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Ver Versão Completa : Motor MWM 2.8 no Fase II



Vítor Martins
28/10/2005, 10:59
:parede:
Camaradas, alguém poderia me auxiliar em dicas para adaptar um MWM Sprint 2.8 em meu Fase II ????, tais como melhor radiador, baú da caixa de marchas, embreagem (S-10????), a relação 47x12 casa bem ????, suporte do motor, e outras dicas que se adequarem melhor ao caso. Agradeço antecipadamente. Vítor Martins 8)

guilhermeabreu
31/10/2005, 22:48
VITOR MARTINS

Eu coloquei este motor num F-1 87 , não da trabalho quase nenhum .

É só tirar o motor do seu F-2 e colocar o MWM 2.8 NO MESMO LUGAR SEM TROCAR NADA , ísto é , SÓ MUDAR A POSIÇÃO DO CALÇO DO MOTOR.

Não troquei o radiador , e está refrigerando legal , sem nenhum esquente até agora , e olha que já judiei do BICHÃO .

O único detalhe que ficou frágil , foi o volante motriz , colar , disco e platô da S-10 , que no meu caso , já foi pro saco o volante motriz , que custa APENAS R$2650,00 . Mas fiz uma adaptação que ficou 100% ao custo de R$535,00 . Esta adaptação já expliquei aqui no fórum , é só ver como fiz .

E BOA SORTE COM SUA VIATURA , QUEQUEUQUEUQUEUQUE , ÍSTO É : COM SEU ENGESÃO

Com relação a relação que vc colocou 47x12 , acho que vai ficar melhor do que estava , mas acredito que ficará um pouco curta ainda , não sei para que vc vai usar seu ENGESA , desta forma acredito que vai dar pra fazer trilhas tranquilo sem precisar de reduzida , e para o asfalto acho que deve chegar a uns130 Km/h esgoelando um pouco .

No meu coloquei a relação 46x13 , da pra fazer trilhas leves a médias , nas pesadas falta uma caixa de redução , mas em compensação no asfalto , que é onde eu mais ando , " Viche Maria " sai de baixo , ou melhor SAI DA FRENTE!!!!!!!!! , ANDA MUITO , da uma velocidade cruzeiro de 120 a 130 Km/h tranquilo sem muito giro no motor . É só ter cuidado nas frenagens , pq nesta velocidade mesmo tendo freio a disco nas 4 rodas , ele as vezes tende a desgovernar , acredito que por ter entre-eixo muito curto , cause este fenômeno `. É a tal da inércia , que qdo um ENGESA de quase 2 toneladas está a 130 por hora , realmente fica difícil de imobilizar com rapidez e segurança .

ENTÃO : NESTA VELOCIDADE , TODO O CUIDADO , É POUCO .

BOM USO E UM ABRAÇO

Vítor Martins
03/11/2005, 08:54
:concordo: Caro Guilherme, muito obrigado pelas dicas. Estou anotando. E o baú e caixa de marchas, usou o da S-10 e caixa original do engesa ???Valeu, Vítor

Eduardo Chaves
03/11/2005, 10:41
Vitor,

Eu tenho instalado no Jericó a relação 43/14, ou seja, 3,07, como utilizo bastante em trilhas médias e pesadas está muito longa pra mim, meus dois diferenciais são Dana 44, se lhe interessar podemos trocar uma pela outra, mas preciso de duas 47/12 para D44... :wink:

Guilherme, não conhece nenhum interessado nas minhas BBS por aí ?
Vou trocá-las, pois como estou fazendo umas trilhas mais hards, estou pensando em rodas de aço para um futuro beadlock... :twisted:

Grande []...

Vítor Martins
03/11/2005, 13:23
Caro Eduardo,
como gastei muito nos diferenciais, ou seja, revisei-os, troquei todos os rolamentos, retentores, e comprei o blocante traseiro, quero botar pra ver primeiro, ou seja, vou rodar com o carro primeiro, para ver se me satisfaz. Caso não fique satisfeito, o que acredito, uma vez que pretendo mais viajar, do que fazer trilhas (já destruí vários Jeeps), quem sabe possamos conversar futuramente. Valeu. Qq coisa faço contato.
Vítor

GH
06/12/2005, 08:20
Amigos,

ainda sobre o MWM: alguém sabe dizer se o motor da Frontier encaixa certo na capa seca GM (Engesa e Camper)?

FábioGondim
19/12/2005, 14:43
ANDA MUITO , da uma velocidade cruzeiro de 120 a 130 Km/h tranquilo sem muito giro no motor . É só ter cuidado nas frenagens , pq nesta velocidade mesmo tendo freio a disco nas 4 rodas , ele as vezes tende a desgovernar , acredito que por ter entre-eixo muito curto , cause este fenômeno `.

:shock: Isso é perigoso. Também estou pensando em comprar um Engesa e o uso principal será no asfalto, dia a dia... Alguém sabe dizer se é possível instalar um ABS num Engesa? Tem idéia das dificuldades técnicas e custo? Qual seria o sistema indicado para uma adaptação dessas?

Valeu! :concordo:

NeRo
21/12/2005, 08:49
Pessoar... eu tô ruminando isso há 1 semana, na dúvida entre falar ou não. Então pra acabar com a dúvida, vou mandar bala. :mrgreen:

O entre-eixos do F1 é menor do que o de um fusca. Mas a altura... :shock: O F2 é somente 10cm maior no entre-eixo.
E digo altura original (± 1,80m), com calços de carroceria, pneuzão, passa dos 2.

A velocidade máxima original do bruto é 130 km/h, hoje em dia está se buscando isso como velocidade de cruzeiro. Por mais que se mexa em freios ou suspensão para melhorá-los, fica complicado. À época de seu lançamento a velocidade máxima permitida era 80 km/h, hoje é 120 km/h. Eu nunca precisei passar de 100.

A proposta do carro não é essa. Tão socando cavalaria na viatura e ela não foi feita pra isso. Eu penso que a margem de segurança para "concertar" algum erro ou numa situação de emergência (cavalo na pista, por exemplo) é menor do que numa picape diesel, com projeto mais moderno e maior entre-eixos.

Acho que cada um faz o que quer com seus carros, ou que carro comprar, mas tem que se pensar em como se faz.
Ah... e também tem o fator braço, tem gente que tem mais, outros tem menos. Eu sou um dos poucos caras que conheço que admite ser bração. :mrgreen:

GuilhermeAbreu, tome cuidado amigo, você é como um filho pra mim. :mrgreen:

guilhermeabreu
25/12/2005, 12:00
VITOR MARTINS

O baú ou caixa seca do ENGESA recebe direto o motor MWM 2.8 .
NÃO USAR A CAIXA SECA DA S-10 .

EDU CHAVES

QTO QUER NAS BBS , é igual as que comprei do PAULOSOTELLO?

GUSTAVO
Acredito que não . Os ENGESAS usavam motor opala que é GM , por ísto que os motores MWM das S-10 cabem nos ENGESAS .
Os TROLLER usam tb os motores MWM 2.8 e a caixa seca deles é diferente .
As FRONTIER usam os motores MWM tb e a caixa seca tb deva ser diferente . por ísto acredito que os motores MWM das FRONTIER não deve encaixar na caixa seca do ENGESA .
Mas se vc tem ou achou um motor MWM 2.8 de uma FRONTIER , não tem problema , por tras do motor MWM 2.8 existe uma "PLACA" que é característica para cada MARCA . Então , é só trocar esta "PLACA TRAZEIRA DO MOTOR QUE VEIO NA FRONTIER " por uma "PLACA TRAZEIRA DO MOTOR QUE VEM NA S-10" que cabe certinho na caixa seca do ENGESA . Ela custa em torno de R$750,00 numa loja autorizada da MWM .

FÁBIO GODIN
Os 4 freios a disco que tenho no ENGESA são muito eficazes e eficientes .
O problema é a tal força chamada INÉRCIA , que não deixa um carro as características do ENGESA PARAR COM SEGURANÇA E RAPIDEZ QDO ESTÁ A 130 KM/H .
O detalhe é o seguinte : MUITO PESO QUASE 2000 KG
ENTRE EIXOS CURTÍSSIMOS
MUITO ALTO O CENTRO DE GRAVIDADE .
Então os ABS não resolveria estes problemas.

NERO
Brigadão pela consideração que tens por mim .
É que a gente se acostuma com a velocidade , só não pode dar bobeira , e hà 15 dias dei uma , chovia muito , e qdo fui trabalhar a pista estava ocupada até a metade de água , imaginei (AÍ FOI A BOBEIRA) que tinha +- 5 cm de água , e tinha 20cm , aí com pneus 33" , o ENGESA foi puxado para a cerca de gaiolinha ( vegetação caracteristica daqui ) , e fui esfregando até parar , sorte que estava a uns 60 km/h , um trator me puxou pis não saí sózinho e fui ver o estrago .
Como o ENGESA É DURO , só amassou o bico do para-lama onde fixa os farois .

ABRAÇÃO E MAIS UMA VEZ FELIZ NATAL

haundrich
31/12/2005, 15:23
VITOR MARTINS

Eu coloquei este motor num F-1 87 , não da trabalho quase nenhum .

É só tirar o motor do seu F-2 e colocar o MWM 2.8 NO MESMO LUGAR SEM TROCAR NADA , ísto é , SÓ MUDAR A POSIÇÃO DO CALÇO DO MOTOR.

Não troquei o radiador , e está refrigerando legal , sem nenhum esquente até agora , e olha que já judiei do BICHÃO .


ENTÃO : NESTA VELOCIDADE , TODO O CUIDADO , É POUCO .

BOM USO E UM ABRAÇO

ö Guilherme
Você manteve o radiador de seu F-1. Que motor tinha no seu antes de colocar o mwm2.8? Q20B ou original opala gasolina?
Flávio
Feliz 2006

Kim
31/12/2005, 17:22
Caros amigos!
Em primeiro lugar, um feliz 2006 a todos!!!! :mrgreen:
Sobre o radiador do F-I, outro dia fui fazer verificação no que parecia ser vazamentosa no radiados do Engesa, o cara da loja de radiadores disse que o radiador do veículo tem uma grande capacidade de reservatório de água e, um bom resfriamento por possuir 3 camadas de aletas resfriadoras.
As D 20 F 1000 e carros de passeio, normalmente são 2 camadas de aletas resfriadoras (dutos que passa a água de cima para baixo no radiador, tirando a tampa do radiador do engesa vc vê os buraquinhos).
Portanto, mesmo colocando um Q20B, não haverá necessidade de se trocar o radiador.
O rapaz do loja me mostrou os catálogos e, as diferenças entres os radiadores.

Quanto ao motor MWM 2.8, é p&p?
E o eixo piloto?
Capa seca?
Poderia me esclarecer?

Novamente um feliz ano novo a todos, que no próximo ano, tenhamos mais engeseiros, campeiro e agora enveseiro e marruazeiros no forum.

Atte,
Gentil Filho.

guilhermeabreu
01/01/2006, 23:30
AMIGO FLÁVIO

Feliz 2006 , com saúde , paz e disposição para trilhas e passeios .

O radiador do meu ENGESA 87 F-1 era original de opala 4cc . Inicialmente achei que deveria trocar , mas resolvi experimentar , e não deu outra , sem problemas de super-aquecimento , ainda mais agora com a explicação do KIM , fico mais tranquilo ainda . REPITO : OLHA QUE JÁ JUDIEI DO BICHO , TANTO EM SUBIDAS LONGAS DE SERRA COMO EM ATOLEIROS PESADOS E REBOCANDO EM SUBIDAS.

ABRAÇÃO A TODOS


OBS: KIM

O EIXO PILOTO E CAIXA SECA DO ENGESA BATE TUDO IGUAL AO DO MOTOR MWM 2.8 .

É SÓ TIRAR O MOTOR OPALA 4 OU 6 CC E COLOCAR O MWM , MUDANDO SÓ O CALÇO DO MOTOR UM POUCO PARA FRENTE DO CHASSI , E PRONTO , E FAÇA UM ÓTIMO USO , POIS O MOTOR FAZ O ENGESÃO VIRAR UMA FERA .

ESTOU MUITÍSSIMO SATISFEITO.

haundrich
02/01/2006, 07:38
Grande Guilherme

Saúde e Sucesso para 2006!

putz, foi muito importante essa sua informação que o radiador de opala 4cc serve para o MWM 2.8.

Agora só falta instalar um vaso expansor para transformar em sistema selado.

Flávio

Kim
02/01/2006, 12:10
Caros amigos!
Espero que as festas tenham sido boas!! :mrgreen: :dance:
Bem o radiador do Engesa, é do engesa e, não do opala, são parecidos, mais a dimensão do radiador do engesa é bem maior, tem uma cubicagem de água maior que o radiador do opala.
Quanto a troca do motor, muito obrigado pela informação. :concordo:
Um abraço a todos e, um próspero 2006.
Atte,
Gentil Filho.

Kim
02/01/2006, 12:20
Em tempo! :putz:
Que olhar e não comparar, afirma que se trata do radiador do opala, aparentemente são idênticos, mais os tamanhos das caixas são diferentes.
Atte,
Gentil Filho.

guilhermeabreu
03/01/2006, 09:37
FLÁVIO

No meu tb só falta colocar o vaso expansor .

Mas deparei com um problema , desde que fiz a mudança de motor , a água do radiador vem sumindo sem nenhum vasamento , e toda semana tenho que completar , por ísto não coloquei aquele líquido de radiador , o RADCOOL , para não jogar dinheiro fora . Aí descobri que a água vasa pela tampa do radiador , troquei a tampa e continua vasando ,mas menos .

Não sei se troco o bocal do radiador por um de radiador selado original ou se procuro uma tampa com pressão da mola mais forte , se alguem puder me ajudar ,AGRADEÇO . Pq aqui qdo peço uma tampa com pressão maior , os vendedores estranham esta pergunta , e mostra os vários modelos que eles tem que cabe no bocal do meu radiador , mas não vem especificando nenhum valor de pressão neles .

KIM

Esqueci de dizer que : Ao colocar o motor MWM no seu ENGESA , que será encaixado na mesma caixa seca do ENGESA , além de chegar o calço do motor mais para frente , vc TERÁ que chegar o RADIADOR para frente tb , fazendo um novo suporte ou berço para receber o RADIADOR

Kim
03/01/2006, 19:25
Caro Guilherme Abreu!
O vazamento de água é "normal", pois o motor a diesel trabalha com uma temperatura interna elevada, portanto uma expansão maior, veja o exemplo da D20 - F1000. Os radiadores são imensos e, ambas têem expansores.
Portanto providêncie um deste para seu veículo, não precisando ser selado, pode ser somente ligando o respiro do radiador, não esquecendo que dessa forma a mangueira tem que ir até o fundo, para "puxar" a água de volta quando esfriar.
Use o do opala ou d20. fica legal e bom!!! :idea:

Quanto a adptação do motor, muito obrigado novamente!!! :palmas: :concordo:

guilhermeabreu
03/01/2006, 20:03
KIM

Valeu pela dica MUITÍSSIMO obrigado .

Mas tenho uma dúvida KIM . A minha tampa nova que comprei para o radiador tem aquele anel de borracha de vedação que fica sob a tensão da mola , e acima deste buraco é que fica o ladrão ,e na parte superior do bocal não tem anel de borracha para impedir que a água vaze para fora do radiador pela tampa , ao invez de sair pelo ladrão .
Logo ,devo colocar um anel de borracha para impedir que a água saia pela tampa ,ou devo procurar uma tampa que já vem com este anel de borracha ? Deve existir uma tampa assim não?

Kim
03/01/2006, 20:50
Caro Guilherme Abreu!
Quanto a tampa que comprou, é própria para colocar V.E. (vaso expansor).
A borracha que descreve está certa, vai somente na tampa, onde esta entrá em contato com o bocal do radiador, assim o vedando, ficando livre somente o respiro, e este também trazendo de volta o líqüido do radiador.
certas tampas, não possuem a borracha que descreveu, mais se observar em sua velha tampa, ela possui uma chapa de latão, que faz a função da borracha, mais não de maneira eficiente pos se houver alguma deformidade, haverá vazamento água/entrada ar.
Pelo todo exposto, sua tampa está mais que correta, respeitando a "libragem" dela. :concordo:
Agora é só o V.E. :mrgreen:
E alegria... :dance:
Atte,
Gentil Filho.

A Leoni
04/01/2006, 18:26
Guilherme,

A pressão de abertura das tampas normalmente vem gravada(estampada) próximo as "orelhas" onde voce segura para girar. A marcação é em libras, e as mais usuais são 7 (7 lbs/pol²) e 15 (15 lbs/pol²).
Quanto ao aditivo do radiador, existem aditivos específicos para motores Diesel que protegem contra corrosão e cavitação(se for o caso...) e custam uma fração dos aditivos a base de etilenoglicol, que oferecem como "extra" uma proteção contra congelamento, que não deve ser muito necessária na sua região 8) , e custam uma $$$$$$paulada, alem de voce ter de usar numa proporção de no mínimo 40%. Esses aditivos anticorrosivos são aplicados numa proporção de +- 5%(dependendo do fabricante).

guilhermeabreu
04/01/2006, 18:42
KIM E LEONI


BRIGADÃO PELAS RESPOSTAS

VALEU

FábioGondim
06/01/2006, 15:08
Quanto ao aditivo do radiador, existem aditivos específicos para motores Diesel que protegem contra corrosão e cavitação(se for o caso...) e custam uma fração dos aditivos a base de etilenoglicol

Podeira indicar algumas marcas e modelos desse aditivos? Também sou iniciante em 4x4 e motores diesel... Obrigado. :concordo:

A Leoni
06/01/2006, 20:26
Fábio,

Primeiramente parabéns pela "machina". :palmas:

Eu costumo utilizar o anticorrosivo da Radiex, mas existem muitos produtos específicos para motores Diesel. A própria MWM vendia um anticorrosivo a algum tempo, não sei se ainda existe, pois nos motores mais antigos como o 229 (usado nas F1000) as camisas sofriam um processo de cavitação muito rápido se voce não usasse o produto correto(furavam com pouco tempo de uso :shock: )....
Os aditivos anticongelantes (base de etilenoglicol) devem ser usados em regiões em que o inverno é rigoroso(temperaturas baixas a ponto de congelar a água de refrigeração do motor, o que pode até mesmo quebrar o bloco), o que não é o caso do sudeste brasileiro para cima. :concordo:

Qualquer dúvida é so postar uma mensagem.

[ ]'s econômicos sem etilenoglicol(que ainda por cima é tóxico :shock: )