atrás do banco traseiro. Quanto ao feltro, procure por feltro betumado, de um lado ele é feltro normal e do outro ele é preto como se tivesse uma camada de borracha. Quando aplicar o feltro faça-o com a parte preta voltada para cima. Não use manta asfaltica na parede de fogo pelo lado de dentro. O calor pode fazer o piche escorrer por estar na vertical e fazer uma meleca no interior da camionete, aplique somente no assoalho. Para a parede de fogo use somente o feltro e depois o carpete. Fazendo isto sentirás a diferença imediata, te garanto e colocando os calços, troque os de borracha que vão nas ancoragens originais e sob a caçamba coloque os de nylon. O troço vira um Landau pra andar. O feltro pra encontrar normalmente em lojas que vendem materiais para estofador. Ford abraço, to esperando a foto da tua F.
Edintruder
22/05/2014, 08:14
Há uma semana que ando de moto com duas jaquetas e ceroulas. O frio é bom pra dormir debaixo dos edredons, mas cruel par andar de moto. Ontem pra piorar era frio e chuva.
Mas se em maio está assim, imagina quando chegar julho e agosto que são os meses mais frios. Daí tenho calça térmica para trabalhar em câmara fria e 3 jaquetas pra encarar a moto. rsrsrs
Boa noite Leoss, se eu pudesse então te mandava de presente o frio daquikkkkkkkk. Quanto aos calços vou fotografar e colocar aqui no tópico para veres como é. No que se refere ao ruído, não adianta só forrar a parede de fogo, tens que fazê-lo no assoalho e no interior das laterais traseiras abaixo das janelas e atrás do banco traseiro. Quanto ao feltro, procure por feltro betumado, de um lado ele é feltro normal e do outro ele é preto como se tivesse uma camada de borracha. Quando aplicar o feltro faça-o com a parte preta voltada para cima. Não use manta asfaltica na parede de fogo pelo lado de dentro. O calor pode fazer o piche escorrer por estar na vertical e fazer uma meleca no interior da camionete, aplique somente no assoalho. Para a parede de fogo use somente o feltro e depois o carpete.
Fazendo isto sentirás a diferença imediata, te garanto e colocando os calços, troque os de borracha que vão nas ancoragens originais e sob a caçamba coloque os de nylon. O troço vira um Landau pra andar. O feltro pra encontrar normalmente em lojas que vendem materiais para estofador. Ford abraço, to esperando a foto da tua F.
zé vou seguir esses passos todos pra deixar a fmil bem silenciosa ja qe viajamos muuito com ela e o velho nao vai vender nunca pois ele tinha o sonho de ter uma f1000 diesel a mais de 15 anos e agora conseguiu, minha mae fika '' a pelo amor de Deus ele nao para de mexer nesse carro um minuto'' kkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Há uma semana que ando de moto com duas jaquetas e ceroulas. O frio é bom pra dormir debaixo dos edredons, mas cruel par andar de moto. Ontem pra piorar era frio e chuva.
Mas se em maio está assim, imagina quando chegar julho e agosto que são os meses mais frios. Daí tenho calça térmica para trabalhar em câmara fria e 3 jaquetas pra encarar a moto. rsrsrs
kkkkkkkkk
edin eu adoro frio cara, como já disse aqui minha irma é de Erechim, eu fui ai passear, gostei muito lugar as pessoas todas gentis, amigáveis um lugar lindo e ainda por cima é frio. o lugar ''perfeito'' pra se viver, porque aqui em sampa ta cada dia mais cruel de se viver. eu tava até pensando em ir embora pro sul, mas primeiro teria que ver emprego, moradia não posso dar a de doido e mete a cara mudar, senão eu me ferro. Ja em relação ao frio, pode ser que com a convivência eu mude de opinião kkkkkkkk, mas por enquanto eu gosto pra caramba. porque fika o ano todo á 32 33 34 graus é cruel....
zé vou seguir esses passos todos pra deixar a fmil bem silenciosa ja qe viajamos muuito com ela e o velho nao vai vender nunca pois ele tinha o sonho de ter uma f1000 diesel a mais de 15 anos e agora conseguiu, minha mae fika '' a pelo amor de Deus ele nao para de mexer nesse carro um minuto'' kkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Bom Leoss, já te adianto uma coisa, F1000 é uma cachaça e da brabakkkkkkk. A minha F1000 84, a cabinada, foi hoje para o eletrecista trocar a polia do alternador. Tempos atrás coloquei um alternador de 120 amp, mantendo a polia original da F. Acontece que em marcha lenta não carregava as baterias porque a lenta do diesel é mais baixa que a lenta do carro a gasolina do qual o alternador era oriundo. Fizemos uma polia reduzida e colocamos no lugar para aumentar a rotação do alternador. Ficou muito bom, pois agora carrega em marcha lenta. O detalhe é o seguinte, fiz tudo isto pois estava ocorrendo uma forte queda de tensão, por exemplo, andando com as sinaleiras ligadas e o som com módulo, se eu acionasse o lampejador de faróis o som desligava e a luz do ar condicionado ficava piscando. Para minha frustração voltou da elétrica ainda com a mesma queda. Não manjo de elétrica mas acho que talvez eu tenha de adicionar um relé auxiliar na linha de alimentação do som. Enquanto eu não resolver não sossego, F1000 é isto, um brinquedo de gente grandekkkkkkkkk.
Edintruder
22/05/2014, 20:31
Leoss, depois me manda uma MP com o teu ramo de trabalho que eu te dou uma ideia de como andam as coisas por aqui da tua atividade.
Com construções navais aqui, a parte de engenharia melhorou demais, e a oferta de empregos também. Tem muita gente de fora morando aqui.
Pessoal, Bom dia. sou novo no fórum. Sempre gostei muito de camionete, principalmente f1000 , eu e meu pai já tivemos quase todos os modelos, entretanto há algum tempo uso apenas carro pequeno, ocorre que agora mudei para o Interior do Estado do MS e as estradas são horríveis, bem como onde moro(só tem buraco) e esta acabando com meu carro. Estava pensando em comprar uma f1000 cabine dupla. Não vou carregar carga e vou andar praticamente só em asfalto. Gostaria de uma opinião de vcs sobre a f1000 Sr. contry( é uma parecida com a blazer) toda fechada. Vi uma em campo Grande, mas ta meio judiada por fora. se estiver boa de mecânica, quanto vcs acham que da para pagar, nesta camionete.
F1000 SR Country XK FORD 93/94 Vinho - Campo Grande - 429110 - SHOPCAR (http://www.shopcar.com.br/veiculos/ford/f1000-sr-country-xk/93-94/429110).
Obrigado.
Edintruder
23/05/2014, 19:24
Leoab, Eu ainda prefiro a frente original. Não está muito judiada não. Isso aí é charme. Se a mecânica estiver boa é um bom negócio.
eu também achei que não está muito judiada não, pelo contrário tem muitas F por aí bem pior que essa. E se andas por estrada muito esburacadas, esses carrinhos de plástico como diria o Edintuder, desmontam rapidinho rapidinho...
duardobruno
26/05/2014, 13:17
Achei meio judiada. E já vi caminhão toco, mas F1000 foco, foi a primeira. 464489
Troller-a-vista
26/05/2014, 13:52
nao qro nem de graca.... enfim, achei q isso ai era uma toalha ou um rocambole heehehe
Edintruder
26/05/2014, 19:16
Deve ser para parar de sacudir o painel. Nunca tinha pensado nisso, mas vou tentar fazer isso na Femil! kkk
Essa camionete está parecendo um video cassete que meu pai tinha no início dos anos 2000. Ele e sua coleção de VHS tentando mantê-las ativas, o vídeo começa a dar problema e mais problema. Um belo dia fui tentar ajudá-lo, ao abrir o vídeo achei uns toquinhos de madeira "calçando" componentes e engrenagens... Falei: "o problema está aqui, tem pedaço de madeira...", e ele rapidamente "nããão, há mais de ano está funcionando graças a esses calços...". Hahahahahahahahahaa
Aquilo ali tá mais pra um "amança loco", mas nem vou falar pra um amigo meu, pois, a F1000 dele tá com o painel batendo bem ali no meio.
duardobruno
27/05/2014, 09:36
Deve ser para parar de sacudir o painel. Nunca tinha pensado nisso, mas vou tentar fazer isso na Femil! kkk
kkkkkkkkkkkkkkk Mas pelo menos cobre com carpete né xará. kkkkkkkkkkkkk
Sem contar o projeto de saída de som que ele fez ali no console. Putz, e eu sou louco por um console desses pra colocar no Caveirão. Que mulambice!! Kd o outro pra eu mostrar pra ele o que é ser favelado chinelento. kkkkkkk464628
Eu não acho que está tão judiada assim não, já vi muitas F beem pior que essa. Dessa modelo eu já vi umas 3 é um modelo que não é fácil de encontrar, acho que não fez muito sucesso por isso não foi muito produzido. Opinião é pessoal, e apesar de esse não ser o modelo de F mias bonito, eu particularmente prefiro mil vezes uma F dessa chamada de ‘feia’ do que esses carrinhos de plástico atuais. È confortável, espaçosa e muito confiável principalmente se viajar bastante ou rodar por estradas ruins..
e ainda por cima forneceu uma ótima idéia pro edin kkkk
Troller-a-vista
27/05/2014, 15:40
aquela tosqueria do lado do banco é um alto falante no console??? Juro que achei que fosse tipo uma bolsinha, porta treco mal feito ou velho uhuhuhuh
eu sou o cara que odeia rodas pretas-faveladas UAehuAHeuHau mas nao precisa espalhar UhUHuHuh
duardobruno
28/05/2014, 15:41
aquela tosqueria do lado do banco é um alto falante no console??? Juro que achei que fosse tipo uma bolsinha, porta treco mal feito ou velho uhuhuhuh
eu sou o cara que odeia rodas pretas-faveladas UAehuAHeuHau mas nao precisa espalhar UhUHuHuh
kkkkkkkk tá vendo aí. E vc achando que roda preta é coisa de favelado. kkkkkkkkkkkkkkk
Mas Leoss, eu acho esse modelo bonito tb e logicamente na foto não dá pra ver alguns tipos de defeitos. Mas concorde comigo que um cara que faz uma saída de som assim e coloca um toco de eucalipto pra calçar o painel do carro (principalmente na hora de vender), não é o indivíduo mais exigente com manutenção que vc já viu né. kkkkkkkkkkkkk
robson010203
28/05/2014, 19:24
mas aquele toco de eucalipto não é para escorar o painel, é para deixar a F com cheirinho de linpeza, KKKKKKKKK!!!!!!!
kkkkkkkk tá vendo aí. E vc achando que roda preta é coisa de favelado. kkkkkkkkkkkkkkk
Mas Leoss, eu acho esse modelo bonito tb e logicamente na foto não dá pra ver alguns tipos de defeitos. Mas concorde comigo que um cara que faz uma saída de som assim e coloca um toco de eucalipto pra calçar o painel do carro (principalmente na hora de vender), não é o indivíduo mais exigente com manutenção que vc já viu né. kkkkkkkkkkkkk
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk é tenho q admitir qe é vdd ....ela só esta carente de um bom dono pq esse aí ta foda kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
mas aquele toco de eucalipto não é para escorar o painel, é para deixar a F com cheirinho de linpeza, KKKKKKKKK!!!!!!!
não é pra escorar não é só um aromatizante natural kkkkkkkkkkkkkk
um cara que põe um toco pra segurar o painel não deve ser muito cuidadoso com a mecânico. Pra comprar tem que pagar barato e dar uma reformada
F1000 Tropical 2.5TD HSD C.D. FORD 97/97 Bordo - Dourados - 513892 - SHOPCAR (http://www.shopcar.com.br/veiculos/ford/f1000-tropical-2-5td-hsd-c-d/97-97/513892)
esta parece que ta bonita, o único problema é o motor Maxion. Quem já teve camionete com este motor, é muito ruim mesmo? não vou carregar carga, apenas passeio, a maioria em asfalto.
Troller-a-vista
12/06/2014, 11:32
essa ta beeemmmmm melhor! ainda acho feias essas tipo sedan, mas sem duvida esta melhor que as outras postadas hehehe
sobre o motor nao sei nada.
Leonardo Dic
12/06/2014, 16:58
Olhas essas 4x4.
Ford F1000 4x4 Dupla Mwm X10 1998 Raridade Troco - Campo Largo - Carros - Centro (http://campolargo.olx.com.br/ford-f1000-4x4-dupla-mwm-x10-1998-raridade-troco-iid-656755484)
Ford F1000 1997 tropical 4x4 - Fazenda Rio Grande - Carros - Eucaliptos (http://fazendariogrande.olx.com.br/ford-f1000-1997-tropical-4x4-iid-657667146)
F-1000 4x4 dupla 1998 - Quatro Barras - Carros - centro (http://quatrobarras.olx.com.br/f-1000-4x4-dupla-1998-iid-587550842)
Edintruder
13/06/2014, 01:14
F1000 Tropical 2.5TD HSD C.D. FORD 97/97 Bordo - Dourados - 513892 - SHOPCAR (http://www.shopcar.com.br/veiculos/ford/f1000-tropical-2-5td-hsd-c-d/97-97/513892)
esta parece que ta bonita, o único problema é o motor Maxion. Quem já teve camionete com este motor, é muito ruim mesmo? não vou carregar carga, apenas passeio, a maioria em asfalto.
Tive uma Ranger 2001 com esse motor. É muito melhor do que os merdânicos falam. Anda bem, silencioso, vibra pouco, acelera bem, é econômico e dura muito. Da Ranger inteira, com certeza esse é o melhor item. Compra sem medo.
Se eu encontrar uma preta XLT com o HSD inteira pra rolo, vou tentar pegar para a patroa. Ela acha muito bonitas as XLT's pretas, e o HSD garante economia e desempenho.
Tive uma Ranger 2001 com esse motor. É muito melhor do que os merdânicos falam. Anda bem, silencioso, vibra pouco, acelera bem, é econômico e dura muito. Da Ranger inteira, com certeza esse é o melhor item. Compra sem medo.
Se eu encontrar uma preta XLT com o HSD inteira pra rolo, vou tentar pegar para a patroa. Ela acha muito bonitas as XLT's pretas, e o HSD garante economia e desempenho.
Valeu Edin. acho que para meu uso este motor da conta, só vou usar em cidade e viajem em asfalto. Parece ser um motor mais leve e econômico que o MWM, entretanto não tem a mesma durabilidade. caso fique com ela você poderia de dar umas dicas sobre alguns itens mecânicos a serem analisados. Parece que tem que conferir correia dentada e parte de arrefecimento.
duardobruno
13/06/2014, 14:51
Já tive ranger com esse motor tb. É bem mais silencioso que o MWM 229, é bem mais esperto e econômico tb. Porém acho o maxion de manutenção mais cara que o MWM. Questão de gosto tb, o MWM tem um roncão de caminhão, bem mais bonito. Tb é bem mais rústico e tem melhor revenda. Mas é como o Edin falou, Maxion 2.5 é melhor do que muita gente fala. A maioria nem sabe de nada e mete o pau. Entretanto meu meca sempre defendia ele. Acertadinho, é o mesmo que andar de carro de passeio. Abco.
O que vcs aconselham dar uma olhada antes de fechar negocio? parece que a camionete tem 187.000 km
Amigo, não tem muito o que olhar. Veja funcionamento dela, eventuais vazamentos, barulhos, nível e cor do líquido de arrefecimento. Dê uma volta, passe as marchas, pise na embreagem. Freie. Faça curvas, vire para um lado e outro. Enfim, um teste normal. Se tiver um mecânico diesel de confiança, peça a ele para olhar o motor. Basicamente isto. Correia dentada, tensores, óleos, etc você já troca assim que comprar, independente do estado em que se encontram. Ok? Abraço
Edintruder
14/06/2014, 02:58
O mau desse motor se resume na falta de espaço para mexer nele. Na maioria das manutenções é necessário desmontar muitas coisas para realizar a manutenção desejada, porém a Ranger tem um cofre de motor muito menor que a F1000.
Faz uns testes simples nesse motor:
1 - Com o motor ainda frio, solta a tampa amarela de cima da tampa de válvulas e liga o motor. Acelera direto pela bomba injetora e veja se a tampa fica no lugar. Ela pode dançar mas não pode saltar do lugar. Se ao acelerar ela cair é sinal de perda de compressão para o cárter;
2 - Ele tem que pegar fácil e responder prontamente ao toque do acelerador. Ele acelera igual a um motor a gasolina. Se acelerar igual a um MWM é possível que o ponto da bomba esteja um pouco atrasado, demanda um ajuste fino apenas ou serviço de bomba injetora;
3 - Anda com ela, e aperta sem dó. Pode fumacear preto a vontade, mas não pode ter fumaça azul ou fumaça branca. 1a, 2a e 3a marchas o motor tem que passar dos 4000rpm, 4a e 5a não espera isso. Em rodovia, em 5a marcha ela tem que empurrar até 3500rpm. Se não chegar nos 3500rpm aponta desgaste de bomba e bicos ou bomba atrasada. De qualquer forma se não alcançar os 3500rpm em 5a negocia um bombista;
4- Nesse regime de pé no bucho, a temperatura não pode passar muito do meio. Se a temperatura subir pode ter problema de cabeçote, coisa rara nesse motor mas possível uma vez que o cabeçote é de alumínio;
5 - Vazamentos de óleo pode ser normal nesse motor, mas NÃO pode vazar pelo alternador ou pela turbina. A entrada da turbina é normal ficar suja de óleo pois a recirculação de gases é feita antes da turbina, então considera como normal, porém o lado do escape da turbina tem que estar seco;
6 - Confere o nível de água depois do pau que deres nela. Se baixou pode estar com vazamento em alguma conexão, selo ou reservatório.
Se estiver tudo ok e fechares o negócio, a manutenção preventiva desse motor é bem simples. Basicamente trocar rolamentos dos tensores, troca do kit de correia dentada-tensor-polia (original), filtros e óleo.
Comparado com o MWM, esse motor tem que trocar todos os filtros e o óleo a cada 7000km e correia dentada a cada 80.000km. As peças só compra original que são bem baratas. Um MWM troca óleo e filtros a cada 10.000km e só. Porém é comum ter gente que troca com 20.000km e o motor trabalha anos a fio sem problemas.
O principal não podes esquecer na hora da compra! Faz como todo mundo e fala mau do HSD. Diz que é kinder ovo, que dá problema do nada. Que tá tudo bem e pode trancar indo na padaria da esquina, etc. Desmerece o motor que quando fores vender o comprador fará o mesmo contigo...
Mas quando fores testar, pode pisar sem medo pois a BI limita o rpm em 4640rpm, antes do vermelho. Na minha ex-Ranger o meu HSD virava a 5200rpm! kkk Só nos ajustes básicos da BI! E mesmo assim não quebrou!
O mau desse motor se resume na falta de espaço para mexer nele. Na maioria das manutenções é necessário desmontar muitas coisas para realizar a manutenção desejada, porém a Ranger tem um cofre de motor muito menor que a F1000.
Faz uns testes simples nesse motor:
1 - Com o motor ainda frio, solta a tampa amarela de cima da tampa de válvulas e liga o motor. Acelera direto pela bomba injetora e veja se a tampa fica no lugar. Ela pode dançar mas não pode saltar do lugar. Se ao acelerar ela cair é sinal de perda de compressão para o cárter;
2 - Ele tem que pegar fácil e responder prontamente ao toque do acelerador. Ele acelera igual a um motor a gasolina. Se acelerar igual a um MWM é possível que o ponto da bomba esteja um pouco atrasado, demanda um ajuste fino apenas ou serviço de bomba injetora;
3 - Anda com ela, e aperta sem dó. Pode fumacear preto a vontade, mas não pode ter fumaça azul ou fumaça branca. 1a, 2a e 3a marchas o motor tem que passar dos 4000rpm, 4a e 5a não espera isso. Em rodovia, em 5a marcha ela tem que empurrar até 3500rpm. Se não chegar nos 3500rpm aponta desgaste de bomba e bicos ou bomba atrasada. De qualquer forma se não alcançar os 3500rpm em 5a negocia um bombista;
4- Nesse regime de pé no bucho, a temperatura não pode passar muito do meio. Se a temperatura subir pode ter problema de cabeçote, coisa rara nesse motor mas possível uma vez que o cabeçote é de alumínio;
5 - Vazamentos de óleo pode ser normal nesse motor, mas NÃO pode vazar pelo alternador ou pela turbina. A entrada da turbina é normal ficar suja de óleo pois a recirculação de gases é feita antes da turbina, então considera como normal, porém o lado do escape da turbina tem que estar seco;
6 - Confere o nível de água depois do pau que deres nela. Se baixou pode estar com vazamento em alguma conexão, selo ou reservatório.
Se estiver tudo ok e fechares o negócio, a manutenção preventiva desse motor é bem simples. Basicamente trocar rolamentos dos tensores, troca do kit de correia dentada-tensor-polia (original), filtros e óleo.
Comparado com o MWM, esse motor tem que trocar todos os filtros e o óleo a cada 7000km e correia dentada a cada 80.000km. As peças só compra original que são bem baratas. Um MWM troca óleo e filtros a cada 10.000km e só. Porém é comum ter gente que troca com 20.000km e o motor trabalha anos a fio sem problemas.
O principal não podes esquecer na hora da compra! Faz como todo mundo e fala mau do HSD. Diz que é kinder ovo, que dá problema do nada. Que tá tudo bem e pode trancar indo na padaria da esquina, etc. Desmerece o motor que quando fores vender o comprador fará o mesmo contigo...
Mas quando fores testar, pode pisar sem medo pois a BI limita o rpm em 4640rpm, antes do vermelho. Na minha ex-Ranger o meu HSD virava a 5200rpm! kkk Só nos ajustes básicos da BI! E mesmo assim não quebrou!
depois de um post destes eu vou qerer acrescentar o que?
edin ja falou tudo. segue a risca esse post que concerteza faras uma otima compra....inclusive ja salvei este post para no futuro se Deus quiser quando for comprar a minha caminhonete seguirei passo a passo
depois de um post destes eu vou qerer acrescentar o que?
edin ja falou tudo. segue a risca esse post que concerteza faras uma otima compra....inclusive ja salvei este post para no futuro se Deus quiser quando for comprar a minha caminhonete seguirei passo a passo.
Valeu pessoal. As recomendações de vcs são muito uteis. Este semana vc ver a camionete e ver se da negocio. Quando passarem por rio verde do mato grosso pago uma cerveja rss
Troller-a-vista
15/06/2014, 19:08
mas um mwm é beeeemmm mias disposto e divertido... ultrapassagem bem mais segura tb!
Edintruder
15/06/2014, 22:18
Não é não. O HSD acelera mais que o MWM. Sem dizer que tens como usar marchas mais curtas no HSD. a 4a marcha, nas F1000 MWM aspiradas ou nas F1000 4x4 vai até 100km/h e numa HSD leva nos 120km/h com mais vigor que a 5a da MWM. O MWM Acelera mais só subindo, no plano acelera menos que o HSD.
Justamente o MWM é bem lerdo nas respostas, porém ele não apresenta o Turbo lag de 2 segundos que o HSD tem. A resposta do MWM é instantânea ao pedal, e o HSD tem que aguardar cerca de 2 segundos até a turbina "encher" o intercooler e admissão.
Troller-a-vista
16/06/2014, 12:57
uyeh entao anda mais que o x10 mwm?
duardobruno
16/06/2014, 14:31
mas um mwm é beeeemmm mias disposto e divertido... ultrapassagem bem mais segura tb!
Não concordo. Já rodei nos 2. A ranger 2.5 TDI fazia ultrapassagem como carro 1.8. Tudo bem que o Caveirão não tá turbinado ainda, mas mesmo em descida, não chega nem perto nesse quesito. Agora... eu acho mais legal o MWM, e o mercado tb.
Já tive f1000 com mwm. As que andam bem tem tem o motor x10. as 229 com turbo de fábrica é preciso dar um tapinha na bomba. O 2.5 na ranger empurra bem, nas f1000 não sei, pois são mais pesadas. Entretanto, para meu uso, se o 2.5 andar numa media de 110 , 120, já está bom. Para correr pego o focus 2.0 duratec. rss
miguelcps
16/06/2014, 16:27
Já tive f1000 com mwm. As que andam bem tem tem o motor x10. as 229 com turbo de fábrica é preciso dar um tapinha na bomba. O 2.5 na ranger empurra bem, nas f1000 não sei, pois são mais pesadas. Entretanto, para meu uso, se o 2.5 andar numa media de 110 , 120, já está bom. Para correr pego o focus 2.0 duratec. rss
Tive uma HSD 97 CS pra trabalho e andava direto a 130 /140 hm/h, pra andar nesta velocidade de 110/120 km/h pode comprar sossegado.
miguelcps
16/06/2014, 16:30
Não concordo. Já rodei nos 2. A ranger 2.5 TDI fazia ultrapassagem como carro 1.8. Tudo bem que o Caveirão não tá turbinado ainda, mas mesmo em descida, não chega nem perto nesse quesito. Agora... eu acho mais legal o MWM, e o mercado tb.
Sem contar que o HSD da F1000 é interculado e o HSD na Ranger se nao me enganao nao, entao o da F1000 tem uns cavalinhos a mais que o 2.5 da Ranger.
Tive uma HSD 97 CS pra trabalho e andava direto a 130 /140 hm/h, pra andar nesta velocidade de 110/120 km/h pode comprar sossegado.
Miguel, você usou ela em serviço pesado? ela aguentou bem? como foi em relação a parte de manutenção?
miguelcps
16/06/2014, 16:58
Miguel, você usou ela em serviço pesado? ela aguentou bem? como foi em relação a parte de manutenção?
Usei ela por 2 anos, devo ter rodado com ela mais de 150.000km, fora a km que ela já possuia, dei sorte pois nunca quebrou, apenas troquei embreagem e alternador que um dia pifou, usava de segunda a segunda, pois era veiculo de trabalho fazendo entregas e o de final de semana tbem, rodava uma media de 7000 por mes.
drosssor51
16/06/2014, 18:50
Também acho que os hsd são mais espertos.....
O que tá pegando por ai afora.. é que o pessoal deixa ele muito caidão.... não faz manutenção necessária...
Antes de pegar a efe... fui ver ranger também.. a maioria 2.5.... e estavam simplesmente "mortas"... como se não fossem turbinadas..
Muito devagar.... ai fez má fama...
Sem contar que o HSD da F1000 é interculado e o HSD na Ranger se nao me enganao nao, entao o da F1000 tem uns cavalinhos a mais que o 2.5 da Ranger.
Tenho quase certeza que ela tem intercooler na Ranger tambèm!
robson010203
16/06/2014, 19:53
a má fama desses motores se deve as s10 que saiam sem intercooler. Tanto a ranger quanto a f1000 saíram com intercooler de fábrica. Os primeiros veículos equipados com o HS2.5 foram as landrover, que por sinal foi muito bem aceito nelas. O HS2.5 é um ótimo motor, o problema é que quando foi lançado na f1000 os proprietários estavam acostumados com o mwm 229, que é um motor "casca grossa" (não liga muito para manutenção preventiva), e fizeram o mesmo com os HS, esse no entanto demanda um certo critério com tais manutenções. Se for observado as trocas de óleo e filtros, bem como a troca da correia dentada e dos tensores nos intervalos recomendados, esse motor vai bem longe.
robson010203
16/06/2014, 19:59
Nós brasileiros não temos o costume de fazer manutenção como manda o manual, veja o caso das f250 eletrônicas, existem proprietários que dizem que o motor é problemático, mas na hora (depois da hora) da manutenção colocam peças de qualidade duvidosa e quando dá problema a culpa é do motor. Digo isso por experiência própria, dias atrás troquei o óleo do meu motor, como não encontrei o filtro de combustível primário da marca que uso (Parker) instalei um (Tecfil), foi "batata", começou a acender a luz da injeção e o carro perdeu bastante o rendimento na estrada, mesmo eu instalando um filtro super dimensionado.
Pessoal, mudança de planos: parente meu tem uma ranger 2004 2.8 CD. 4x4, não tá usando a camionete e me vende ela para pagar quando tiver a grana, o único problema é que ela tem um problema de esquentar o motor que até hoje não resolveram: preciso da ajuda de vcs para resolver este problema, vou abrir um tópico relacionado a ela, posso adiantar que já foi trocado:
1- radiador
2-ventoinha viscosa
3- válvula termostática
4- cabeçote.
Vcs acham que é melhor abrir o motor e já fazer uma retifica completa?
Problema na parte de baixo do motor causa aquecimento?
os sintomas são os seguintes? passou de 80 por hora ela esquenta bem rápido e a camionete não anda nada, pra chegar a 120 é um sacrifício.
Edintruder
17/06/2014, 10:31
Mas não trocaram a bomba de água. O HSD/PS tem rotor de plástico que com o tempo racha e se solta do eixo. Daí quando acelera ele começa a rodar no eixo e para de circular água.
Mas vale a pena pegar a Ranger? Não dura 1/3 que a F1000 e a suspensão dianteira é cara de se manter em forma...
O HSD da F1000 é o mesmo das Rangers 98 Euro I. Tem como colocar a bomba e bicos do Euro II que melhora um pouco mais, sobe o torque de 27 para 29 kgfm e de 115 para 119cv. Mas pode ainda colocar a BI da 2.8 e bicos da Rasch que pula para 140cv mantendo uma regulagem de pouca fumaça ou dá para chegar nos 160cv botando fumaça forte com a troca da turbina e admissão pelo do 2.8.
Então Edin, eu também sou muito mais a f1000, mas é que no momento só vou arcar com o custo para reparar a ranger e vou pagar o valor da camionete só ano que vem e pelo valor de mercado, sem juros rsss. Com a f1000 teria que desembolsar todo o valor agora.
miguelcps
17/06/2014, 12:49
Então Edin, eu também sou muito mais a f1000, mas é que no momento só vou arcar com o custo para reparar a ranger e vou pagar o valor da camionete só ano que vem e pelo valor de mercado, sem juros rsss. Com a f1000 teria que desembolsar todo o valor agora.
Nestas condiçoes eu tbem iria de Ranger, e aproveita a dica do Edin e faz a troca da Bomba D'Agua.
Nestas condiçoes eu tbem iria de Ranger, e aproveita a dica do Edin e faz a troca da Bomba D'Agua.
Alguém poderia me indicar um bom mecânico em Campo Grande M/S?
Eu acho que a F-1000 desvaloriza menos, a manutenção mais acessível em um todo e mais simples de mexer. Melhor aguardar e buscar uma F-1000. É como penso.
Edintruder
18/06/2014, 09:47
Certa vez peguei uma moto do meu irmão nessas condições de pagamento "facilitadas". Não era a moto que eu queria, peguei pra aproveitar a oportunidade, porém era ruim de venda e me deu muita dor de cabeça até eu "me livrar" dela. Manutenção cara e péssima de venda. Exatamente como a Ranger 2.5. Manutenção cara e péssima de venda.
Eu também prefiro hoje esperar mais um pouco e pegar algo que eu quero de verdade.
Quando comprei a minha Ranger em 2004, eu tinha uma carta de crédito contemplada por sorteio. Essa carta de crédito era para comprar uma F1000, porém como era consórcio e estava ainda em andamento, eu tinha um limite de 3 anos de uso para alienar ao consórcio. Dessa forma me obriguei a pegar a Ranger para pegar uma picape diesel como que queria.
Fiquei com a Ranger por 5 anos, mas me arrependo hoje de não ter aberto mão da carta de crédito e pegado direto a F1000 como era o meu objetivo inicial. Hoje estou com uma F1000 oriunda de trabalho em entregas de orti-fruti e muita coisa pra arrumar. Já são quase 5 anos e não gastei 1/5 em manutenção que eu gastei com a Ranger, mesmo ela sendo semi-nova.
Peguei a Ranger com 47.000km e rodei até os 160.000km, nesse período troquei 8 cubos de rodas dianteiras, 2 conjuntos de rolamentos do eixo traseiro, 6 ponteiras de direção completas, 2 balanças superiores, 1 embreagem, 2 conjuntos de atuadores hidráulicos de embreagem, 1 conjunto de pivôs inferiores, e mais um monte de outras coisas, como cruzetas, homocinética do cardam dianteiro e amortecedores.
Na minha F1000 velha de guerra, troquei 2 conjuntos de rolamentos dianteiros, fiz freios, dois conjuntos de embuchamento dianteiro, um barramento de direção, um conjunto de pivôs dianteiro, um conjunto de buchas e parafusos traseiro e uma penca de cruzetas. Mas de mecânica, NADA. Embreagem nunca mexi em nada, caixa de direção troquei pois consegui quebrar por alterações que fiz nela e freios mexi para fazer melhorias.
A F1000 possui uma concepção de fabricação muito diferente da Ranger, não tem como comparar. A Ranger é mais voltada para o conforto e desempenho geral, a F1000 é um projeto muito parecido com um caminhão pequeno. Se comparares a mecânica de um 1113 com uma F1000 4x2, verás diferenças de eixo dianteiro apenas. O resto é similar em projeto. Algo feito para trabalho pesado e para durar.
Sem botar no trabalho, a minha Ranger tive que ressoldar a caçamba por 2 vezes, pois a lata é muito fina e começa a se rasgar em diversos pontos. A cabine também rasga, tanto que a Ford reforçou nos modelos de 2002 em diante.
Leoab, a decisão de pegar a Ranger é tua, mas essas impressões eu preferia que alguém tivesse me dado antes de eu pegar a Ranger e gastar montanhas de dinheiro nela, sendo que o meu desejo era a F1000. Como vejo algo parecido com o que ocorreu comigo, me obrigo a te passar essas informações.
Infelizmente em 2004 quando comprei a Ranger, a internet não tinha essa gama de informações que temos hoje, e só encontrei esse fórum depois que já estava com a Ranger na garagem há alguns meses, porém na época esse fórum ainda era muito "acanhado" com informações da Ranger e da F1000 assim como eram poucos foristas graduados dando informações concretas sobre os modelos. Na época tinha muita gente defendendo que o meu é melhor, e os problemas sérios pouco surgiam nos tópicos.
Certa vez peguei uma moto do meu irmão nessas condições de pagamento "facilitadas". Não era a moto que eu queria, peguei pra aproveitar a oportunidade, porém era ruim de venda e me deu muita dor de cabeça até eu "me livrar" dela. Manutenção cara e péssima de venda. Exatamente como a Ranger 2.5. Manutenção cara e péssima de venda.
Eu também prefiro hoje esperar mais um pouco e pegar algo que eu quero de verdade.
Quando comprei a minha Ranger em 2004, eu tinha uma carta de crédito contemplada por sorteio. Essa carta de crédito era para comprar uma F1000, porém como era consórcio e estava ainda em andamento, eu tinha um limite de 3 anos de uso para alienar ao consórcio. Dessa forma me obriguei a pegar a Ranger para pegar uma picape diesel como que queria.
Fiquei com a Ranger por 5 anos, mas me arrependo hoje de não ter aberto mão da carta de crédito e pegado direto a F1000 como era o meu objetivo inicial. Hoje estou com uma F1000 oriunda de trabalho em entregas de orti-fruti e muita coisa pra arrumar. Já são quase 5 anos e não gastei 1/5 em manutenção que eu gastei com a Ranger, mesmo ela sendo semi-nova.
Peguei a Ranger com 47.000km e rodei até os 160.000km, nesse período troquei 8 cubos de rodas dianteiras, 2 conjuntos de rolamentos do eixo traseiro, 6 ponteiras de direção completas, 2 balanças superiores, 1 embreagem, 2 conjuntos de atuadores hidráulicos de embreagem, 1 conjunto de pivôs inferiores, e mais um monte de outras coisas, como cruzetas, homocinética do cardam dianteiro e amortecedores.
Na minha F1000 velha de guerra, troquei 2 conjuntos de rolamentos dianteiros, fiz freios, dois conjuntos de embuchamento dianteiro, um barramento de direção, um conjunto de pivôs dianteiro, um conjunto de buchas e parafusos traseiro e uma penca de cruzetas. Mas de mecânica, NADA. Embreagem nunca mexi em nada, caixa de direção troquei pois consegui quebrar por alterações que fiz nela e freios mexi para fazer melhorias.
A F1000 possui uma concepção de fabricação muito diferente da Ranger, não tem como comparar. A Ranger é mais voltada para o conforto e desempenho geral, a F1000 é um projeto muito parecido com um caminhão pequeno. Se comparares a mecânica de um 1113 com uma F1000 4x2, verás diferenças de eixo dianteiro apenas. O resto é similar em projeto. Algo feito para trabalho pesado e para durar.
Sem botar no trabalho, a minha Ranger tive que ressoldar a caçamba por 2 vezes, pois a lata é muito fina e começa a se rasgar em diversos pontos. A cabine também rasga, tanto que a Ford reforçou nos modelos de 2002 em diante.
Leoab, a decisão de pegar a Ranger é tua, mas essas impressões eu preferia que alguém tivesse me dado antes de eu pegar a Ranger e gastar montanhas de dinheiro nela, sendo que o meu desejo era a F1000. Como vejo algo parecido com o que ocorreu comigo, me obrigo a te passar essas informações.
Infelizmente em 2004 quando comprei a Ranger, a internet não tinha essa gama de informações que temos hoje, e só encontrei esse fórum depois que já estava com a Ranger na garagem há alguns meses, porém na época esse fórum ainda era muito "acanhado" com informações da Ranger e da F1000 assim como eram poucos foristas graduados dando informações concretas sobre os modelos. Na época tinha muita gente defendendo que o meu é melhor, e os problemas sérios pouco surgiam nos tópicos.
Valeu pessoal. Ontem troquei ideia com alguns mecânicos, refleti sobre o que me falaram e decidi: larga mão de ranger, vou aguardar um pouco e pegar uma f1000 mesmo. De fato, não adiantar andar com um carro que você não gosta, apenas pelas condições mais facilitadas.
duardobruno
18/06/2014, 13:17
Sem contar que o HSD da F1000 é interculado e o HSD na Ranger se nao me enganao nao, entao o da F1000 tem uns cavalinhos a mais que o 2.5 da Ranger.
É interculado sim. Certeza mano, na S10 é que não é.
duardobruno
18/06/2014, 13:43
Valeu pessoal. Ontem troquei ideia com alguns mecânicos, refleti sobre o que me falaram e decidi: larga mão de ranger, vou aguardar um pouco e pegar uma f1000 mesmo. De fato, não adiantar andar com um carro que você não gosta, apenas pelas condições mais facilitadas.
Amigão, diferente do amigo Edintruder, em 2007, eu queria mesmo pegar um Ranger 2001. Comprei o carro empolgado. Logo no começo me apareceram pequenos problemas, mas de custo elevado. Conheci o fórum e tentei manter dentro de uma disciplina de manutenção aprendida aqui. Ainda assim, em 6 meses a Ranger faleceu o motor. Claro que ela não deveria estar boa qdo comprei. Mesmo assim, o custo do motor foi estarrecedor!!! Achei que tinha resolvido o problema e nos próximos 3 anos e meio tive apenas pequenas manutenções. Qdo digo pequenas, quero dizer, SIMPLES. Pq sempre tudo era muito caro. Entretanto, o carro era muito bom. Excelente desempenho na estrada e no offroad. É uma pickup que fica exatamente no meio termo. Tem conforto, roda bem na estrada de terra, anda muiiiito... não é barulhenta demais e é bonita. Todavia em 2011, começaram novos pesadelos. CT, turbina e outras manutenções caras que me deixaram tão revoltado que terminei por entregá-la barato na entrada de uma NOVA MONTANA COMPLETA.
Mas pra quem gosta de carro 4x4 a diesel, montana não resolve o problema. Mantive a montana e em um oportunidade única, comprei o Caveirão (F1000 4x4 Cab dupla). Estou a quase 1 ano com a F1000. Fiz uma revisão geral, gastando 1.300,00 reais e dias atrás, troquei as cruzetas, interando mais uns 300,00. Ou seja, 1600,00 reais de manutenção em 1 ano. Muito diferente das dezenas de milhares de reais gastos com a ranger em 4 anos. O caveirão é lerdo na subida, motor barulhento (apesar de gostar), bruto, duro, a mulherada torce o bico e etc. Ah! sem contar que os amigos sempre perguntam se vc está passando dificuldade financeira. kkkkkkkkkkk eu me divirto com essa parte, pq fico esperando a parte em que eles perguntam o preço de uma "CAMIONETE VELHA DESSAS". Mas é espaçosa, rústica, bruta... o banco traseiro é uma cama de casal (literalmente se transforma em uma), tem peça em todo buraco e relativamente baratas. Mão de obra? Qualquer oficina de diesel manja de mwm 229. Quero turbinar, pintar, deixar filézinho. Pq provavelmente não quero mais me desfazer dessa camionete. É o melhor custo x benefício que já encontrei. Hoje procuro na internet e ainda vejo que o preço subiu um pouco. Impressionante. Abco e pense bem.
Certa vez peguei uma moto do meu irmão nessas condições de pagamento "facilitadas". Não era a moto que eu queria, peguei pra aproveitar a oportunidade, porém era ruim de venda e me deu muita dor de cabeça até eu "me livrar" dela. Manutenção cara e péssima de venda. Exatamente como a Ranger 2.5. Manutenção cara e péssima de venda.
Eu também prefiro hoje esperar mais um pouco e pegar algo que eu quero de verdade.
Quando comprei a minha Ranger em 2004, eu tinha uma carta de crédito contemplada por sorteio. Essa carta de crédito era para comprar uma F1000, porém como era consórcio e estava ainda em andamento, eu tinha um limite de 3 anos de uso para alienar ao consórcio. Dessa forma me obriguei a pegar a Ranger para pegar uma picape diesel como que queria.
Fiquei com a Ranger por 5 anos, mas me arrependo hoje de não ter aberto mão da carta de crédito e pegado direto a F1000 como era o meu objetivo inicial. Hoje estou com uma F1000 oriunda de trabalho em entregas de orti-fruti e muita coisa pra arrumar. Já são quase 5 anos e não gastei 1/5 em manutenção que eu gastei com a Ranger, mesmo ela sendo semi-nova.
Peguei a Ranger com 47.000km e rodei até os 160.000km, nesse período troquei 8 cubos de rodas dianteiras, 2 conjuntos de rolamentos do eixo traseiro, 6 ponteiras de direção completas, 2 balanças superiores, 1 embreagem, 2 conjuntos de atuadores hidráulicos de embreagem, 1 conjunto de pivôs inferiores, e mais um monte de outras coisas, como cruzetas, homocinética do cardam dianteiro e amortecedores.
Na minha F1000 velha de guerra, troquei 2 conjuntos de rolamentos dianteiros, fiz freios, dois conjuntos de embuchamento dianteiro, um barramento de direção, um conjunto de pivôs dianteiro, um conjunto de buchas e parafusos traseiro e uma penca de cruzetas. Mas de mecânica, NADA. Embreagem nunca mexi em nada, caixa de direção troquei pois consegui quebrar por alterações que fiz nela e freios mexi para fazer melhorias.
A F1000 possui uma concepção de fabricação muito diferente da Ranger, não tem como comparar. A Ranger é mais voltada para o conforto e desempenho geral, a F1000 é um projeto muito parecido com um caminhão pequeno. Se comparares a mecânica de um 1113 com uma F1000 4x2, verás diferenças de eixo dianteiro apenas. O resto é similar em projeto. Algo feito para trabalho pesado e para durar.
Sem botar no trabalho, a minha Ranger tive que ressoldar a caçamba por 2 vezes, pois a lata é muito fina e começa a se rasgar em diversos pontos. A cabine também rasga, tanto que a Ford reforçou nos modelos de 2002 em diante.
Leoab, a decisão de pegar a Ranger é tua, mas essas impressões eu preferia que alguém tivesse me dado antes de eu pegar a Ranger e gastar montanhas de dinheiro nela, sendo que o meu desejo era a F1000. Como vejo algo parecido com o que ocorreu comigo, me obrigo a te passar essas informações.
Infelizmente em 2004 quando comprei a Ranger, a internet não tinha essa gama de informações que temos hoje, e só encontrei esse fórum depois que já estava com a Ranger na garagem há alguns meses, porém na época esse fórum ainda era muito "acanhado" com informações da Ranger e da F1000 assim como eram poucos foristas graduados dando informações concretas sobre os modelos. Na época tinha muita gente defendendo que o meu é melhor, e os problemas sérios pouco surgiam nos tópicos.
EDIN você além do conhecimento técnico, você teve as duas camionetas e tem conhecimento prático também. Eu nunca tive Ranger e também nuca mexi em uma. Não duvidando de você, do duardobruno e dos demais companheiros porque vocês não falam pelos cotovelos, vocês falam as coisas fundamentadas. Mas pelo menos aparentemente a ranger 2.5 4x4, pelo pouco (ou quase nada) que conheço dela, me passa tanta confiança, parece, ser robusta, anda bem e confortável. Agora se você e os demais amigos também conhecedores de ranger puderem me responder (claro sem querer ‘’atravessar’’ o tópico do companheiro) ficarei agradecido.
Uma Ranger 2.5 4x4 cabine dupla bem cuidada, tanto na mecânica quanto na suspensão, aguentaria uma vida de longas viagens, na media de 110 km, andaria somente em rodovias praticamente 99% do tempo , com uma carga de uns 400 a 600 kg na caçamba (não vai andar sempre carregada é só as vezes) em algumas oportunidades andará em estrada de terra. E trilha nunca fará.
Lembrando que eu também acho a F-1000 muuito melhor, mas também rodarei muito dentro de cidades grandes. E quem já dirigiu uma F1000 cabine dupla em cidades imensas como RJ e SP, com trânsito caótico, ruas apertadas sabe o quanto é sacrificante. Por isso a opção pela Ranger.
E AI OS QUE OS SENHORES PODEM ME DIZER?
Edintruder
20/06/2014, 09:15
Leoss, procura pelo tópico da Ranger faleceu o motor com 456.000 km. É do Pequeno Jr.
Ele viajava com a Ranger dele sempre na casa dos 140km/h e metia em trilhas. A Ranger aguenta sim, mas a questão é o custo de mantê-la sempre em ordem que é caro. Se um rolamento começar a roncar tens que parar pois a roda tranca do nada. Esse é um dos calcanhares de aquiles.
Um cubo original custa na casa dos 1500,00. Um de segunda linha dura 200,00, mas não dura mais que 5000km.
Se tens como sustentar peças de mais de 1000,00 sem problemas, pega a Ranger. Outro problema da Ranger é o acionamento da embreagem com peças de plástico. Do nada estraga sem dar sinal e te deixa sem acionamento de embreagem pelo caminho. Só a troca disso fica por volta dos 1500,00 do dia pra noite.
Outro problema são os bicos que não tem regulagem. Na F1000,00 paguei 80,00 na limpeza e calibragem dos 4. Na Ranger os 4 custam 1200,00.
O teste de motor da Ranger é simples, pega e põe na estrada. Pisa fundo e veja qual é a velocidade máxima dela. Se estiver boa vai nos 160km/h muito fácil. Se não passar de 140 e sinal que está na hora de fazer bomba e bicos. Se não chegar nos 130km/h, te prepara para colocar uma bomba injetora nova. É comum a bomba não passar de 100.000km sem manutenção na Ranger, coisa que num 229 ou X-10 tu mexes com mais de 300.000km se usar só diesel comum. Estamos falando de um reparo que custa de 1300 a R$2600,00.
Freios traseiros da Ranger, cada conjunto de patim custa 160,00, na F1000 as lonas custam 18,00. Um cabo de freio de estacionamento da Ranger não baixa de 80,00 e na F1000 é 30,00.
Outro problema corriqueiro que aparece na Ranger é o maldito módulo GEM que gerencia todos os sistemas elétricos e eletrônicos, e do nada resolve enlouquecer. Daí, só trocando.
São poucos detalhes, mas podia ser pior, uma S-10 por exemplo, dá mais problemas que a Ranger e tem um custo de manutenção tão alto quanto, ou podes pegar uma L200 que o motor não aguenta quase nada de judiação, transmissão curta demais e que a cada 200.00 tem que fazer uma retífica completa.
Uma Hilux 2.8 dura muito, mas é lerda demais e o motor não aguenta se turbinar. Daí as Hilux boas seriam as 3.0, qualquer uma delas, que andam bem e duram muito, porém qualquer manutenção custa os olhos da cara. Mais cara que a Ranger, inclusive, mas no somatório custa menos que a Ranger pois o conjunto dura muito mais.
Se pegar a quantidade de manutenção e peças trocadas em uma Ranger em 300.000km, verás que a lista deve ser quase três vezes maior que a Hilux! Sem exagerar!
Eu só consegui sustentar a Ranger tanto tempo pois a MO é própria, faço tudo em casa. A F1000 eu fico andando na volta procurando o que fazer nos finais de semana e não encontro nada para arrumar pois não estraga fácil. A Ranger eu tinha listas de manutenções programadas conforme recebia os meus salários ou ia dando espaço no saldo disponível do meu cartão de crédito... Era triste. Muitas vezes eu precisava viajar e não podia ir com ela pois não sabia se os rolamentos iriam suportar rodar 500km, ou ficava com receio de comer muito pneu pois as folgas de pivôs acabavam com o alinhamento dela. Repara a quantidade de Rangers com rodas dianteiras nessa posição /---\. Folgas de pivôs, folgas nos cubos, empeno de mangas de eixo dianteiras (coisa comum na Ranger) ou tudo isso somado. Gastava rios de $$$ para deixar as rodas |---|, e em poucos meses estavam /---\ de novo...
Eu tive F-1000, meu pai ainda tem. Hoje tenho uma Hilux 2.8D versão japonesa (feixe de molas na dianteira). Posso dizer que o custo de manutenção de ambas é igual. Antes delas tive duas S10s, uma vez por ano (a cada 25-30 mil kms) ia para a oficina trocar pivôs, terminais, braço pitman e auxiliar. A conta era altíssima. A minha Hilux é turbinada, mas funciona com pressão em 0,6 bar. É um veículo para andar na faixa dos 100 km/h para baixo. Econômica, manutenção barata, peças fáceis de achar e quase não dá manutenção - principalmente as japonesas, que são feixe de mola na dianteira. A F-1000 também é um tanque de guerra. Se pudesse voltaria a ter outra também (pq não quero me desfazer da Hilux). Lembro que precisei trocar rolamento de roda da F-1000, custou 18 reais. Para mim, no que tange a veículos utilitários, só três: F-1000, Hilux (antiga) e Bandeirante. Abraços
Edintruder
20/06/2014, 13:21
Raphael, essa tua Hilux está difícil de encontrar e é a mais procurada para o pessoal que quer botar em trilhas pesadas. Aqui é dinheiro na mão. Mais fácil de vender que Uno!
Concordo contigo em todos os modelos citados. De fato são os melhores custo x benefício.
Em relação à turbinar o 2.8, o que quebra é o virabrequim se ficar forçando pra andar mais. O pessoal turbina e quer rodar a 150km/h! Daí ele quebra mesmo. Até 110km/h ela vai muito bem mesmo turbinada, mas o cara tem que ter noção que não dá para se empolgar. Andando de boa esse motor vai alé dos 500.000km fácil fácil.
Leoss, procura pelo tópico da Ranger faleceu o motor com 456.000 km. É do Pequeno Jr.
Ele viajava com a Ranger dele sempre na casa dos 140km/h e metia em trilhas. A Ranger aguenta sim, mas a questão é o custo de mantê-la sempre em ordem que é caro. Se um rolamento começar a roncar tens que parar pois a roda tranca do nada. Esse é um dos calcanhares de aquiles.
Olá Edin e demais amigos.
Então eu dei uma lida nesse tópico e tem muita informação boa.
A muito tempo eu venho acompanhando o fórum, mas sempre anonimamente só lendo e aprendendo com todos, só fui postar algo depois de 1 ano e pouco de muito aprendizado ( e ainda vou aprender muito aqui).
O fato de eu ficar batendo na mesma tecla, e com muita teimosia, é que eu ‘’queria’’ acreditar que era possível ter e sustentar uma ranger tranquilamente.
Então edin eu acho a Ranger linda demais cara, acho ela imponente, agressiva enfim gosto demais dela. E um dos meus sonhos era ter uma Ranger. Pelo pouco que sei a F realmente é demais, durável e de manutenção muito barato. Mas para mim tenho 2 pontos negativos na F 1000 ela é muito grande e transitar em cidades grandes, que ao mesmo tempo que tem avenidas e marginais gigantescas também tem ruas muito estreitas que mal passam um carro, quanto mais uma F1000. Achar uma vaga ou estacionamento que aceite recebe-la e o simples fato de estaciona-la se torna uma grande tortura. E o segundo ponto é o que muitos aqui sofrem ou sofreram no inicio: A dona encrenca falando ai esse carro é muito grande, esse carro é muito velho, ele faz muito barulho, ele vai quebrar na estrada e bla-bla-bla.....
A sua ranger era linda, a do pequeno jr, a do raposo, rogeriogama, e tantas outras que muito aumentaram ainda mais minha vontade de ter uma.
MAS POR TUDO QUE VOÇÊ COLOCOU SABIAMENTE, PELO MENOS PRA MIM FICA INSUSTENTÁVEL TER UMA RANGER. EUGOSTO MUITO DE CARROS MAS JAMAISVOU DESFAZER DE DINHEIRO DE DIVERSÃO DA FAMILIA, PASSEIOS E OUTROS, PRA COLOCAR EM UM CARRO.VALORES VERDADEIRAMENTE ABSURDOS ( PELO MENOS NA MINHA OPINIÃO) E PARECE QUE AQUI ACABA MEU SONHO DE TER UMA.
Agora como pode cara, um carro ter tantas peças caras, e nenhum fabricante conseguir produzir peças de reposição de qualidade a um preço justo????
ISSO É DE INCONFORMAR!!!!!!!!
Um cubo original custa na casa dos 1500,00. Um de segunda linha dura 200,00, mas não dura mais que 5000km.
Se tens como sustentar peças de mais de 1000,00 sem problemas, pega a Ranger. Outro problema da Ranger é o acionamento da embreagem com peças de plástico. Do nada estraga sem dar sinal e te deixa sem acionamento de embreagem pelo caminho. Só a troca disso fica por volta dos 1500,00 do dia pra noite.
Outro problema são os bicos que não tem regulagem. Na F1000,00 paguei 80,00 na limpeza e calibragem dos 4. Na Ranger os 4 custam 1200,00.
O teste de motor da Ranger é simples, pega e põe na estrada. Pisa fundo e veja qual é a velocidade máxima dela. Se estiver boa vai nos 160km/h muito fácil. Se não passar de 140 e sinal que está na hora de fazer bomba e bicos. Se não chegar nos 130km/h, te prepara para colocar uma bomba injetora nova. É comum a bomba não passar de 100.000km sem manutenção na Ranger, coisa que num 229 ou X-10 tu mexes com mais de 300.000km se usar só diesel comum. Estamos falando de um reparo que custa de 1300 a R$2600,00.
Freios traseiros da Ranger, cada conjunto de patim custa 160,00, na F1000 as lonas custam 18,00. Um cabo de freio de estacionamento da Ranger não baixa de 80,00 e na F1000 é 30,00.
Outro problema corriqueiro que aparece na Ranger é o maldito módulo GEM que gerencia todos os sistemas elétricos e eletrônicos, e do nada resolve enlouquecer. Daí, só trocando.
São poucos detalhes, mas podia ser pior, uma S-10 por exemplo, dá mais problemas que a Ranger e tem um custo de manutenção tão alto quanto, ou podes pegar uma L200 que o motor não aguenta quase nada de judiação, transmissão curta demais e que a cada 200.00 tem que fazer uma retífica completa.
Uma Hilux 2.8 dura muito, mas é lerda demais e o motor não aguenta se turbinar. Daí as Hilux boas seriam as 3.0, qualquer uma delas, que andam bem e duram muito, porém qualquer manutenção custa os olhos da cara. Mais cara que a Ranger, inclusive, mas no somatório custa menos que a Ranger pois o conjunto dura muito mais.
Se pegar a quantidade de manutenção e peças trocadas em uma Ranger em 300.000km, verás que a lista deve ser quase três vezes maior que a Hilux! Sem exagerar!
Eu só consegui sustentar a Ranger tanto tempo pois a MO é própria, faço tudo em casa. A F1000 eu fico andando na volta procurando o que fazer nos finais de semana e não encontro nada para arrumar pois não estraga fácil. A Ranger eu tinha listas de manutenções programadas conforme recebia os meus salários ou ia dando espaço no saldo disponível do meu cartão de crédito... Era triste. Muitas vezes eu precisava viajar e não podia ir com ela pois não sabia se os rolamentos iriam suportar rodar 500km, ou ficava com receio de comer muito pneu pois as folgas de pivôs acabavam com o alinhamento dela. Repara a quantidade de Rangers com rodas dianteiras nessa posição /---\. Folgas de pivôs, folgas nos cubos, empeno de mangas de eixo dianteiras (coisa comum na Ranger) ou tudo isso somado. Gastava rios de $$$ para deixar as rodas |---|, e em poucos meses estavam /---\ de novo...
Olá Edin e demais amigos.
Então eu dei uma lida nesse tópico e tem muita informação boa.
A muito tempo eu venho acompanhando o fórum, mas sempre anonimamente só lendo e aprendendo com todos, só fui postar algo depois de 1 ano e pouco de muito aprendizado ( e ainda vou aprender muito aqui).
O fato de eu ficar batendo na mesma tecla, e com muita teimosia, é que eu ‘’queria’’ acreditar que era possível ter e sustentar uma ranger tranquilamente.
Então edin eu acho a Ranger linda demais cara, acho ela imponente, agressiva enfim gosto demais dela. E um dos meus sonhos era ter uma Ranger. Pelo pouco que sei a F realmente é demais, durável e de manutenção muito barato. Mas para mim tenho 2 pontos negativos na F 1000 ela é muito grande e transitar em cidades grandes, que ao mesmo tempo que tem avenidas e marginais gigantescas também tem ruas muito estreitas que mal passam um carro, quanto mais uma F1000. Achar uma vaga ou estacionamento que aceite recebe-la e o simples fato de estaciona-la se torna uma grande tortura. E o segundo ponto é o que muitos aqui sofrem ou sofreram no inicio: A dona encrenca falando ai esse carro é muito grande, esse carro é muito velho, ele faz muito barulho, ele vai quebrar na estrada e bla-bla-bla.....
A sua ranger era linda, a do pequeno jr, a do raposo, rogeriogama, e tantas outras que muito aumentaram ainda mais minha vontade de ter uma.
MAS POR TUDO QUE VOÇÊ COLOCOU SABIAMENTE, PELO MENOS PRA MIM FICA INSUSTENTÁVEL TER UMA RANGER. EUGOSTO MUITO DE CARROS MAS JAMAISVOU DESFAZER DE DINHEIRO DE DIVERSÃO DA FAMILIA, PASSEIOS E OUTROS, PRA COLOCAR EM UM CARRO.VALORES VERDADEIRAMENTE ABSURDOS ( PELO MENOS NA MINHA OPINIÃO) E PARECE QUE AQUI ACABA MEU SONHO DE TER UMA.
Agora como pode cara, um carro ter tantas peças caras, e nenhum fabricante conseguir produzir peças de reposição de qualidade a um preço justo????
ISSO É DE INCONFORMAR!!!!!!!!
duardobruno
20/06/2014, 15:30
Olá Edin e demais amigos.
Então eu dei uma lida nesse tópico e tem muita informação boa.
A muito tempo eu venho acompanhando o fórum, mas sempre anonimamente só lendo e aprendendo com todos, só fui postar algo depois de 1 ano e pouco de muito aprendizado ( e ainda vou aprender muito aqui).
O fato de eu ficar batendo na mesma tecla, e com muita teimosia, é que eu ‘’queria’’ acreditar que era possível ter e sustentar uma ranger tranquilamente.
Então edin eu acho a Ranger linda demais cara, acho ela imponente, agressiva enfim gosto demais dela. E um dos meus sonhos era ter uma Ranger. Pelo pouco que sei a F realmente é demais, durável e de manutenção muito barato. Mas para mim tenho 2 pontos negativos na F 1000 ela é muito grande e transitar em cidades grandes, que ao mesmo tempo que tem avenidas e marginais gigantescas também tem ruas muito estreitas que mal passam um carro, quanto mais uma F1000. Achar uma vaga ou estacionamento que aceite recebe-la e o simples fato de estaciona-la se torna uma grande tortura. E o segundo ponto é o que muitos aqui sofrem ou sofreram no inicio: A dona encrenca falando ai esse carro é muito grande, esse carro é muito velho, ele faz muito barulho, ele vai quebrar na estrada e bla-bla-bla.....
A sua ranger era linda, a do pequeno jr, a do raposo, rogeriogama, e tantas outras que muito aumentaram ainda mais minha vontade de ter uma.
MAS POR TUDO QUE VOÇÊ COLOCOU SABIAMENTE, PELO MENOS PRA MIM FICA INSUSTENTÁVEL TER UMA RANGER. EUGOSTO MUITO DE CARROS MAS JAMAISVOU DESFAZER DE DINHEIRO DE DIVERSÃO DA FAMILIA, PASSEIOS E OUTROS, PRA COLOCAR EM UM CARRO.VALORES VERDADEIRAMENTE ABSURDOS ( PELO MENOS NA MINHA OPINIÃO) E PARECE QUE AQUI ACABA MEU SONHO DE TER UMA.
Agora como pode cara, um carro ter tantas peças caras, e nenhum fabricante conseguir produzir peças de reposição de qualidade a um preço justo????
ISSO É DE INCONFORMAR!!!!!!!!
Brother, então vc percebeu que a grande diferença está no valor da manutenção. A F1000 é o fusca das camionetes a diesel. A ranger é linda mesmo, mas não é muito barato manter não. Não é impossível, mas acredito que alguém que se disponha a comprar uma 2.5 (carro na faixa dos 25.000 a 30.000) não vai querer gastar tb 3.000 de manutenção, cada vez que para na oficina. Sobre a questão de ser grande, não é tanto assim não. Realmente em poucos casos de estacionamentos muito apertados, vc encolhe a barriga pra sair do carro. kkkkk mas não é tão diferente da ranger. Tem tb o grande problema de uma futura revenda. Cara, o pessoal torce o bico pra ranger 2.5, injustamente, mas torce. Sobre a Dona encrenca... kkkk meu amigo, depois o carro conquista fácil. Faça como eu fiz. Fui pra Bahia, em um local de acesso apenas para 4x4, andei nas dunas, trilhas destruidoras de carro... 3.200 km de estradas ruins... PRONTO!! Minha noiva apaixonou pelo carro. É CONFORTÁVEL! É GRANDE! NÃO FUROU NEM PNEU. E será melhor sua mulher reclamando de uma F1000, que os compradores reclamando e desvalorizando a ranger qdo vc for vender. Tenho um amigo que tem loja de carro usado. Ele não pega ranger 2.5 pq é ruim demais de negócio. Ele fala que sabe que o carro é bom, que é motor da Land rover, sprinter.... e tal. Mas ele tem muito trabalho pra vender. F1000, quero ver quem fala mal. E sua mulher vai reclamar mesmo quando a ranger quebrar. Vai ser uma guerra, pq vc vai ter que justificar os milhares de reais gastos pra dar manutenção em um carro com mais de 12 anos. Experimente a F1000 e vc vai apaixonar por ela. É carro consagrado. Afinal, pra quem gosta de pickup, quanto maior, MELHOR!
Pessoal,desvirtuando o tópico e aproveitando do conhecimento e boa vontade DDE vcs, o que me falam da Silverado mwm quanto a durabilidade e manutenção? Percebi q nas revendas e mais fácil encontrar Silverado bem conservada do que f1000.
A pickup é um foguete, mas o motor dizem ser sensível em relação ao virabrequim. Acredito que se souber usar, sem esticar marchas, reduções bruscas, etc não danifique o vira. A suspensão dela é ruim, assim como o sistema de direção. Apresenta desgaste precoce. O câmbio dela apresentou alguns defeitos no início das vendas (não sei qual o modelo exato). Mas a pickup possui peças baratas, fácil de achar e, apesar de ser ruim para venda, o preço de aquisição agrada bastante! Acredito que a opção com motor Maxion S4 (você turbinando depois o motor, porque originalmente ele não é turbo) seja melhor para quem busca um carro econômico, durável e bom para o trabalho. A MWM 4.2 Sprint faz 6 km/l enquanto a versão com motor Maxion S4 chega a 10 km/l. Esta versão é praticamente uma D-20 remodelada. Abraços
Troller-a-vista
20/06/2014, 22:02
a silverado é mais barata que a d20 e que a 250 por um simples motivo: falta de conhecimento e burrice brasileira. Brasileiro adora falar mal sem saber.
o motor da silverado é o mesmo mwm da f250 sem adicao do intercooler. Muitos ja adcionaram este item e desfrutam da mesma potencia.
O virabrequim realmente teve problemas no inicio, mais exatamente no primeiro lote, eles quebravam antes mesmo dos 5 mil km, alguns quebraram logo depois de sairem da ccss.
Obviamente foi feito um recal, a gm trocou alguns motores. Absolutamente IMPOSSIVEL ainda existir um virabrequim que nao foi trocado e seja uma bomba relogio.
Mas dai explicar que focinho de porco nao é tomada .... A fama tinha sido feita e portanto desgracou a camionete, que é MUITO boa.
Em relacao a f250, temos um excelente desempenho e quando carregada dizem que tem uma estabilidade BEM melhor que a f250. Isso quem me disse foram dois puxadores de carga que usaram ambas por anos a fio.
Original com original a f250 ganha em desempenho, por causa do intercooler.
Por dentro há um grande salto de conforto e espaço em relacao a d20. Mas também por ter uma construção mais modernizada, também tende a bater mais por dentro, nada desesperador mas...
Em termos de suspensão posso estar enganado mas é o mesmo da d20 com algumas modernidades, entao espere o mesmo custo de manutencao.
O que eu menos gosto da silverado são a capacidade dos farois, o que pode ser arrumado com lampadas melhores ou trocando as lentes. Ja as lanternas traseiras normalmente embaçam ou escurecem por falta de isolamento, basta retirar, limpar bem e polir. Ficarao como novas.
Entre a f250 e silverado esteticamente falando a 250 da um coro... Não por que é muito superior, já que sao desenhos da mesma época, mas literalmente a silverado envelheceu mais que a concorrente, ate mesmo perto da d20 a silverado tem um ar de velha. Opniao pessoal claro.
Eu sou apaixonado por d20, entao é meio desleal comparar ambas mas é minha opiniao.
drosssor51
20/06/2014, 22:07
Pessoal,desvirtuando o tópico e aproveitando do conhecimento e boa vontade DDE vcs, o que me falam da Silverado mwm quanto a durabilidade e manutenção? Percebi q nas revendas e mais fácil encontrar Silverado bem conservada do que f1000.
A pickup é um foguete, mas o motor dizem ser sensível em relação ao virabrequim. Acredito que se souber usar, sem esticar marchas, reduções bruscas, etc não danifique o vira. A suspensão dela é ruim, assim como o sistema de direção. Apresenta desgaste precoce. O câmbio dela apresentou alguns defeitos no início das vendas (não sei qual o modelo exato). Mas a pickup possui peças baratas, fácil de achar e, apesar de ser ruim para venda, o preço de aquisição agrada bastante! Acredito que a opção com motor Maxion S4 (você turbinando depois o motor, porque originalmente ele não é turbo) seja melhor para quem busca um carro econômico, durável e bom para o trabalho. A MWM 4.2 Sprint faz 6 km/l enquanto a versão com motor Maxion S4 chega a 10 km/l. Esta versão é praticamente uma D-20 remodelada. Abraços
Já ouvi falar muito nesse problema do virabrequim dos mwm sprint 4.2... mas acredito que foi uma série específica.... os que tinham que quebrar... já foram arrumados.
O câmbio é o ZF.... dizem que não pode deixar na banquela...na estrada, pois para o eixo que lubrifica o conjunto... e ele literalmente trava...
Para quem gosta de câmbio bem dimensionado.. ele é muito bom....
para quem gosta de coisa PARRUDA... existem outras opções..
Suspensão dianteira deve ser revisada sempre.. pois os pivôs quebram... e as rodas caem.
Como sempre aconteceu... nos opalas.... D20s.... D10s..... A Silverado herdou o problema.
Se for para SURRAR.... eu prefiro a 4 cil... como o Raphael comentou...
Troller-a-vista
20/06/2014, 22:34
o site picapes gm tem muita coisa e reportagem da epoca, interessanet e importante ler. a silverado foi um salto enorme sobre a f1000 mas sempre foi visando a f250 que logo chegaria...
peguei apenas duas reportagens pra ir atiçando. ..
PICAPES GM (http://www.picapesgm.com.br/reportagens/reportagem_silverado_dlx.htm)
PICAPES GM (http://www.picapesgm.com.br/reportagens/reportagem_silverado.htm)
e aqui sobre a silverado hd d20
PICAPES GM (http://www.picapesgm.com.br/reportagens/reportagem_silverado_carga.htm)
Brother, então vc percebeu que a grande diferença está no valor da manutenção. A F1000 é o fusca das camionetes a diesel. A ranger é linda mesmo, mas não é muito barato manter não. Não é impossível, mas acredito que alguém que se disponha a comprar uma 2.5 (carro na faixa dos 25.000 a 30.000) não vai querer gastar tb 3.000 de manutenção, cada vez que para na oficina. Sobre a questão de ser grande, não é tanto assim não. Realmente em poucos casos de estacionamentos muito apertados, vc encolhe a barriga pra sair do carro. kkkkk mas não é tão diferente da ranger. Tem tb o grande problema de uma futura revenda. Cara, o pessoal torce o bico pra ranger 2.5, injustamente, mas torce. Sobre a Dona encrenca... kkkk meu amigo, depois o carro conquista fácil. Faça como eu fiz. Fui pra Bahia, em um local de acesso apenas para 4x4, andei nas dunas, trilhas destruidoras de carro... 3.200 km de estradas ruins... PRONTO!! Minha noiva apaixonou pelo carro. É CONFORTÁVEL! É GRANDE! NÃO FUROU NEM PNEU. E será melhor sua mulher reclamando de uma F1000, que os compradores reclamando e desvalorizando a ranger qdo vc for vender. Tenho um amigo que tem loja de carro usado. Ele não pega ranger 2.5 pq é ruim demais de negócio. Ele fala que sabe que o carro é bom, que é motor da Land rover, sprinter.... e tal. Mas ele tem muito trabalho pra vender. F1000, quero ver quem fala mal. E sua mulher vai reclamar mesmo quando a ranger quebrar. Vai ser uma guerra, pq vc vai ter que justificar os milhares de reais gastos pra dar manutenção em um carro com mais de 12 anos. Experimente a F1000 e vc vai apaixonar por ela. É carro consagrado. Afinal, pra quem gosta de pickup, quanto maior, MELHOR!
cara isso que você disse aconteceu com minha mãe e minhas irmãs elas diziam que a f1000 do meu pai era horrível, velha, muito grande bastou fazer umas viagens longas pronto se apaixonaram pela F1000..Então eu acho acho a Ranger demais ou achava..... Mas que isso deixa a gente indignado, ah isso deixa!!!!
Eu acho a caminhonete linda, é muito boa, mas não posso comprar, porque nenhuma empresa decente tem condições de produzir e comercializar peças de reposição num valor justo.
A caminhonete tem 13 anos será que as peças nunca vão abaixar de preço?????
Brother, então vc percebeu que a grande diferença está no valor da manutenção. A F1000 é o fusca das camionetes a diesel. A ranger é linda mesmo, mas não é muito barato manter não. Não é impossível, mas acredito que alguém que se disponha a comprar uma 2.5 (carro na faixa dos 25.000 a 30.000) não vai querer gastar tb 3.000 de manutenção, cada vez que para na oficina. Sobre a questão de ser grande, não é tanto assim não. Realmente em poucos casos de estacionamentos muito apertados, vc encolhe a barriga pra sair do carro. kkkkk mas não é tão diferente da ranger. Tem tb o grande problema de uma futura revenda. Cara, o pessoal torce o bico pra ranger 2.5, injustamente, mas torce. Sobre a Dona encrenca... kkkk meu amigo, depois o carro conquista fácil. Faça como eu fiz. Fui pra Bahia, em um local de acesso apenas para 4x4, andei nas dunas, trilhas destruidoras de carro... 3.200 km de estradas ruins... PRONTO!! Minha noiva apaixonou pelo carro. É CONFORTÁVEL! É GRANDE! NÃO FUROU NEM PNEU. E será melhor sua mulher reclamando de uma F1000, que os compradores reclamando e desvalorizando a ranger qdo vc for vender. Tenho um amigo que tem loja de carro usado. Ele não pega ranger 2.5 pq é ruim demais de negócio. Ele fala que sabe que o carro é bom, que é motor da Land rover, sprinter.... e tal. Mas ele tem muito trabalho pra vender. F1000, quero ver quem fala mal. E sua mulher vai reclamar mesmo quando a ranger quebrar. Vai ser uma guerra, pq vc vai ter que justificar os milhares de reais gastos pra dar manutenção em um carro com mais de 12 anos. Experimente a F1000 e vc vai apaixonar por ela. É carro consagrado. Afinal, pra quem gosta de pickup, quanto maior, MELHOR!
Não estou qerendo comparar a ranger com a F1000 nem de longe, pois realmente a F1000 é demais e pra mim incomparávelem vários quesitos.
mas é que eu acho a ranger linda demais e ainda tinha esperança que fosse uma boa compra....
Edintruder
21/06/2014, 08:23
Só para não desembalar completamente da Ranger, as melhores Rangers são as 4x2 2.8 cabine simples ou as Rangers 4x2 a gasolina com motor 2.3 16v duratec.
São mais leves que as 4x4 diesel CD e não castigam muito a suspensão dianteira, maior custo da manutenção da Ranger. De fato as melhores Rangers são as Sport. Duram mais que as diesel. Rodam quase 200.000km sem manutenção de suspensão, e as peças são mais baratas pois os rolamentos dianteiros custam cerca de 150,00. 10% da 4x4...
Sobre a Silverado, é complicado falar, pois a carroceria no geral é pior que a D20, e o Sprint eu pessoalmente não me arriscaria a pegar, pois hoje em dia as 6 cilindros quase todas estão muito pauleadas, e esse motor tem uma manutenção muito cara. É um motor que rende muito, dura muito mas quando começa a encrencar sai de perto. Um bom exemplo, se der problema de aquecimento, não existe aplanamento de cabeçote. É trocar direto. Se aplainar ele enforca o conjunto de engrenagens que acabam quebrando e atropelando válvulas. Se pegar uma Silverado 6 cilindros, pega uma com procedência.
Sobre o tamanho, eu acho muito melhor andar co m uma picape grande na cidade do que um uno. Uma picape grande impõe respeito nos demais motoristas, assim ninguém fica te apertando e os motoboys não chegam muito perto.
Então eu andei dando uma olhada em ranger a gasolina mas o consumo não deve ser tão bom ai pesa um pouco.
pra mim uma diesel 4x2 estaria de bom tamanho pois quase não andarei em estradas ruins, a maior parte do tempo em asfalto.
mas uma frase dita aqui me deixou pensativo '' PICAPE 4X2 QUANDO CACHORRO MIJA NA RODA JÁ NÃO SAI DO LUGAR''
E picape diesel 4x2 complica muito na hora de vender, se bem que se tem um negocio que eu nunca liguei ao comprar um carro é revenda, pois estou comprando pra meu uso e fruto, quero um carro que me atenda seja bom, depois pra vender a gente ve o que faz.....
APROVEITANDO PRA PERGUNTAR: eu preciso de uma cabine dupla, uma 2.5 ou uma 2.8 4x2 cai bem o valor de manutenção né!?
Então eu andei dando uma olhada em ranger a gasolina mas o consumo não deve ser tão bom ai pesa um pouco.
pra mim uma diesel 4x2 estaria de bom tamanho pois quase não andarei em estradas ruins, a maior parte do tempo em asfalto.
mas uma frase dita aqui me deixou pensativo '' PICAPE 4X2 QUANDO CACHORRO MIJA NA RODA JÁ NÃO SAI DO LUGAR''
E picape diesel 4x2 complica muito na hora de vender, se bem que se tem um negocio que eu nunca liguei ao comprar um carro é revenda, pois estou comprando pra meu uso e fruto, quero um carro que me atenda seja bom, depois pra vender a gente ve o que faz.....
APROVEITANDO PRA PERGUNTAR: eu preciso de uma cabine dupla, uma 2.5 ou uma 2.8 4x2 cai bem o valor de manutenção né!?
Não é bem por ai. Quem determina a necessidade da tração é o uso que pretende dar à pickup. Obviamente estamos num Fórum de 4x4 e aqui todos defendem e são tarados por veículos offroad plenos, ou seja, tração, guincho, bloqueios, etc. Mas já tive três camionetes 4x2 antes da Hilux (que é 4x4) e nunca precisei de tração. Obviamente eu não enfiava ela em qualquer buraco, mas também nunca precisei. A Hilux tem tração 4x4 e nunca precisei usar, funciono o sistema sempre apenas para lubrificar. Mas sei que se precisar da tração, ela está lá!! Dessa forma, há de considerar o uso e avaliar o modelo. Uma Ranger à gasolina resolve seu problema em princípio, assim como possui manutenção mais barata. Se hoje fosse comprar uma Ranger, compraria aquele primeiro modelo à gasolina vendido no Brasil (até 97), que são importadas dos EUA. È um veículo de concepção diferente das Rangers mais novas, apesar de ser baixinha e não ter tração 4x4. Outra pickup não serve? Esses dias vi uma Nissan D21 (aquela antiga) à venda, diesel, ano 1995 se não engano, muito bem conservada. O dono pedia coisa de 23 mil. A mecânica é simples, barata e fácil. Da mesma forma aquelas primeiras Frontier vendida no Brasil, com motor 2.7 diesel. Outra opção são as próprias Hilux mais antigas. Manutenção bem acessível, robusta, econômica. Mas não deixe de considerar a F-1000. A sua patroa é esposa ou namorada? Se for esposa, caso ela não queira viajar em "carro velho", viaje no carro dela até ela começar a gostar do caminhão! Depois não vai nem querer saber do carro de plástico dela... Se for namorada, compre a camionete ainda assim, porque a namorada vai um dia e a camionete fica! Para os demais familiares, ligue o IGNORE e não capte as falações "esse carro é velho, blá blá blá". Compre sua F-1000 ou outra pickup que te agrade ou sirva e seja feliz. Abraço
Não é bem por ai. Quem determina a necessidade da tração é o uso que pretende dar à pickup. Obviamente estamos num Fórum de 4x4 e aqui todos defendem e são tarados por veículos offroad plenos, ou seja, tração, guincho, bloqueios, etc. Mas já tive três camionetes 4x2 antes da Hilux (que é 4x4) e nunca precisei de tração. Obviamente eu não enfiava ela em qualquer buraco, mas também nunca precisei. A Hilux tem tração 4x4 e nunca precisei usar, funciono o sistema sempre apenas para lubrificar. Mas sei que se precisar da tração, ela está lá!! Dessa forma, há de considerar o uso e avaliar o modelo. Uma Ranger à gasolina resolve seu problema em princípio, assim como possui manutenção mais barata. Se hoje fosse comprar uma Ranger, compraria aquele primeiro modelo à gasolina vendido no Brasil (até 97), que são importadas dos EUA. È um veículo de concepção diferente das Rangers mais novas, apesar de ser baixinha e não ter tração 4x4. Outra pickup não serve? Esses dias vi uma Nissan D21 (aquela antiga) à venda, diesel, ano 1995 se não engano, muito bem conservada. O dono pedia coisa de 23 mil. A mecânica é simples, barata e fácil. Da mesma forma aquelas primeiras Frontier vendida no Brasil, com motor 2.7 diesel. Outra opção são as próprias Hilux mais antigas. Manutenção bem acessível, robusta, econômica. Mas não deixe de considerar a F-1000. A sua patroa é esposa ou namorada? Se for esposa, caso ela não queira viajar em "carro velho", viaje no carro dela até ela começar a gostar do caminhão! Depois não vai nem querer saber do carro de plástico dela... Se for namorada, compre a camionete ainda assim, porque a namorada vai um dia e a camionete fica! Para os demais familiares, ligue o IGNORE e não capte as falações "esse carro é velho, blá blá blá". Compre sua F-1000 ou outra pickup que te agrade ou sirva e seja feliz. Abraço
rfdex muito obrigado pela ajuda muito produtiva por sinal....
Então a patroa é esposa mesmo, eu estava propondo deixar meu siena com ela, que ela gosta bastante e comprar uma caminhonete pra mim.
Vamos lá a ranger a diesel é sonho meu não é de hoje. Mas devido aos comentários de vários amigo aqui, percebi que a manutenção de uma ranger 4x4 é absurdamente cara, pelo menos na minha opinião.
Eu acho o melhor conjunto a Ranger, tem um espaço no banco traseiro razoável, tem um certo conforto, a caçamba é boa eu acho o visual dela lindo demais e também o preço é acessível.
O único porem importantíssimo ponto é que a manutenção é cara demais.
Temos varias outras boas caminhonetes mas porem numa maior faixa de preço que pra mim não dá.
Meu pai tem uma F1000 cabine dupla 1989 engerauto mwm 229 turbo, pensa num bom carro meu pai rodou 8 mil kms o mês passado. Rodou em SP, PR, SC, e RS e a única coisa que fez foi colocar diesel.
È confiável, confortável, econômica, mas quando ele vem aqui em casa é um sufoco, as ruas são estreitas, não cabe na garagem, em determinadas ruas tem que dar ré e voltar porque não passa, estacionamento de hipermercados, shopings e lojas não entra, alguns estacionamentos não aceitam recebe-la, sem dizer que a malandragem torce o pescoço pra roubar e vender o motorzão.
Se esporadicamente eu passo esse sufoco com meu pai, imagine eu tendo uma e rodando todos os dias aqui???
Eu vou usar a camionete aqui e fazer longas viagens com ela, eu acho a nissan D21 a frontier não oferecem um bom espaço atrás, e um certo conforto. Vou viajar com carga na caçamba e 4 ocupantes, estradas sempre de asfalto e algumas vezes estrada de terra (estradas boas que carros de passeio passam tranquilamente).
Não me batam posso, estar falando besteira mas um motor a diesel passa mais ''confiança'' que não vai te deixar na mão do que um a gasolina.
sem dizer que a turbina ''assoviando'' é lindo demais.....
Pelo que o Edin sabiamente colocou, eu entendi que o que ''encarece'' a manutenção e ''enfraquece'' a suspensão da ranger é o sistema 4x4.
uma 2.5 cabine dupla 4x2 já teria uma manutenção mais barato em relação a uma 4x4 né???
ela ja me atenderia perfeitamente (se a manutenção dela for mais em conta, pq a da 4x4 é totalmente insustentável)
Sim. Obviamente sem o sistema 4x4 a manutenção è mais simples e barata. Quanto a confiança, um motor à gasolina é de confiança, pode ficar tranquilo. Mas então procure uma 4x2 diesel. Pode ser mais desvalorizada na venda, mas na compra também será mais barata!! Abraço
É difícil encontrar uma camionete usada que nos atenda em todos os aspectos. Tenho preferência por f1000, posso gastar até 35, mas até agora a que eu mais gostei tem motor hsd. achei outras com mwm, mas não tão conservadas. já descartei a ranger, e estou cogitando a silverado. Eu e meu pai já tivemos várias f1000, tanto com motor 229, x10 e 4.9(gasolina), do modelo quadrado ao ultimo modelo, a única que não tivemos foram as dupladas e as com motor hsd. Atualmente tenho dois carros pequenos: um ford versailles 96 2.0 e um ford focus 2.0, entretanto, vim morar numa região do interior onde as ruas são esburacadas e ás vezes tenho que me deslocar para cidades que tem estrada de chão, então utilizaria a camioneta para preservar os carros. Uso 90 % em asfalto esburacado e 10 % chão. O problema é que eu gosto tanto de f1000 que testei uma silverado 2001 e não achei aquelas coisas, claro que anda muito mais que a f1000, mas é bem mais dura, no final vou morrer na f1000 mesmo.
Esta questão do povo falar que o carro é velho e tal eu nem esquento, compro o carro para meu uso e não para mostrar. As pessoas de uma maneira geral se importam com aparência. Abomino isso. Quanto vou abastecer meu versailles o frentista de posto nem fala obrigado, quando estou de new focus, ele fala, porque? se sou a mesma pessoa e estou colocando a mesma quantidade de gasolina, pelo simples motivo da pessoa te rotular de quebrado por estar andando em um carro 96 de 10 mil e achar que é patrão por estar em um carro novo.
LEOAB, tem uma F1000 à venda aí perto de você (cidade de Mineiros-GO) cabine estendida, branca, gasolina (mas é o motor 3.6, que é bom também e até econômico - 8-9 por litro). Está bem inteira, vi no OLX ou Bomnegócio se não engano, por 25 mil. Considerando que você tem outros carros, acho que uma pickup gasolina é mais barata na compra, manutenção e menos visada para furto. Abraço
rapaz eu já tive uma 4.9, muito boa, mas hoje eu não sei se acham peças pra esta camionete. acho que 25 uma gasolina é meio caro, melhor pegar 32 numa diesel.
Acha peça fácil sim. Eu pago 25 numa gasolina, ainda mais cabine estendida, e não pago 32 numa diesel bastante rodada e possivelmente surrada. Outra coisa, o cara pede 25, mas se chegar com 22 ele entrega! A diferença de 10 mil reais, fora a diferença no estado de conservação de ambas e o fato de ser menos visada para roubos, acho que vale a pena sim à gasolina. Abraço
É difícil encontrar uma camionete usada que nos atenda em todos os aspectos. Tenho preferência por f1000, posso gastar até 35, mas até agora a que eu mais gostei tem motor hsd. achei outras com mwm, mas não tão conservadas. já descartei a ranger, e estou cogitando a silverado. Eu e meu pai já tivemos várias f1000, tanto com motor 229, x10 e 4.9(gasolina), do modelo quadrado ao ultimo modelo, a única que não tivemos foram as dupladas e as com motor hsd. Atualmente tenho dois carros pequenos: um ford versailles 96 2.0 e um ford focus 2.0, entretanto, vim morar numa região do interior onde as ruas são esburacadas e ás vezes tenho que me deslocar para cidades que tem estrada de chão, então utilizaria a camioneta para preservar os carros. Uso 90 % em asfalto esburacado e 10 % chão. O problema é que eu gosto tanto de f1000 que testei uma silverado 2001 e não achei aquelas coisas, claro que anda muito mais que a f1000, mas é bem mais dura, no final vou morrer na f1000 mesmo.
Esta questão do povo falar que o carro é velho e tal eu nem esquento, compro o carro para meu uso e não para mostrar. As pessoas de uma maneira geral se importam com aparência. Abomino isso. Quanto vou abastecer meu versailles o frentista de posto nem fala obrigado, quando estou de new focus, ele fala, porque? se sou a mesma pessoa e estou colocando a mesma quantidade de gasolina, pelo simples motivo da pessoa te rotular de quebrado por estar andando em um carro 96 de 10 mil e achar que é patrão por estar em um carro novo.
leoab eu também acho ridículo esse negocio de rotular pessoas pelo que tem ou pelo que andam, mas infelizmente está cada dia mais comum isso....... ninguém é melhor que ninguém simplesmente pelo fato de ter mais condições financeiras.....
Eu disse que a minha esposa não gosta de F pelo fato de considerar muito a opinião dela, mas dos outros eu to cagando e andando pra eles.....
mas pra sua utilização eu acho que uma F HSD te atenderia muito bem, ela não tem muito torque como o 229, mas como vc não vai utilizar em condições severas, ela vai de boa....
Eu acho a Silverado até boa ,mas nunca foi apaixonado por ela...... TAMBEM acho a F1000 melhor....
E apesar dos anos o versailes é um Baita de um carro muito bom mesmo...
No meu caso a Ranger estaria de muito bom tamanho, mas a manutenção de uma ranger 4x4 é verdadeiramente um absurdo, mas pelo que entendi a manutenção de uma Ranger 2.5 cabine dupla 4x2 já fica bem mais em conta e como não vou usar o 4x4 pra mim jaá está ótimo sem dizer que uma 4X2 é bem mais barato.....
leoab eu também acho ridículo esse negocio de rotular pessoas pelo que tem ou pelo que andam, mas infelizmente está cada dia mais comum isso....... ninguém é melhor que ninguém simplesmente pelo fato de ter mais condições financeiras.....
Eu disse que a minha esposa não gosta de F pelo fato de considerar muito a opinião dela, mas dos outros eu to cagando e andando pra eles.....
mas pra sua utilização eu acho que uma F HSD te atenderia muito bem, ela não tem muito torque como o 229, mas como vc não vai utilizar em condições severas, ela vai de boa....
Eu acho a Silverado até boa ,mas nunca foi apaixonado por ela...... TAMBEM acho a F1000 melhor....
E apesar dos anos o versailes é um Baita de um carro muito bom mesmo...
No meu caso a Ranger estaria de muito bom tamanho, mas a manutenção de uma ranger 4x4 é verdadeiramente um absurdo, mas pelo que entendi a manutenção de uma Ranger 2.5 cabine dupla 4x2 já fica bem mais em conta e como não vou usar o 4x4 pra mim jaá está ótimo sem dizer que uma 4X2 é bem mais barato.....
O chara, esta semana vou olhar a f1000 97 hsd e uma sr 94 mwm (sem turbo). os valores são equivalentes, mas pelas fotos a hsd ta bem mais conservada.
Quanto ao versailles, vou deixa-lo só para passeio nos finais de semana. Comprei ele de um colecionador de São José dos Campos. O carro possui histórico de manutenção desde okm e esta com 120.000.km. Embora com 18 anos de idade, em estrada da muito surra em carrinho mais novo . AP 2.0 injetado, um grande motor, comparável ao mwm, robusto e com baixo custo de manutenção.
o versailes é um baita carro, o motor AP também é forte, robusto muito bom. o único ''calcanhar de aquiles'' do motor Ap é o sistema de refrigeração, que se resolve com manutenção preventiva, mas nada que condene a procedência desse motor que é muito bom mesmo...
quanto as F da uma olhada nelas e depois volta aqui pra nos falar ......abraço
Galera, me sinto em casa lendo estes relatos de voces, falando dos Versailes e das F. É tudo carrão e como os outros não pagam minhas contas to nem aí pros comentários. Ando todo dia de F1000 84, tenho o carro pra mim e porque gosto, não pago mais IPVA e não tenho carnê pra pagar só pra mostrar pros outros. A Dodge Ram do meu tio é show, mas quando lembro quanto ela custa por mês e ano acrescido do consumo de óleo diesel, preço das revisões etc, a F1000 me parece tão melhorkkkkk. Além do mais a coitada da Ram já tá no serviço pesado. É bem por aí pessoal, tenho o que gosto dentro das minhas possibilidades e sou feliz por isso. Ford abraço.
Leonardo Raffi
22/06/2014, 20:20
concordo ctigo Zé V8.............
Troller-a-vista
22/06/2014, 20:35
nossa é tanta coisa que o povo fala sem saber que dá dor de ler os foruns...
roda caindo? lata fraca?
A minha nunca caiu, nem a frente baixou, alias NUNCA vi uma d10 / d20 ou silverado dessa forma, mas ja vi sim f1000 4 farois sem roda algumas vezes.
De todo caso, o caso da tal roda que cai, tem um post aqui no forum que fala justamente disso, AMBAS as picapes tem o mesmo problema mas em lugares diferentes, sendo que a f1000 também cai.
Nunca vi um lata da silverado sendo soldada, embora ja tenha lido a mesma coisa nas rangers antigas e vi muito disso falando nas f1000 dupladas na parte de tras perto do banco.
A d20 tinha um problema cronico no pivo da suspensa dianteira, quando colocavam um pivo PARALELO o mesmo nao aguentava 20 mil km e cedia, deixando a frente colada no chao. nos pivos originais (ou de primeira linha), bastava fazer a verificacao normal do mesmo, rodei 160. mil km com o mesmo pivo original e nunca tive problemas. Conheco outros na mesma situacao.Apenas li alguns relatos de pivos originais dando problemas após 60 ou 70 mil km... Mas o mesmo da avisos.
É normal o forum puxar sardinha para a f1000, afinal foi a unica com 4x4, e na minha opiniao, os ultimos modelos eram muito bons. Mas dai ficar essa bobagem de ficar falando asneira sem saber é complicado.
QUALQUER uma das picapes bem cuidada NAO VAI dar problemas, mal cuidada, é um saco sem fundo de problemas. simples assim.
Isso de cair roda pra mim é uma bobagem sem fundo.
A f1000 anda de soquinho e faz mais barulho que um aviao decolando, a 100km/h ninguem conversa, nem berrando... A d20 é mais dura? Sim. Mas é MUITO menos cansativa e desconfortavel. Fora que vc nao anda que nem um pombo com a cabeca balancando hehhee Isso a globo nao fala né?
Nao lembro da Silverado, andei tao pouco nela que mal me lembro do painel . Mas é um carro com um conceito mais moderno, assim como a f250, onde desempenho é importanto, lataria é mais fina, espaço interno é melhor aproveitado, materiais como um todo bem mais fáceis de quebrar, mais eletronica, etc...
Temos que ter muita calma para falar de conceitos divergentes.
Quando lancou da d20, lembro muito bem do falatorio que a D10 era melhor, que tinha mais lata, que se batesse não acontecia nada, que aqueles pneus largos eram caros e consumiria diesel, que isso e aquilo. 10 anos depois, a d20 simplesmente aniquilou a d10 . Ainda é referencia ate hoje.
quando lancaram a f1000 nova, falaram que a antiga era melhor, que era mais leve, que a nova era muito dura, que ninguem consertava o motor, que isso e aquilo. 10 anos depois, Alguem aqui fala mal ?
Quando lancaram a s10 falaram um monte do motor vortec. hoje alguem aqui nao gostaria de um vortec num jipe ou ate mesmo uma s10/blazer com aquele v6 falando grosso (esquecendo o posto...)?
Ate a f250 meteram o pau quando trocou o mwm pelo cummins, gosto e fanatismo a parte, o cummins da um banho no mwm que nao é tao perfeito assim como todo mundo fala, principalmente quando carregado ou numa chuva pois sobe o giro descarrega potencia e ai meu amigo, roda gira em falso ...
Pesquisar é bom, e parar de repetir asneira ;e melhor ainda...
Edintruder
23/06/2014, 08:54
Leoss,
O que enfraquece a suspensão da Ranger é o peso. Cabine dupla mais motor diesel. Essa configuração não existe nos EUA e nem nos projetos originais. As peças da suspensão são todas iguais para CS ou CD, assim como diesel ou gasolina. Procura o modelo mais leve, CD gasolina ou CS gasolina ou diesel. O 4x4 é mais cara por conta dos malditos cubos de roda dianteiros de 1500,00.
Troller-a-vista,
Mas convenhamos, a D-20 aniquilou a D-10 e aniquilou também a Silverado. Podes pesquisar para constatar que a D-20 vale mais que as Silverados.
A Silverado é fraca de lata sim. Quando morava em Campo Grande, tinha muitas delas à venda com a parte de trás da caçamba quebrada aonde fixam os parafusos. Nos buracos a parte de trás da caçamba anda batendo no chassis.
As portas não duram 5 anos sem ter que mexer nas dobradiças, pois folgam todas em pouco tempo. O painel sofre do mesmo mal das F1000 "modernas", que se quebram os suportes e ficam batendo e pulando.
O andar pulando, as F1000 que faziam isso eram as que usavam bomba em linha, coisa que mudou antes dos anos 90. Sobre o ruído, basta fazer um isolamento acústico que deixa tão silenciosa como uma F250 americana. A minha F1000 é tão silenciosa como a Silverado do meu tio. Não perde nada. Conforto também, podemos ajustar à nossa vontade, embora os bancos da Silverado sejam melhores, ela é mais estreita que a F1000, e para adultos fica pior.
Edin, eu imaginava , que somente pelo fato de eu comprar uma ranger 4x2 , mesmo sendo cabine dupla e diesel já iria ‘’ baratear’’ a manutenção dela, mas pelo visto a não ser o maldito cubo de roda que é uma fortuna, as demais peças são tudo de valor parecidos né???!!!!
( a vantagem é o fato de ter menos preocupações e manutenções : CT, diferencial etcc)
Exatamente, cada carro tem os seus prós e contras...
Acho a D-20 uma baita caminhonete, boa mesmo.
Esse negócio de a F ser dura e cansativa é pura mentira, meu pai tem uma 89 que é mais gostosa pra viajar do que meu Siena ( que diga-se de passagem é muito macio).
Quanto ao soquinhos meu pai levou a dele em um bombista que fez um esquema na bomba injetora ( não sei explicar ao certo, vou procurar saber o que é depois volto aqui pra falar) e mesmo sendo 89 bomba em linha não dá um soquinho sequer. E outra, mesmo dando o soquinho, se o motorista pegar o jeito consegue dirigir sem dar aqueles malditos solavancos....
Bom, bandeiras à parte, ando de F1000 desde 1983, pra mim sempre será mais camionete, tanto que tenho duas lá em casa. Quanto aos tais pulinhos, basta o motora se acostumar com o carro ou então trocar o sistema de acelerador de varão para cabo.
drosssor51
23/06/2014, 14:47
Troller....
A suspensão dianteira das D20 tem um problema, um erro de projeto.
Os pivos, tanto o superior quanto o inferior são constantemente tracionados (tende a retirada da esfera do alojamento)
não adianta negar.
Talvez ASNEIRA seja querer esconder tal problema para defender uma marca ou um modelo.
Você mesmo comentou que os pivos paralelos duram 20MKm.. e os originais casos de 60 Mkm...
Dizer que a frente baixa ou cola no chão.. ok... mas não é bem assim quando se esta em uma estrada a 100km/h, é um belo susto.
As F1000 também caem as rodas traseiras, todos os DANAS que saíram com rolamentos rígidos de esferas no externo do semi eixo... soltam a roda...
E também se estiver a 100km/h em uma estradas.. será um belo susto.
A D20 é uma bela picape.. tanto que brigou de igual para igual com as ford... cada uma com suas particularidades.
Para mim, o fórum é o lugar para se expor tais problemas e debater sobre as causas e soluções.
Quando o colega perguntou sobre Silverado, me ví na "obrigação" de falar dos problemas, assim como quando se fala em efe 1000 quadrada, fala-se nos soquinhos.... F1000 moderna, fala-se na caixa de direção.
Tem outro tópico onde perguntaram sobre motores... o pessoal está dando opinião sobre motores... e ninguém tá falando asneira.... e sim pontos de vista diferentes (é saudável a discussão).
duardobruno
24/06/2014, 15:06
Troller, acho que seus comentários são pertinentes. Entretanto, acho que vc deveria apenas medir melhor as palavras que usa. Vira e mexe vc está dando umas agulhadas sem noção em um ou outro usuário. Pq afinal, ninguém aqui está dizendo ASNEIRAS. São apenas opiniões diferentes. A gente podia procurar debater idéias, criar novos tópicos qdo necessário, onde todo mundo possa dar opinião. Sem ofensas, é só pensar melhor antes de escrever. Abco a todos.
Troller, acho que seus comentários são pertinentes. Entretanto, acho que vc deveria apenas medir melhor as palavras que usa. Vira e mexe vc está dando umas agulhadas sem noção em um ou outro usuário. Pq afinal, ninguém aqui está dizendo ASNEIRAS. São apenas opiniões diferentes. A gente podia procurar debater idéias, criar novos tópicos qdo necessário, onde todo mundo possa dar opinião. Sem ofensas, é só pensar melhor antes de escrever. Abco a todos.
Pensei que fosse só eu que tivesse tido essa impressão... evitei explicitar como o DUARDOBRUNO fez para evitar maiores discussões, mas uma vez que o assunto veio à tona, acho importante realmente medirmos as palavras aqui no fórum. Acho que, se algum usuário não concorda com a opinião alheia, melhor deixar de acompanhar a discussão a alfinetar e até ofender o próximo. Sob pena de chegarmos numa situação insustentável onde uma ou mais partes deixarão de usar e frequentar o ambiente democrático que é este fórum. Antes de mais nada, ressalto que independente de fatos que eventualmente aconteceram, não possuo qualquer desafeto neste ambiente de discussão coletiva. Procuro manter o respeito a todos e peço que, caso esteja eventualmente exagerando, que sinalizem para que eu mude a forma de expressar. É como penso. Abraço a todos.
falar o que?
os companheiros já falaram tudo...
sou novato no fórum, mas minha opinião é que o fórum tem intuito de criar amigos e não desafetos, tanto que entramos aqui pra procurar resolver um problema ou sanar uma dúvida, e quando nos damos por conta já nos sentimos amigos de várias pessoas e o carro, e o 4x4 acabam ficando em segundo plano.....Eu mesmo como já disse comecei esses dias aqui no fórum e já me sinto amigo de várias pessoas...
para acalmar os ânimos, estava de olho nesta criança, mas infelizmente está muito judiada. È uma configuração rara, se tivesse grana compraria para reformar. dupla, alongada, x10 e 4x4.
Ford F1000 XL 4x4 turbo diesel - Campo Grande - Cars - Nova Lima (http://campogrande.olx.com.br/en/ford-f1000-xl-4x4-turbo-diesel-iid-665255275)
Pensei que fosse só eu que tivesse tido essa impressão... evitei explicitar como o DUARDOBRUNO fez para evitar maiores discussões, mas uma vez que o assunto veio à tona, acho importante realmente medirmos as palavras aqui no fórum. Acho que, se algum usuário não concorda com a opinião alheia, melhor deixar de acompanhar a discussão a alfinetar e até ofender o próximo. Sob pena de chegarmos numa situação insustentável onde uma ou mais partes deixarão de usar e frequentar o ambiente democrático que é este fórum. Antes de mais nada, ressalto que independente de fatos que eventualmente aconteceram, não possuo qualquer desafeto neste ambiente de discussão coletiva. Procuro manter o respeito a todos e peço que, caso esteja eventualmente exagerando, que sinalizem para que eu mude a forma de expressar. É como penso. Abraço a todos.
Confesso que também achei que estava com implicancia tendo em vista comentários anteriores que acenderam uma certa ira nos colegas forenses. Discordar da opinião alheia é uma forma democrática de aprender com as outras pessoas. Se alguem não concorda com a minha opinião e através de um comentário educado e com elementos concretos de probabilidade revejo sim meu ponto de vista. Temos de ter maturidade e resiliência suficiente para lidar com pontos de vista contrários ao nosso. Partindo do pressuposto que este forum é justamente para ajudarmo-nos mutuamente trocando experiencias e todos nós crescendo sendo este inclusive algo relacionado com nosso laser não temos motivo algum para trocarmos farpas. Imagina então como seriam as coisas em situações reais e decisivas onde nosso equilibrio é testado ao limite. Respeitosamente amigo Troller a Vista reveja um pouco seus conceitos, afinal já li coisas interessantes e de conteúdo escrito por vossa pessoa. Ford abraço.
para acalmar os ânimos, estava de olho nesta criança, mas infelizmente está muito judiada. È uma configuração rara, se tivesse grana compraria para reformar. dupla, alongada, x10 e 4x4.
Ford F1000 XL 4x4 turbo diesel - Campo Grande - Cars - Nova Lima (http://campogrande.olx.com.br/en/ford-f1000-xl-4x4-turbo-diesel-iid-665255275)
Leoab, presumo que a tenha visto pessoalmente porque nas fotos me parece uma camionete até bem conservada. Gostei muito da configuração dela, cabine dupla 4 portas com caçamba separada da cabine. Nunca terás problema com trincas na lataria ante tal configuração e de brinde ainda um x10 e 4x4. Acho que era de olhar melhor o produto face a tal rara configuração as vezes vale a pena investir um pouco. Ford abraço.
duardobruno
25/06/2014, 08:53
para acalmar os ânimos, estava de olho nesta criança, mas infelizmente está muito judiada. È uma configuração rara, se tivesse grana compraria para reformar. dupla, alongada, x10 e 4x4.
Ford F1000 XL 4x4 turbo diesel - Campo Grande - Cars - Nova Lima (http://campogrande.olx.com.br/en/ford-f1000-xl-4x4-turbo-diesel-iid-665255275)
Cara, claro que tem que ver pessoalmente. Mas nem achei muito judiada não. Pq se estiver, aparentemente, o Caveira tá um lixo. Eu daria uma atenção especial a esta por causa da configuração rara mesmo. X10 + turbo + 4 portas + estendida. Realmente uma raridade. O 4x4 não consegui identificar não. O vendedor não cita 4x4 e não consegui identificar uma roda livre pq as fotos estão pequenas. Mas é uma pickup bem legal e o preço não tá ruim não. E ainda, como disse o Zé V8, de repente compensa até investir um dinheiro pra deixar filé, por causa da rara configuração. Abco.
Troller-a-vista
25/06/2014, 09:55
Essa f1000 brnaca acima, foi bem usada no batente, veja que ate os cintos estao sujos de terra, estofamento idem, volante e capa do cambio nao tem sujeira, tem encardido mesmo!
Isso é um problema enorme? Talvez... Se tiver bem cuidada, isso se resolve, desde que o proximo dono nao ligue muito (pra mim ;e quase uma sentenca de morte). Basta dar um talento, trocar o volante, mandar lavar bancos e estofados (fora do carro), arrumar os acabamentos das portas (que foram pessimamente furados com um 6x9, e provavelmente deve estar batendo td e vai ser uma sinfonia de batuques).
Essa era uma XL, ou seja, a mais crua de todas, nem vidro eletrico tem, nao tem nem carpete no assoalho, enfim, a f1000 naturalmente ja é BEM pelada, a XL entao é quase jogar com o regulamento debaixo do braco. Fora o visual externo, que fica devendo tb.
Td isso da pra arrumar CLARO, mas de pouquinho em pouquinho vai ficando caro.
A km nao é baixa, provavel que tera que rever algumas coisas mecanicamente, e olhando a cacamba, nao tem protetor, portanto, espere mais lata exposta que com tinta, só olhar a tampa da cacamba que ja da pra ver o uso.
Pra mim essa é uma excelente pickup pra quem quer um carro pra pescaria, ou seja, vai comprar, arrumar tranquilamente, gastar uma bala nela e deixar no jeito pra grandes viagens e encarar problemas com tranquilidade e com otima capacidade de carga, traçao e reboque.
Essa f1000 brnaca acima, foi bem usada no batente, veja que ate os cintos estao sujos de terra, estofamento idem, volante e capa do cambio nao tem sujeira, tem encardido mesmo!
Isso é um problema enorme? Talvez... Se tiver bem cuidada, isso se resolve, desde que o proximo dono nao ligue muito (pra mim ;e quase uma sentenca de morte). Basta dar um talento, trocar o volante, mandar lavar bancos e estofados (fora do carro), arrumar os acabamentos das portas (que foram pessimamente furados com um 6x9, e provavelmente deve estar batendo td e vai ser uma sinfonia de batuques).
Essa era uma XL, ou seja, a mais crua de todas, nem vidro eletrico tem, nao tem nem carpete no assoalho, enfim, a f1000 naturalmente ja é BEM pelada, a XL entao é quase jogar com o regulamento debaixo do braco. Fora o visual externo, que fica devendo tb.
Td isso da pra arrumar CLARO, mas de pouquinho em pouquinho vai ficando caro.
A km nao é baixa, provavel que tera que rever algumas coisas mecanicamente, e olhando a cacamba, nao tem protetor, portanto, espere mais lata exposta que com tinta, só olhar a tampa da cacamba que ja da pra ver o uso.
Pra mim essa é uma excelente pickup pra quem quer um carro pra pescaria, ou seja, vai comprar, arrumar tranquilamente, gastar uma bala nela e deixar no jeito pra grandes viagens e encarar problemas com tranquilidade e com otima capacidade de carga, traçao e reboque.
Troller, eu não tinha reparado na foto do interior da F1000, realmente tá bem encardida e aqueles 6x9 estão horriveis. Mas ainda assim, dada a configuração dela e se a mecanica estiver em dia, principalmente motor e partes referentes ao 4x4, os acabamentos são moleza. Botar um volante novo, uma palanca de marchas nova, desmontar o interior e lavar tudo, tirar aqueles horrendos alto falantes e já começa a melhorar. Quanto a caçamba sujiro que passe graxa em abundancia e depois se adicione um protetor de caçamba e já era também. Bem observado que invariavelmente terá de gastar um pouco pra deixá-la zerada.
Troller-a-vista
25/06/2014, 10:53
quais os motores utilizados na f1000?
me lembro do 2.5 hsd, e do mwm 6cc , o x10 é esse motor 6cc igual da f250 e silverado? quais diferencas, qual é o melhor? qual anda mais? qual quebra mais...
problema daquees 6x9 é que esse estilo de falante é horrivel, soh tem altura, qualidade dele é sempre ruim, tirar ele da porta vai deixar um buraco horrivel.. fora que ele tem muito spl e provavelmente ja deixou todos os grampos e presilhas moles, alem do peso do mesmo.
Onde esta instalado literalmente foi o PIOR lugar pra por aquela coisa hehehe vai ter que trocar o acabamento.. ja pensaria num novo com vidros eletricos... enfim é um carro pra qm deseja arrumar, investir e ter um briquedao por anos a fio...
Essa f1000 brnaca acima, foi bem usada no batente, veja que ate os cintos estao sujos de terra, estofamento idem, volante e capa do cambio nao tem sujeira, tem encardido mesmo!
Isso é um problema enorme? Talvez... Se tiver bem cuidada, isso se resolve, desde que o proximo dono nao ligue muito (pra mim ;e quase uma sentenca de morte). Basta dar um talento, trocar o volante, mandar lavar bancos e estofados (fora do carro), arrumar os acabamentos das portas (que foram pessimamente furados com um 6x9, e provavelmente deve estar batendo td e vai ser uma sinfonia de batuques).
Essa era uma XL, ou seja, a mais crua de todas, nem vidro eletrico tem, nao tem nem carpete no assoalho, enfim, a f1000 naturalmente ja é BEM pelada, a XL entao é quase jogar com o regulamento debaixo do braco. Fora o visual externo, que fica devendo tb.
Td isso da pra arrumar CLARO, mas de pouquinho em pouquinho vai ficando caro.
A km nao é baixa, provavel que tera que rever algumas coisas mecanicamente, e olhando a cacamba, nao tem protetor, portanto, espere mais lata exposta que com tinta, só olhar a tampa da cacamba que ja da pra ver o uso.
Pra mim essa é uma excelente pickup pra quem quer um carro pra pescaria, ou seja, vai comprar, arrumar tranquilamente, gastar uma bala nela e deixar no jeito pra grandes viagens e encarar problemas com tranquilidade e com otima capacidade de carga, traçao e reboque.
Conversei com o dono e ele me mandou mais fotos. A camionete está bem acabada. Possui vários pontos de ferrugem e parece que já foi reformada. O ex dono mexia com manutenção de maquina no interior do MT, então imaginem o tanto de cacete que esta camionete já tomou. Além disso tem algumas gambiarras: o ponteiro de pressão do turbo é das hsd, até ,1,5, o conta giros é da mwm. O cara retirou a tração, disse que estava funcionando, mas vai saber. outra coisa que literalmente me tira o tesão é o interior do veículo todo sujo e mal cuidado. Ptz vc vai vender um carro custa lavar pelo mesmo. para mim é muito relaxo. Não conferi a mecânica, talvez esteja boa. Para quem curte reformar carro é uma boa, se pagar barato, claro.
Eu sei que não é fácil achar f1000 inteira, ontém olhei outra que parecia bonita pelas fotos, quando fui ver, estava zuada. To olhando outros veículos, alguém tem referencia sobre a Toyota sw4? me ofereceram uma com motor caixa e suspensão na garantia ainda. 98/98. Sei que as peças são muito caras, mas moro perto de ponta porã. o que é bom analisar nestas camionetes?
quais os motores utilizados na f1000?
me lembro do 2.5 hsd, e do mwm 6cc , o x10 é esse motor 6cc igual da f250 e silverado? quais diferencas, qual é o melhor? qual anda mais? qual quebra mais...
problema daquees 6x9 é que esse estilo de falante é horrivel, soh tem altura, qualidade dele é sempre ruim, tirar ele da porta vai deixar um buraco horrivel.. fora que ele tem muito spl e provavelmente ja deixou todos os grampos e presilhas moles, alem do peso do mesmo.
Onde esta instalado literalmente foi o PIOR lugar pra por aquela coisa hehehe vai ter que trocar o acabamento.. ja pensaria num novo com vidros eletricos... enfim é um carro pra qm deseja arrumar, investir e ter um briquedao por anos a fio...
As F1000 utilizaram inicialmente os MWM 229 e assim seguiu até 1995. Em 1996 entrou o HSD 2.5 nas 4x2 e o MWM x10 nas 4x4 e nunca utilizou o MWM 6 cilindros. O x10 foi o mais potente com 143 cv, o MWM 229 TD com bomba rotativa 122cv, o TD bomba em linha 112 cv e o 229 aspirado 87 cv. Realmente tirar aqueles 6x9 acarretará na substituição dos painéis de porta isto se não recortaram a chapa interna da porta. Ford abraço, tamo na área.
drosssor51
25/06/2014, 12:03
Sobre essa efe 1000 branca...... quem fabricou essa cabine???? será que é de fibra??
Tem um visual sóbrio e se existisse uma cabine dupla original... acredito que seria assim...
também achei muito bonita. além de funcional, une o conforto da dupla e não perde carroceria. pelo o que o dono falou consta no documento original diesel 133 cv e tem o botão elétrico da tração.
duardobruno
25/06/2014, 13:31
também achei muito bonita. além de funcional, une o conforto da dupla e não perde carroceria. pelo o que o dono falou consta no documento original diesel 133 cv e tem o botão elétrico da tração.
Bemmm... na questão da tração, ainda não vi 1 que não tenha desligado a tração por problema. Afinal, se estivesse funcionando, pq desligar????
Questão de encardido, tem que ver o histórico do carro. Carros como o do Waldir, são um sonho, mas difícil encontrar. Tem que dedicar dinheiro e tempo garimpando um. O Caveirão, qdo comprei, era bem encardido. Resultado de anos a fio parado no pátio do Detran. Entretanto, tinha a vantagem de ser pouco rodado. O cara que pegou no leilão tb não era o rei do trato. Então tinha painel encardido, forro de porta nojento e bancos ensebados. Dei tanto o gás, tentando desencardir que acabei por estragar o courvin do banco traseiro e do console central. Mandei fazer de novo. A lata ainda merece uma boa pintura mas sempre dou uma mão de cera preta ( da cor do carro). A noite ele fica até reluzente!!! kkkkkkkkk Então Leoab, acho que vc tem que ver por um prisma diferente. Se trata de um carro raro, consagrado e que não me parece estar fora do preço. Chora um pouco nesse valor aí, leva em um bom mecânico pra evitar surpresas desagradáveis e vai se preparando pra ir deixando do jeito que vc quer.
Conversei com o dono e ele me mandou mais fotos. A camionete está bem acabada. Possui vários pontos de ferrugem e parece que já foi reformada. O ex dono mexia com manutenção de maquina no interior do MT, então imaginem o tanto de cacete que esta camionete já tomou. Além disso tem algumas gambiarras: o ponteiro de pressão do turbo é das hsd, até ,1,5, o conta giros é da mwm. O cara retirou a tração, disse que estava funcionando, mas vai saber. outra coisa que literalmente me tira o tesão é o interior do veículo todo sujo e mal cuidado. Ptz vc vai vender um carro custa lavar pelo mesmo. para mim é muito relaxo. Não conferi a mecânica, talvez esteja boa. Para quem curte reformar carro é uma boa, se pagar barato, claro.
Eu sei que não é fácil achar f1000 inteira, ontém olhei outra que parecia bonita pelas fotos, quando fui ver, estava zuada. To olhando outros veículos, alguém tem referencia sobre a Toyota sw4? me ofereceram uma com motor caixa e suspensão na garantia ainda. 98/98. Sei que as peças são muito caras, mas moro perto de ponta porã. o que é bom analisar nestas camionetes?
Sugiro que visite a área específica das Toyotas, lá tem bastante informação acerca da SW. É uma máquina!
Bemmm... na questão da tração, ainda não vi 1 que não tenha desligado a tração por problema. Afinal, se estivesse funcionando, pq desligar????
Questão de encardido, tem que ver o histórico do carro. Carros como o do Waldir, são um sonho, mas difícil encontrar. Tem que dedicar dinheiro e tempo garimpando um. O Caveirão, qdo comprei, era bem encardido. Resultado de anos a fio parado no pátio do Detran. Entretanto, tinha a vantagem de ser pouco rodado. O cara que pegou no leilão tb não era o rei do trato. Então tinha painel encardido, forro de porta nojento e bancos ensebados. Dei tanto o gás, tentando desencardir que acabei por estragar o courvin do banco traseiro e do console central. Mandei fazer de novo. A lata ainda merece uma boa pintura mas sempre dou uma mão de cera preta ( da cor do carro). A noite ele fica até reluzente!!! kkkkkkkkk Então Leoab, acho que vc tem que ver por um prisma diferente. Se trata de um carro raro, consagrado e que não me parece estar fora do preço. Chora um pouco nesse valor aí, leva em um bom mecânico pra evitar surpresas desagradáveis e vai se preparando pra ir deixando do jeito que vc quer.
Faço minhas as palavras do duardobruno esta judiada está, mas não é uma F1000 qualquer não, é um modelo raríssimo, concordo que vai dar um pouco de trabalho deixa-la 100%, mas meu amigo , hoje em dia você compra caminhonetes ano 2010,2011,2012 e tem muitas coisas a fazer quem dirá uma caminhonete de 20 anos. Pra ser sincero, ela está até que boa, me diga qual carro aguentaria trabalho pesado, junto a dono (ou donos) porco durante 20 e tantos anos e estaria do jeito que ela está???
Da uma chorada no preço e com uns 6.000 na mão já dá pra melhorar muita coisa nela...
Se eu tivesse dinheiro eu chorava no preço e se caísse, abraçava rapidinho.
Imagine andar com uma raridade dessa impecável, é de parar o trânsito, todos iam ficar babando.....
robson010203
25/06/2014, 16:23
Sobre essa efe 1000 branca...... quem fabricou essa cabine???? será que é de fibra??
Tem um visual sóbrio e se existisse uma cabine dupla original... acredito que seria assim...
elas não são de fibra, são de chapa mesmo, porém as portas traseiras são de fibra, tem uma emenda bem na coluna central, a primeira impressão é que pegaram duas cabines e juntaram para fazer uma, a que eu vi o serviço era bem feito, tem um espaço tremendo na parte de trás, não tenho certeza mas acho que todas elas originalmente eram a gasolina.
http://ms.bomnegocio.com/mato-grosso-do-sul/veiculos/carros/ford-f-1000-sr-country-7-lugares-mwm-turbo-diesel-32944165
pessoal, retomando as discussões, estou negociando esta f1000. já levei no mecânico(camionete boa de mecânica, bom histórico sem ferrugens ou vazamentos). tem que arrumar algumas coisas pequenas, como o banco de couro do motorista e alguns detalhes de lataria. alguém sabe me dizer qual o material utilizado nestas duplagem(fibra ou lata? se um dia eu quiser reformar esta camionete será que encontra profissional habilitado? falo isso porque esta camionete é uma salada rss(farol de Monza lanterna de quantum, fibra etc. Na verdade o que me encanta na Souza ramos é o acabamento interno, o externo é discutível, mas o interior é muito confortável e, como vou utilizar para viagem, estou priorizando esta aspecto.
Troller-a-vista
07/07/2014, 19:12
ja que vai entrar numa SR, saiba que se vc descaracterizar o veiculo vai ser dificilimo de vender (se bem que como vc disse, ja é descaracterizada naturalmente ehehe).
A duplagem e toda secao traseira é em fibra, nao vou entrar no merito de rachaduras e infiltracoes e cachoeiras, isso vc ja deve estar ciente, sobre a fibragem da epoca, posso te dizer que ha duas coisas :
a) é uma fibragem simples, tradicional e portanto, sem grandes dificuldades para reparos e reformas, portanto:
b) achar um profissional dedicado e que saiba o que esta fazendo CORRETAMENTE (veja, isso nao qr dizer experiencia, pq tem nego trabalhando ha 20 anos com fibra e trabalhando errado) é bem dificil, por que hoje trabalho com fibra é bem dificil de achar, coisa de antigomobilista ou barqueiro, mas as vezes se encontram pessoas assim, vai da regiao, tem lugar que é impossivel, tem lugar que tem um monte de gente.
particularmente eu se reformasse iria colocar a frente original e traseira com lanternas melhores..
Edintruder
08/07/2014, 02:45
Partilho do Troller-a-vista a opinião da dianteira original da F1000. Ficará muito melhor que essa que a SR inventou.
duardobruno
08/07/2014, 09:40
To de acordo que a frente original ficará melhor. Em relação a comprar o carro, se o resto estiver bom e um dia rolar uma boa reforma, acredito que um capô, faróis e parachoque originais resolverão o problema.
To de acordo que a frente original ficará melhor. Em relação a comprar o carro, se o resto estiver bom e um dia rolar uma boa reforma, acredito que um capô, faróis e parachoque originais resolverão o problema.
na verdade a camionete não necessita de reforma agora, estou pensando no futuro. Vi uma com a frente da f1000 98 e ficou bem bonita. Esta camionete esta original, o S.r. esta com ela há 12 anos e o antigo dono é seu irmão. Ao que parece não foi utilizada em fazenda, mas em viagens em asfalto. Se der negocio, posto as fotos para vcs me orientarem em alguns reparos a serem feitos. Obrigado pessoal.
Tomara que de negocio, eu particularmente, apesar de esse modelo não ter tido muitas vendas (eu só vi umas 3) eu achei o visual dela ‘’simpático’’, claro que não é o modelo mais lindo das F1000 mas mesmo assim , não acho tão horrível assim. Principalmente porque mecânica e o conforto interno dela ‘’encobre’’ qualquer outro defeito.
Como vc usará em longas viagens ela vai te proporcionar e também aos demais passageiros um espaço e conforto invejável. A Qualquer carro de luxo atual..
o chara, gostei do "simpática" rsss. eu preferiria a frente original com o acabamento Souza Ramos, mas parece que não existe esta configuração.
drosssor51
09/07/2014, 00:13
Podemos chamá-la de BRONCO brasileira??????
Já que a FORD nôs deixou se esta versão por aqui no Brasil....
duardobruno
09/07/2014, 11:08
Podemos chamá-la de BRONCO brasileira??????
Já que a FORD nôs deixou se esta versão por aqui no Brasil....
Pois é. O que foi uma baita sacanagem. Pq eu amo o Bronco. Acho lindo demais. É uma Blazer com alma de jeep.
Eu colocaria a frente cromada da 98, ficaria o mais próximo de uma Bronco. Também sou fã da Bronco mas para traze-las dos EUA só com 30 anos.
Troller-a-vista
09/07/2014, 15:55
nossa hj eu vi uma tropical f250... jesus q coisa linda! se tivesse cambio auto ja teria vendido ate as unhas pra comprar uma! (auto de fabrica pq a tropical fez uma versao com cambio automatico)
Realmente, as F250 da tropical são muito bem acabadas e de muito bom gosto, excetuando-se por aquelas cabines duplas que parecem um sedã,
Edintruder
09/07/2014, 22:16
A Tropical usou transmissão Allison nas F250, fica muito bom, mas deve custar os olhos da cara essa opção.
Troller-a-vista
09/07/2014, 22:49
problema de nao ser auto de fabrica eh que o cambio auto precisa de uma programacao, nao é só pecas... ai esse acerto nao deve ser o ideal... ou falei bobeira? fora o piloto automatico, reducao de combustivel, sequencial etc...
pessoal a busca continua, não deu certo o negocio da xk. A mecânica tá ótima, mas a lataria ta feia(trinco e podre+ surpresinhas eventuais), fora outras coisas mecânicas. teria que investir um bom dinheiro e o cara não quer baixar muito. Pelo que estou vendo é raro encontrar uma f1000 dupla em bom estado e quando acha o valor é muito alto. Vou aguardar mas uns meses e estender o leque para f250 dupla, parece que as duplagem da tropical são de boa qualidade.
Troller-a-vista
10/07/2014, 11:34
fica dica: procure uma sulam, as d20 eram bem melhores, mas vc acha tb f1000
Edintruder
10/07/2014, 22:07
Isso mesmo. Ela tem uma central de comando da caixa, que pode ser programada de acordo com a curva de troque do motor e o tipo de uso que se propõe. O mais complicado é acertar o conversor de torque correto, pois ele tem um rpm de stall que deve coincidir com o pico de torque do motor, se me lembro bem. O Walter Casitta colocou a caixa da Blazer na Ranger 2.8 dele. FIcou muito bom. Ele mesmo fez toda a programação, mas ele teve trabalho para acertar o conversor de torque correto, então o consumo ficou mais elevado e ele optou por voltar ao câmbio original. Mas a Tropical com certeza tem muito mais recursos para pesquisar e adquirir os conversores corretos e fazer a melhor programação dessa caixa. Vi um vídeo de uma F250 AT da tropical, e parecia funcionar como qualquer outro AT de série.
problema de nao ser auto de fabrica eh que o cambio auto precisa de uma programacao, nao é só pecas... ai esse acerto nao deve ser o ideal... ou falei bobeira? fora o piloto automatico, reducao de combustivel, sequencial etc...
Pessoal trai o movimento Ford; acabei comprando uma Silverado d20 2001. Obrigado pelas dicas de todos. Conto ainda com a ajuda de vcs. Tem q arrumar algumas coisas na camionete; mas no geral; consultei 3 mecânicos; ela esta integra de motor;bomba; cambio ; diferencial e lataria
Troller-a-vista
15/07/2014, 21:08
fotos neh?! fez um óóóótimo investimento! Gosto mais da silver que das f1000 .... Chevroleteiro pouco? hehhe
fotos neh?! fez um óóóótimo investimento! Gosto mais da silver que das f1000 .... Chevroleteiro pouco? hehhe
Como posto fotos aqui. Sou meio ignorante p essas coisas rss
Edintruder
16/07/2014, 12:03
A série Silverado D20 é a melhor delas, assim como é a mais cara também. Vais gostar dela com certeza.
drosssor51
16/07/2014, 19:38
Parabéns pela compra Leoab...!
Esse silverado não é carta "C"????
abç.
aguardando as fotos...
Acho que carta c e para GMC.não estou conseguindo postar fotos. Quanto a camionete ainda estou me acostumando. Agora o motor mwm sprint me surpreendeu; muito forte e o som e música para os ouvidos.
Só ver o PBT dela no CRLV para saber a CNH exigida para conduzi-la. Acima de 3500kg é C ou superior. Abraços
Edintruder
17/07/2014, 16:12
Silverado D20 é caminhonete categoria B.
A GMC HD3500 é caminhão, IPVA de 1% e categoria C.
Gleison Prieto
01/08/2014, 12:47
Pessoal ... acompanhando a saga do colega leoab que, no final, acabou ficando com a Silverado D20 (uma bela pick up por sinal).
Já que o tópico é sobre as Deserter e XK, vamos a elas.
O visual delas não me agrada tanto, no entanto, quando bem cuidadas, podem oferecer um conforto legal e serem funcionais no quesito "carregar familia" rsrs. Particularmente, prefiro as 4 faróis e a do faról retangular (acho que 93 em diante).
Desde que de boa procedência e inteirona no geral (mecanica, lata, suspensão, etc), usada para o fim "carregar parente" já que é cabinada, voces hesitariam numa aquisição desse tipo por conta do "design" não ser tão bonito assim?
Gleison Prieto
01/08/2014, 13:04
Só para complementar (ou deixar a dúvida "contra" ou "a favor" do design um pouco mais questionável rsrs) ...
E se uma viatura dessas, considerando uma boa procedencia em aspectos gerais, já vier turbinada (mesmo que por fora) e cambio grande 5 marchas ... o design não tão agradável assim ficaria em segunda plano na análise de uma aquisição desse tipo?
Edintruder
02/08/2014, 18:50
Gleison, Eu compraria independente da cara. Sendo base D20 ou F1000 com manutenção em dia e com nivel de acabamento excelente, eu pegaria qualquer uma. Não tem como comparar uma SR, XK, Deserter e etc com essas midsizes CD originais.
Gleison Prieto
03/08/2014, 00:47
Edintruder, compartilho também com sua colocação.
Seja duplada na base D20 ou F1000, sabemos que são 2 monstros em forma de pick up.
Só para ilustrar minha dúvida: cabine simples sonho de consumo x cabine dupla funcional para levar familia (quando necessario)
472911472912472914472913472915
Com qual ficaria? rsrsrs
Essa SR escura (verde escuro e não preto - não gosto de tom escuro) tem cambio caixa grande e também tem 4 portas, o que já ajuda a galera entrar quando tiver que fazer frete de pessoas rsrs.
Já a SR prata é cambio biscoito 4 marchas e está com diferencial alongado. Pelo aspecto, ela aparenta um visual mais limpo e a cor prata me agrada muito.
Por fim, a cabine simples ... não tem o que falar, simplesmente e genuinamente "A Pick Up" rsrs
drosssor51
03/08/2014, 15:39
Edintruder, compartilho também com sua colocação.
Seja duplada na base D20 ou F1000, sabemos que são 2 monstros em forma de pick up.
Só para ilustrar minha dúvida: cabine simples sonho de consumo x cabine dupla funcional para levar familia (quando necessario)
472911472912472914472913472915
Com qual ficaria? rsrsrs
Essa SR escura (verde escuro e não preto - não gosto de tom escuro) tem cambio caixa grande e também tem 4 portas, o que já ajuda a galera entrar quando tiver que fazer frete de pessoas rsrs.
Já a SR prata é cambio biscoito 4 marchas e está com diferencial alongado. Pelo aspecto, ela aparenta um visual mais limpo e a cor prata me agrada muito.
Por fim, a cabine simples ... não tem o que falar, simplesmente e genuinamente "A Pick Up" rsrs
Gleison..... entre a cabine simples e cabine dupla..... é a necessidade que deve prevalecer, pois não adianta comprar um CS e não poder usa-la em uma viagem com a família....
Agora vamos as preferências .....
Eu gosto mais da simples por ser uma picape original, o estilo e a simplicidade me agradam.
Entre as duas duplas, gosto mais da verde..... tanto pelo modelo mais novo, quanto pelo interior alem de pequenas diferenças mecânicas (como a BI e o Câmbio).
O único "defeito" da SR (na minha opinião) é a frente modificada.... se houvesse uma SR dessas 1993~1995 com a frente original da EFE 1000...ficaria muito 10...!!!
Gleison....qualquer uma que você escolha com certeza estará bem servido...!!!
abç
Gleison Prieto
03/08/2014, 16:58
Drossor51,
X2 ...
Se fosse facil encontrar uma duplagem SR nos moldes das 93/diante, eu não hesitaria na escolha. É possivel sim encontra-las, mas as poucas que vi tem o porta malas esquisito, muito alto, quase na altura da cabeça dos passageiros do banco traseiro, dai a viatura acaba parecendo mais uma van e não é muito bem isso que procuro.
Essas frentes "modificadas" da SR também não me agradam ... aqui na região também nao se ve muitas delas e acho que também rola um certo preconceito do povo daqui quanto ao design ...
Pode ser maluquisse minha, mas to tentando "enfiar na cabeça" que esse design não é de todo ruim e pensei numa coisa: as SR tem a frente semelhante aos Escort/Verona rsrs ... seria ela um Escort/Verona gigante e envenenado? kkk
Quanto as SR XK Deserter 92/95, elas apresentam suas vantagens como voce mencionou: BI, cambio, interior ... alem das 4 portas ser um facilitador para entrar nos bancos de tras.
Tem um amigo que a familia dele tem uma 94/94 ... esses dias vi ela na rua e liguei para conversar um pouco ... vinho, unico dono, tirada zera, ta aspirada assim como saiu da CCS ... o amigo falou que la na familia eles chamam ela de tanque de guerra ... passados ai quase 20 anos, até viagem daqui para Minas Gerais a bichinha aguenta numa boa.
Se eu fosse um pouco mais egoista kkk, eu iria de cabine simples sem pestanejar, pois sua originalidade e seu estilo são meu sonho de consumo, e deixaria o povo cada um se virar com outro carro, mas em casa somos em bastante irmaos e vez e outra quando vamos pra casa dos velhos, vamos em 1 carro só, dai tem que levar né.
Agora só quero ver se eles vão querer entrar rsrs ... assim como as esposas dos F1000zeiros reclamam quando as milonas aparecem em suas garagens, que são carros velhos, que vão quebrar, que poderia ter tirado carro novo todo eletronico, aqui a conversa não vai ser diferente kkkk ... mas depois que andarem e verem o conforto, também vão se apaixonar rsrs.
Drosssor51, em outro tópico voce me falou sobre a diferença (graaaande diferença) na condução de um aspirado para um turbinado ... a sua milona ta aspirada né?! Desculpa minha curiosidade: se o turbo faz diferença assim, qual seu critério para andar com o motor ainda aspirado?
Flww
Troller-a-vista
03/08/2014, 18:40
Eu nao compraria uma SR, NUNCA. Acho feio que dói. Não acho o interior essas coisas (na real, perto de uma sulam é BEMMMMM pobrinho). Alem de ser F1000 (mas aí entra o gosto do dono né?).
Mas tudo isso é fichinha para o que eu acho de pior nessas picapes: a capota de fibra no porta malas! Isso estraga todo o conceito de ser um carro pra viagem!
Ok capota de lona é uma porcaria, mas ao menos basta dobrar e vira uma picape normal, carregando ate acima do teto!
Mesmo pra colocar coisas pqnas entrar na caçamba é primordial! Esse fds fui pescar de strada, pra por o motor DEITADO tem que obrigatoriamente entrar na caçamba e ajeitar . Vai fazer isso como ?? Deitado? Impossivel.
Se é para ter um porta malas selado, então busque uma blazer (sulam topeka, bonanza, etc). Se precisa de uma picape mesmo, entao esquece essa tampa de fibra/plastico etc...
Troller-a-vista
03/08/2014, 18:41
ahh e esqueci, cacamba colada na cabine pra mim é fria...
Gleison Prieto
03/08/2014, 19:45
Fala Troller-a-vista ...
Como já coloquei antes, esse design da SR também não é 100% do meu agrado.
Por enquanto, são as opçoes de melhor procedencia que estão surgindo, mas ainda em análise.
Admiro mesmo a D20 cabine dupla de fábrica ... gosto da cor vinho, acho que ficam com um visual legal .. essa sim é uma duplagem que mais me agrada, pois tem as 4 portas, funcional para viagem familiar e também uma caçamba com bom espaço.
472967472968
Sei que nosso clima, agora no meio do ano, não está tão frio assim, mas também não está tão quente ... conseguiram pegar algo?
Não sou pescador, mas gosto de pesca ... vamos ver se antes da piracema, quando o tempo esquentar um pouco mais, eu desço pro rio dar banho nos lambaris kkkk
Gleison Prieto
03/08/2014, 20:10
É ... são várias as paixoes dos foristas ... pick ups e pescaria, tudo muito bom.
E viola, a turma curte?
Só para registrar ... aos colegas que gostam de uma viola, viola mesmo, raiz ... uma noticia triste: fiquei sabendo só hoje pela net ... dia 18/07, o Goiano (da dupla Goiano e Paranaense) faleceu, deixando sua marca como um mestre violeiro e grandes musicas como "O Doutor e o caipira", "A sereia e o nego d´agua", etc.
Outro que também partiu recentemente foi o Dombar, autor do sucesso "Pagode do gago" (... sua f1000 preta parecia até voar, sai da frente eu vou passar).
Saudacoes dos amantes da verdadeira musica sertaneja!
Pessoal ... acompanhando a saga do colega leoab que, no final, acabou ficando com a Silverado D20 (uma bela pick up por sinal).
Já que o tópico é sobre as Deserter e XK, vamos a elas.
O visual delas não me agrada tanto, no entanto, quando bem cuidadas, podem oferecer um conforto legal e serem funcionais no quesito "carregar familia" rsrs. Particularmente, prefiro as 4 faróis e a do faról retangular (acho que 93 em diante).
Desde que de boa procedência e inteirona no geral (mecanica, lata, suspensão, etc), usada para o fim "carregar parente" já que é cabinada, voces hesitariam numa aquisição desse tipo por conta do "design" não ser tão bonito assim?
Olha, a minha primeira opção era f1000, peguei a Silverado por uma questão de oportunidade e pra mudar um pouco. Não tenho preconceito com marca. Resolvi testar a Chevrolet e por enquanto, o que posso dizer e q vai da necessidade de cada um: comparando com a f1000 a Silverado 6cc anda muito mais, no entanto a f1000 e mais confortável.quanto custo de manutenção coisa de suspensão, freio etc e o mesmo preço. Motor e cambio da Silverado deve ser bem mais caro.
Não acho as sr feias, o q pega são as trincas e achar uma conservada. As q vi todas estavam trincadas e com vários pontos de ferrugem. Tem a questão da revenda tb. Obs. Se a Silverado me der azia vendo e volto para f1000. Rss
Gleison Prieto
03/08/2014, 22:53
Fala leoab.
Que bom que está se dando bem com a sua Silverado.
Se ela está te servindo para o fim que comprou, então deve estar contente com ela.
Uma pergunta já que voce é do MS e correu Campo Grande atras da sua pick up: é possivel encontrar viaturas em bom estado e com boa mecanica? Aqui no interior de Sao Paulo, muita gente fala que tem caminhonete muito baratas por ai, mas que também estão muito surradas pois usadas em trabalho.
Fala leoab.
Que bom que está se dando bem com a sua Silverado.
Se ela está te servindo para o fim que comprou, então deve estar contente com ela.
Uma pergunta já que voce é do MS e correu Campo Grande atras da sua pick up: é possivel encontrar viaturas em bom estado e com boa mecanica? Aqui no interior de Sao Paulo, muita gente fala que tem caminhonete muito baratas por ai, mas que também estão muito surradas pois usadas em trabalho.
olha Gleison, acho mais fácil você encontrar algo de qualidade ai no interior de São Paulo ou na Região sul. Aqui no ms o pessoal é meio relaxado com carro, principalmente f1000 que aguenta muito. quanto ao preço, depende da conservação. penso assim: se o dono é cuidadoso é porque gosta e não vai entregar de graça, só se estiver apertado. O problema é gente que pede um absurdo em bagaço. Na silverado paguei 32.000 e gastei mais 3000 para coloca-la em dia, e só comprei porque a parte principal: motor, cambio, diferencial e lataria estavam bons. Neste valor é difícil achar uma f1000 boa, principalmente as com motor mwm X10.
drosssor51
04/08/2014, 23:36
Drossor51,
X2 ...
Se fosse facil encontrar uma duplagem SR nos moldes das 93/diante, eu não hesitaria na escolha. É possivel sim encontra-las, mas as poucas que vi tem o porta malas esquisito, muito alto, quase na altura da cabeça dos passageiros do banco traseiro, dai a viatura acaba parecendo mais uma van e não é muito bem isso que procuro.
Essas frentes "modificadas" da SR também não me agradam ... aqui na região também nao se ve muitas delas e acho que também rola um certo preconceito do povo daqui quanto ao design ...
Pode ser maluquisse minha, mas to tentando "enfiar na cabeça" que esse design não é de todo ruim e pensei numa coisa: as SR tem a frente semelhante aos Escort/Verona rsrs ... seria ela um Escort/Verona gigante e envenenado? kkk
Quanto as SR XK Deserter 92/95, elas apresentam suas vantagens como voce mencionou: BI, cambio, interior ... alem das 4 portas ser um facilitador para entrar nos bancos de tras.
Tem um amigo que a familia dele tem uma 94/94 ... esses dias vi ela na rua e liguei para conversar um pouco ... vinho, unico dono, tirada zera, ta aspirada assim como saiu da CCS ... o amigo falou que la na familia eles chamam ela de tanque de guerra ... passados ai quase 20 anos, até viagem daqui para Minas Gerais a bichinha aguenta numa boa.
Se eu fosse um pouco mais egoista kkk, eu iria de cabine simples sem pestanejar, pois sua originalidade e seu estilo são meu sonho de consumo, e deixaria o povo cada um se virar com outro carro, mas em casa somos em bastante irmaos e vez e outra quando vamos pra casa dos velhos, vamos em 1 carro só, dai tem que levar né.
Agora só quero ver se eles vão querer entrar rsrs ... assim como as esposas dos F1000zeiros reclamam quando as milonas aparecem em suas garagens, que são carros velhos, que vão quebrar, que poderia ter tirado carro novo todo eletronico, aqui a conversa não vai ser diferente kkkk ... mas depois que andarem e verem o conforto, também vão se apaixonar rsrs.
Drosssor51, em outro tópico voce me falou sobre a diferença (graaaande diferença) na condução de um aspirado para um turbinado ... a sua milona ta aspirada né?! Desculpa minha curiosidade: se o turbo faz diferença assim, qual seu critério para andar com o motor ainda aspirado?
Flww
KKKKK.... Cara esse assunto gera muita polemica.... sou um cara que gosta do original... e se nasceu sem turbo, sem turbo vai ficar.... meu motor está em plena força... é lento por natureza, não vou colocar uma turbina para elasubir um pouco mais rápido uma serra.
Além da turbina ser o elo fraco do motor diesel......
Essa é minha opinião... os colegas fiquem a vontade para discordar ou concordar...!
Gleison Prieto
06/08/2014, 22:18
Drosssor51, tambem acredito que a originalidade é um quesito que realmente realça a viatura, ainda mais as EFE´s que já estão chegando ai, no minimo, nos seus 20 anos.
Se bem que um upgrade, também deixa a pick up atraente.
Drosssor, pensando no oposto do turbinamento, ou seja, sair da turbina e voltar ao padrao std, o que propriamente é feito? Apenas os elementos do kit da turbina sao retirados?
O motor em si pode apresentar algum sintoma (alem da perda da potencia pela falta da turbina)?
Voce ou algum conhecido já fez isso, sair do turbo e voltar para std? O que acharam no comportamento da pick up?
Flw
drosssor51
06/08/2014, 23:11
Depende do que foi feito para para turbinar.
Existe um termo que o pessoal chama de "turbinar por fora", onde a turbina é simplesmente instalada e o débito é ligeiramente aberto. Neste caso é só tirar a turbina fechar a tomada e retorno de óleo.
Se o motor for turbo original, ou foi retificado para tornar-se um motor turbo, ele não funcionará direito sem o turbo, pois a taxa de compressão é diferente, LDA na bomba injetora... e alguns detalhes a mais.
Tem que tornar cuidado para retirar uma turbina, pois se o motor já estiver cansado o rendimento vai despencar, a turbina compensa a falta de compressão no cilindro dando uma renovada na saúde do motor ao rodar.
Gleison Prieto
07/08/2014, 20:31
Imaginei que "turbinar por fora" também envolvia outras instalaçoes e alterações alem da acoplagem do turbo.
Se for apenas plug anda play, então a retirada do turbo, desde que o motor ainda apresente força, não deve apresentar outros sintomas, a viatura simplesmente voltaria a andar aspirada, correto?!
Troller-a-vista
07/08/2014, 21:10
na teoria sim... na pratica nao.
na pratica o turbo torna tudo diferente la dentro, com o tempo a entrada de ar dentro do motor vai deixando a detonacao diferente do original, muita coisa vai estar com desgaste e proporcoes adaptadas ao fluxo do turbo que é bem forte, provavel que um ou outro pistao esteja diferente dos outros, assim como a dispersão de ar entre eles. Qdo se usa o turbo, nao se nota isso, qdo se retira essa dispersão vai aparecer imediatamente.
Talvez vc nao note tao facilmente, ate pq, nao vai ter parametro pra tal, mas se originalmente sem turbo daria digamos 80cv e com turbo 120, qdo retirar o mesmo depois de claro muitos km, vai perceber que nao ira chegar nos 80cv iniciais de jeito nenhum.
Outro detalhe é o escape, no coletor os gases sao espelidos com mais forca, acumulando depositos em lugares que agora serao diferentes, isso tb vai causando uma turbulencia que prejudica bastante o fluxo final consequentemente tb prejudica o motor a chegar nos rendimentos desejados.
drosssor51
07/08/2014, 23:30
Troller... o que você quer dizer com "dispersão de ar"?
Um procedimento para retirar a turbina.... é medir a taxa de compressão, se estiver original ou com pouca diferença, não vejo problemas em retirar a turbina.
Só para ter uma ideia, 229 aspirado, a taxa é 17:1 o turbo de fábrica é 15:1 (deve ter uns quebrados a mais).
Se medir a taxa de compressão e estiver próximo de 15:1 não valerá a retirada do turbo compressor.
Edintruder
07/08/2014, 23:32
O problema maior é o camarada se acostumar de novo com um motor amarrado e de tocada cansativa. Um motor turbo exige menos trocas de marchas do condutor, retomadas mais rápidas, deixo o motor mais elástico, etc. Tirar o turbo é como se regredisse 20 anos na escala do projeto do motor, qualquer ultrapassagem ou subidinha exigirá redução de marchas, mais espaço, mais paciência, mais tempo, etc. Isso que o Troller postou é realidade, mas perceptível em dinamômetros, no uso urbano é imperceptível, tão imperceptível quanto a diferença de peso do tanque cheio pro tanque vazio.
Se o camarada está acostumado com o motor aspirado é mais fácil, porém se estiver acostumado com um motor turbo, ao andar com um aspirado chega a dar nos nervos.
Na minha ex-ranger, certa vez soltou a trava da haste da WG, então a pressão passava direto do compressor para a exaustão, eu estava esticando a 4a marcha e quando coloquei 5a senti ela amarrada. Para andar a 115km/h tinha que pisar fundo no acelerador. Quando deu um espaço eu parei e fui direto na turbina e bingo! Haste solta. Andei assim até um posto para prender de novo e colocar uma arruela amassada para travar. Pensa num drama! Andar 40km em modo aspirado, forçando o conjunto para manter 110 na mesma injeção de diesel que andaria a 140! Motor amarrado, tinha que esticar mais, nas subidas pedia marcha...
Outra vez com a F1000 eu voltando de Santa Maria, na serra escapou a mangueira de tomada de pressão para a LDA. NA mesma hora morreu 30% da força do motor. Tinha turbo mas sem ação da LDA, a pressão não subia pois faltava diesel para encher mais o motor. Até gol 1000 me passava nas subidas. Parei indignado, emendei a mangueira e quando estava alcançando o Gol numa subidona forte com o gol abrindo para a 3a faixa, escapou a porra da mangueira de novo. Deu... desisti e passei dos 130~140 que estava andando para 110 precisando baixar 4a marcha nas subidas...
É muita diferença.
drosssor51
07/08/2014, 23:53
Se é turbo original (Ranger e mwm x10) não funciona sem turbina.....
Se acostumar com baixa potência pode ser bem complicado mesmo... mas depende do condutor.
É inegável que o turbo muda o bastante rendimento com 1500/2000 Dilmas.
Gleison Prieto
08/08/2014, 01:05
Edintruder ... compreendo essa "acomodação" que o motorista tem ao possuir um veiculo turbinado que responde melhor ás retomadas, mais elástico.
Realmente, quem se acostuma com uma condução mais "esperta", sentiria a falta dos aspectos positivos que a turbina ofereceria.
Digo isso nao por experiencia com pick ups, mas em carros pequenos mesmo já se pode sentir isso ... por exemplo, passei meu gol 1.6 08/09 pra minha irma e estou com a parati 1.6 quadrada 87 que ela andava (enquanto vou procurando a esperada F) ... a bichinha é carburada e tem que esquentar, ainda é 4 marchas com relacao original que é muito curta (estou pensando em mudar) ... rapaz, andar nela eu gosto, mas sendo base o mesmo motor, já se senti muuiito a diferença da evolução da alimentação. Imagina como deve ser com um turbo entao.
O que me intrigou como novato foi que todos falam em turbina (de fabrica ou por fora), ai bateu a curiosidade e pensei em como seria o inverso.
Como voce e o Troller-a-vista falaram, teoricamente voltariamos ao motor aspirado, com as diferencas percepctiveis apenas com medicoes bem precisas, mas que na prática haveria sim consequencias do uso do turbo
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