Ver Versão Completa : "Vazando" graxa no cubo de roda traseiro (parte interna)
Martin427
30/10/2013, 10:00
Amigos,
Há poucos dias comprei um 3.0 2011/12, com 12.500 km. Minha vontade era pegar um zero km, mas decidi não arriscar o motor 3.2, mesmo com os indícios claros de que agora está tudo certo.
Enfim, durante algumas manutenções preventivas que se faz em todo jipe usado (óleo/engraxar cardãs/trocar água radiador/filtro de diesel, etc) notei que o cubo de roda traseiro do lado do motorista está babando graxa. Não vaza para o lado da roda, e sim do lado de dentro, entre o eixo e o disco de freio. Um mecânico aqui de SP me disse que é normal, excesso de graxa e que logo vai parar. Tenho então 3 dúvidas para os colegas mais experientes:
1 - Essa porcaria é graxa mesmo? É uma substância preta e bem pegajosa, que nao escorre praticamente nada. Tenho duvidas, por que como o eixo traseiro é trac lock, ele não usa um óleo bem viscoso? Mas esse óleo não seria viscoso a ponto de não escorrer, certo?
2 - Existe um bico de graxa ali na manga/cubo para engraxar o rolamento? Se sim, a teoria de que é excesso de graxa parece mais plausível.
3 - Se isso for um problema, o quão grave e caro é para arrumar?
Obrigado!!!!
Martin
maico lapschies
30/10/2013, 10:16
tem um retentor pelo lado de dentro do cubo
Julio_ASRJ
30/10/2013, 17:06
Amigos,
Há poucos dias comprei um 3.0 2011/12, com 12.500 km. Minha vontade era pegar um zero km, mas decidi não arriscar o motor 3.2, mesmo com os indícios claros de que agora está tudo certo.
Enfim, durante algumas manutenções preventivas que se faz em todo jipe usado (óleo/engraxar cardãs/trocar água radiador/filtro de diesel, etc) notei que o cubo de roda traseiro do lado do motorista está babando graxa. Não vaza para o lado da roda, e sim do lado de dentro, entre o eixo e o disco de freio. Um mecânico aqui de SP me disse que é normal, excesso de graxa e que logo vai parar. Tenho então 3 dúvidas para os colegas mais experientes:
1 - Essa porcaria é graxa mesmo? É uma substância preta e bem pegajosa, que nao escorre praticamente nada. Tenho duvidas, por que como o eixo traseiro é trac lock, ele não usa um óleo bem viscoso? Mas esse óleo não seria viscoso a ponto de não escorrer, certo?
2 - Existe um bico de graxa ali na manga/cubo para engraxar o rolamento? Se sim, a teoria de que é excesso de graxa parece mais plausível.
3 - Se isso for um problema, o quão grave e caro é para arrumar?
Obrigado!!!!
Martin
Isso deve ser óleo de diferencial. 99% chance de ser o retentor do cubo de roda. As vezes acontece de entrar areia, lama ou o próprio retentor não ter sido instalado com cuidado e dar vazamento. Como tem pouca km, bem provável que seja defeito de fabricação ou má instalação da fábrica.
Quanto a gravidade: Inofensivo. Só não pode faltar óleo no diferencial. Dependendo do uso, dá pra rodar até anos sem sequer chegar perto de faltar óleo (tem gente que mesmo vazando nem confere o nível)
Normalmente os vazamentos são pequenos, mas é bom conferir o nível do óleo do diferencial.
Pra isso, basta tirar o bujão em local plano com auxílio de uma chave de fenda e deveria imediatamente escorrer um pouco de óleo.
Caso nao escorra, o ideal é completar o óleo (85W-140 LS). Use o LS, pois seu carro é muito novo. Se usar o comum (85W-140) você vai ouvir estalos ao fazer curva (seu track-lock será detonado).
O retentor é o mesmo da toyota bandeirante e não deveria custar mais do que R$ 30,00.
Mão de obra em oficina, não sei, pois esse tipo de manutenção faço em minha garagem.
[]s
Martin427
30/10/2013, 17:46
Isso deve ser óleo de diferencial. 99% chance de ser o retentor do cubo de roda. As vezes acontece de entrar areia, lama ou o próprio retentor não ter sido instalado com cuidado e dar vazamento. Como tem pouca km, bem provável que seja defeito de fabricação ou má instalação da fábrica.
Quanto a gravidade: Inofensivo. Só não pode faltar óleo no diferencial. Dependendo do uso, dá pra rodar até anos sem sequer chegar perto de faltar óleo (tem gente que mesmo vazando nem confere o nível)
Normalmente os vazamentos são pequenos, mas é bom conferir o nível do óleo do diferencial.
Pra isso, basta tirar o bujão em local plano com auxílio de uma chave de fenda e deveria imediatamente escorrer um pouco de óleo.
Caso nao escorra, o ideal é completar o óleo (85W-140 LS). Use o LS, pois seu carro é muito novo. Se usar o comum (85W-140) você vai ouvir estalos ao fazer curva (seu track-lock será detonado).
O retentor é o mesmo da toyota bandeirante e não deveria custar mais do que R$ 30,00.
Mão de obra em oficina, não sei, pois esse tipo de manutenção faço em minha garagem.
[]s
Julio, falei com um mecânico aqui de SP (Pradomatic - Marcus Prado). É uma oficina muito conceituda. Ele disse que vou gastar em torno de 900 reais para trocar os dois lados - o que vou fazer, pq a MDO é parecida e vou morrer com o óleo de qualquer maneira. Ele deu exatamente o mesmo diagnóstico que vc disse: não é graxa, é óleo do eixo e esse óleo é bem viscoso mesmo.
O problema de deixar como está é que está jogando óleo na pastilha de freio, então, na prática, eu tenho só 3 freios operacionais. Isso pode ser perigoso.
Vou tentar cobrar o reparo (de um dos lados) da loja que me vendeu o jipe. Tenho 3 meses de garantia por lei, de motor e transmissão.
Obrigado pela dica!!!
Martin
homerohermida
30/10/2013, 18:13
Julio, falei com um mecânico aqui de SP (Pradomatic - Marcus Prado). É uma oficina muito conceituda. Ele disse que vou gastar em torno de 900 reais para trocar os dois lados - o que vou fazer, pq a MDO é parecida e vou morrer com o óleo de qualquer maneira. Ele deu exatamente o mesmo diagnóstico que vc disse: não é graxa, é óleo do eixo e esse óleo é bem viscoso mesmo.
O problema de deixar como está é que está jogando óleo na pastilha de freio, então, na prática, eu tenho só 3 freios operacionais. Isso pode ser perigoso.
Vou tentar cobrar o reparo (de um dos lados) da loja que me vendeu o jipe. Tenho 3 meses de garantia por lei, de motor e transmissão.
Obrigado pela dica!!!
Martin
Custo de peças: o retentor original custa R$ 25,00; 1 litro de óleo R$ 25,00; 1 tubo de silicone R$ 20,00. Esta oficina deve ser padrão europeu pelo preço da mão de obra...
Sandrãobh
30/10/2013, 19:05
Custo de peças: o retentor original custa R$ 25,00; 1 litro de óleo R$ 25,00; 1 tubo de silicone R$ 20,00. Esta oficina deve ser padrão europeu pelo preço da mão de obra...
Também assustei.... paguei 300,00 para trocar C&P, com e-locker, daí imaginei quanto essa oficina cobraria pelo serviço e me deu até calafrios....rsrsrsrsrsrs
abç
Julio_ASRJ
30/10/2013, 20:43
Julio, falei com um mecânico aqui de SP (Pradomatic - Marcus Prado). É uma oficina muito conceituda. Ele disse que vou gastar em torno de 900 reais para trocar os dois lados - o que vou fazer, pq a MDO é parecida e vou morrer com o óleo de qualquer maneira. Ele deu exatamente o mesmo diagnóstico que vc disse: não é graxa, é óleo do eixo e esse óleo é bem viscoso mesmo.
O problema de deixar como está é que está jogando óleo na pastilha de freio, então, na prática, eu tenho só 3 freios operacionais. Isso pode ser perigoso.
Vou tentar cobrar o reparo (de um dos lados) da loja que me vendeu o jipe. Tenho 3 meses de garantia por lei, de motor e transmissão.
Obrigado pela dica!!!
Martin
Sai correndo dessa oficina.
Eles apesar de terem dado o diagnóstico correto, não devem saber fazer o serviço no troller.
O eixo do troller é flutuante e é ridiculamente fácil trocar um retentor de cubo de roda. A mão de obra é simples!
A mão de obra que te cobraram talvez seja pertinente ao resto.
Leia resto, como o resto do mercado! Incluindo picapes, SUVs e carros de passeio, pois estes, não usam eixos flutuantes e você não consegue trocar só o retentor. Isso significa mão de obra bem mais chata (inclusive custo de torneiro) e além da mão de obra mais cara, você é obrigado a comprar uma peça inteiriça, não apenas um retentor como no troller.
Resumindo: Se você fosse fazer o serviço sozinho, você gasta o que o homerohermida falou e ainda sobra silicone e óleo pra cacete.
Numa oficina, mesmo que essa seja cara e cobre uma hora de serviço cara, você não deveria gastar mais do que R$ 200-300 de mão de obra. No máximo, R$ 300, que já seria considerado caro!
homerohermida
30/10/2013, 21:43
Sai correndo dessa oficina.
Eles apesar de terem dado o diagnóstico correto, não devem saber fazer o serviço no troller.
O eixo do troller é flutuante e é ridiculamente fácil trocar um retentor de cubo de roda. A mão de obra é simples!
A mão de obra que te cobraram talvez seja pertinente ao resto.
Leia resto, como o resto do mercado! Incluindo picapes, SUVs e carros de passeio, pois estes, não usam eixos flutuantes e você não consegue trocar só o retentor. Isso significa mão de obra bem mais chata (inclusive custo de torneiro) e além da mão de obra mais cara, você é obrigado a comprar uma peça inteiriça, não apenas um retentor como no troller.
Resumindo: Se você fosse fazer o serviço sozinho, você gasta o que o homerohermida falou e ainda sobra silicone e óleo pra cacete.
Numa oficina, mesmo que essa seja cara e cobre uma hora de serviço cara, você não deveria gastar mais do que R$ 200-300 de mão de obra. No máximo, R$ 300, que já seria considerado caro!
É verdade… o imbecil da oficina deve ter dado o preço de mão de obra das pick-ups com eixo semi-flutuantes!!!!! Que horror!
Pedro Rocha
30/10/2013, 22:17
Realmente, o preço que o cara cobrou ta fora de propósito...
Paguei 600 na troca das duas c&P "na autorizada"!
Isso ai é serviço pra 150,00 com o retentor incluso. Se tiver um pouco de experiência da pra fazer em casa.
Se mandar fazer fora aproveita a mão de obra da troca do retentor e manda lubrificar os rolamentos (não tem graxeiro tem que abrir e geralmente devem ser engraxados a cada 10mil km, se vc pegou o jipe usado é bom dar uma olhada na lubrificação e estado dos rolamentos).
Meu conselho: passa na css e pergunta quanto pra lubrificar e trocar o retentor. Esse é um procedimento bem rotineiro nas css e acredito que não gaste nem um terço dos (900,00) pra lubrificar as 04 e trocar o retentor (só vai gastar mais se tiver rolamento bichado).
O pessoal tem preconceito com preço de autorizada mas tem "certos serviços" que valem a pena, a chance de dar cagada é menor já que os caras só mexem naquele tipo específico de carro (no caso o troller) e já tem um procedimento padrão para cada serviço e ferramental específico.
Esse mecânico provavelmente desconhe sistema de semi-eixos flutuante tras do troller e como o pessoal bem colocou deve ter confundido com os das pick-ups pra cobrar um absurdo desse pelo serviço.
abs.
homerohermida
30/10/2013, 23:12
Acho que lubrificação dos rolamentos traseiros é feita pelo óleo do diferencial. Não há graxa nem necessidade de desmontagem periódica. Acredito que este vazamento pode, a médio longo prazo, causar danos nos rolamentos por falta de lubrificação. O meu carro teve um vazamento de óleo pelo silicone que fica entre o cubo e o semi-eixo. Tinha uns 20.000 km. Perguntei na autorizada se isto era "normal" e fui informado que não há nenhum retentor entre o diferencial traseiro e o cubo. Desmontei pra trocar o silicone e não vi graxa. Só óleo...
Julio_ASRJ
30/10/2013, 23:57
Acho que lubrificação dos rolamentos traseiros é feita pelo óleo do diferencial. Não há graxa nem necessidade de desmontagem periódica. Acredito que este vazamento pode, a médio longo prazo, causar danos nos rolamentos por falta de lubrificação. O meu carro teve um vazamento de óleo pelo silicone que fica entre o cubo e o semi-eixo. Tinha uns 20.000 km. Perguntei na autorizada se isto era "normal" e fui informado que não há nenhum retentor entre o diferencial traseiro e o cubo. Desmontei pra trocar o silicone e não vi graxa. Só óleo...
O traseiro é só óleo (não precisa trocar graxa, pois não leva graxa). O dianteiro é lubrificado com graxa comum.
Martin427
31/10/2013, 00:29
Galera, obrigado pelas respostas!!!
De fato, a oficina é padrão europeu. Basta dar um google no nome (Pradomatic) para confirmar.
Só que trabalho 12~14 horas por dia e viajo aos fins de semana de volta para casa, de forma que minha unica alternativa é deixar o jipe numa oficina aqui no Itaim. Não tenho como levar na concessionária.
Todavia, vou renegociar com o cara o valor da MDO - foi me passado R$ 600,00 e o resto em peças, que ele disse que fica no máximo uns 300 pilas. Se não conseguir abaixar o valor da MDO, vou dar um jeito de procurar outra oficina. Ainda tenho a sexta feira para resolver isso antes de pegar a estrada de volta.
Depois posto o resultado!
Obrigado!!!
Martin
maico lapschies
31/10/2013, 11:15
procura outra oficina, isso é um roubo!!! trocar retentor é muuuito simples
Pedro Rocha
31/10/2013, 17:18
Acho que lubrificação dos rolamentos traseiros é feita pelo óleo do diferencial. Não há graxa nem necessidade de desmontagem periódica. Acredito que este vazamento pode, a médio longo prazo, causar danos nos rolamentos por falta de lubrificação. O meu carro teve um vazamento de óleo pelo silicone que fica entre o cubo e o semi-eixo. Tinha uns 20.000 km. Perguntei na autorizada se isto era "normal" e fui informado que não há nenhum retentor entre o diferencial traseiro e o cubo. Desmontei pra trocar o silicone e não vi graxa. Só óleo...
é Homero e Júlio.... Vcs tem Razão! Eu falei besteira, atrás é só óleo realmente. Mas se tá vazando é bom dá uma olhada no estado dos rolamentos, pois pode ser que o óleo esteja contaminado com água ou lama (o que não é muito dificil se o carro fazia trilha)... e também a questão da falta do óleo como Homero colocou pode ter danificado.
quando fiz a troca de coroa e pinhão mandei limpar bem as canelas e as bolas dos diferenciais pois tinha acúmulo de sujeira nas canelas e na bola, e olha que meu carro nunca teve vazamento nem pegou lama braba (pelo menos não comigo)..
o mecanico disse que já viu bem pior, mas pra mim já achei que tava bastante sujo, então vale a pena verificar e dar uma limpeza geral (se realmente tiver contaminação) e trocar o óleo.
Assim os rolamentos vão a 90 mil km fácil, já soube de troller com 150 mil km e rolamentos originais ok, tudo vai do trato...
é Homero e Júlio.... Vcs tem Razão! Eu falei besteira, atrás é só óleo realmente. Mas se tá vazando é bom dá uma olhada no estado dos rolamentos, pois pode ser que o óleo esteja contaminado com água ou lama (o que não é muito dificil se o carro fazia trilha)... e também a questão da falta do óleo como Homero colocou pode ter danificado.
quando fiz a troca de coroa e pinhão mandei limpar bem as canelas e as bolas dos diferenciais pois tinha acúmulo de sujeira nas canelas e na bola, e olha que meu carro nunca teve vazamento nem pegou lama braba (pelo menos não comigo)..
o mecanico disse que já viu bem pior, mas pra mim já achei que tava bastante sujo, então vale a pena verificar e dar uma limpeza geral (se realmente tiver contaminação) e trocar o óleo.
Assim os rolamentos vão a 90 mil km fácil, já soube de troller com 150 mil km e rolamentos originais ok, tudo vai do trato...
Pedro,
Os rolamentos do meu estavam bons com 55k. Troquei apenas os retentores e agora tá com 65k e tudo certo ainda.
Acho que a meleca dos discos do pseudo-bloqueio original acaba atacando a borracha dos retentores.
Caso tivesse outros retentores internos e óleo ou graxa específicos para a ponta, iriam durar mais.
Sds,
Reinaldo
homerohermida
31/10/2013, 19:08
procura outra oficina, isso é um roubo!!! trocar retentor é muuuito simples
Minha vontade era ter escrito isto lá atrás… Será que eles dão o orçamento com arma em punho? Hehehe
Mas voltando ao cerne da discussão, possuo rolamentos originais com mais de 98.000 km e uma troca, por defeito de fabricação provavelmente, aos 55.000 km, cujo o mesmo pode ser visto na foto em anexo.
Martin427
01/11/2013, 12:30
Senhores,
Feedback da história:
O problema foi ocasionado por uma tentativa de manutenção mal sucedida. Algum jumento desmontou o cubo por alguma razão qualquer e colocou o retentor ao contrário (!!!!!), e o mesmo criou uma "calha" de quase 2mm de profundidade no cubo da manga do eixo. Resultado: o cubo da manga foi direto para o lixo. Sobreviveram sem ferimentos: manga e rolamentos. Saldo da batalha: 1158 reais de prejuízo, sendo 450 de MDO, 500 e fumaça do cubo da manga original e o resto em óleo e retentores. O outro lado foi desmontado por precaução, mas felizmente estava 100% em ordem.
A loja que me vendeu o carro vai pagar o prejuízo integral - apesar de eu ter oferecido para eles cotarem a mão de obra em outra oficina, já que a Pradomatic é das mais caras de SP.
Apesar do stress, tudo certo. Agora é só curtir o trator!
Obrigado a todos que responderam!!!!
Martin
homerohermida
01/11/2013, 14:24
Senhores,
Feedback da história:
O problema foi ocasionado por uma tentativa de manutenção mal sucedida. Algum jumento desmontou o cubo por alguma razão qualquer e colocou o retentor ao contrário (!!!!!), e o mesmo criou uma "calha" de quase 2mm de profundidade no cubo da manga do eixo. Resultado: o cubo da manga foi direto para o lixo. Sobreviveram sem ferimentos: manga e rolamentos. Saldo da batalha: 1158 reais de prejuízo, sendo 450 de MDO, 500 e fumaça do cubo da manga original e o resto em óleo e retentores. O outro lado foi desmontado por precaução, mas felizmente estava 100% em ordem.
A loja que me vendeu o carro vai pagar o prejuízo integral - apesar de eu ter oferecido para eles cotarem a mão de obra em outra oficina, já que a Pradomatic é das mais caras de SP.
Apesar do stress, tudo certo. Agora é só curtir o trator!
Obrigado a todos que responderam!!!!
Martin
Queremos fotos!
Pedro Rocha
01/11/2013, 19:34
Pedro,
Os rolamentos do meu estavam bons com 55k. Troquei apenas os retentores e agora tá com 65k e tudo certo ainda.
Acho que a meleca dos discos do pseudo-bloqueio original acaba atacando a borracha dos retentores.
Caso tivesse outros retentores internos e óleo ou graxa específicos para a ponta, iriam durar mais.
Sds,
Reinaldo
Fala Reinaldo, tudo bem!
Realmente. No meu engesa é assim, por isso fiz confusão.
com relação aos rolamentos não tive a mesma sorte.. quando peguei o carro aos 50 mil km mandei para a css fazer a revisão dos 50mil km e foram trocados os 02 rolamentos internos e os 02 externos dos cubos de roda dianteiros por conta de contaminação (lama, areia, etc).
Na traseira, 90 mil km e tudo ok graças a Deus!
Abs.
Pedro Rocha
01/11/2013, 19:47
Senhores,
Feedback da história:
O problema foi ocasionado por uma tentativa de manutenção mal sucedida. Algum jumento desmontou o cubo por alguma razão qualquer e colocou o retentor ao contrário (!!!!!), e o mesmo criou uma "calha" de quase 2mm de profundidade no cubo da manga do eixo. Resultado: o cubo da manga foi direto para o lixo. Sobreviveram sem ferimentos: manga e rolamentos. Saldo da batalha: 1158 reais de prejuízo, sendo 450 de MDO, 500 e fumaça do cubo da manga original e o resto em óleo e retentores. O outro lado foi desmontado por precaução, mas felizmente estava 100% em ordem.
A loja que me vendeu o carro vai pagar o prejuízo integral - apesar de eu ter oferecido para eles cotarem a mão de obra em outra oficina, já que a Pradomatic é das mais caras de SP.
Apesar do stress, tudo certo. Agora é só curtir o trator!
Obrigado a todos que responderam!!!!
Martin
É por essas e outras que fico com receio de fazer certos tipos de serviço fora da css...
Um retentor que deve custar R$ 50,00 deu um prejú de R$ 1150,00 por erro na montagem, é cruel...
Ainda bem que a loja vai arcar com a conta!
Boa curtição com a máquina Martin e valeu por postar o desfecho!
abs.
Fala Reinaldo, tudo bem!
Realmente. No meu engesa é assim, por isso fiz confusão.
com relação aos rolamentos não tive a mesma sorte.. quando peguei o carro aos 50 mil km mandei para a css fazer a revisão dos 50mil km e foram trocados os 02 rolamentos internos e os 02 externos dos cubos de roda dianteiros por conta de contaminação (lama, areia, etc).
Na traseira, 90 mil km e tudo ok graças a Deus!
Abs.
Tudo certo e vc?
Eu estava me referindo aos traseiros.
Os dianteiros já considero peça de desgaste.
Abs.
Martin427
27/01/2014, 10:51
Caros,
Cerca de 12 mil km depois, estou com o mesmo problema novamente, agora dois dois lados
Está vazando bem menos do que da ultima vez, mas há vazamento.
Estou assumindo que não foi erro da oficina que fez o reparo. Eu acompanhei o serviço, entendo um pouco de mecânica e não vi nada duvidoso no procedimento.
Alguém mais já teve esse problema ?
Não fiz nenhum tipo de uso abusivo do carro que justificasse o problema, mas recentemente, dei 150 km/h. Eu sei que as Defender costumam abrir vazamento em vários lugares da transmissão se abusar da velocidade. O Troller tem esse mesmo problema?
Meu carro tem 33 BF AT e espaçadores AVM. Tem relação com o problema?
Obrigado!!!
Martin
homerohermida
27/01/2014, 11:26
Já aconteceu comigo! Troquei o retentor traseiro e poucos km depois voltou a vazar. Desmontei e reparei que o mesmo estava com o lábio "mordido". Na montagem ele, sem querer, entrou meio deslinhado. Já montei "n" retentores nesses 24 anos de vida de jipeiro e ocorreu duas vezes. Não deixa de ser um erro de montagem. Outra causa é desgaste na região onde o retentor trabalha. Aí, neste caso, só substituindo a manga do eixo.
Tigrão4x4
29/04/2015, 14:45
tudo bem que já tem quase 3 meses que você postou esta mensagem, mas verifique o aperto dos parafusos do seu espaçador...
se folgar, as rodas vibram pra caramba e não há retentor que aguente... e também o balanceamento das rodas... pelo mesmo motivo...
aloisio_andre
04/05/2015, 10:01
o meu ocorreu isso tbm, foi por causa dos prisioneiros.
o meu ocorreu isso tbm, foi por causa dos prisioneiros.
Prezados(as);
Esta semana troquei os rolamentos dos cubos de rodas do meu troller 2009, e fiquei intrigado com a seguinte situação:
Os rolamentos do cubo da roda traseira direita e de fato lubrificado com o óleo do diferencial (este retentor inclusive estava vazando), e quando retirei o semi eixo escorreu uma boa quantidade de óleo.
No entanto, para minha surpresa, os rolamentos do cubo de roda traseira esquerda são lubrificados com graxa. Quando retirei o semi eixo não escorreu nada de óleo e também notei que estava "seco", exceto a ponta que vai no diferencial. Quando retirei os rolamentos deste cubo, também retirei muita graxa que é colocada no espaço entre os 2 rolamentos. Como tenho o Jeep desde 0km, entendo que a lubrificação é com graxa. Quando remontei com os rolamentos e retentor novos, deixei lubrificado com graxa da mesma forma que encontrei.
Alguem já se deparou com esta situação (eixo traseiro troller 2009 um lado lubrificado com óleo e outro com graxa). Pessoalmente achei muito estranho.
att
Percio Luiz
homerohermida
08/05/2017, 22:24
Que bizarrice!
Ressuscitando o tópico pois não achei outra discussão/informação a respeito aqui ou em outro site. Estou passando pela mesma situação. Estou trocando disco/pinça/pastilha traseiros e aproveitei para verificar rolamentos do cubo. Desmontei tudo já e também verifiquei que os rolamentos do lado do motorista são com graxa (como nos dianteiros), mas o do outro lado não vai graxa, somente óleo do diferencial. Os cubos aparentemente são iguais, e o sistema de porcas que prendem os rolamentos também. Não entendo porque um vai graxa e outro óleo do diferencial. Digamos, porque de um lado o óleo "chega" nos rolamentos e no outro não... ? Ainda não montei. Estou comprando os retentores dos cubos. Rolamentos estão bons. Outra dúvida: Meu Troller é 2009, 117.000 Km, e estou com ele há 1 ano. Os rolamentos que tirei são marca Koyo. Essa marca vem de fábrica no Troller ?
Gabriel_Bertinatto
30/09/2019, 11:45
Aproveitando o conhecimento de vocês! Para retirar o semi eixo traseiro, é só soltar os estojos do cubo e bater ele pra fora? Ou tem alguma trava no diferencial!?
Os rolamentos dianteiros originais do meu troller eram Tinken, os traseiros não sei!
Não tem trava. Eu retirei as porcas e arruelas dos prisioneiros. Depois ache 2 parafusos que sirvam nos 2 orifícios vazios e rosqueie-os para pressionar a capa do semi-eixo para fora. Umas batidas de martelo em volta ajuda a soltar. Provavelmente a capa estará colada no cubo pela vedação de silicone. Se a vedação for por junta deve sair mais fácil. Aí é só puxar para fora.
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