Conversão Àlcool Troller com Motor AP.2.0 [Arquivo] - 4x4 Brasil - Portal Off-Road

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Jordans_paiva

26/10/2005, 11:34

Professores,

Tenho um Troller a Gasolina 99/00 e gostaria da opinião de vocês quanto à conversão para álcool mudando apenas o "chip" da central de controle.

Vale a pena ? Alguém tem experiência neste aspecto? É necessário trocar alguma peça adicional ?

Aguardo retorno.

Um abraço,

Jordan

JEFERSONTROLLER

26/10/2005, 12:31

Paiva

Tinha um gasolina e transformei ele para alcool, tentei duas formas, o chip, mas não ficou legal, falhava muito, então coloquei o tal "flex tec", que tem uma "chave" para escolher alcool ou gasolina, com partida frio (reservatório gasolina), ai ficou super bom, nem falhava, não precisa esperar esquentar e não troquei mais nada de peças... Gastei R$ 400,00 com a partida e ele fazia uns 6,0 Km/l no alcool o que acho muito bom...

Jeferson

Jordans_paiva

26/10/2005, 12:48

Jeferson,

Poderia me fornecer maiores detalhes dete kit "flex-tec"? :pensativo:

6,0km/l à álcool é bastante interessante. E com relação ao desempenho, algo perceptível ?

Obrigado ,

Jordan

Panhoca

26/10/2005, 15:50

Paiva,

desse assunto posso falar com tranquilidade.
Meu Troller 2000 foi convertido através da troca do chip. Foi colocado um reservatório de gasolina para a partida a frio e foi trocado a o reparo da bomba de combustível por um compatível com o alcool. O carro ficou bom, o consumo beira os 5,5km/l e o único inconveniente é ter que esperar esquentar antes de rodar. 3 minutos resolvem.
A Minha Pajero IO também foi convertida, mas como não havia o chip optei pelo Flex Tek. Ficou muito bom. Não tive nenhum problema. Sequer instalei a partida a frio. O unico segredo é nunca colocar 100% de alcool. Coloque sempre de 10 a 15% de gasolina junto e pronto.

Como nossos Troller usam mecanica VW fica tudo mais facil. Você mesmo pode instalar o Flex TEk. Acesse o site deles e veja> www.flextek.com.br.

O consumo vai depender da qualidade do alcool, do peso do seu pé e da regulagem do seu carro.

De resto, converta, seja feliz e economize.

Um abraço

Panhoca

Jordans_paiva

26/10/2005, 16:10

Grato a todos. Acho que me Fortaleza e não vou precisar da partida a frio 8) !

Vou pesquisar um pouco no site, mas acho que em Fortaleza não tem representante. Será que é seguro comprar e eu mesmo instalar junto com um bom mecânico de injeção eletrônica?

Sabes o custo do Kit? E o Detran, é obrigaório ir ao Detran para alterar documentação?

Agurado retorno,

Jordan

Panhoca

26/10/2005, 16:33

Com o Flextek realmente não precisa de partida a frio.
Mas nunca se esqueça de por pelo menos 10% de gasolina no tanque.
Não precisa nem de mecânico, é fácil pra caramba instalar.

Você tira os plugs que chegam nos bicos de injeção e liga no Flextek. Depois, liga os plugs do Flextek nos bicos.
Tudo encaixa perfeitamente, sem corte, sem emendas.
depois, liga o fio preto no negativo da bateria e pronto.

Mas se vc tiver um mecânico de confiança ele faz isso em 5 minutos.

Quanto a documentação, não precisa se preocupar, pois se você tiver algum problema (eu nunca tive) é só tirar o aparelho, religar os plugs nos bicos e pronto.

Você pode usar tanto alcool como gasolina, basta colocar a chave do Flextek na posição do combustível que está em maior proporção no tanque.

O custo do kit gira em torno de R$ 500.
Depois de 3.000 km o bicho tá pago.

Um abraço

Panhoca

Jordans_paiva

26/10/2005, 17:28

Grato.

Muito bom! 8)

Fiz uma pesquisa por aqui e o representante local está cobrando R$ 600,00 :evil: pelo kit instalado( divide em duas no cartão...).

Vou visitá-lo na sexta que é feriado para o funcionalismo público ( trabalho na Anatel ) e verificar as condições .

Os resultados eu posto aqui no fórum .

Muito obrigado a todos.

Jordan

Oller

26/10/2005, 17:55

e ele fazia uns 6,0 Km/l no alcool o que acho muito bom...

Caracas ! :shock: :shock:

6 Km/l é excelente ! O meu 2000/2001 álcool faz 4,5 Km/l :( Não sei detalhes da conversão dele porque já comprei assim. Ele não é "flex", é apenas álcool. Isso que o carro tá bem regulado, anda bem pacas e injetando gasolina pra dar a partida, ele pega imediatamente e não precisa esquentar :D

Alguém tem idéia porque o meu tá gastando tanto ? :pensativo:

[]s

Jordans_paiva

26/10/2005, 18:38

Marcelo,

Pela minha experiência de 3 anos na Negona à gasolina, posso te dizer que depende muito do seu trajeto e da forma que você dirige.

Por exemplo :
- Cidade, trechos curtos e frequentes com ar ligado : 5,5 kM/l
- Cidade, trechos curtos e frequentes sem ar : 6,0 kM/l
- Trecho longo, Ar ligado e média de 60 com máxima de 90 km/h : 9,5 kM/l
- Trecho longo , ar ligado e média de 80 com máxima de 120 km/h : 7,5 kM/l.

Quando a média fica fora destes valores, vou rapidinho no ajuste eletrônico que sempre tem algo, tal como bico com defeito, sonda lambda obstruída/suja, sensor de temperatura defeituoso, etc.

No mais vou pagar para ver o comportamento com álcool.

Um abraço,

Jordan

Panhoca

27/10/2005, 12:24

Oller

27/10/2005, 14:25

- Cidade, trechos curtos e frequentes com ar ligado : 5,5 kM/l
- Cidade, trechos curtos e frequentes sem ar : 6,0 kM/l
- Trecho longo, Ar ligado e média de 60 com máxima de 90 km/h : 9,5 kM/l
- Trecho longo , ar ligado e média de 80 com máxima de 120 km/h : 7,5 kM/l.

:shock: Ufa , na primeira olhada achei que esses valores eram pra álcool :lol: :lol:

No mais vou pagar para ver o comportamento com álcool.

Vai fundo :concordo: Eu tô no meu segundo Troller a álcool e muito satisfeito

Mas só na cidade faz os mesmo 4,5 que voce citou.
Não está gastando muito não, é isso mesmo.

Ah bom ! Pensei que havia algo muito errado com minha viatura

Acelerar tem um preço, e eu por enquanto to disposto a pagar.

Panhoca, esse é o ponto, concordo contigo. :concordo: Nunca me preocupei com um consumo um pouco maior em troca do carro andar mais. A não ser que o consumo seja muuito maior. Mas ter um carro bom pra trilha e que anda bem na cidade, como estou tendo, não tem preço :lol: :lol: 8)

[]s

Oller

27/10/2005, 14:31

Jordan,

só por curiosidade, esse é o Mussum.
Qualquer semelhança é mera coincidência :D

[]s

Jordans_paiva

27/10/2005, 15:24

Oller,

Pelos Pneus 31" tá muito bonitão.

Eu já prefiro usar os originais 255X75XR15 e eu a chamo carinhosamente de Negona :oops: .

Por isso vou mostrar a "traseira" dela. Linda ...

Um abraço,

Jordan

Jordans_paiva

30/10/2005, 11:11

Th Cerga

02/11/2005, 00:26

Calma la Jordan....estive acompanhando o topico....tive uma saveiro 2.0 2001 gasolina (a mesma mecanica do Troller se eu nao me engano...bom é tudo da VW!!) na primeira semana de uso ja a encostei na oficina de minha confiança e mandei "converte-la", so foi trocado o "chip" e instalado um reservatorio de gasolina para partidas a frio....o consumo realmente aumentou uns 30%..mas como trabalho com vendas e passo o dia todo na pista, a troca de combustivel foi vantajosa...
Depois de 7000Km a bomba de gasolina pifou....troquei a bomba por uma Bosh alcool e ficou 10 novamente....vendi a saveiro ha uns 3 meses para pegar uma S10 movia a GNV.
Posso lhe afirmar que rodei quase 45mil Km com a Saveiro e as unicas coisas que fiz foram oleo e filtro (manutenção normal) e uma bomba de combustivel.
Esse papo de que depois de X mil Km estoura tudo...pra mim é conversa fiada...
Logico nao tive um Troller a alcool, mas tive meu carro de dia a dia, que uso pra trabalhar e rodar em media 5000Km/mes.

Boa sorte

rfdex

02/11/2005, 16:28

Alto lá amigo, esse vendedor que lhe falou sobre a vida útil de seu motor a álcool deveria vender hotdogs na praia, porque não sabe absolutamente nada a respeito de mecânica. Primeiramente, os motores AP são exatamente os mesmos, seja para álcool ou gasolina. Mudam pouquíssimas coisas, altura cabeçote, pistões, central da injeção, etc (quando originais de fábrica). Todavia, o motor a gasolina pode perfeitamente queimar álcool, sem que haja maiores problemas. Os problemas serão os seguintes: bomba de combustível terá sua vida útil diminuida, deve-se ficar atento às trocas de óleo e filtro do motor, já que o álcool soltará todas as borras deixadas pelo combustível derivado do petróleo, o filtro de combustível irá encher de impurezas do tanque que o álcool irá retirar, por isso deverá trocá-lo em itnervalo menor nas duas primeiras trocas. O tanque, caso seja de metal, irá ter sua vida útil diminuida. Creio que se ele durasse uns 20 anos na gasosa, irá durar uns 15 ou pouquinho mais no álcool. Em relação à vida útil do propulsor, essa será até maior, uma vez que o álcool contaminará menos o óleo lubrificante. Você rodará, rodará e o óleo do motor ainda estará clarinho! A diferença do preço do combustível ai compensa a conversão. Sugiro que instale um conversor como o FlexTek ou algo assim, pois assim você poderá usar o combutível que for mais vantajoso! Instale sem medo. Aproveite e compre logo uma bomba de combustível do Gol TotalFlex, assim quando a sua queimar, já terá uma nova e adequada em mãos. Ela pode queimar daqui 1000kms como daqui 50000kms, tudo depende do atual estado dela, troca de filtros entupidos, etc. Grande abraço!

Jordans_paiva

04/11/2005, 17:28

RFDEX,

Os problemas serão os seguintes: bomba de combustível terá sua vida útil diminuida, deve-se ficar atento às trocas de óleo e filtro do motor, já que o álcool soltará todas as borras deixadas pelo combustível derivado do petróleo, o filtro de combustível irá encher de impurezas do tanque que o álcool irá retirar, por isso deverá trocá-lo em itnervalo menor nas duas primeiras trocas. O tanque, caso seja de metal, irá ter sua vida útil diminuida

São esses problemas que não desejo ter. Veja, neste 3 anos com este carro nunca me deparei com problemas no funcionamento dele porque sempre tento garantir a saúde do carro evitando "quebra-galhos" que podem me sair caro.

Claro que o depoimento isento de vocês me ajudam a formar uma opinião, mas ainda estou estudando.

Grato pela ajuda .
Um abraço,
Jordan

Gus

03/12/2005, 09:18

Senhores,
o Sivuca é 99/00, instalei o Flextek há mais de um ano, rodei 40.000Km e até agora somente tive que fazer manutenções no escapamento que talvez fosse demorar um pouco mais se estivesse andando na gasolina.
O que o RFDX falou faz muito sentido, as únicas preocupações deverão ser trocar os componentes certos p/ que o AP esteja totalmente preparado p/ funcionar com os dois combustíveis. Eu recomendo a troca da bomba já qdo fizer a conversão, pois ela não dá sinal de qdo vai bichar, e qdo acontesse vc fica na pista.
O filtro precisa ser trocado mesmo dpois d alguns Km, após 7.000Km qdo eu troquei o meu, eu não acreditava como ele ainda estava funcionando pois estava completamente impregnado de impurezas, ferrugem, etc.
Outra coisa que ninguém mencionou, precisa tbém trocar a válvula termostática, pois no álcool ele irá funcionar com temperaturas diferentes p/ acionar a ventuinha.
Partida a frio é mandatória no inverno p/ ligar o bichinho de manhã, um leve toque e ele pega de prima.......e nem precisa esperar esquentar, saindo na maciota como uma volta de aquecimento de F1, mas isso vale p/ qquer carro com qquer combustível.
Fazendo a coisa certa com quem entende, pode ficar sussa, instalar o bagúio e rodar feliz......o meu faz uma média de 5,5km/l (4,5km/l na trilha em reduzida e 6,3km/l na pista.
[]s,
Gus

dero

03/12/2005, 20:19

Professores,

Nesta sexta fiz uma visita à oficina que faz a revisão do sistema de ignição da Troller e comentei do FlexTek. Os comentários não foram nada bons.

- Primeiro tem o problema da bomba de gasolina que vai dar pau devido o álcool;
- Depois os filtros de gasolina devem ser substituídos;
- Os bicos podem entupir ( R$ 250,00, cada) devido o acúmulo de "goma" do álcool ;
- Vai comprometer as camisas e os pistões ;
- Consumo vai aumentar em ~25-30%, igual à economia gasolina-álcool (R$ 1,00 em R$ 2,57 aqui em Fortaleza).

Noves fora, o consumo vai se anular com a economia e você ainda vai ter problemas no futuro com o carro.

Me sugeriu continuar com a originalidade do meu carro ...
(...)
Um abraço,

Jordan

Na verdade o problema não está no Flex-treco e sim na transformação:

1) a bomba TEM que ser substituida por uma de carro a álcool ou flex.

Pois as bombas feitas para gasolina trabalham com parâmetros de fabricação diferentes, por isso TODAS abrem o bico, mais dia menos dia, as de carro a álcool funcionam normalmente na gasolina, mas o contrário nao.

Tem quem prefira esperar ela pifar para so entao trocar, o refil da bomba custa em média 70-150.

Há ainda (não sei se é alarmismo das montadoras) a teoria de risco de explosão do tanque, é improvável mas não é impossivel, uma vez que as escovas da bomba trabalham em contato com os gases do tanque cogita-se que uma bomba que foi feita para trabalhar com gasolina, qdo trabalha com álcool e o tanque está na reserva o vapor de álcool atinge uma proporção (estequimétrica) perigosamente inflamável. As bombas feitas para trabalhar com álcool produzem muito menos riscos a esse fenômeno.

2) TODOS os filtros de combustível devem realmente ser substituidos, e os novos filtros devem ser específicos para álcool (carcaça de plástico).

Os filtros que tem carcaça de alumínio (feitos para gasolina) formam uma goma (esverdeada) quando em contato com o álcool que entope o elemento, podendo queimar a bomba.

O mesmo fenômeno da goma ocorre quando o carro tem o tanque de combustível de liga metálica, o tanque TEM que ser trocado por um de plástico.

3) O álcool anidro é certamente um dos combustíveis menos poluentes, e que menos contaminam o óleo, as velas, as válvulas, o catalizador, etc, sendo sua queima mais homogênea que o diesel ou gasolina. Assim sujam infinitamente os bicos e não forma resíduos.

A não ser que estejamos usando tanque de combustível de liga metálica ou filtro de combustível de carcaça metálica, o que não deveria ocorrer devidos aos motivos citados no nr2.

4) Camisas e pistões são normalmente comprometidas por:

Carbonização, o que não é o caso do álcool (nr3),

Mistura pobre, o que pode ser facilmente verificado em qquer escaner e feitas as devidas regulágens ou troca de bicos por outros de maior vazao (ou eletro-erodidos).

Excesso de combustível, o que não ocorre com o álcool que não tem capacidade de "limpar" o filme protetor/lubrificador deixado pelos anéis nas camisas e nem pode contaminar o óleo do motor se descer para o cárter, isso pode e acontece com carros a gasolina que trabalham sempre com mistura rica.

5) O fator consumo X viabilidade econômica é a maior preocupação numa tranformação dessas, tem lugares que o álcool compensa, tem lugares em que não vale a pena, um investimento de 600 em uma cidade cuja diferença entre álcool e gasolina seja menor ou igual a 25% nem compensa, pq um carro a álcool consome no mínimo 20% mais e no máximo o céu é o limite.

6) Uma concessionária sempre irá rezar a manutenção da originalidade, mas somente os que ousam podem colher algum fruto. Mas a regra é cruel: 50 casos de prejuizo para cada caso de vantagem. Mas se a vantagem não existisse e não fosse pela capacidade brazuca de inovar, as montadoras NUNCA iriam lançar os carro flex, nesse caso houve uma inversão de "pesquisa" de viabilidade de mercado, o mercado sentiu necessidade do produto, alguns aventureiros desenvolveram a tecnolofia e as fábricas vieram de carona nessa lacuna e já partiram seus projetos de algo que existia.

Para se ter uma idéia já existem carros a gasolina e a álcool na maioria das montadoras que usam injeção direta de combustível e consumos médios acima dos 20km/l em motores médios (não populares). Mas o mercado não faz exigências e portanto as montadoras não lançam os produtos no mercado, aguardando um momento mais adequado. Exemplos como esse tem aos montes.

7) O maior inimigo dessas centrais Flex-treco são o fato delas não alterarem os mapas de injeção (o que certamente só poderia ser feito se remapeando todos os parâmentros que envolvem os novo combustível). As centrais conhecidas somente atuam sobre um, dois ou alguns parâmentros básicos para se fazer o carro funcionar.

Uma experiência básica é tentar adicionar um resistor de 10kohm e 1/8W no fio que lê a temperatura do ar admitido pelo motor, a central entenderá que o ar admitido está muito frio (10 a 30 graus negativos) e aumentará o tempo de injeção do combustível, cuja relação ar/combustível será balizada pela sonda lambda original. Muitos carros conseguem usar álcool somente com essa adaptação que custa em torno de R$ 0,20.

As únicas limitações a essa adaptação são as explicadas nos nrs 1 e 2 e a capacidade dos bicos injetores de aumentar a injeção de combustível o suficiente para gerar uma mistura ideal em altas rotações usando álcool, uma vez que o álcool tem menor poder calorífico que a gasolina.

Nesse caso o motor deve falhar quando frio ou em alta rotação (momento em que os bicos são mais exigidos devido a vazão). Se o carro somente falhar nessas situações menos mal, mas se em alta rotação começar a aquecer o motor, ou provocar aquecimento na cabeça do pistão o perigo de ter um motor fundido é alta.

valeu

Jordans_paiva

22/12/2005, 11:28

Caro Dero,

Grato pela completa e rica mensagem.

Por estes e outros motivos considerei manter a originalidade do carro e não ousar.

Sou tão cuidadoso neste aspecto que nem travas, sistemas de alarme, etc eu instalo com receio de gerarem mais um ponto de defeito na viatura.
O perigo de ficar na mão em um local ermo e sem condições de manutenção é muito grande, principalmente aqui no Ceará. Temos longos trechos de praia e sem a mínima condição de "reboques/oficinas" que te auxiliem em uma situação de "prego. Só a ajuda e solidariedade dos amigos jipeiros e a farmácia do lugarejo mais próximo.

De qualquer forma, ainda estou estudando. A opção de GNV eu já descartei devido o problema de abastecimento e volume ocupado.

Um bom Natal a todos e um 2006 repleto de opções.

Jordan

dero

22/12/2005, 12:16

Jordans,

Só agora me ocorreu uma coisa, se havia disponibilidade para pagar R$600 por um remapeamento/flex trex entao creio eu q por uns 1800 se consiga um motor AP 2000 original injetado a álcool (124cv do santana) já com a central e chicote.

Quem sabe nao seria uma opção para quem preza pela originalidade?

valeu

Jordans_paiva

12/01/2006, 17:55

All,

Nem Álcool, nem gasolina, foi Diesel na cabeça.

Neste final de ano acabei trocando o meu Troller 00/Gasolina por um Diesel/02.

A diferença de consumo e desempenho são notáveis. Agora têm um preço. Alto, para falar a verdade.

De qualquer forma, agradeço a todos que contribuiram neste tópico.

Um abraço,

jordan

dero

12/01/2006, 19:12

Parabéns cara :concordo:

Depois posta fotos da viatura :twisted:

valeu

dude

22/09/2009, 15:07

Oller,

6 com um litro de alcool eu tbm acho muito bom.
Como eu disse acima, o meu faz 5,5 de media. Mas só na cidade faz os mesmo 4,5 que voce citou.
Não está gastando muito não, é isso mesmo.
Mas tem um detalhe no seu post pode dar uma dica do seu consumo: "anda bem pacas"
A pecinha entre o volante e o banco sempre é o maior fator de influência no consumo.
Agora, num trecho longo, a 60 km/h Até um V8 com quadrijet vai bem.
Acelerar tem um preço, e eu por enquanto to disposto a pagar.

Um abraço

Panhoca
galera converter um motor pra alcool nao e tao simples assim, deve-se primeiro rever a taxa de compressao do motor que no alcool e maior que no gasol isso deve-se ao fato dos pistons do alcool serem com sua face plana e tambem p cabeçote ser mais baixo assim o alcool vai queimar com mais facilidade, alem disso os bicos injetores nao sao preparados pra receber alcool e vao acabar travando pela corrosao que o alcool vai impor, assim como a bomba de combustivel e a flauta, so assim o motor vai responder de maneira excelente ao combustivel de mato e essas medias de comsumo iram melhorar, pois a central nao vai "lavar os pistons" com o alcool, receita de bolo:
- trocar os bicos por bicos pra alcool.
- trocar os pistons por modelos pra alcool.
- trocar a bomba de combustivel por uma pra modelo flex.
- trocar a flauta.
- se presisar ou se quiser rebaixar o cabeçote em 0,5 mm.
- e tb remapear a central, ou subistitui-la pro uma pra alcool ( do santana 1.8 alcool). se tiver alguma besteira escrita me digam, de ja obrigado

TROLLEIRO

23/09/2009, 00:53

Amigos,

é como fica a taxa de compressão!? Somente com a mudança ou remapeamento do chip vira bem? Não há a necessidadade de taxar o bicho!? :pensativo:

TROLLEIRO

23/09/2009, 00:55

galera converter um motor pra alcool nao e tao simples assim, deve-se primeiro rever a taxa de compressao do motor que no alcool e maior que no gasol isso deve-se ao fato dos pistons do alcool serem com sua face plana e tambem p cabeçote ser mais baixo assim o alcool vai queimar com mais facilidade, alem disso os bicos injetores nao sao preparados pra receber alcool e vao acabar travando pela corrosao que o alcool vai impor, assim como a bomba de combustivel e a flauta, so assim o motor vai responder de maneira excelente ao combustivel de mato e essas medias de comsumo iram melhorar, pois a central nao vai "lavar os pistons" com o alcool, receita de bolo:
- trocar os bicos por bicos pra alcool.
- trocar os pistons por modelos pra alcool.
- trocar a bomba de combustivel por uma pra modelo flex.
- trocar a flauta.
- se presisar ou se quiser rebaixar o cabeçote em 0,5 mm.
- e tb remapear a central, ou subistitui-la pro uma pra alcool ( do santana 1.8 alcool). se tiver alguma besteira escrita me digam, de ja obrigado

Respondeu minha pergunta Dude. Não tive o cuidado de olhar para as perguntas anteriores.

dude

24/09/2009, 10:46

caro amigo, eu vou fazer esta conversao no meu 2.0 gasolina, sugiro que vc faça da maneira correta:
- troque os pistons por modelos de face plana.
- troque a bomba por uma bomba tipo flex( somente o refil)
- troque os bicos junto com a flauta por modelos pra alcool
- meça a taxa de compressao do seu motor e se presisar de um "passe" no cabeçote
- troque o regulador de pressao por um de 3,5 ou 4 bar
- de preferencia por uma central de injeçao ja feita pra alcool, caso contrario instale o chip de conversao
- tb troque a boia do marcador de combustivel por uma pra alcool
- o restante e acerto do ponto de calibragem geral e mais o tanquinho de partida à frio.
os motores feitos pra gasolina funcionam com alcool, mas seu desgaste é muito prematuro o consumo e muito elevado e a potencia e quase imperceptivel, fazendo assim vc evitara muitas dores de cabeça e gastos anormais no futuro alem de ter um motor que ja era um verdadeiro jumento em um que vai ser do car#%*. um abraço e boas diversao pra vc.

alanjipe

24/09/2009, 15:44

:palmas::palmas::palmas: Tá vendo aí, esse é o Dude, a voz da experiência, meu preparador.

Apesar de eu ter um Troller diesel, tenho um Santana 2.0 98, e nós já demos uma preparadinha nele de leve, e que de cara já dá pra receber álcool sem reclamar.

Essa questão da taxa de compressão é séria, pois no álcool a taxa deve estar em torno de 11 ou 12:1, já na gasolina é alggo de no máximo 9:1, num motor AP.

Só para ter uma ideia, esses combustíveis (Gasolina e Álcool) para se ter queima, tem que ter uma centeia que vem da vela, e o ar dentro do cilindro tem que estar comprimido, ou seja, em pressão que é a compressão.

Nossos veteranos a diesel, não tem essa vela, PORQUE???? por que, a taxa de compressão de um carro a diesel beira os 20:1 de taxa, se não me engano a taxa do MWM é algo em torno de 18:1.