Brinquedo novo

[victor cordeiro]

Senhores,

Mto boa noite. Acabei de adquirir uma Cherokee sport 1999 Diesel que espero ser tão boa quanto aparenta ( único dono e muitíssimo bem tratada, nenhum problema detectado pelo checklist que encontrei aqui e um rodar muito macio). Não encontrei ainda nada conclusivo quanto a uma questão. Os motores a gasolina pelo que entendi não possuem correia dentada, só a POLI V, mas alguém saberia me confirmar, com certeza, se o mesmo acontece com esse VM Motori 2.5 a diesel???

Desde já obrigado.

[Falcon-MG]

O 2.5 L4 é correia dentada.

[victor cordeiro]

O 2.5 L4 é correia dentada.

Será mesmo cara?


Continuei pesquisando e achei isto na wikipedia ( uma lista de motors VM motori fornecidos para todas as montadoras )
Atenção para a parte em vermelho:

425 OHV[edit source (http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=List_of_VM_Motori_engines&action=edit&section=10) | editbeta (http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=List_of_VM_Motori_engines&veaction=edit&section=10)]2.5 L (2,499 cc or 152.5 cu in) I4 (http://en.wikipedia.org/wiki/Straight-4), with two (pushrod (http://en.wikipedia.org/wiki/Pushrod)-actuated) valves-per-cylinder and indirect fuel injection. 92.0 x 94.0 mm, the engine size is variably referred to as either 2,500 or 2,499 cc. This engine too has been called HR 492, signifying four cylinders of 92 mm bore. Timing gears, not belt.
Applications:


1994–1998 Alfa Romeo 155 (http://en.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_155), 125 PS (92 kW) at 4,200 rpm and 294 N·m (217 lb·ft) at 2,000 rpm
1987–1992 Alfa Romeo 164 (http://en.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_164), 114–117 PS (84–86 kW) at 4,200 rpm and 258 N·m (190 lb·ft) at 2,500 rpm (HR492/VM84A/VM08)
1992–1998 Alfa Romeo 164 (http://en.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_164), 125 PS (92 kW) at 4,200 rpm and 294 N·m (217 lb·ft) at 2,000 rpm (HS492/VM32)
1992–1995 Chrysler Voyager (http://en.wikipedia.org/wiki/Chrysler_Voyager),ES, 118 PS (87 kW) and 262 N·m (193 lb·ft)
1999–2000 Dodge Dakota (http://en.wikipedia.org/wiki/Dodge_Dakota), 114 hp (85 kW) and 300 N·m (221 lb·ft)
1996–2000 GAZ (http://en.wikipedia.org/wiki/GAZ) GAZelle (http://en.wikipedia.org/wiki/GAZelle), 101 hp (75 kW); torque: 232 N·m (171 lb·ft)
1994–2001 Jeep Cherokee (http://en.wikipedia.org/wiki/Jeep_Cherokee_(XJ)), 118 hp (88 kW) at 4,000 rpm and 300 N·m (221 lb·ft) at 2,000 rpm
1995–1998 Jeep Grand Cherokee (http://en.wikipedia.org/wiki/Jeep_Grand_Cherokee), 114 hp (85 kW) and 300 N·m (221 lb·ft)
1989.10-1992 Range Rover (http://en.wikipedia.org/wiki/Range_Rover_Classic), 121 PS (89 kW; 119 bhp) at 4,200 rpm and 284 N·m (209 lb·ft) at 1,950 rpm[12] (http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_VM_Motori_engines#cite_note-12)
1990–1999 Rover 800 (http://en.wikipedia.org/wiki/Rover_800), 118 bhp (http://en.wikipedia.org/wiki/Horsepower), latterly 120 bhp (87-88 kW) and 268 N·m (198 lb·ft) at 2,100 rpm[13] (http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_VM_Motori_engines#cite_note-13)
1997–2000 UAZ (http://en.wikipedia.org/wiki/UAZ) 3160, 101 hp (75 kW) and 232 N·m (171 lb·ft)

[victor cordeiro]

O que mais me saltou como informação foi o final da descrição "not belt." se não me engano quer dizer q não usa correia.



Será mesmo cara?


Continuei pesquisando e achei isto na wikipedia ( uma lista de motors VM motori fornecidos para todas as montadoras )
Atenção para a parte em vermelho:

425 OHV[edit source (http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=List_of_VM_Motori_engines&action=edit&section=10) | editbeta (http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=List_of_VM_Motori_engines&veaction=edit&section=10)]

2.5 L (2,499 cc or 152.5 cu in) I4 (http://en.wikipedia.org/wiki/Straight-4), with two (pushrod (http://en.wikipedia.org/wiki/Pushrod)-actuated) valves-per-cylinder and indirect fuel injection. 92.0 x 94.0 mm, the engine size is variably referred to as either 2,500 or 2,499 cc. This engine too has been called HR 492, signifying four cylinders of 92 mm bore. Timing gears, not belt.
Applications:


1994–1998 Alfa Romeo 155 (http://en.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_155), 125 PS (92 kW) at 4,200 rpm and 294 N·m (217 lb·ft) at 2,000 rpm
1987–1992 Alfa Romeo 164 (http://en.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_164), 114–117 PS (84–86 kW) at 4,200 rpm and 258 N·m (190 lb·ft) at 2,500 rpm (HR492/VM84A/VM08)
1992–1998 Alfa Romeo 164 (http://en.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_164), 125 PS (92 kW) at 4,200 rpm and 294 N·m (217 lb·ft) at 2,000 rpm (HS492/VM32)
1992–1995 Chrysler Voyager (http://en.wikipedia.org/wiki/Chrysler_Voyager),ES, 118 PS (87 kW) and 262 N·m (193 lb·ft)
1999–2000 Dodge Dakota (http://en.wikipedia.org/wiki/Dodge_Dakota), 114 hp (85 kW) and 300 N·m (221 lb·ft)
1996–2000 GAZ (http://en.wikipedia.org/wiki/GAZ) GAZelle (http://en.wikipedia.org/wiki/GAZelle), 101 hp (75 kW); torque: 232 N·m (171 lb·ft)
1994–2001 Jeep Cherokee (http://en.wikipedia.org/wiki/Jeep_Cherokee_(XJ)), 118 hp (88 kW) at 4,000 rpm and 300 N·m (221 lb·ft) at 2,000 rpm
1995–1998 Jeep Grand Cherokee (http://en.wikipedia.org/wiki/Jeep_Grand_Cherokee), 114 hp (85 kW) and 300 N·m (221 lb·ft)
1989.10-1992 Range Rover (http://en.wikipedia.org/wiki/Range_Rover_Classic), 121 PS (89 kW; 119 bhp) at 4,200 rpm and 284 N·m (209 lb·ft) at 1,950 rpm[12] (http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_VM_Motori_engines#cite_note-12)
1990–1999 Rover 800 (http://en.wikipedia.org/wiki/Rover_800), 118 bhp (http://en.wikipedia.org/wiki/Horsepower), latterly 120 bhp (87-88 kW) and 268 N·m (198 lb·ft) at 2,100 rpm[13] (http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_VM_Motori_engines#cite_note-13)
1997–2000 UAZ (http://en.wikipedia.org/wiki/UAZ) 3160, 101 hp (75 kW) and 232 N·m (171 lb·ft)

[Falcon-MG]

O que mais me saltou como informação foi o final da descrição "not belt." se não me engano quer dizer q não usa correia.

Se o motor for esse da imagem no pdf realmente não tem correia, o sincronismo é por engrenagens.

[victor cordeiro]

Valew amigo. Nesse esquema está nítido a utilização da correia dentada. Mas estou na dúvida agora ( desculpem eu ser chato ) pelo fato de ter um cabeçote como peça única e pelo que vi este motor tem um cabeçote por cilindro...

Vou pegar esse desenho e colocar ao lado do motor para ver se visualmente é o mesmo, pois olhando agora não me pareceu ser o mesmo da vm motori 1999 da cherokee sport...

abs



Se o motor for esse da imagem no pdf realmente não tem correia, o sincronismo é por engrenagens.

[victor cordeiro]

Amigo Falcon.

Pensei numa coisa e testei aqui. Liguei em uma concessionária Jeep aqui do Rio ( do grupo ITAVEMA ) e pedi uma correia dentada de uma cherokee sport 2.5 diesel. O atendente foi consultar o sistema e disse que para esse carro na verdade não existe a correia dentada, somente um conjunto de engrenagens que faz o trabalho do comando de válvulas.
Ao que parece não era o mesmo motor, mas mesmo assim mto obrigado pela pronta resposta amigo. Espero um dia poder participar ativamente também com um bom conhecimento e material técnico.

att.




Valew amigo. Nesse esquema está nítido a utilização da correia dentada. Mas estou na dúvida agora ( desculpem eu ser chato ) pelo fato de ter um cabeçote como peça única e pelo que vi este motor tem um cabeçote por cilindro...

Vou pegar esse desenho e colocar ao lado do motor para ver se visualmente é o mesmo, pois olhando agora não me pareceu ser o mesmo da vm motori 1999 da cherokee sport...

abs

[Falcon-MG]

Valew amigo. Nesse esquema está nítido a utilização da correia dentada. Mas estou na dúvida agora ( desculpem eu ser chato ) pelo fato de ter um cabeçote como peça única e pelo que vi este motor tem um cabeçote por cilindro...

Vou pegar esse desenho e colocar ao lado do motor para ver se visualmente é o mesmo, pois olhando agora não me pareceu ser o mesmo da vm motori 1999 da cherokee sport...

abs

O que eu disse é que se fosse o mesmo da imagem não teria correia dentada e o sincronismo é por engrenagens, no diagrama abaixo do motor mostra o item 2.5LD-600 (veja no arquivo anexo 2.5LD-610 as engrenagens e não a correia), é só observar o seu motor e comparar com o da imagem, o que usa correia dentada é completamente diferente.

[phmatheus]

Victor Boa Noite, e meus parabens, com certeza fez uma excelente compra.

Esse motor não tem correia dentada, ele é sincronizado através de engrenagens, ele somente tem a correia Poly-V, como disseram ai acima, esse motor é italiano é o VM-425, um excelente motor que sofreu no clima tropical brasileiro e nas mãos de pessoas que acham que carros diesel se dirige como carros a gasolina, mandando as rotações lá pra cima e esticando as marchas ao maximo.

Esse motor tem um problema sério que é o aquecimento, a sua por ser 99 não deve ter recebido os devidos reparos, veja se a ventuinha eletrica está no centro do radiador e se não existe nenhuma capa defletora nela, pois o funcionamento da ventuinha eletrica envia o vento para a helice do motor, resfriando a polia viscosa e fazendo com que essa perca eficiencia vindo a ser acionada mais tarde, apartir do final de 99 começo de 2000 essa ventoinha foi deslocada para a direita, removendo o fluxo de ar da polia viscosa reduzindo o problema.

O problema do aquecimento, causa fraturas no cabeçote no pé da vela de aquecimento e com isso começa a sumir agua do radiador, por isso sempre de olho no nivel da agua. Esses cabeçotes foram desenvolvidos para serem utilizados na europa, em climas mais amenos, tanto que eles tem um orificio para instalação de uma segunda vela de aquecimento. Os dutos de agua tambem são estreitos para manter o motor e o combustivel aquecido, e com isso o carro aquece demasiadamente, a Apaz Madrid da Argentina fabrica esses cabeçotes com dutos de agua maiores e sem o orificio para a segunda vela, eles resolvem 99% do problema de aquecimento desse carro.

Eu recomendo vc trocar a valvula termostatica pela do caminhão 1113 a valvula é identica, so que abre mais cedo aos 71º isso ajuda bastante no transito do dia a dia.

O motor da sua cherokee é igual ao da Dakota diesel, o Sergio Augusto fez um post explicando detalhadamente os problemas desse motor e como resolve-los, eu li muito e encontrei outras soluções, pois a minha tem o mesmo motor da sua só que é 5 cilindros, segue o post do Sergio http://www.4x4brasil.com.br/forum/picapes/77922-retifica-e-up-grade-motor-vm-2-5-td-dodge-dakota.html

Se bem tratado e utilizado de forma correta esse motor é muito robusto, chegando facilmente a mais de 400 Mil km, relatos disso nos forums da europa são muito comuns. Uma outra caracteristica é que a Cherokee diesel foi lançada na Europa, na Argentina no Brasil e na Australia.

Mais uma vez parabens pela aquisição tenho certeza que ela vai te trazer muitas felicidades!!!

Se precisar de manuais, contatos para peças, ou dicas dá um berro que estamos ai!!!

Grande Abraço
Pedro H. Matheus

[victor cordeiro]

Amigos mto abrigado mesmo. Acho q jah tenho informação suficiente para cuidar bem da cheroka. Sou assim mesmo gosro de pesquisar ao máximo com que ja possui algum conhwcimento para minimizar a possibilidade de erros.


Abs


Victor Boa Noite, e meus parabens, com certeza fez uma excelente compra.

Esse motor não tem correia dentada, ele é sincronizado através de engrenagens, ele somente tem a correia Poly-V, como disseram ai acima, esse motor é italiano é o VM-425, um excelente motor que sofreu no clima tropical brasileiro e nas mãos de pessoas que acham que carros diesel se dirige como carros a gasolina, mandando as rotações lá pra cima e esticando as marchas ao maximo.

Esse motor tem um problema sério que é o aquecimento, a sua por ser 99 não deve ter recebido os devidos reparos, veja se a ventuinha eletrica está no centro do radiador e se não existe nenhuma capa defletora nela, pois o funcionamento da ventuinha eletrica envia o vento para a helice do motor, resfriando a polia viscosa e fazendo com que essa perca eficiencia vindo a ser acionada mais tarde, apartir do final de 99 começo de 2000 essa ventoinha foi deslocada para a direita, removendo o fluxo de ar da polia viscosa reduzindo o problema.

O problema do aquecimento, causa fraturas no cabeçote no pé da vela de aquecimento e com isso começa a sumir agua do radiador, por isso sempre de olho no nivel da agua. Esses cabeçotes foram desenvolvidos para serem utilizados na europa, em climas mais amenos, tanto que eles tem um orificio para instalação de uma segunda vela de aquecimento. Os dutos de agua tambem são estreitos para manter o motor e o combustivel aquecido, e com isso o carro aquece demasiadamente, a Apaz Madrid da Argentina fabrica esses cabeçotes com dutos de agua maiores e sem o orificio para a segunda vela, eles resolvem 99% do problema de aquecimento desse carro.

Eu recomendo vc trocar a valvula termostatica pela do caminhão 1113 a valvula é identica, so que abre mais cedo aos 71º isso ajuda bastante no transito do dia a dia.

O motor da sua cherokee é igual ao da Dakota diesel, o Sergio Augusto fez um post explicando detalhadamente os problemas desse motor e como resolve-los, eu li muito e encontrei outras soluções, pois a minha tem o mesmo motor da sua só que é 5 cilindros, segue o post do Sergio http://www.4x4brasil.com.br/forum/picapes/77922-retifica-e-up-grade-motor-vm-2-5-td-dodge-dakota.html

Se bem tratado e utilizado de forma correta esse motor é muito robusto, chegando facilmente a mais de 400 Mil km, relatos disso nos forums da europa são muito comuns. Uma outra caracteristica é que a Cherokee diesel foi lançada na Europa, na Argentina no Brasil e na Australia.

Mais uma vez parabens pela aquisição tenho certeza que ela vai te trazer muitas felicidades!!!

Se precisar de manuais, contatos para peças, ou dicas dá um berro que estamos ai!!!

Grande Abraço
Pedro H. Matheus

[victor cordeiro]

Só na alteração da válvula termostática da 1113 deu para ver nitidamenete que o carro passou trabalhar um "tracinho" abaixo do que trabalhava antes na temperatura.( achei na mesma marca da que estava nela Wahler ) .

[phmatheus]

Só na alteração da válvula termostática da 1113 deu para ver nitidamenete que o carro passou trabalhar um "tracinho" abaixo do que trabalhava antes na temperatura.( achei na mesma marca da que estava nela Wahler ) .

Olha que beleza, agora pode ander sussa que não vai ter problema, por curiosidade pagou quanto na valvula do 1113 ?

Grande Abraço e aproveita bastante sua Cherokee

Cordialmente
Pedro H. Matheus

[victor cordeiro]

Opa,

Cara paguei 45 reais em uma loja de auto peças para caminhão na beira da estrada em São Gonçalo - RJ.

abs



Olha que beleza, agora pode ander sussa que não vai ter problema, por curiosidade pagou quanto na valvula do 1113 ?

Grande Abraço e aproveita bastante sua Cherokee

Cordialmente
Pedro H. Matheus

[phmatheus]

Opa,

Cara paguei 45 reais em uma loja de auto peças para caminhão na beira da estrada em São Gonçalo - RJ.

abs


Victor, conta ai como está sendo a lua de mel com a Cherokee ? Conta pra gente suas impressões e o que você tá achando do carro.

Grande abraço
Pedro H. Matheus

[rogerio_zx]

Victor, em que bairro vc está? Sou também novo no universo Cherokee, moro em Del Castilho, perto do Shopping Nova América, se estiver por perto manda um aló pra gente trocar experiências.

Valeu!!!

Rogério

[MOLOKO+]

Amigos Cherokeiros,existe isso ? boa noite

sou aqui do Rio e a minha. Xj 2000 automatica gasolina ,depois de longos meses parada volta a vida essa semana depois de trocadas diversas peças internas do motor com retifica ficou pronta,agora trocando retentores rolamentos buchas,e tambem colocando 2 ranchos 9000 na traseira ,visto que um desses gringos nao lembro a marca agora mesmo acho que skyjacker comprei na.Morris 4x4 estava estourado pois aonde soltou o olha superior do amortecedor no suporte desgastando o piston desse.

a viatura esta em Caxias na oficina amiga que até recomendo para esse carro


que tal uma hora dessa nós Cherokeiros Cariocas reunirmos as mesmas para um encontro,passeio ou troca de idéias e dicas

saudações

Pedro

[rogerio_zx]

Moloko, to dentro! É só marcar :concordo:
O Lacarauto tá perguntado mesmo cadê a galera de cherokee do RJ lá no post http://www.4x4brasil.com.br/forum/jeep-wrangler-cherokee/2676-cherokee-sport-460.html

[victor cordeiro]

Victor, conta ai como está sendo a lua de mel com a Cherokee ? Conta pra gente suas impressões e o que você tá achando do carro.

Grande abraço
Pedro H. Matheus

Opa, desculpa a demora.

Gostando muito do carro, para um Jeep, bastante confortável. gostei com consumo de diesel e da dirigibilidade do carro, pois gosto de sentir algumas reações do carro.


Até agora tudo bem. Perdi um dindin com as coisas que tive q arrumar dentro do esperado para um carro com 15 anos de uso.
Descobri um vazamento grande do radiador q não era furo, eram as vedações laterais. aí aproveitei e dei uma geral e revisei alguns componentes da suspensão...não precisei trocar amortecedores nem molas...
No momento as únicas coisas q me incomodam são as luzes do abs e a check gauges ( medidor da pressão do óleo inoperante )

Levei um grande susto quando descobri que estava cheio de óleo no intercooler, um mecânico já queria fazer minha turbina ( e olha que um especialista em Jeep aqui do Rio ). Fui estudando tudo com mais calma liguei o carro com os dutos desconectados e a turbina não joga uma gota de óleo. e não que seja melhor, e não é, mas o problema está no motor que deve estar com anéis de segmento ruins dando compressão para dentro do cárter e por isso jogando óleo no suspiro.
Não farei isso nem tão cedo. Pois o óleo tem baixado cerca de 500 ml por mais de 1000km...Usei um vidro de prolonga para diminuir um pouco...

Depois arrumo isso.

[victor cordeiro]

Victor, em que bairro vc está? Sou também novo no universo Cherokee, moro em Del Castilho, perto do Shopping Nova América, se estiver por perto manda um aló pra gente trocar experiências.

Valeu!!!

Rogério


Fala cara.

Sou de São Gonça. Só falar que podemos trocar infos.

[victor cordeiro]

Amigos Cherokeiros,existe isso ? boa noite

sou aqui do Rio e a minha. Xj 2000 automatica gasolina ,depois de longos meses parada volta a vida essa semana depois de trocadas diversas peças internas do motor com retifica ficou pronta,agora trocando retentores rolamentos buchas,e tambem colocando 2 ranchos 9000 na traseira ,visto que um desses gringos nao lembro a marca agora mesmo acho que skyjacker comprei na.Morris 4x4 estava estourado pois aonde soltou o olha superior do amortecedor no suporte desgastando o piston desse.

a viatura esta em Caxias na oficina amiga que até recomendo para esse carro


que tal uma hora dessa nós Cherokeiros Cariocas reunirmos as mesmas para um encontro,passeio ou troca de idéias e dicas

saudações

Pedro

Já ééééé...rs

To dentro

[phmatheus]

Opa, desculpa a demora.

Gostando muito do carro, para um Jeep, bastante confortável. gostei com consumo de diesel e da dirigibilidade do carro, pois gosto de sentir algumas reações do carro.


Até agora tudo bem. Perdi um dindin com as coisas que tive q arrumar dentro do esperado para um carro com 15 anos de uso.
Descobri um vazamento grande do radiador q não era furo, eram as vedações laterais. aí aproveitei e dei uma geral e revisei alguns componentes da suspensão...não precisei trocar amortecedores nem molas...
No momento as únicas coisas q me incomodam são as luzes do abs e a check gauges ( medidor da pressão do óleo inoperante )

Levei um grande susto quando descobri que estava cheio de óleo no intercooler, um mecânico já queria fazer minha turbina ( e olha que um especialista em Jeep aqui do Rio ). Fui estudando tudo com mais calma liguei o carro com os dutos desconectados e a turbina não joga uma gota de óleo. e não que seja melhor, e não é, mas o problema está no motor que deve estar com anéis de segmento ruins dando compressão para dentro do cárter e por isso jogando óleo no suspiro.
Não farei isso nem tão cedo. Pois o óleo tem baixado cerca de 500 ml por mais de 1000km...Usei um vidro de prolonga para diminuir um pouco...

Depois arrumo isso.


Show de bola isso, muito me alegra saber que vc tá curtindo o carro :) Apesar de falarem mal desse motor o bichim é show de bola!!

Quanto ao óleo no Intercooler, dá uma checada na valvula EGR e no respiro do carter, as vezes podem estar travados ou entupidos, se estivesse vazando compressão ela estaria fraca e fazendo fumaça branca /azulada

:( :( A minha o motor está montado e no lugar, mas não pega nem por decreto, amanhã o mecanico vai correr toda parte eletrica do carro para ver se tem algum fio partido ou outro problema. Estou resando para não ser problema no modulo, pq se tiver que colocar outro modulo eu tô ferrado!!!

Grande Abraço
Pedro H. Matheus

[victor cordeiro]

Show de bola isso, muito me alegra saber que vc tá curtindo o carro :) Apesar de falarem mal desse motor o bichim é show de bola!!

Quanto ao óleo no Intercooler, dá uma checada na valvula EGR e no respiro do carter, as vezes podem estar travados ou entupidos, se estivesse vazando compressão ela estaria fraca e fazendo fumaça branca /azulada

:( :( A minha o motor está montado e no lugar, mas não pega nem por decreto, amanhã o mecanico vai correr toda parte eletrica do carro para ver se tem algum fio partido ou outro problema. Estou resando para não ser problema no modulo, pq se tiver que colocar outro modulo eu tô ferrado!!!

Grande Abraço
Pedro H. Matheus


Vou ver pq fraca não considero q esteja, mesmo já tendo pegado o carro assim, pois tinha uma hilux 2002 3.0 TD q tinha diferença só de um cavalinho de potência e anda igual.

[victor cordeiro]

Show de bola isso, muito me alegra saber que vc tá curtindo o carro :) Apesar de falarem mal desse motor o bichim é show de bola!!

Quanto ao óleo no Intercooler, dá uma checada na valvula EGR e no respiro do carter, as vezes podem estar travados ou entupidos, se estivesse vazando compressão ela estaria fraca e fazendo fumaça branca /azulada

:( :( A minha o motor está montado e no lugar, mas não pega nem por decreto, amanhã o mecanico vai correr toda parte eletrica do carro para ver se tem algum fio partido ou outro problema. Estou resando para não ser problema no modulo, pq se tiver que colocar outro modulo eu tô ferrado!!!

Grande Abraço
Pedro H. Matheus

Ah, e tomara q seja um probleminha esse na tua viatura

[victor cordeiro]

Ah, e tomara q seja um probleminha esse na tua viatura


Fala Matheus,

E aí amigo, conseguiu resolver o problema? Fez funcionar? O que era?
O meu tiver q fazer o freio traseiro e trocar os reparos do dianteiro q estavam travando ( coloquei os pistões das pinças dianteiras de metal ao invés dos de baquelite q são originais e depois de velho estufam e travam os freios ), aproveitei para consertar meu freio de mão tb, ele ficava escapando e já tinha quase batido o carro em ladeiras algumas vezes...rs.... Permanecem na fila os ajustes no motor e e da fumaça preta...rs

abs a todos.

[phmatheus]

Fala Matheus,

E aí amigo, conseguiu resolver o problema? Fez funcionar? O que era?
O meu tiver q fazer o freio traseiro e trocar os reparos do dianteiro q estavam travando ( coloquei os pistões das pinças dianteiras de metal ao invés dos de baquelite q são originais e depois de velho estufam e travam os freios ), aproveitei para consertar meu freio de mão tb, ele ficava escapando e já tinha quase batido o carro em ladeiras algumas vezes...rs.... Permanecem na fila os ajustes no motor e e da fumaça preta...rs

abs a todos.


Opa Victor a minha vai virar uma novela mexicana ;) O problema de não pegar era no modulo, ele estava com o microchip queimado e por isso não comunicava com a central de jeito nenhum, ai não liberava a bomba para injetar diesel.

Modulo consertado, carro pega de primeira coisa linda. Gostaria de te pedir uma gentileza se não for incomodar, teria como você bater uma foto da parte da frente do motor, ali entre a polia do virabrequim e o compressor do ar condicionado ? PQ, ao dar partida no motor ali começou a jorrar óleo e nós não sabemos o que vai ali, provisoriamente colocamos um parafuso para não vazar óleo, mas não sei se ali vai alguma coisa.

Agora ela está novamente no bombista para acertar a marcha lenta, pq vc liga ela e a marcha lenta estabiliza em 1800RPM coisa louca, semana que vem devo receber ela novamente, quem sabe esse ano ainda tenho ela em mãos :)

Gastou +/- Quanto para fazer o freio da sua ? acho que vou ter que fazer o da minha também, mas pretendo fazer em casa!! :)

Grande Abraço
Pedro H. Matheus

[victor cordeiro]

Opa Victor a minha vai virar uma novela mexicana ;) O problema de não pegar era no modulo, ele estava com o microchip queimado e por isso não comunicava com a central de jeito nenhum, ai não liberava a bomba para injetar diesel.

Modulo consertado, carro pega de primeira coisa linda. Gostaria de te pedir uma gentileza se não for incomodar, teria como você bater uma foto da parte da frente do motor, ali entre a polia do virabrequim e o compressor do ar condicionado ? PQ, ao dar partida no motor ali começou a jorrar óleo e nós não sabemos o que vai ali, provisoriamente colocamos um parafuso para não vazar óleo, mas não sei se ali vai alguma coisa.

Agora ela está novamente no bombista para acertar a marcha lenta, pq vc liga ela e a marcha lenta estabiliza em 1800RPM coisa louca, semana que vem devo receber ela novamente, quem sabe esse ano ainda tenho ela em mãos :)

Gastou +/- Quanto para fazer o freio da sua ? acho que vou ter que fazer o da minha também, mas pretendo fazer em casa!! :)

Grande Abraço
Pedro H. Matheus


Trabalheira heim...

A minha foi 190 cada kit do reparo dianteiro.
Fiz na oficina pq não conseguiria trocar o tambor traseiro e tb não conseguir ajeitar freio de mão aí aproveitei e pedi o meca para fazer tudo.

Uma coisa estranha da minha eh que outro dia passei num scaner da chrysler de um mecânico q só trabalha com carros desta marca e leu módulo do painel na boa, leu módulo do abs na boa e não conseguia pegar de jeito nenhum o mapa com as falhas do meu módulo de injeção...

O carro funciona perfeito ( fora o excesso de fumaça que tenho q resolver num bombista ), mas fiquei preocupado com isso...

POr falar nisso tenho medo de procurar bombista, pois tive um toyota 2002 3.0 turbo q nunca nem deu sinal de precisar passar em um, e sempre tive a impressão de q gastaria outro carro se precisasse...rs...o meu agora provavelmente precisa e não faço idéia do tamanho da possível merda....rs

Por isso te pergunto:
Tá gastando muito com o bombista?rs

abs

[phmatheus]

Trabalheira heim...

A minha foi 190 cada kit do reparo dianteiro.
Fiz na oficina pq não conseguiria trocar o tambor traseiro e tb não conseguir ajeitar freio de mão aí aproveitei e pedi o meca para fazer tudo.

Uma coisa estranha da minha eh que outro dia passei num scaner da chrysler de um mecânico q só trabalha com carros desta marca e leu módulo do painel na boa, leu módulo do abs na boa e não conseguia pegar de jeito nenhum o mapa com as falhas do meu módulo de injeção...

O carro funciona perfeito ( fora o excesso de fumaça que tenho q resolver num bombista ), mas fiquei preocupado com isso...

POr falar nisso tenho medo de procurar bombista, pois tive um toyota 2002 3.0 turbo q nunca nem deu sinal de precisar passar em um, e sempre tive a impressão de q gastaria outro carro se precisasse...rs...o meu agora provavelmente precisa e não faço idéia do tamanho da possível merda....rs

Por isso te pergunto:
Tá gastando muito com o bombista?rs

abs

Bom vamos lá, bombista não é barato mas também não é o fim do mundo.

A minha ele cobrou o seguinte:

Bico novo (Bico + M.O de montagem e teste) R$ 130,00 (cada bico)
Retificação da Bomba Injetora ( com peças e foram muitas) R$ 1200,00
Mão de obra de regulagem da bomba e testes: R$ 700,00
Conserto do módulo de injeção: 1200,00

Mas a minha tinha ficado parada 3 anos com pouco diesel dentro, o diesel virou uma especie de tinta / gosma não aproveito quase nada do interior, e o cabeçote foi trocado pq o reostato tava com defeito.

Os bicos são os mesmos da Ducato, vc aproveita o seu porta injetor e monta os bicos da ducato nele, cada bico custa uns R$ 90 no Mercado Livre ele cobrou 40 para montar e testar

Como a sua tá funcionando beleza pode ser só uma revisão e a troca de algum bico, ou até somente uma regulagem da bomba injetora e a fumaceira vai embora, eu levaria logo no bombista pq fumaça preta tá injetando diesel de mais, e pode danificar a cabeça do cilindro, alem de escorrer pelas paredes e comprometer o óleo lubrificante ocasionando mais danos.

Eu não conheço ninguem no rio que mexa com essas bombas, aqui em sampa só tem esses dois caras, o que tá mexendo na minha e um em campinas, eles são os únicos que tem o aparelho para testar e regular a bomba.

Nesse post eu contei a historia toda da Cheroka e tem o contato do bombista!!

http://www.4x4brasil.com.br/forum/jeep-wrangler-cherokee/123175-novo-dono-de-uma-grand-cherokee-laredo-2000-2001-diesel-3-1-a.html

Grande Abraço
Pedro H. Matheus

[victor cordeiro]

Bom vamos lá, bombista não é barato mas também não é o fim do mundo.

A minha ele cobrou o seguinte:

Bico novo (Bico + M.O de montagem e teste) R$ 130,00 (cada bico)
Retificação da Bomba Injetora ( com peças e foram muitas) R$ 1200,00
Mão de obra de regulagem da bomba e testes: R$ 700,00
Conserto do módulo de injeção: 1200,00

Mas a minha tinha ficado parada 3 anos com pouco diesel dentro, o diesel virou uma especie de tinta / gosma não aproveito quase nada do interior, e o cabeçote foi trocado pq o reostato tava com defeito.

Os bicos são os mesmos da Ducato, vc aproveita o seu porta injetor e monta os bicos da ducato nele, cada bico custa uns R$ 90 no Mercado Livre ele cobrou 40 para montar e testar

Como a sua tá funcionando beleza pode ser só uma revisão e a troca de algum bico, ou até somente uma regulagem da bomba injetora e a fumaceira vai embora, eu levaria logo no bombista pq fumaça preta tá injetando diesel de mais, e pode danificar a cabeça do cilindro, alem de escorrer pelas paredes e comprometer o óleo lubrificante ocasionando mais danos.

Eu não conheço ninguem no rio que mexa com essas bombas, aqui em sampa só tem esses dois caras, o que tá mexendo na minha e um em campinas, eles são os únicos que tem o aparelho para testar e regular a bomba.

Nesse post eu contei a historia toda da Cheroka e tem o contato do bombista!!

http://www.4x4brasil.com.br/forum/jeep-wrangler-cherokee/123175-novo-dono-de-uma-grand-cherokee-laredo-2000-2001-diesel-3-1-a.html

Grande Abraço
Pedro H. Matheus

Meu mecânico tem o bombista dele ( pois diesel não eh a especialidade dele ) que disse que atacaria primeiro a calibragem dos bicos, pois como o carro não esta bebendo muito e com uma ótima potência, derrepente revisando os bicos, como vc mesmo disse, pode resolver. O bombista dele me cobrou 450 pelo serviço. Vale?

abs

[phmatheus]

Meu mecânico tem o bombista dele ( pois diesel não eh a especialidade dele ) que disse que atacaria primeiro a calibragem dos bicos, pois como o carro não esta bebendo muito e com uma ótima potência, derrepente revisando os bicos, como vc mesmo disse, pode resolver. O bombista dele me cobrou 450 pelo serviço. Vale?

abs

Difícil dizer, pois como eu disse por 130 você coloca bicos novos 130 * 5 bicos dá um total de 650 se ele vai tirar os bicos e ver quais estão com problemas e nesse valor já substituir os bicos e regular eu acho que tá bom, mas se vc ainda vai arcar com as peças eu achei meio caro. Mas não tem jeito, tem que tirar e ver. Pergunta pra ele quanto fica a troca dos bicos defeituosos, ai vc tem uma ideia do custo!!

Grande abraço e boa sorte

Cordialmente
Pedro H. Matheus

[victor cordeiro]

Difícil dizer, pois como eu disse por 130 você coloca bicos novos 130 * 5 bicos dá um total de 650 se ele vai tirar os bicos e ver quais estão com problemas e nesse valor já substituir os bicos e regular eu acho que tá bom, mas se vc ainda vai arcar com as peças eu achei meio caro. Mas não tem jeito, tem que tirar e ver. Pergunta pra ele quanto fica a troca dos bicos defeituosos, ai vc tem uma ideia do custo!!

Grande abraço e boa sorte

Cordialmente
Pedro H. Matheus


Fala aê,

Não esqueci das fotos que pediu nobre amigo, não pude é parar para tirar as fotos...rs... Tive mais um problema agora, Viajei para Arraial do Cabo e chegando lá meu diferencial começou a fazer muitos ruídos estranhos mais voltados para a roda traseira esquerda. Terminei a viagem e na volta vindo bem devagar parou o barulho, dei uma parada no posto e eis a surpresa, fumaça e óleo de diferencial vazando muito por esta roda, acho q algum rolamento estourou e começou a esquentar ferro com ferro...Espero não ter perdido o semi-eixo.rs...

abs

[phmatheus]

Fala aê,

Não esqueci das fotos que pediu nobre amigo, não pude é parar para tirar as fotos...rs... Tive mais um problema agora, Viajei para Arraial do Cabo e chegando lá meu diferencial começou a fazer muitos ruídos estranhos mais voltados para a roda traseira esquerda. Terminei a viagem e na volta vindo bem devagar parou o barulho, dei uma parada no posto e eis a surpresa, fumaça e óleo de diferencial vazando muito por esta roda, acho q algum rolamento estourou e começou a esquentar ferro com ferro...Espero não ter perdido o semi-eixo.rs...

abs

Rapaz, é grande a chance de ter no minimo ficado azul o semi eixo, muito provavel vc tenha que troca-lo, mas só abrindo para ver.

Tomara que seja somente o rolamento e rapidinho vc vai estar andando novamente com sua Cheroka!!!

Grande Abraço e boa Sorte
Pedro H. Matheus

[victor cordeiro]

Rapaz, é grande a chance de ter no minimo ficado azul o semi eixo, muito provavel vc tenha que troca-lo, mas só abrindo para ver.

Tomara que seja somente o rolamento e rapidinho vc vai estar andando novamente com sua Cheroka!!!

Grande Abraço e boa Sorte
Pedro H. Matheus

Meu semi eixo já tinha solda de má qualidade, provavelmente foi o q causou o estouro do rolamento. Peca nova já encomendada de SAMPA direto para o mecânico...740...mais prejú...

[phmatheus]

Meu semi eixo já tinha solda de má qualidade, provavelmente foi o q causou o estouro do rolamento. Peca nova já encomendada de SAMPA direto para o mecânico...740...mais prejú...

Vixe que triste hein, serviço porco é foda, ainda bem que os semi eixos são flutuantes, se fosse rigido, a roda tinha ido embora e vc corria o risco de capotar o carro...

Dos males o menor, DinDin nós trabalhamos, suamos e ganhamos mais, mas a saúde e a vida é mais complicado.

Só para manter informado, a minha ainda está no bombista para acertar a marcha lenta, eu não sei se esse ano eu ainda pego ela, vou ter a resposta amanhã no final da tarde!!!

Grande Abraço
Pedro H. Matheus