SBS-Sistema de Bloqueio Seletivo

[nazafks]

Olá camaradas, estou pensando em Fazer um sistema que vi no site www.natal4x4.com.br para bloquear atravez do freio a roda que eu quiser.To pensando em colocar um solenoide em cada cano de freio de cada roda comandados po 4 botoes no painel.Mas estou pensando em fazer elétrico, ao contrário do cassiano que fez com válvulas manuais.Só que para o freio de estacionamento teria que ser mecânico para nao ficar gastando bateria enquanto acionado.Assim quando meu niva perdesse tracao em duas rodas eu travaria estas duas e as outras que estariam tracionadas tirariam o carro da enrrascada.Mas como estou pretendendo tb tirar fora a alavanca do freio de mao para colocar aquele cooler tb pensei em colocar uma válvula mecânica para o cano que vai p/ as rodas de trs p/ servir como freio de estacionamento.O que vcs acham da loucura????

[dero]

Primeiro teriamos q saber q uso o veículo teria.

Seria só para competições?

Se sim seria possível desde q não tivesse nada no regulamento contra.

Se for para uso misto/diário o problema começa no fato do CTB não permitir mudanças nos freios, se isso não for problema pra vc (eu particularmente não aconselho) ha q se considerar algumas coisas:

A segurança em primeiro lugar: ao se fazer este tipo de adaptação no ÚNICO sistema q freia o carro se está correndo um risco de caso algo dê errado vc poderia ficar sem freios :pensativo:

Acho q o assunto já foi discutido aki no forum e penso q tem alguem q pensando nisso instalou 2 pinças no mesmo disco, sendo os sistemas totalmente independentes, um normal dos freios e a outra pinça no sistema seletivo, não me lembro quem foi, mas se vc pesquisar vai encontrar.


valeu

[Cavalcante]

dero, a substituição de um sistema a tambor por um a disco também é uma mudança nos freios, certo? Logo, também não é permitida pelo CTB?

[dero]

Cavalcante,

Não necessariamente; mas são muitas as exigências para a regulamentação (Certificado de Segurança Veicular - CSV expedido por entidade credenciada pelo INMETRO) desde princípio entende-se q o equipamento tenha q ser realmente algo profissional e não uma simples adaptação feita em casa, caso contrário como provar q se usou aço tal ou parafuso tal, tal tipo de solda, etc. teria q ser um kit de empresa homologada.

Mas para falar a verdade a lei ainda esta a anos luz de perceber q algo foi modificado, nem mesmo as certificadoras atuais conseguem detectar as mudanças....


segue norma:

Resolução 25 / 98 que dispõe sobre modificações de veículos e dá outras providências, previstas nos arts. 98 e 106 do Código de Trânsito Brasileiro.

Art. 1º Nos veículos e motores novos ou usados, mediante prévia autorização da autoridade competente, poderão ser realizadas as seguintes modificações:

I - Espécie;

II - Tipo;

III - Carroçaria ou Monobloco;

IV - Combustível;

V - Modelo/versão;

VI - Cor;

VII - Capacidade/Potência/cilindrada;

VIII -Eixo suplementar;

IX - Estrutura;

X - Sistemas de segurança.

Art. 2º Quando a alteração envolver quaisquer dos itens do artigo anterior, exigir-se-á Certificado de Segurança Veicular - CSV expedido por entidade credenciada pelo INMETRO- Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualificação, conforme regulamentação específica.
(vide art 106 CTB)

Parágrafo único. A alteração da cor predominante do veículo, dependerá somente da autorização do órgão executivo de trânsito dos Estados e do Distrito Federal.


Art. 7º Não serão permitidas modificações da suspensão e do chassi do veículo classificado como misto ou automóvel.


Ou seja, qualquer alteração na suspensão não tem ambasamento legal que ampare...e a infração é a seguinte:

Art. 230. Conduzir o veículo:
...

VII - com a cor ou característica alterada;

...

Infração - grave;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - retenção do veículo para regularização;






valeu

....

[Cavalcante]

Então... irregular por irregular, acho que não há páteo suficiente para 99,99999% dos 4x4 da frota nacional que não têm suspensão original :wink:

[dero]

Isso mesmo.

Algumas vezes lembro isso para alguns membros, principalmente os mais novos, para q não fique dúvida, o resto é só alegria :mrgreen: :mrgreen:


valeu

[Cavalcante]

A propósito, não sei se falo bobagem mas, no Niva, que tem bloqueio central, o carro só fica se perder a tração em um dos eixos (e não rodas...), dianteiro ou traseiro, certo?
Então, com um bom freio de mão, o que é uma coisa a se resolver no Niva :twisted: , a conversa acaba pro eixo traseiro: freiam-se as duas rodas e fim de papo.
No eixo dianteiro poderíamos pensar em algo mais sofisticado mas, a probabilidade de uma encalacrada de eixo dianteiro é muito menor que uma de traseiro, o que talvez não justifique o investimento...
É isso?

[Wallace]

Não.
Numa situação mais radical um veiculo mesmo com bloqueio nos dois eixos pode não sair do lugar...
Ai se usa o guincho.
Já tem guincho?
Se não é melhor um que ficar inventando coisas que não devem funcionar.

[dero]

Acho q o Wallace matou a pau. :concordo:


Se a idéia for trilhas mais radicais o guincho pode ser mais versátil e útil q um bloqueio-tabajara-nem-sempre-confiável.

valeu

[Cavalcante]

Não.
Numa situação mais radical um veiculo mesmo com bloqueio nos dois eixos pode não sair do lugar...
Ai se usa o guincho.
Já tem guincho?
Se não é melhor um que ficar inventando coisas que não devem funcionar.

Acho que vc não entendeu... a idéia é EXATAMENTE esta! A roda já foi inventada.
Em tempo: numa situação muito mais radical, pode ser que vc não encontre nem sequer um raminho pra ancorar o guincho. Aí, usa-se o zequinha.
Já tem zequinha?
Então manda logo ele buscar socorro!!!!

[Wallace]

Ai voce usa uma ancora de solo...
Também não precisa de um zequinha, basta tem um bom radio VHF (PY) que costuma ter um bom alcance.

[mpasquar]

Em alguma erosão que precisa de um empurrãozinho pra sair ou um zequinha fazendo contra-peso, o SBS seria muito bom. Tinha um site americano ou de outro onde o cara fez colocando mais uma alavanca de freio junto, ai deixou uma alavanca pra cada roda traseira. Igual o GURGEL.
Pelo relato dele ficou muito bom.
E conheci um camarada que ja teve varios Nivas e hj tem uma Engesa, conversando com ele, perguntou se eu ja tinha feito o esquema do freio traseiro com duas alavancas, segundo ele fica muito bom.

[]'s
Paco