Manutenção caseira na F1000 - contribuam

[Zé V8]

Gurizada, tava aqui pensando com meus botões, a valvula equalizadora dos freios traseiros atua pela altura da traseira, ou seja, quando com carga e a traseira abaixa ela libera mais pressão para o freio? Se for assim, pode ser então que o fato de eu ter elevado um pouco a traseira da F a válvula tá liberando pouca pressão para o freio traseiro? Se eu estiver viajando na maionese me digam. Não, não fumei nada nãokkkkkkkkk.

[Edintruder]

Na F1000 é redutor de pressão direto no cilindro mestre. Esse sistema com válvula de carga saiu nas F250 e Rangers 2005/... Pode ser instalado facilmente e melhora muito a frenagem.

[SFeitosa]

Essa peça sestavada que tá conectado o cano do freio traseiro.

Além da pressão menor para o freio traseiro, as 96/98 tem ABS para o eixo traseiro.

466861

[drosssor51]

...A minha tem essa válvula de carga, fica próximo ao eixo traseiro... e deve ser regulada conforme a altura da suspensão traseira.
No manual da minha, está descrito o procedimento... precisará de uma massa de 4kg... para ajustar.

Se precisar do procedimento completo.. ou uma foto.. mando...

Abç..

[drosssor51]

Essa peça sestavada que tá conectado o cano do freio traseiro.

Além da pressão menor para o freio traseiro, as 96/98 tem ABS para o eixo traseiro.

466861

Feitosa... a minha não tem essa válvula..... é diretão.. e a válvula fica perto do eixo traseiro.

[Zé V8]

Pois é, a minha que é 84 não tem este redutor, mas próximo ao eixo traseiro tem uma conexão bem graúda o que acredito ser a tal válvula dosadora. Resta saber se a minha alteração na suspensão não acabou modificando a eficiencia dela.

[Zé V8]

Drossor, por favor, se puder postar o material que dispõe agradeço. Os meca que conheço todos ficaram com cara de "?".

[SFeitosa]

Gurizada, tava aqui pensando com meus botões, a valvula equalizadora dos freios traseiros atua pela altura da traseira, ou seja, quando com carga e a traseira abaixa ela libera mais pressão para o freio? Se for assim, pode ser então que o fato de eu ter elevado um pouco a traseira da F a válvula tá liberando pouca pressão para o freio traseiro? Se eu estiver viajando na maionese me digam. Não, não fumei nada nãokkkkkkkkk.

Isso mesmo Zé V8.
No caso do modelo relatado pelos colegas, trata-se da VALVULA REGULADORA DE PRESSÃO SENSÍVEL À CARGA.
Para esse tipo de válvula, o lift tem que levar em consideração o reposicionamento que requer regulagem da distância entre chassi e eixo para trabalho correto, liberando mais freio quando o veículo está carregado.

[smartfilm]

Grande Drossor, há menos de um ano eu troquei lonas, cilindros, catracas e coloquei os reguladores automáticos que misteriosamente não estavam no lugar. As lonas estão devidamente encostadas, mas o pedal continua atuando lá em baixo na primeira pisada. Vou ver a regulagem do próprio pedal de freio se dá pra levantá-lo em relação não a sua altura mas em sua atuação. Acredito que a tal regulagem possa ser naquela rosca que liga o pedal ao hidrovácuo.


Gurizada, tava aqui pensando com meus botões, a valvula equalizadora dos freios traseiros atua pela altura da traseira, ou seja, quando com carga e a traseira abaixa ela libera mais pressão para o freio? Se for assim, pode ser então que o fato de eu ter elevado um pouco a traseira da F a válvula tá liberando pouca pressão para o freio traseiro? Se eu estiver viajando na maionese me digam. Não, não fumei nada nãokkkkkkkkk.

Zé, foi isso que eu disse proce, na pampa do meu pai tem e a efe tbm, nela há um parafuso de regulagem, tenta apertar simulando peso... lembra

[smartfilm]

Pagina 103 post 1229

[drosssor51]

Drossor, por favor, se puder postar o material que dispõe agradeço. Os meca que conheço todos ficaram com cara de "?".


Zé ponho sim o material.... só não estou com ele agora..!

Vou bater umas fotos.. pegar o manual...

abç..

[Gilberto Jr.]

Edin and all

...achei o gás no mercado livre....latas de 750 gramas. (achei meio caro mass.. é o certo..!!)

A minha já está rodando com o MP 39.... .. gela muito bem....muito bem mesmo...!!!!

-Fio feito uma pressurização do sistema...e verificação de vazamentos, com água e sabão mesmo...! (ok)
-Bomba de vacuo....por 30 min... (ficou um pouco menos....mas ta valendo) (ok)
-Adição de 100ml de óleo sintético compatível com óleo mineral e gás R401a.. (não sei o que tinha lá!!) (ok)
-Adição de contraste, para futura verificação de micro vazamentos (ok)
-Por fim a adição de 1.1kg de suva mp39


O meu sistema tem uma placa indicativa para utilização de 1.25Kg de R12.... achei um tutorial na internet... fonte segura, dizendo que em substituição ao R12...a carga de suva mp39 deve ser de 10 a 25% menor.

Custo da M.O. ..... 80 latas.... e levei o gás..!!!!

algumas fotos do meu sistema...:

Compressor - denso 6p148 (r-12) acionado por correia "V"
441285441289441290

Visão panorâmica....
441286441287441288

O gás..
441283441284


....isso ae...!

abç


Amigo pelo amor de Deus, ja procurei em auto peças e em varios catalogos e em nenhum existe a numeração nem a citação da correia do ar condicionado das f1000 93/95, somente consta das correias poli-V.
Minha camionete é ano 93/94 meu sistema de ar é igualzinho ao seu, por favor me informe a numeração da correia que vc esta utilizando!
Grato

[Desnickadu]

Só pra vcs sentirem o mesmo que eu...

Fontana Veiculos: Ford F1000 Super Série Cabine Estendida (http://fontanaveiculos.blogspot.com.br/2013/01/ford-f1000-super-serie-cabine-estendida.html)

[Gilberto Jr.]

amigo drosssor51 poderia me passar a numeração da correia do seu compressor de ar condicionado??

[Rodrigo Baratti]

Só pra vcs sentirem o mesmo que eu...

Fontana Veiculos: Ford F1000 Super Série Cabine Estendida (http://fontanaveiculos.blogspot.com.br/2013/01/ford-f1000-super-serie-cabine-estendida.html)

Esses dias atrás passou uma pela oficina do meu primo em Limeira, igualzinha a essa com 70 mil único dono.
O banco de trás estava com plástico, é de um coroa solteiro, sem filho, "ninguém" nunca usou.
A caçamba estava perfeita, com os frisos e sim riscos.
Meu primo não deixou nem eu sentar nela! Kkkkk

[]'s

[Ivan Luiz]

Estava querendo colocar uns repetidores de seta na lateral da F, (porque como ela é bem comprida, vez ou outra tem um motoqueiro num ponto cego e não vê que você está dando seta pra virar) a solução mais discreta que encontrei foi a fita de Led.
Por aqui não encontrei amarela ou laranja, tive que usar branca. Quando encontrar uma destas cores ficou fácil de trocar.

467103

[BrunoDallanora2013]

Estava querendo colocar uns repetidores de seta na lateral da F, (porque como ela é bem comprida, vez ou outra tem um motoqueiro num ponto cego e não vê que você está dando seta pra virar) a solução mais discreta que encontrei foi a fita de Led.
Por aqui não encontrei amarela ou laranja, tive que usar branca. Quando encontrar uma destas cores ficou fácil de trocar.

467103

como passou os fios ? não tem uma tapinha que esconda os leds ?]

[Ivan Luiz]

Fiz um furo que ficou por baixo da fita, está mais ou menos onde é o primeiro do 1000.

[drosssor51]

Amigo pelo amor de Deus, ja procurei em auto peças e em varios catalogos e em nenhum existe a numeração nem a citação da correia do ar condicionado das f1000 93/95, somente consta das correias poli-V.
Minha camionete é ano 93/94 meu sistema de ar é igualzinho ao seu, por favor me informe a numeração da correia que vc esta utilizando!
Grato


amigo drosssor51 poderia me passar a numeração da correia do seu compressor de ar condicionado??


Gilberto... minha correia esta totalmente apagada...... se quiser posso pegar a medida do perímetro externo...com uma trena ou uma fita métrica...

Ajuda?

[drosssor51]

Estava querendo colocar uns repetidores de seta na lateral da F, (porque como ela é bem comprida, vez ou outra tem um motoqueiro num ponto cego e não vê que você está dando seta pra virar) a solução mais discreta que encontrei foi a fita de Led.
Por aqui não encontrei amarela ou laranja, tive que usar branca. Quando encontrar uma destas cores ficou fácil de trocar.

467103


Ivan... ficou legal... praticamente imperceptível...
E seguro...

A efe tem um ponto cego bem caprichado...kkkk

[BrunoDallanora2013]

Fiz um furo que ficou por baixo da fita, está mais ou menos onde é o primeiro do 1000.

eu consegui dois emblemas originais novinhos para f1000 mas um diz xl em azul e outro supercab em vermelho são novinhos mesmos vem com a fitadupla face bem fininha e em todo emblema e tem dois pinos de guia os reprodução não tem

o que posso fazer ? tava pensando em tirar as chapinhas e colocar adesivo preta que imita fibra de carbono ou algo do tipo vai ficar estranho um lado diferente do outro !

[Rodrigo Baratti]

eu consegui dois emblemas originais novinhos para f1000 mas um diz xl em azul e outro supercab em vermelho são novinhos mesmos vem com a fitadupla face bem fininha e em todo emblema e tem dois pinos de guia os reprodução não tem

o que posso fazer ? tava pensando em tirar as chapinhas e colocar adesivo preta que imita fibra de carbono ou algo do tipo vai ficar estranho um lado diferente do outro !

deixa um lado diferente do outro!! tem para todos os gostos!
Sacanagem!!:mrgreen:

Retira as suas chapinhas com cuidado e cola na nova ou coloca essa fitinha led, ficou legal.

[]'s

[BrunoDallanora2013]

deixa um lado diferente do outro!! tem para todos os gostos!
Sacanagem!!:mrgreen:

Retira as suas chapinhas com cuidado e cola na nova ou coloca essa fitinha led, ficou legal.

[]'s

se eu tivesse as chapinhas ! hhehehe a minhas já tão sem ficou só a cola !

[Rodrigo Baratti]

se eu tivesse as chapinhas ! hhehehe a minhas já tão sem ficou só a cola !

Xiiiiii...danouce

[Gilberto Jr.]

Bom dia amigo Drossor51, rapaz fui indo na tentativa ate q deu certo com uma correia 13x1315, porem judiou de mim as auto peças aqui não deixarem trazer varias correias pra ir testando, dei umas 5 viagens ate achar uma q desse legalzinha. Porem pra fuder tudo quando fui testar o ar o compressor ta travado!!! agora só na mão dos tecnicos em A/C mesmo. Valeu pela atenção.

[drosssor51]

Bom dia amigo Drossor51, rapaz fui indo na tentativa ate q deu certo com uma correia 13x1315, porem judiou de mim as auto peças aqui não deixarem trazer varias correias pra ir testando, dei umas 5 viagens ate achar uma q desse legalzinha. Porem pra fuder tudo quando fui testar o ar o compressor ta travado!!! agora só na mão dos tecnicos em A/C mesmo. Valeu pela atenção.

Gilberto...... seu compressor é ainda o DENSO ???? se for ... porque não arrisca abri-lo.... já que está travado mesmo...!!!!

Esse compressor existe a possibilidade de conserto... apesar de todos os especialistas pedirem a troca..
Se travou somente por ficar um longo tempo desativado... uma boa limpeza e troca de vedações poderá resolver...

Se for chines... melhor trocar mesmo..


Vai contando as novidades ......

ABç.

[drosssor51]

Bom Pessoal,
sou novo no fórum mas já o acompanho há um bom tempo. Estou com uma F1000 87 diesel a algumas semanas e estou pondo as coisas em dia, meu pai tem outra F1000 e esta ficava muito parada... Eu moro em Taubaté-SP, se alguém tiver um mecânico ou oficina de confiança aqui gostaria que me indicassem.
Deixa eu fazer duas perguntas,1-Existe alguma regulagem para diminuir folga na caixa de direção hidraulica, ou somente fazendo o reparo ? Fui a uma loja e o mecanico disse que o reparo fica R$ 1200 mas a folga é pequena, por este valor vai ficar assim mesmo, somente vou trocar a barra de direção maior que tem um terminal com folga.
Outra pergunta, eu estava limpando por dentro da porta e perdi uns parafusos do forro (a minha ta com o forro da F4000 aquele de lata) e aquelas arruelas (acho que chama arruela anilha), alguém sabe o nome certo dessa arruelinhas (no google tem este modelo é isso mesmo: ARRUELA ANILHA 11 X 4 COM ABA ZB (1000) (EMB 1 ML) - IPABRAC | DE TUDO E MAIS UM POUCO (http://www.ipabrac.com.br/loja/produtos/2648/arruela-anilha-11-x-4-com-aba-zb--1000-emb-1-ml)), alguém sabe onde vende ? Obrigado

Ricarvalhal.... bem vindo ao fórum...... não tinha lido seu post...

Não sei por que pulei... não vi..!

Sobre a caixa de direção.... existe uma regulagem que ajusta folga do fuso esférico, porém deve-se ter cuidado ao regular o tal parafuso.
O fuso desgasta-se de forma diferente... mais no centro do que nas extremidades... o "segredo" é ajustar a caixa de direção onde o desgaste é menor.

Poe a frente dela no cavalete, gira todo o volante para um dos lados.. . e faz o ajuste.
Não se deve apertar demais .. pois ira prejudicar o fuso.

Caso mande trocar o reparo... nunca irá zerar a folga, a não ser que troque as esferas + fuso + carcaça.



Essas arruelas... eu não conheço onde vende... talvez o pessoal saiba.


Coloca uma fotinho das efes ai para o pessoal conhecer...

abç

[drosssor51]

Zé.... não consegui ainda bater a foto da válvula do freio.... mas não esqueci não.... logo está ai..!! .. abç

[xxxtripod]

467597

É esta válvula né? A do ABS. Abraços.

[Zé V8]

467597

É esta válvula né? A do ABS. Abraços.

Não xxxtripod, a minha não tem ABS, mas acho que é algo parecido.

[Zé V8]

Zé.... não consegui ainda bater a foto da válvula do freio.... mas não esqueci não.... logo está ai..!! .. abç

Não esquenta Drossor, segunda ela vai pro estaleiro, vou tirar a caixa de câmbio que está com vazamentos múltiplos, trocar uma lâmina do feixe de molas esquerdo e trocar calços do motor e da caixa. Dá pra acreditar que a tal lâmina quebrou em detrimento do frio. Vou aproveitar e mandar tirar a valvula reguladora traseira e fazer uma limpeza ou até botar uma nova se não estiver boa. Ford abraço.

[drosssor51]

Zé.... a válvula...

467659467660467661467662467663



A sua é igual????

.. agora so estou devendo o procedimento de ajuste....kkkk

Abç

[drosssor51]

467597

É esta válvula né? A do ABS. Abraços.


Zeca... a minha tb não tem abs..... na sua efe a válvula fica no próprio cilindro mestre....(acho...kkkk..)

abç

[robson010203]

Na f1000 com ABS não tem essa válvula, o próprio sistema controla a frenagem, com carga ou sem. Se afundar o pé no freio, ela arrasta os pneus dianteiros sem arrastar os traseiros ( a minha pelo menos funciona assim)

[Zé V8]

Zé.... a válvula...

467659467660467661467662467663



A sua é igual????

.. agora so estou devendo o procedimento de ajuste....kkkk

Abç

Drossor, a dita é bem parecida mas na minha está presa na longarina esquerda do chassi, hoje ainda botei os olhos nela levantei mais cedo pra pintar o eixo traseiro e a caverna do motor. Tem tinta até no cabelokkkkkkk, mas o resultado ficou bom.

[Rodrigo Baratti]

Pra tirar as dúvidas.
Sucatona com ABS válvula no chassi lado esquerdo, essa da foto aí atrás.

Branquinha sem ABS válvula reguladora de carga no meio do chassi que essa mola ligada ao diferencial

[]'s parado a meses com o freio travado

[BrunoDallanora2013]

Na f1000 com ABS não tem essa válvula, o próprio sistema controla a frenagem, com carga ou sem. Se afundar o pé no freio, ela arrasta os pneus dianteiros sem arrastar os traseiros ( a minha pelo menos funciona assim)

a minha pisando muito forte da uma amolecida no pedal e demora a mais a parar que se freiar mais leve ! tem horas que é ruim piso no freio e trva mesmo e tem horas que quero parar apdo e ela não segua ase nada !
não sei se é regulagem de aluma coisa liquido de freio ... alguma coisa tem normal não é
o freio traseiro ta sem a regulagem automatica das lonas de freio ! influencia em alguma coisa ? deve comprar e por nela de volta?

[BrunoDallanora2013]

Pra tirar as dúvidas.
Sucatona com ABS válvula no chassi lado esquerdo, essa da foto aí atrás.

Branquinha sem ABS válvula reguladora de carga no meio do chassi que essa mola ligada ao diferencial

[]'s parado a meses com o freio travado

que diferencial tem a branquinha ? ou tinha ? o que eu tinha ganhado aquele bem feio do ferro velho tem esta valvula de diferencial ou o suporte dela porque ja não funciona mais mas era com valvula de carga !

[Edintruder]

Bruno, sem os reguladores tens que ajustar a cada 10.000km para evitar ficar com o freio muito ruim. É interessante reinstalar, até porque é algo barato.

O ideal é colocar o hydroboost da F250. Faz muita diferença.

[robson010203]

na minha eu instalei um balão de ar, porém ele serve para acumular "vácuo," deu uma boa melhorada no freio, sem contar que mesmo com o motor desligado ainda tenho uns três ou quatro acionamentos do pedal do freio.

[BrunoDallanora2013]

Bruno, sem os reguladores tens que ajustar a cada 10.000km para evitar ficar com o freio muito ruim. É interessante reinstalar, até porque é algo barato.

O ideal é colocar o hydroboost da F250. Faz muita diferença.


vou comprar e por os reguladores , antes de mexer em outras coisa quero testar trocar todo liquido de freio a as mangueiras do freio dianteiro e ver o que acontece depois posso mexer no hidrovaco !

[drosssor51]

Bruno.... as vezes uma boa sangrada (troca do fluído) resolve.....
E os reguladores.. é bom mante-los.. tem sua função no sistema de freio.

[SFeitosa]

na minha eu instalei um balão de ar, porém ele serve para acumular "vácuo," deu uma boa melhorada no freio, sem contar que mesmo com o motor desligado ainda tenho uns três ou quatro acionamentos do pedal do freio.

Robson, é só ligar a bomba de vácuo ao balão + balão ao servo-freio? Ou tem alguma válvula no balão para segurar o vácuo?

[robson010203]

eu instalei direto como você disse liguei uma mangueira da bomba no balão de do balão no hidrovácuo, não sei se todas as bombas são assim mas a minha tem algum tipo de válvula que mantem o vácuo por algum tempo depois de desligado o motor, outra questão é que as f1000 mais recentes usam o vácuo para controle do AC, sendo assim é bom manter a válvula do hidrovácuo no lugar para não ter riscos em caso de falha na linha de vácuo.

[smartfilm]

Pessoal minha efe ta soltando uma fumacinha azulada, oq pode ser, ela ta com 300k km

[drosssor51]

Pessoal minha efe ta soltando uma fumacinha azulada, oq pode ser, ela ta com 300k km

Smartfilm.... tá queimando um pouco de óleo.... basta saber por onde....

Tem mais algumas dicas....

Somente quando tá frio... ou queima óleo direto?
A fumaça é constante ou cessa em algum momento?

Abç

[smartfilm]

Quando acelera, e quando ta frio tbm, ainda não olhei o coletor pra ver se é a turbina, mas fora isso pode ser pelas valvulas do cabeçote?

[Edintruder]

A minha fumaceia azul quando liga. Até aquecer a fumaça azul me persegue. Está assim desde comprei. Não vale a pena mexer no motor só por isso. A hora de mexer é quando a fumaça azul está constante e começa a ficar difícil de dar partida no motor. Mesmo assim, basta trocar os anéis que deve melhorar muito por mais uns anos.

[Zé V8]

A minha tá fazendo fumaça preta bem densakkkkkkkkkkk. A fumaça azul quando frio é praticamente normal em motores diesel com km elevado, quando quente é sinal de desgaste um pouco maior. Tenho pra mim que um motor diesel que somente faz a fumaça azul sem bater é porque deu bom mesmo, sofreu apenas desgaste natural por km e não por tomar pau. Já vi motor MWM 229 em uma F4000 que foi aberto com 700 mil km e fizeram apenas uma troca de anéis, sem mexer nos kits e virabreca e depois voltou a rodar normalmente. Por isso o meu repeito pelos MWM. O da minha F 84 sei que irá abrir o bico prematuramente dado a preparação e a pauleira que leva.

[drosssor51]

Fumaça Branca quando está com motor frio é normal... é por que a câmara de combustão não está preparada para o Diesel injetado.

Fumaça azul, as vezes pode aparecer sempre nas partidas (motor quente ou frio)...nesse caso pode ser os vedadores de válvula.

Olhar primeiro a turbina é sempre prudencia.. pois ela é a primeira que vai....
E concordo com o Edin.... mexer no motor somente quando a partida estiver bem difícil... sinal de falta de compressão excessiva (ai já era mesmo... vai um kit de camisas...
as vezes nem mexe no virabrequim....
O que não pode jamais é deixa faltar óleo.

abç

[smartfilm]

Vou ver a turbina primeiro, ela pega muito bem tanto fria quanto quente, oq vcs acham? Melhor deixar assim né? Anda bem pega fácil...

[smartfilm]

Vo fazer um vídeo e posto no youtube ai deixo o link proces verem

[Zé V8]

Falando em video no you tube, tem um meu lá que eu não sei como adicionar aqui, então procurem sob o título ze V8 queimando pneu de f1000.

[bbmoro]

Falando em video no you tube, tem um meu lá que eu não sei como adicionar aqui, então procurem sob o título ze V8 queimando pneu de f1000.

Maza fumaceira hein! Tu nao coloca ela na chuva, mas isso tu faz kkkk...momento raro como diz no vídeo!!
Heiin Zé, a tua tem tração positiva? Ficou girando nas duas!
Manda uma fotos dessa tua F! Por dentro do para lama traseiro, ela tem uma proteçoes como as mais novas? A minha é so lata mesmo!
Abraço

[Zé V8]

Maza fumaceira hein! Tu nao coloca ela na chuva, mas isso tu faz kkkk...momento raro como diz no vídeo!!
Heiin Zé, a tua tem tração positiva? Ficou girando nas duas!
Manda uma fotos dessa tua F! Por dentro do para lama traseiro, ela tem uma proteçoes como as mais novas? A minha é so lata mesmo!
Abraço

KKKKKKK NA CHUVA NEM PENSAR. Bom quanto a caixa de roda traseira a minha também não tem proteções plásticas que só vieram nas 93 em diante. Na caixa de roda traseira tem mesmo uma grossa camada de emborrachamento que veio original de fábrica. Sim a minha tem o blocante. Quanto as fotos quero fazer um "auto ensaio" e aí postarei com todos os detalhes. Ford abraço amigo.

[drosssor51]

Zé.... para compartilhar com os amigos...!!

VID 20140329 181423 Zé v8 queimando pneu com a F1000 preta "Momento raro" !! - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=3QN1Df8iyh8)

ta ai..a fumaceira.

[Zé V8]

Zé.... para compartilhar com os amigos...!!

VID 20140329 181423 Zé v8 queimando pneu com a F1000 preta "Momento raro" !! - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=3QN1Df8iyh8)

ta ai..a fumaceira.

É bonito né?kkkkkkkkkk

[SFeitosa]

Mais um capítulo da novela...

Depois de uns cinco remendos, sai para reparo o radiador do ar quente da f1000.

Dessa vez espero que em definitivo

Peça antes do reparo na oficina de raiadores (em perfeito estado das colmeias e canaletas)
468703


O buraco que no início era um microfuro...
468704

468705


Depois de um serviço meio porco...
Espero que ao menos não veze fluido...
468700


Primero problema identificado: A peça agora é 1cm mais curta, sendo necessário um calce de espuma maior embaixo.
Segudo: o vão aberto nas colmeias na parte de cima, vou tambem colocar espuma ou manta de feutro pra o ar não passar alí.
Terceiro: Parece que passou um caminhão em cima das colmeias...
468701


468702

[Zé V8]

S Feitosa, vou te dar uma idéia, naquele vão entre a flauta e a colmeia coloque aquela espuma expansiva tomando o cuidado pra não derramar na colmeia, acredito que vai ficar um acabamento bom. Se quiseres dar um acabamento bom no dorso da flauta recorte cuidadosamente um pedaço de manta asfaltica e aplique.

[Zé V8]

Relatos do diário de bordo. A F1000 84 foi hoje para o estaleiro, então segue a lista do que era esperado e do encontrado.

O esperado:
vazamento de óleo nas juntas da caixa e rabeta;
lamina de mola traseira quebrada;
troca de calços do motor e do cambio.

A surpresa:

Sobre os cavaletes e com as rodas dianteiras suspensas verifiquei a folga dos rolamentos e na roda dianteira direita uma folga um tanto excessiva;
com a caixa fora fomos então retirar a travessa que apoia a capa seca para trocar os calços e aí vimos a tragédia, a travessa trincada com gravidade em vários pontos não valendo a pena nem tentar recuperar com solda, teremos de trocar.

Depois de pronta posto o resultado final.

[drosssor51]

Feitosa........ gostei do comentário..... kkkkkkk ...

Parece que passou um caminhão em cima das colmeias????
Isso por que o cara trabalha com radiadores... tem uma noção boa da função das colmeias....kkk

Boa sorte ai...na montagem.

Depois ... coloca o resultado para nós... se ficou bom...

abç

[drosssor51]

Relatos do diário de bordo. A F1000 84 foi hoje para o estaleiro, então segue a lista do que era esperado e do encontrado.

O esperado:
vazamento de óleo nas juntas da caixa e rabeta;
lamina de mola traseira quebrada;
troca de calços do motor e do cambio.

A surpresa:

Sobre os cavaletes e com as rodas dianteiras suspensas verifiquei a folga dos rolamentos e na roda dianteira direita uma folga um tanto excessiva;
com a caixa fora fomos então retirar a travessa que apoia a capa seca para trocar os calços e aí vimos a tragédia, a travessa trincada com gravidade em vários pontos não valendo a pena nem tentar recuperar com solda, teremos de trocar.

Depois de pronta posto o resultado final.


Zé..... nunca saberemos o que nos espera ao se desmontar um sistema..kkkk... (kinder Ovo..!!!)

Se não me engano... as peças do chassis da efe ainda são estampadas.... não são originais.. mas existem em auto peças.
Um segundo caso... é desmanche mesmo...


Sobre.. o rolamento.... é ajustável..... não precisa trocar...
É trocar a graxa... e ajustar....
Se ele estiver ruim...vai roncar depois do ajuste.

Abç.

[drosssor51]

Boa noite Srs.

Gostaria de umas dicas sobre os pinos da dobradiça das portas...
Dá para trocar no lugar?
Alguém já fez?

A minha porta do passageiro está com uma leve folga, e é na parte inferior.
A porta da uma balançada quando se força para cima, da até para ver que a bucha está meio gasta.

Abç.

[xxxtripod]

Boa noite Srs.

Gostaria de umas dicas sobre os pinos da dobradiça das portas...
Dá para trocar no lugar?
Alguém já fez?

A minha porta do passageiro está com uma leve folga, e é na parte inferior.
A porta da uma balançada quando se força para cima, da até para ver que a bucha está meio gasta.

Abç.


Fala companheiro, já fiz na MC, levei num funileiro, alinhou, e tudo mais, cobrou uns 120 eu acho, não me lembro, abraços.

[BrunoDallanora2013]

Boa noite Srs.

Gostaria de umas dicas sobre os pinos da dobradiça das portas...
Dá para trocar no lugar?
Alguém já fez?

A minha porta do passageiro está com uma leve folga, e é na parte inferior.
A porta da uma balançada quando se força para cima, da até para ver que a bucha está meio gasta.

Abç.

eu tinha postado aqui o serviço que fiz nas minhas dobradiças ! tive que tirar fora como as minhas já tinham sido trocadas e gastou novamente não troquei só os pinos tirei fora foi refurado e comolado um pino grosso de aço de amortecedor ficou uma bem forte e se hoje fosse fazer melhoraria mais no lugar do pino grosso colocaria um cano e o pino mais fino que trabalharia dentro do cano assim demoraria para gastar e o peso da porta dificilmente ia contribuir no desgaste da peça

fiz um desenho : se entender ele hehhe

470354


só e dificil acertar eles depois ! eu consegui sozinho com ajuda dum banco e duma chave estrela catraca mas sofri muito ! o banco eu escorava a porta diz que para um ajuste perfeito se tira os paralamas !


abraço !

[drosssor51]

Fala companheiro, já fiz na MC, levei num funileiro, alinhou, e tudo mais, cobrou uns 120 eu acho, não me lembro, abraços.


Grd Zeca..!

Estou querendo deixar o funileiro como ultima opção.
Vi algumas fotos do pino da porta e me parece simples de ser trocado, gostaria muito de não tirar a porta do local original.
Vamos ver no que vai dar.

vlw..!

abç

[drosssor51]

eu tinha postado aqui o serviço que fiz nas minhas dobradiças ! tive que tirar fora como as minhas já tinham sido trocadas e gastou novamente não troquei só os pinos tirei fora foi refurado e comolado um pino grosso de aço de amortecedor ficou uma bem forte e se hoje fosse fazer melhoraria mais no lugar do pino grosso colocaria um cano e o pino mais fino que trabalharia dentro do cano assim demoraria para gastar e o peso da porta dificilmente ia contribuir no desgaste da peça

fiz um desenho : se entender ele hehhe

470354


só e dificil acertar eles depois ! eu consegui sozinho com ajuda dum banco e duma chave estrela catraca mas sofri muito ! o banco eu escorava a porta diz que para um ajuste perfeito se tira os paralamas !


abraço !


Bruno..!! Entendi sim seu desenho... ficou muito bem explicado.

Na minha efe quero manter, pelo menos por enquanto, as buchas de bronze das dobradiças das portas.

Gostaria de tirar o pino inferior somente, trocar as buchas e recolocá-lo....
Vou tentar com muito calma... se der certo posto aqui...kk


Vlw Bruno.

[BrunoDallanora2013]

Bruno..!! Entendi sim seu desenho... ficou muito bem explicado.

Na minha efe quero manter, pelo menos por enquanto, as buchas de bronze das dobradiças das portas.

Gostaria de tirar o pino inferior somente, trocar as buchas e recolocá-lo....
Vou tentar com muito calma... se der certo posto aqui...kk


Vlw Bruno.

trocar o pino é mais fácil não vai requerer retirar do lugar acredito eu! mas se for tirar faz como eu disse que nunca mais vai mexer !

[Zé V8]

Bom pessoal, publico aqui novo relato das "últimas" da F1000 84, a Bala de Prata. Eis que trocamos a travessa da caixa e os calços da caixa e do motor. Minha F virou um 608. Se eu usasse dentadura a perderia. Surgiu uma trepidação juntamente a uma ressonancia interna. Peguei a travessa antiga e fizemos nela um caprichado serviço de solda depois de compararmos com a que havia comprado e instalado. Diferenças mínimas em altura, mas o suficiente para mudar a altura da caixa fazendo a luva do cardã trabalhar em angulo desfarovavel a inclinação do cardã. Reinstalamos a antiga travessa com os calços novos eliminando a ressonancia mas mantendo a vibração. Colocamos os calços velhos na travessa da caixa e melhorou um pouco e então resolvi colocar os calços velhos também no motor voltando a normalidade sem trepidações. É dificil explicar o inexplicável. Ainda ficou um resquício, ou seja, a alavanca de cambio quando em terceira marcha estava fazendo aquele ruído do tipo rosnado de cão. Consegui uma alavanca 0km para o cambio um Clarck 260 e adivinhem, o ruído continua igual. Devido ao fato de possuir uma relação de diferencial longa quando ando na cidade sou obrigado a usar quase sempre a terceira então imaginem a encheção de saco. Alguma dica, pois os meus palpites acabaram na troca da alavanca. Não manjo muito de caixa de cambio, entendo mais de diferencial e motor.

[drosssor51]

Fala Zé..!!!!

Se o "rosnado" do câmbio é só em terceira marcha... é mais provável que seja algum problema na engrenagem da terceira.

O primeiro passo é trocar/verificar o óleo do câmbio.... depois é abrir mesmo.


Sobre o ruido ... ou trepidação... é muito difícil dar algum palpite.... mas é mais provável que seja oriundo de locais onde o meca mexeu.....



qquer novidade manda ai...

abç.

[drosssor51]

Pessoall....

Essa semana quebrei o vidro do retrovisor do Fordão.... lado direito/passageiro.
Detalhe que o vidro ainda era original, com formato convexo.. (daqueles que reduz a imagem)

A começou.. vou tentar repor a peça original.... vamos ver no que vai dar..

Abç.

[Zé V8]

Fala Zé..!!!!

Se o "rosnado" do câmbio é só em terceira marcha... é mais provável que seja algum problema na engrenagem da terceira.

O primeiro passo é trocar/verificar o óleo do câmbio.... depois é abrir mesmo.


Sobre o ruido ... ou trepidação... é muito difícil dar algum palpite.... mas é mais provável que seja oriundo de locais onde o meca mexeu.....



qquer novidade manda ai...

abç.

E aí Drossor, o negócio é que a caixa foi tirada e aberta pra trocar as juntas e eu falei pro meca FDP que havia o rosnado e ele disse que havia "examinado" e tava tudo bem e que o problema era a alavanca. Então o óleo foi trocado também.

[Zé V8]

Drossor, quanto ao retrovisor o mais certo será encontrar em algum desmanche ou então tenta o Odelli em Sta. Catarina. Se eu achar alguma coisa por aqui te aviso, tem um amigão meu que tem um desmanche só de camionete e vejo com ele. Se ele tiver te falo o valor e se quiseres te mando pelo correio sem problemas.

[robson010203]

ontem chegou um novo coração para a minha f1000, um maxx power de 200 cv da f250, faltam algumas coisinhas para por ele para rodar, mas em breve vai para o lugar, segue uma foto do "motorzinho"
471647

[rfdex]

Tá empolgado hein! O 3.0 MWM tá usando qual câmbio? O Mazda original? Abraço!

[Rodrigo Baratti]

ontem chegou um novo coração para a minha f1000, um maxx power de 200 cv da f250, faltam algumas coisinhas para por ele para rodar, mas em breve vai para o lugar, segue uma foto do "motorzinho"
471647

Vixi!
Essa estendida vai ficar o bicho!

[]'s

[drosssor51]

E aí Drossor, o negócio é que a caixa foi tirada e aberta pra trocar as juntas e eu falei pro meca FDP que havia o rosnado e ele disse que havia "examinado" e tava tudo bem e que o problema era a alavanca. Então o óleo foi trocado também.


Vixi Zé...!!!! ai é para "deserda" o meca mesmo.....

Tirou o câmbio.. abriu as tampas... deveria revisar com carinho as engrenagens..... ainda mais que você comentou do barulho na 3ª marcha....

esse pessoal por ai está de brincadeira...

[drosssor51]

Drossor, quanto ao retrovisor o mais certo será encontrar em algum desmanche ou então tenta o Odelli em Sta. Catarina. Se eu achar alguma coisa por aqui te aviso, tem um amigão meu que tem um desmanche só de camionete e vejo com ele. Se ele tiver te falo o valor e se quiseres te mando pelo correio sem problemas.


Opa zé muito obrigado pela ajuda... mas trago boas novas...!!!!

Achei o refletivo do retrovisor..!!!!:torcendo:.. e ORIGINAL.... tem novo ainda para vender..!!!

algumas fotos.............

Retrovisor desmontado...

471684
471683471685471686


Peça nova original.... custo da brincadeira R$45... cada lado... (quebrei 1 mas comprei os dois lados ..)

471687471688471689471690471691




Falta ainda trocar o Lado do direito/motorista que é daqueles espelhos de vidraçaria..... não é mais metalizado.
uma curiosidade é que o espelho do passageiro é convexo... e o do motorista é plano...

Abç a todos..!

[drosssor51]

ontem chegou um novo coração para a minha f1000, um maxx power de 200 cv da f250, faltam algumas coisinhas para por ele para rodar, mas em breve vai para o lugar, segue uma foto do "motorzinho"
471647

UIA...!!!!

Agora sim hein Robson..... vai ficar um canhão.....!!!

Vai usar a eletrônica da 250 também???? chicote...essas coisas?

Vai tirar o 3.0 por quê? conta a experiência para nós.....Abç.!

[BrunoDallanora2013]

ontem chegou um novo coração para a minha f1000, um maxx power de 200 cv da f250, faltam algumas coisinhas para por ele para rodar, mas em breve vai para o lugar, segue uma foto do "motorzinho"
471647

o loca veia vai sair só nas duas rodas ! era minha ideia de motorização parabéns pela compra ótimo motor !

[robson010203]

Tá empolgado hein! O 3.0 MWM tá usando qual câmbio? O Mazda original? Abraço!
estou usando o Mazda. O 3.0 mwm funciona muito bem, na estrada mas para a f1000 ele é um pouco lento nas saídas, lembra carro 1000 depois que embala vai bem. Vamos ver com esse cummins de 200cv o que acontece

[robson010203]

UIA...!!!!

Agora sim hein Robson..... vai ficar um canhão.....!!!

Vai usar a eletrônica da 250 também???? chicote...essas coisas?

Vai tirar o 3.0 por quê? conta a experiência para nós.....Abç.!
pretendo usar a eletrônica em partes, como o motor veio sem o módulo eu pretendo mandar fazer uma programação eliminando o sistema de imobilização da ford e aumentar o limite de velocidade para 180 ou 190 ( não que eu vá chegar a essas velocidades, minha tocada gira por volta de 120) o resto vai ser tudo eletrônico.
Quanto ao 3.0, as experiências são boas, mas ele tem suas limitações: demora um pouco para liberar o torque, pelo fato dos motores eletronicos terem um atraso nas respostas de aceleração, isso deixa ele um pouco lerdo, levando em conta o peso da f1000, o que me leva a uma troca constante de marchas em trechos urbanos. O consumo é bom, na estrada dá por volta de 10km/l andando entre 110/120 km/h, na cidade baixa por volta de 7 a 8, podendo chegar a 9 se respeitar o ritmo dele.

[robson010203]

o loca veia vai sair só nas duas rodas ! era minha ideia de motorização parabéns pela compra ótimo motor !
Obrigado Bruno, ainda tenho um longo caminho ($$$$$$) pela frente até por ele na f1000, vou fazer o possível para começar 2015 com novo motor, porém "atrás de morro tem morro", sendo assim tenho que me preparar para uma futura substituição do diferencial, a vontade é um par da própria f250, pena que eles estão bem longe R$$$$$$.

[robson010203]

É Rodrigo, pena que a grana não acompanha a vontade de por tudo nela logo, mas aos poucos vai ficando do meu gosto.

[BrunoDallanora2013]

pretendo usar a eletrônica em partes, como o motor veio sem o módulo eu pretendo mandar fazer uma programação eliminando o sistema de imobilização da ford e aumentar o limite de velocidade para 180 ou 190 ( não que eu vá chegar a essas velocidades, minha tocada gira por volta de 120) o resto vai ser tudo eletrônico.
Quanto ao 3.0, as experiências são boas, mas ele tem suas limitações: demora um pouco para liberar o torque, pelo fato dos motores eletronicos terem um atraso nas respostas de aceleração, isso deixa ele um pouco lerdo, levando em conta o peso da f1000, o que me leva a uma troca constante de marchas em trechos urbanos. O consumo é bom, na estrada dá por volta de 10km/l andando entre 110/120 km/h, na cidade baixa por volta de 7 a 8, podendo chegar a 9 se respeitar o ritmo dele.

Robson com o maxpower com relação longa de diferencial pode chegar a fazer mais que 13km/l não pasando ods 120kmh fiz 13 uma vez na f250 maxpower não baixando de 100 e não pasando de 120 kmh


vai usar o diferencial da f1000 ? a caixa ? esse motor não tem limitador de velocidade o que acontece na f250 é que o motor chega a todo limite de giro do motor que termina dando 175kmh na f250 isto devido a relação de diferencial e rotação do motor , o que fazem é chipar estes maxpower aumentando o giro maximo seguro do motor , fazem o motor girar a mais do que foi projetado e ai vai a maiores velocidades a maxpower pega 175kmh e fica pedindo uma 6ª marcha porque o motor tem força de sobra mas tem pouco rotação e menos final que as 6cc ai o pessoal diz que a 6 cc anda mais, mas não anda mais não ! de 0 a 100 o maxpower pega bem ligeiro !

compensa botar a caixa zf com 5drive nela , ou como o diferencial da f1000 tem varias relações de coroa e pinhão tem que calcular uma que fique boa pro cambio eaton !

consegue um modulo original que seria melhor alem de que ele já vem com sistema de refrigeração através da passagem do diesel atras do modulo !

[BrunoDallanora2013]

Obrigado Bruno, ainda tenho um longo caminho ($$$$$$) pela frente até por ele na f1000, vou fazer o possível para começar 2015 com novo motor, porém "atrás de morro tem morro", sendo assim tenho que me preparar para uma futura substituição do diferencial, a vontade é um par da própria f250, pena que eles estão bem longe R$$$$$$.

prepara o motor primeiro e a caixa de marchas que o diferencial da f1000 andando na manha vai aquentar bastante tempo até encontrar outro melhor , tem que cuidar é arrancadas bruscas esse motor tem muito torque na f250 ele patina em 3ª marcha se conseguir num desmanche o diferencial consegue tambem o cano de descarga completo da f250 ele tem o mesmo volteado do da f1000 mas é mais grosso só mudar a ponta para ficar virado para fora e não com a ponteira virada igual a 250 para ficar com a saída igual Dodge RAM um canão pro lado mas na traseira da camioneta não na porta


faz um tópico só da transformação que vamos trocando ideia !

nomeu caso eu tinha pensado em um dia por o x12 na minha f1000 que é o mesmo x10 mecanico mas o x12 é eletronico ai seria quase plug anda play como a minha ja é original com x10 , só não sei da parte eletrônica como fazer e depois se não incomodaria sensores... essas coisa que o meu não tem !

o problema dos eletrônicos é que tem pouca gente especializada ,e as peças ainda são muito caras , tomara que com o tempo isto mude !

[robson010203]

Robson com o maxpower com relação longa de diferencial pode chegar a fazer mais que 13km/l não pasando ods 120kmh fiz 13 uma vez na f250 maxpower não baixando de 100 e não pasando de 120 kmh


vai usar o diferencial da f1000 ? a caixa ? esse motor não tem limitador de velocidade o que acontece na f250 é que o motor chega a todo limite de giro do motor que termina dando 175kmh na f250 isto devido a relação de diferencial e rotação do motor , o que fazem é chipar estes maxpower aumentando o giro maximo seguro do motor , fazem o motor girar a mais do que foi projetado e ai vai a maiores velocidades a maxpower pega 175kmh e fica pedindo uma 6ª marcha porque o motor tem força de sobra mas tem pouco rotação e menos final que as 6cc ai o pessoal diz que a 6 cc anda mais, mas não anda mais não ! de 0 a 100 o maxpower pega bem ligeiro !

compensa botar a caixa zf com 5drive nela , ou como o diferencial da f1000 tem varias relações de coroa e pinhão tem que calcular uma que fique boa pro cambio eaton !

consegue um modulo original que seria melhor alem de que ele já vem com sistema de refrigeração através da passagem do diesel atras do modulo !
eu pensava que tinha limitador de velocidade eletrônico, nesse caso as coisas ficam mais fáceis, eu tenho um cambio eaton fso 4505, mas como não tenho pressa para montar esse conjunto, vou tentar vender o meu cambio e pegar um zf da propria f250. Quanto ao módulo, todos eles (dos motores isb) são refrigerados pelo diesel, inclusive tanto nos motores 6 quanto nos 4 cilindros usados pela Ford e pela VW, as peças são as mesmas, muda apenas a configuração, a unica diferença nos sensores é o de pressão/temperatura do coletor de admissão da f250. Pelo catálogo bosch, de todo o sistema de injeção somente esse sensor tem numeração diferente

[robson010203]

prepara o motor primeiro e a caixa de marchas que o diferencial da f1000 andando na manha vai aquentar bastante tempo até encontrar outro melhor , tem que cuidar é arrancadas bruscas esse motor tem muito torque na f250 ele patina em 3ª marcha se conseguir num desmanche o diferencial consegue tambem o cano de descarga completo da f250 ele tem o mesmo volteado do da f1000 mas é mais grosso só mudar a ponta para ficar virado para fora e não com a ponteira virada igual a 250 para ficar com a saída igual Dodge RAM um canão pro lado mas na traseira da camioneta não na porta


faz um tópico só da transformação que vamos trocando ideia !

nomeu caso eu tinha pensado em um dia por o x12 na minha f1000 que é o mesmo x10 mecanico mas o x12 é eletronico ai seria quase plug anda play como a minha ja é original com x10 , só não sei da parte eletrônica como fazer e depois se não incomodaria sensores... essas coisa que o meu não tem !

o problema dos eletrônicos é que tem pouca gente especializada ,e as peças ainda são muito caras , tomara que com o tempo isto mude !
quando eu comprei a caminhonete eu tinha em mente o mwm x12 também porém a relação peso potencia dele é bem alta, são 480 kg para entregar 180cv, ou seja ele tem 100 kg a mais que o cummins e gera 20 cv a menos. Outro fator é a questão de informações disponíveis, no site da cummins tem um programa on-line que você entra com o numero de série do motor e ele te dá todas as informações do motor, catálogo de peças com ilustrações, manuais de serviços, boletins tecnicos e muito mais. Isso pesou na minha decisão de trocar o motor, com informações precisas e confiáveis fica mais fácil a manutenção. O problema dos nossos "mecânicos" é que eles ficam esperando as informações virem até eles, e depois falam que os motores não prestam.

[BrunoDallanora2013]

quando eu comprei a caminhonete eu tinha em mente o mwm x12 também porém a relação peso potencia dele é bem alta, são 480 kg para entregar 180cv, ou seja ele tem 100 kg a mais que o cummins e gera 20 cv a menos. Outro fator é a questão de informações disponíveis, no site da cummins tem um programa on-line que você entra com o numero de série do motor e ele te dá todas as informações do motor, catálogo de peças com ilustrações, manuais de serviços, boletins tecnicos e muito mais. Isso pesou na minha decisão de trocar o motor, com informações precisas e confiáveis fica mais fácil a manutenção. O problema dos nossos "mecânicos" é que eles ficam esperando as informações virem até eles, e depois falam que os motores não prestam.

eu consigo o manual de todas peças do x12 ! no meu caso até seria mais fácil já que a minha ja usa um x10 , mas um cummins sem duvida é mais motor ! não sei como vai fazer se da para usar os mesmos acelerador que já tem na tua ?

[BrunoDallanora2013]

eu pensava que tinha limitador de velocidade eletrônico, nesse caso as coisas ficam mais fáceis, eu tenho um cambio eaton fso 4505, mas como não tenho pressa para montar esse conjunto, vou tentar vender o meu cambio e pegar um zf da propria f250. Quanto ao módulo, todos eles (dos motores isb) são refrigerados pelo diesel, inclusive tanto nos motores 6 quanto nos 4 cilindros usados pela Ford e pela VW, as peças são as mesmas, muda apenas a configuração, a unica diferença nos sensores é o de pressão/temperatura do coletor de admissão da f250. Pelo catálogo bosch, de todo o sistema de injeção somente esse sensor tem numeração diferente

tem que preparar e revisar todos sensores bicos injetores testar tudo para andar como motor direitinho , a embreagem ai usar da f250 ? e o posisionamento do motor ? vai ser um projeto bem ousado , espero que fique tudo bom . se conseguir o diferencial traseiro da f250 como vai fazer na frente ? vai ficar um roda de cada ? ou muda a furação da traseira ?

[robson010203]

eu consigo o manual de todas peças do x12 ! no meu caso até seria mais fácil já que a minha ja usa um x10 , mas um cummins sem duvida é mais motor ! não sei como vai fazer se da para usar os mesmos acelerador que já tem na tua ?
eu tenho um manual de peças e de manutenção de quase todos os motores MWM, porém eles são meio superficiais, o diagrama elétrico do meu motor MWM eu consegui em um fórum argentino, no brasil não consegui nada dele em nenhum lugar, acho que eu não consigo usar nada do meu pelos valores de programação dos sensores e peças, hoje encontrei um modulo do ford cargo por R$ 1.300,00, o da f250 eles pedem acima de 2.5k, tenho que ver quanto eu gastaria para trocar o software de gerenciamento.

[robson010203]

tem que preparar e revisar todos sensores bicos injetores testar tudo para andar como motor direitinho , a embreagem ai usar da f250 ? e o posisionamento do motor ? vai ser um projeto bem ousado , espero que fique tudo bom . se conseguir o diferencial traseiro da f250 como vai fazer na frente ? vai ficar um roda de cada ? ou muda a furação da traseira ?
a bomba de alta eu já removi e vou mandar para a revisão, faltam alguns sensores, como vou comprar o que falta aos poucos, hoje eu apliquei um desengripante dentro do coletor de admissão e em todas as roscas abertas do motor.
a embreagem será a da f250 mesmo, nesse tempo vou tentar encontrar um cambio da f250 também, caso eu encontre o eixo da 250 penso em usar as rodas da f250 na dianteira com um adaptador, meu projeto final e passar ela para 4x4

[drosssor51]

muito legal Robson... eu iria de câmbio original da F250 também.... é uma adaptação a menos....!
Se ta pensando em 4x4.. o câmbio tem pequenas diferenças de acoplamento... e se não tem pressa para montar já procura um câmbio com CT das 4x4.... vai ficar muito legal...

Só por curiosidade.... esse motor dá para mecanizar?? colocar um Bi???

[robson010203]

muito legal Robson... eu iria de câmbio original da F250 também.... é uma adaptação a menos....!
Se ta pensando em 4x4.. o câmbio tem pequenas diferenças de acoplamento... e se não tem pressa para montar já procura um câmbio com CT das 4x4.... vai ficar muito legal...

Só por curiosidade.... esse motor dá para mecanizar?? colocar um Bi???
a vontade de por ele para rodar logo é grande, mas$$$$$ tenho que me segurar. Quanto a mecanizar, acho que é inviável mesmo ele sendo derivado do 4BTA, o trem de engrenagens dele é traseiro, o cabeçote tem 16 válvulas e os bicos injetores ficam internos na tampa de válvulas, ou seja teria que trocar girabrequin, cabeçote e trem de engrenagens, sem contar que ele mecânico ficaria difícil tirar os 200 cv.

[BrunoDallanora2013]

muito legal Robson... eu iria de câmbio original da F250 também.... é uma adaptação a menos....!
Se ta pensando em 4x4.. o câmbio tem pequenas diferenças de acoplamento... e se não tem pressa para montar já procura um câmbio com CT das 4x4.... vai ficar muito legal...

Só por curiosidade.... esse motor dá para mecanizar?? colocar um Bi???

não existe como ele é todo projetado para ser eletrônico desde a posição da bomba de alta pressão engrenagens e ......

alguns motores usam toda mesmas peças dos mecânicos estes dão certo muitos deles são os MWM!

e outra que seria um investimento sem cabimento já que ficaria fraco ! ai seria melhor comprar u cummins b 4 cc !

[BrunoDallanora2013]

eu tenho um manual de peças e de manutenção de quase todos os motores MWM, porém eles são meio superficiais, o diagrama elétrico do meu motor MWM eu consegui em um fórum argentino, no brasil não consegui nada dele em nenhum lugar, acho que eu não consigo usar nada do meu pelos valores de programação dos sensores e peças, hoje encontrei um modulo do ford cargo por R$ 1.300,00, o da f250 eles pedem acima de 2.5k, tenho que ver quanto eu gastaria para trocar o software de gerenciamento.

mas tem que ser o da f250 para dar mais de 200cv os de caminhão geralmente tem menos cv e mais torque e um rotação menor programada no modulo mas ai não sei se é só tu mandar configurar ! o cargo 815 usa o mesmo motor !

[robson010203]

mas tem que ser o da f250 para dar mais de 200cv os de caminhão geralmente tem menos cv e mais torque e um rotação menor programada no modulo mas ai não sei se é só tu mandar configurar ! o cargo 815 usa o mesmo motor !
hoje a maioria deles usam o isb 4.5. Até o final de 2011 todos os caminhoões pequenos usavam esse mesmo motor, o que muda é apenas a configuração do módulo, a pinagem básica tanto para Ford quanto para VW é a mesma, muda apenas alguns acessórios, a configuração da VW é mais fácil para adaptar pois o chicote que leva as informações de funcionamento do motor para o paninel do veículo e independente do chicote que leva informações para o módulo, outro fator é que os caminhões VW não tem chave codificada, isso é um obstáculo a menos na adaptação, quero pegar toda a informação disponível antes de começar a meter a mão na graxa, preciso encontrar alguma empresa que faça a reprogamação para definir qual módulo pegar, o mais fácil seria conseguir eliminar o imobilizador da f250

[drosssor51]

não existe como ele é todo projetado para ser eletrônico desde a posição da bomba de alta pressão engrenagens e ......

alguns motores usam toda mesmas peças dos mecânicos estes dão certo muitos deles são os MWM!

e outra que seria um investimento sem cabimento já que ficaria fraco ! ai seria melhor comprar u cummins b 4 cc !


Brunão... era só por curiosidade.... só pelo fato de investir para alterar um motor original não vale apena.

[Edintruder]

Na prática tem como mecanizar sim, mas o custo não compensa e o desempenho nunca se igualará ao injetado, uma vez que o motor eletrônico trabalha com uma pressão de injeção de no mínimo 5 vezes ao do mecânico, assim a atomização do diesel é muito melhor, gerando uma queima completa do combustível, aumentando a eficiência e reduzindo fumaça e consumo. Seria andar pra trás, porém sairia mais em conta fazer o que o Bruno falou, pegar um série B.

Compensa sim seria pegar um motor mecânico e instalar uma injeção eletrônica, pode não ficar um "pirulito", mas o rendimento e economia será muito superior. No caso do X-10 que é beberrão, compensa colocar a injeção do X-12 pois renderia fácil 200cv e o consumo se reduziria. Porém, depende do uso, se for para meter no barro ou água, um sistema mecânico é mais confiável, se for para uso em rodovias, injetado toda a vida.

[BrunoDallanora2013]

Na prática tem como mecanizar sim, mas o custo não compensa e o desempenho nunca se igualará ao injetado, uma vez que o motor eletrônico trabalha com uma pressão de injeção de no mínimo 5 vezes ao do mecânico, assim a atomização do diesel é muito melhor, gerando uma queima completa do combustível, aumentando a eficiência e reduzindo fumaça e consumo. Seria andar pra trás, porém sairia mais em conta fazer o que o Bruno falou, pegar um série B.


Compensa sim seria pegar um motor mecânico e instalar uma injeção eletrônica, pode não ficar um "pirulito", mas o rendimento e economia será muito superior. No caso do X-10 que é beberrão, compensa colocar a injeção do X-12 pois renderia fácil 200cv e o consumo se reduziria. Porém, depende do uso, se for para meter no barro ou água, um sistema mecânico é mais confiável, se for para uso em rodovias, injetado toda a vida.

Edin sera que muda bastante o consumo do x10 pro x12 ? pena não ver em nenhum veiculo ele ainda para tirar uma ideia , os caminhões volvo estavam usando e agora acho que o x12 4cc vai vir no micro volare da agrale !

para converter tem que mudar tanta coisa que seria como comprar um motor novo ! fora que o x12 tem mais cilindrada ! mas que esta cilindradatrocando os kits camisa pistão consegue ter esta cilicindrada maior no x10 não sei se compensaria mas é compatível !

[BrunoDallanora2013]

a vontade de por ele para rodar logo é grande, mas$$$$$ tenho que me segurar. Quanto a mecanizar, acho que é inviável mesmo ele sendo derivado do 4BTA, o trem de engrenagens dele é traseiro, o cabeçote tem 16 válvulas e os bicos injetores ficam internos na tampa de válvulas, ou seja teria que trocar girabrequin, cabeçote e trem de engrenagens, sem contar que ele mecânico ficaria difícil tirar os 200 cv.


diz ai quanto pagou pelo Maxpower ? e falta muita coisa nele ? arranque turbina pela foto não tem !

[drosssor51]

Bruno.... vais meter um x12 na efe???? alguém tem que ser o primeiro...kkkk
Se não me engano o X12 é 4.8 litros.... confere????

[robson010203]

diz ai quanto pagou pelo Maxpower ? e falta muita coisa nele ? arranque turbina pela foto não tem !
eu troquei um cambio que eu tinha aqui e voltei mais uma grana, por enquanto está por volta de 8k, realmente falta turbina e arranque, além da parte eletrônica.

[BrunoDallanora2013]

Bruno.... vais meter um x12 na efe???? alguém tem que ser o primeiro...kkkk
Se não me engano o X12 é 4.8 litros.... confere????

bem agora não mas bem que seria interessante!

sim é 4.8 mas se quer da para por os 4.8 cc no propio x10 trocando camisa e pistão , pelo catalogo é tudo igual as medidas e tudo até o bloco mas teria que ver na pratica mesmo quantos cavalos sera que se tem aumentando a cilindrada do x100 mesmo ele mecanico ? ou isto acarretaria no mal funcionamento ? ja que mudaria totalmente sua regulagem !

[Edintruder]

O assentamento das camisas no bloco são diferentes. O X-12 é mais econômico que o X-10, mesmo tendo meio litro a mais de cubagem. Andei vendo, e para instalar a injeção eletrônica do X12 no X10 seria mais fácil e barato colocar um X12 no lugar do X10. O Bruno matou a charada.

[BrunoDallanora2013]

O assentamento das camisas no bloco são diferentes. O X-12 é mais econômico que o X-10, mesmo tendo meio litro a mais de cubagem. Andei vendo, e para instalar a injeção eletrônica do X12 no X10 seria mais fácil e barato colocar um X12 no lugar do X10. O Bruno matou a charada.

então não da para por mais ciclindrada no x10 ? como falei pelo catálogo é uma coisa mas na pratica muda muito ! tem muitas peças compatíveis entre os dois , mas não sei ao certo quais !

o bloco é o mesmo correto ? umbloco de x12 da para mecanizar deixar igual o x10 só com mais cilindrada ? o contrario sai em conta mas não sei se compensa a transformação e outra seria achar um x12 dando sopa mais facil comprar umnovo completo e por na F !

[drosssor51]

Bruno... o externo do bloco pode até ser o mesmo... mas onde as camisas se encaixam, e talvez até o curso do virabrequim devem ser diferentes....

Você tem esse itens no catálogo de manutenção...???

Se o vira for o mesmo... ai é "só mandrilar o bloco".... kkkk quero ver quem tem coragem de mandar fazer..kkkk
O risco de perder o bloco é muito grande...

[BrunoDallanora2013]

Bruno... o externo do bloco pode até ser o mesmo... mas onde as camisas se encaixam, e talvez até o curso do virabrequim devem ser diferentes....

Você tem esse itens no catálogo de manutenção...???

Se o vira for o mesmo... ai é "só mandrilar o bloco".... kkkk quero ver quem tem coragem de mandar fazer..kkkk

ai que ta comparando pelo catalogo muitas peças são a mesma ,se não me engano o virabrequim é o que quer dizer também que as mesmas peças do catologo no x12 constam ser usadas em outros mwm x10 ,assim como tem vários tipos de camisas e pistão para o mesmo motor mas que tem aplicação diferente ,para sanar mais duvidas vou pedi os catalogos para meu tio e conferir direitinho ! no catologo tem as medidas pontos de bomba injetora e tudo ! me impresionei como um o mesmo motor em outro veiculo muda varias regulagens e pontos no motor !

eu digo o seguinte se pegar o bloco do x12 ja com camisa e pistão dele propio e colocar os bicos e bomba injetora mecanizando ele vira tipo o x10 ? e por ter mais cilindrada teria mais força?

se der certo um dia que for fazer meu motor boto um kit para mais cilindrada mas se for melhorar mesmo !

ruim dos x10 e x12 é descobrir sobre eles pois se vê poucos por aqui, nos tratores que meu tio mexe não chegou a sair com ele ( valmet geralmente ) aparece muito 229 mas o x10 nada estes dias ele mexeu num x10 6 cc mas foi raridade ! e um x12 então acho que nunca vou ver de perto na oficina ! ehehheh

[Edintruder]

Bruno, aumentar a cilindrada do X-10 não é o caminho, mas sim melhorar a alimentação. A proporção cilindrada x volume de diesel injetado é muito inferior à um HSD, então se colocar um bi-turbo, intercooler e bicos de maior vazão, terás um ganho muito maior com um custo similar ao aumento de cilindrada, que também terás que aumentar a alimentação para compensar.

A Rasch fez um X-10 4 cilindros com 330cv justamente com essas alterações. Bomba e bicos retrabalhados, bi-turbo e intercooler. Ficou com uma curva de potência e torque muito parecida com o cummins da dodge ram 2008.

..:: Rasch Motoren - Diesel Performance ::.. (http://www.raschmotoren.com.br/index.htm)

[BrunoDallanora2013]

Bruno, aumentar a cilindrada do X-10 não é o caminho, mas sim melhorar a alimentação. A proporção cilindrada x volume de diesel injetado é muito inferior à um HSD, então se colocar um bi-turbo, intercooler e bicos de maior vazão, terás um ganho muito maior com um custo similar ao aumento de cilindrada, que também terás que aumentar a alimentação para compensar.

A Rasch fez um X-10 4 cilindros com 330cv justamente com essas alterações. Bomba e bicos retrabalhados, bi-turbo e intercooler. Ficou com uma curva de potência e torque muito parecida com o cummins da dodge ram 2008.

..:: Rasch Motoren - Diesel Performance ::.. (http://www.raschmotoren.com.br/index.htm)

sim , com certeza o que é certo que vou fazer na minha é a turbina do 8150 bicos melhores e intercooler . mas imagina com mais cilindadrada a mais oleo se passa dos 330 cv !

vou fazer uma copia do catologos do meu tio do x10 e x12 para tirar as duvidas que a galera quiser sobre as peças de ambos ! tem muitas que são as mesmas nos 2 motores e é algo bom ! mas disponibilidade de peças !

a junta vai ser uma !

me diz uma coisa meu motor as vezes faz barulho na lenta como se tivesse compressor de ar sabe ? é normal ?

perto do suporte do filtro do lubrificante e da mangueira do respiro o que tem ali para dar vazamento ? tenho um justamente por ali que escorre para baixo através do tuco do respiro e da parede do motor ?


vi o video do x10 pena que não apertam muito ele ! seria legal ele numa f1000 e botar para fazer arrancada !

[Zé V8]

Já que estamos falando em motor, tenho uma dúvida. Até 1992 as F1000 usavam o MWM 229 aspirado de uma geração e a TD já usava outro bloco com pistões omega. Tal bloco passou a ser de série nas aspiradas à partir de 1993. Minha pergunta, será que é possível colocar o kit omega no bloco antigo por ocasião de uma substituição?

[Edintruder]

Qual é a diferença entre os pistões do kit ômega para os antigos?

na pior das hipóteses tem que trocar bielas e virabrequim junto.

[drosssor51]

Omega é o formato da cavidade do pistão, correto Zé???

Acredito que foi uma mudança para otimizar a queima de combustível, vei junto com a Bi rotativa.

Não faço a menor ideia se os kits são intercambiáveis entre motores.... acredito que sim.

[Zé V8]

Os pistões omega na verdade otimizam a queima na câmara de combustão tendo um formato diferenciado em sua cabeça e chegaram a ser usados com BI em linha nas F1000 turbo de fábrica 90 até 92. A BI rotativa veio como consequencia da otimização inclusive acrescentando potencia aos 229 tanto na versão turbo quanto aspirada. Até agora pelas empiricas comparações que fiz me parece haver diferença de medidas nas espessuras das camisas onde não seriam compatíveis as do omega com o bloco antigo. Se fosse plug and play valeria a pena uma "transformação" mas caso contrário acho melhor trocar o motor inteiro. Quem tiver acesso aos catálogos de fábrica poderia sim dar uma bela comparada para tirarmos as duvidas.

[Edintruder]

Tens que ver apenas se o diâmetro dos pistões são iguais. Caso positivo, um servirá nas camisas do outro.

[drosssor51]

Zé... se um MWM 229 antigo tem lá seus 87cv... o meu com bi rotativa e o tar pistão ômega tem 92cv... não vale o investimento... somente se for trocar o kit por necessidade.

[drosssor51]

Pessoal........... uma duvida..... qual é o sintoma apresentado quando um bico injetor está ruim..????
Devemos revisa-los periodicamente?

Fui a um bombista perguntar sobre o assunto....e perguntei o preço para revisar os bicos... a primeira pergunta dele foi: Qual é o sintoma que você esta sentindo ao rodar?
Quando eu falei que não havia sintoma.... ele disse que era melhor não mexer....


Ai pergunto... e se houver algum bico com o spray ruim.... (mijando)??
Percebo alguma coisa ao rodar?

[BrunoDallanora2013]

Pessoal........... uma duvida..... qual é o sintoma apresentado quando um bico injetor está ruim..????
Devemos revisa-los periodicamente?

Fui a um bombista perguntar sobre o assunto....e perguntei o preço para revisar os bicos... a primeira pergunta dele foi: Qual é o sintoma que você esta sentindo ao rodar?
Quando eu falei que não havia sintoma.... ele disse que era melhor não mexer....


Ai pergunto... e se houver algum bico com o spray ruim.... (mijando)??
Percebo alguma coisa ao rodar?

no Caminhão Mercedes um 2213 quando um bico tava mijando ou ficando aberto fazia um barulho diferente umas pipocada na descarga dando uma falhada no motor e um cheiro de lampião uma fumaça fedida e ardida ! também pode fazer uma fumaceira branca ! a e perda de força sem duvida da para se notar !

pode mudar de um motor para outro mas o principio são quase os mesmos !

[SFeitosa]

Pessoal, o manual de revisão programada da f1000 96 recomenda retirar os bicos, limpar e testar a cada 30.000km, isso independente de sintoma. Acho o intervalo muito curto, faço isso a cada 50.000 juntamente com a regulagem de válvulas.

[drosssor51]

Pessoal, o manual de revisão programada da f1000 96 recomenda retirar os bicos, limpar e testar a cada 30.000km, isso independente de sintoma. Acho o intervalo muito curto, faço isso a cada 50.000 juntamente com a regulagem de válvulas.

Também penso que deve ser periódica a revisão....

Mas estou com um "cagaço" do cara mexer e não ficar boa como está agora....
não sei se me entende...
Já rodei mais de 30mkm com ela... e até hj não mexi nos injetores....
Acho que vou meter 4 novos logo.... custa baratinho...

Sei lá..!

[robson010203]

para por os 4 novos eles tem que ser calibrados, a bomba também deve ser revisada. Na minha opinião acho que só se deve mexer nisso se tiver com algum sintoma de mal funcionamento.

[rfdex]

Pessoal, o manual de revisão programada da f1000 96 recomenda retirar os bicos, limpar e testar a cada 30.000km, isso independente de sintoma. Acho o intervalo muito curto, faço isso a cada 50.000 juntamente com a regulagem de válvulas.

Se quer um bombista de qualidade, faça fora de Brasília. Aqui não tem ninguém entendido nisso. Se precisar de mecânico diesel, tem o meu no Paranoá. Ele é de Formosa-GO (vem e volta todo dia), daí quando precisa mexer em bomba e bico, ele leva para o bombista em Formosa. O cara é honesto, barateiro e muito bom de serviço. Abraço

[drosssor51]

para por os 4 novos eles tem que ser calibrados, a bomba também deve ser revisada. Na minha opinião acho que só se deve mexer nisso se tiver com algum sintoma de mal funcionamento.

Se for para revisar a bomba.. não vou mexer.. nem a paulada... kkk
Os caras procuram "pelo em ovo".... só para vender umas peças..

Gostaria de avaliar o spray do bicos... somente isso...

[Edintruder]

Fazer calibragem de bicos é sempre bom. Não prejudica nada na bomba, bem pelo contrário, garante que os injetores estão com a pressão dentro de um limite aceitável.
Eu até preciso fazer esse serviço novamente na minha F1000, pois fiz quando eu comprei e depois nunca mais.

[drosssor51]

Retomando o assunto bicos injetores......

Tô incomodado..... com os bicos...

Os bicos podem ser trocados em casa???? pensei em comprar 4 bicos novos, mandar ajustar o spray, e montar em casa mesmo.... não fico sem a picape, e aprendo mais um pouco...hehe...

Logo, mando analisar os bicos velhos e se estiverem bons, já guardo para a troca dos próximos 30mkm....

Precisa de ferramental especial para tirar os bicos injetores do 229 com bi rotativa??????
Saco o porta bicos ou somente os bicos.....????


abç

[Edintruder]

Diego, tens que comprar o saca bicos. Posso te dizer que dá bastante trabalho. Tens que colocar os vedantes novos e corretos para o teu motor. Tens que garantir que os vedantes não fiquem no orifício para não alterar a projeção dos bicos.

Tirar é o pior, depois colocar é barbada, pois é só colocar os vedantes novos, coloca os bicos no lugar na posição correta e monta a tubulação. Em oficinas especializadas são 2 hs de serviço entre tirar, regular e colocar, em casa vais levar 2 hs só pra tirar e colocar, mas vale a diversão.

[Zé V8]

Bah, tirar os bicos é um saco, às vezes por estar muito tempo sem mexer podem ficar encravados os porta bicos e aí é que são elas porque não adianta tentar forçar de um lado para o outro, ele tem que vir reto pra trás.

[drosssor51]

...kkk.... já estou desistindo......

Se for para sofrer, seja por falta de ferramenta ou por falta de experiência, prefiro mandar fazer... o difícil (pelo menos aqui em Sorocaba) é confiar em alguém..... posso estar sendo taxativo demais, mas todas as coisas que fiz fora, em oficinas tive que refazer...


Só dei sorte no setor da DH, mesmo assim tive que fazer uns reapertos nas mangueiras.... coisa simples.


esse serviço deve simples e corriqueiro para um bombista..... correto???... vou começar a sondar as oficinas da região.

[Zé V8]

...kkk.... já estou desistindo......

Se for para sofrer, seja por falta de ferramenta ou por falta de experiência, prefiro mandar fazer... o difícil (pelo menos aqui em Sorocaba) é confiar em alguém..... posso estar sendo taxativo demais, mas todas as coisas que fiz fora, em oficinas tive que refazer...


Só dei sorte no setor da DH, mesmo assim tive que fazer uns reapertos nas mangueiras.... coisa simples.


esse serviço deve simples e corriqueiro para um bombista..... correto???... vou começar a sondar as oficinas da região.

Drossor, procura um bombista de beira de rodovia, escolhe o mais movimentado, isso é igual a restaurante, vai por mim já fui caminhoneiro e restaurante bom sempre era o mais movimentado.

[smartfilm]

Pessoal! A minha 229 tava com os bicos descalibrados com 200 psi hj foi calibrado para 230 e uma duvida... a lenta diminuiu muito, eeela tinha um vazamento de óleo que foi aumentando até eu descobrir que era pela bomba que estava solta, agora estou em duvida quanto a posição dela, sera que saiu de ponto? Como num distribuidor de carros a gasolina, segundo o cara que fez os bicos o ponto pode estar atrasado... ela melhorou mas acho que ainda falta um pouco, a pergunta!! Essa bomba tem regulagem na posição como um distribuidor???? E como num distribuidor eu posso p ex regular e andar pra ver até achar a melhor posição? ?????

[Edintruder]

A BI não tem como sair de ponto.
A lenta caiu pois os bicos necessitam de mais pressão para abrir e logo se fecham, passando menos diesel na mesma regulagem normal da BI. Tens que ajustar a regulagem da BI, nada mais.

[smartfilm]

Grande Drossor, há menos de um ano eu troquei lonas, cilindros, catracas e coloquei os reguladores automáticos que misteriosamente não estavam no lugar. As lonas estão devidamente encostadas, mas o pedal continua atuando lá em baixo na primeira pisada. Vou ver a regulagem do próprio pedal de freio se dá pra levantá-lo em relação não a sua altura mas em sua atuação. Acredito que a tal regulagem possa ser naquela rosca que liga o pedal ao hidrovácuo.


A BI não tem como sair de ponto.
A lenta caiu pois os bicos necessitam de mais pressão para abrir e logo se fecham, passando menos diesel na mesma regulagem normal da BI. Tens que ajustar a regulagem da BI, nada mais.
E onde e como faço essa regulagem, uma vez que já regulei o parafuso de lenta? Eu volto ele p a posição de antes e ajusto na regulagem da BI? Ah!! Os parafusos que fixam ela ao bloco estqvam soltos por isso a dúvida dela ter virado???

[Zé V8]

Smartfilm, me explica melhor isto daí, os parafusos de fixação da BI estavam soltos? A variação de ponto de injeção devia ser grande ante a vibração e a própria força centripeda das engrenagens de comando do motor. O certo é ao apertar os parafusos colocar a BI na posição de ponto 0 da carcaça das engrenagens, aí depois disto dá pra afrouxar um pouco e mexer milimetricamente para adiantar o ponto. A questão da lenta pode estar diretamente ligado aos elementos da bomba que podem estar folgados por desgaste e em casos mais graves o próprio eixo da bomba pode apresentar desgastes. Faça o seguinte teste, com o veículo parado, acelere até meia rotação do motor e tire o pé, se a rotação demorar a cair ficando acelerado por alguns segundos é porque os elementos da bomba estão desgastados. Deve fazer este teste após regular a lenta pois com os elementos desgastados não existe uma regulagem precisa da lenta, podendo acarretar em um disparo de motor, ou seja, um ou mais elementos trancarem abertos. Se isto acontecer o motor vai pro espaço a não ser que arranques a mangueira que vai dos filtros para a bomba, mas é uma coisa horrível chegar perto de um motor disparado. Parece que vai explodir na cara do sujeito. Espero ter sido útil, Ford abraço.

[smartfilm]

Zé, é meu primeiro diesel e não tenho como comparar p saber se ta bom ou ruim, ai resolvi começar pelos bicos. O carro tem força, pega bem quando frio e ainda frio se vc acelerar um pouco da p perceber que falha um pouco, quando esquenta fica blz, quando a comprei não tinha a mangueira que vai do coletor de admissão ao LDA (hoje sei os nomes rs) e como já mexi em alguns turbo a álcool deduzi que ali tinha uma "mangueira", o carro melhorou muuuuuito. Ainda bem que andei pouco com ela assim pq era muito lerda, um dia apenas, depois da colocação da mangueira deu nova vida a efe. Mas sempre tive dúvidas quanto ao seu funcionamento, se era assim mesmo ou mais rápida ou forte, como disse não tenho referência. Ah uns 20 dias ela começou a apresentar vazamento de óleo que foi aumentando e ao procurar vi que era entre a bomba e o bloco do motor, a primeira coisa que nos vem a cabeça é apertar os parafusos, que estavam bem soltos, isso só aumentou minhas dúvidas quanto ao funcionamento correto dela. Parti para os bicos que estavam em 200 e foram calibrados para 230, ao instalar os bicos a lenta caiu bastante. Ai regulei no parafuso que regula a lenta mesmo e ate agora não fiz mais nada. O Edintruder disse que era só regular a BI por causa da nova pressão dos bicos mas não sei onde fica essa regulagem, entendo um pouco de mecânica, faço isso nos carros de amigos e tenho noção disso tudo mas diesel nao é tão simples quanto gasolina rsrs. Por fim... tenho duvidas quanto o ponto da bomba pois ela gira no seu local de fixação e isso é regulagem de ponto acho, como num distribuidor, como devo fazer a regulagem da BI? Volto a lenta para onde estava (baixa) e elevo a pressão? (Se s8m onde elevo a mesma, qual o parafuso), e onde ficam essas marca que vc disse? Ufa!!!!!!

[smartfilm]

Não quero que ela voe, mas sim quero ter certeza que esta com seu funcionamento correto pois acho que falta alguma coisa, dos 100 p os 120 é meio demorado e olha que ela ta subindo pressão pra caramba mas a velocidade demora a aparecer

[smartfilm]

Ah e quando acelera e tira o pé ela diminui rapidinho o giro

[smartfilm]

Hj fiz o que o Edintruder falou, voltei a lenta para onde tinha ficado e aumentei o debito ate chegar em 750 rpm, ficou um monstro p andar, ta subindo 1.5 de pressão quando atola o pé e ficou mais rápida e responde muito bem quando ka em velocidade

[Zé V8]

Smartfilm, eu falei falei e falei, mas esqueci de perguntar uma coisa, a bomba injetora da tua F1000 é em linha ou é rotativa, pois minha verborragia é referente aos MWM 229 com bomba em linha, por isto falei de elementos e as marcas de ponto na carcaça da bomba e na carcaça das engrenagens. Bom, quanto ao aumento do debito é por aí mesmo tendo em vista a recalibragem dos bicos o que consequentemente faz com que a pressão do turbo aumente frente ao aumento de alimentação. Ford abraço.

[smartfilm]

Grande Drossor, há menos de um ano eu troquei lonas, cilindros, catracas e coloquei os reguladores automáticos que misteriosamente não estavam no lugar. As lonas estão devidamente encostadas, mas o pedal continua atuando lá em baixo na primeira pisada. Vou ver a regulagem do próprio pedal de freio se dá pra levantá-lo em relação não a sua altura mas em sua atuação. Acredito que a tal regulagem possa ser naquela rosca que liga o pedal ao hidrovácuo.


Smartfilm, eu falei falei e falei, mas esqueci de perguntar uma coisa, a bomba injetora da tua F1000 é em linha ou é rotativa, pois minha verborragia é referente aos MWM 229 com bomba em linha, por isto falei de elementos e as marcas de ponto na carcaça da bomba e na carcaça das engrenagens. Bom, quanto ao aumento do debito é por aí mesmo tendo em vista a recalibragem dos bicos o que consequentemente faz com que a pressão do turbo aumente frente ao aumento de alimentação. Ford abraço.

Zé é bomba rotativa

[drosssor51]

uia...!!! o papo ta bom por aqui..... !!!!

smartfilm.... quando tiver uma prévia do consumo... manda para nós..!

É comum o pessoal desligar LDA... e coisas mais para melhorar o consumo... e o carro fica bem amarrado..
Se você conseguiu um bom resultado sem girar a BI no bloco é sinal que ela não saiu.....

To ensaiando para mandar regular meus bicos injetores...!!

[smartfilm]

Ainda é uma duvida quanto o ponto mas to bem satisfeito com ela agora, o próximo passo é a conferencia das válvulas... a unica coisa é que vazou diesel pela base dos bicos mas nada preocupante

[Edintruder]

Cheguei atrasado. Ainda bem que regulasses no débito. É aí mesmo. Podes até melhorar um pouco isso aí, reduz m ais ainda a marcha lenta e abre mais o débito para subir novamente a lenta para os 750rpm. Chega no ponto que a marcha lenta está sem batente, ficando regulada apenas pelo débito. Nesse ponto tens a máxima capacidade de injeção da BI. Daí sim podes dizer que ficou um monstro. Outro detalhe, se a turbina for WG, reduz a pressão de forma que fique no máximo 1,5bar como está agora. Caso não tenha regulagem, não te preocupa que esse motor pode trabalhar tranquilo nos 2 bar. Mas no máximo de débito com 1,5bar ele acelera melhor que com 2 bar.

[smartfilm]

Fiz isso mesmo Edintruder... deixei o parafuso de lenta só encostado no minimo mas sem acelerar o carro e subi no debito... agora pq que ela falha quanfo esta fria? Pode ser válvulas ?

[Edintruder]

Falha pois tem muito diesel para queimar e pouco ar, fora isso o motor frio dificulta a detonação do diesel injetado. A minha X-10 com o motor frio, se acelerar dá uma falhadinhas, mas depois de uma leve aquecida logo emparelha. É um dos problemas do débito muito aberto, mas como é muito prejudicial acelerar forte com motor frio, isso é bom para tu evitares fazer tal "manobra".

[smartfilm]

Mesmo antes de mexer ela falhava já

[smartfilm]

E o vazamento dos bicos? Vaza pela base, não é na conexão de retorno nem na linha de alta

[drosssor51]

Troca os filtros de diesel... e limpa a peneira da bomba alimentadora.... é um primeiro passo..!!!

[smartfilm]

Grande Drossor, há menos de um ano eu troquei lonas, cilindros, catracas e coloquei os reguladores automáticos que misteriosamente não estavam no lugar. As lonas estão devidamente encostadas, mas o pedal continua atuando lá em baixo na primeira pisada. Vou ver a regulagem do próprio pedal de freio se dá pra levantá-lo em relação não a sua altura mas em sua atuação. Acredito que a tal regulagem possa ser naquela rosca que liga o pedal ao hidrovácuo.


Troca os filtros de diesel... e limpa a peneira da bomba alimentadora.... é um primeiro passo..!!!
Rs como? Onde fica essa peneira

[Zé V8]

Pessoal, to com um problema e peço a opinião de voces. A minha F1000 84 ainda é com a chave de ignição do lado esquerdo do painel e por isto não possui a trava de direção. Descrevi isto para chegar ao âmago da questão, dado ao fato que até 1985 as F1000 eram assim mesmo e o rolamento da coluna de direção é aquele embutido em um cartucho e preso por tres parafusos ao redor do tubo da coluna. Acontece que uma vez por ano o tal rolamento se entrega e fica uma folga que faz a arvore de direção bater dentro da coluna. Já tenho uma coleção de cartuchos com rolamento estourado sendo que o mais chato é ter de desmontar praticamente a coluna inteira para trocar. Agora a minha idéia é fazer uma bucha de tecnil lubrificado exatamente nas medidas do cartucho e sem rolamento com a arvore de direção girando direto por dentro da bucha. O tecnil ou PU é algo bastante durável e este que consegui é usado para fazer roldanas e por ser autolubrificante não irá fazer ruído e nem se desgastar com facilidade. Tentei em uma casa especializada em rolamentos para ver se conseguia um de boa marca para inserir no cartucho mas me disseram que era fora de medida. Passo a palavra para voces, Edin, Drossor, Waldir, Shimomoto.Tio Eddie e os demais que não citei os nomes. Ford abraço.

[Ramon Pires]

Pessoal, to com um problema e peço a opinião de voces. A minha F1000 84 ainda é com a chave de ignição do lado esquerdo do painel e por isto não possui a trava de direção. Descrevi isto para chegar ao âmago da questão, dado ao fato que até 1985 as F1000 eram assim mesmo e o rolamento da coluna de direção é aquele embutido em um cartucho e preso por tres parafusos ao redor do tubo da coluna. Acontece que uma vez por ano o tal rolamento se entrega e fica uma folga que faz a arvore de direção bater dentro da coluna. Já tenho uma coleção de cartuchos com rolamento estourado sendo que o mais chato é ter de desmontar praticamente a coluna inteira para trocar. Agora a minha idéia é fazer uma bucha de tecnil lubrificado exatamente nas medidas do cartucho e sem rolamento com a arvore de direção girando direto por dentro da bucha. O tecnil ou PU é algo bastante durável e este que consegui é usado para fazer roldanas e por ser autolubrificante não irá fazer ruído e nem se desgastar com facilidade. Tentei em uma casa especializada em rolamentos para ver se conseguia um de boa marca para inserir no cartucho mas me disseram que era fora de medida. Passo a palavra para voces, Edin, Drossor, Waldir, Shimomoto.Tio Eddie e os demais que não citei os nomes. Ford abraço.

Troca a coluna, ja resolve 2 problemas de uma só vez. Os rolamentos e vai ter uma trava na direção.

[drosssor51]

Rs como? Onde fica essa peneira
477736

Smartfilm.... no circulo vermelho a bomba alimentador...... os filtros de diesel... ficam bem em cima L.E. do motor

[drosssor51]

Pessoal, to com um problema e peço a opinião de voces. A minha F1000 84 ainda é com a chave de ignição do lado esquerdo do painel e por isto não possui a trava de direção. Descrevi isto para chegar ao âmago da questão, dado ao fato que até 1985 as F1000 eram assim mesmo e o rolamento da coluna de direção é aquele embutido em um cartucho e preso por tres parafusos ao redor do tubo da coluna. Acontece que uma vez por ano o tal rolamento se entrega e fica uma folga que faz a arvore de direção bater dentro da coluna. Já tenho uma coleção de cartuchos com rolamento estourado sendo que o mais chato é ter de desmontar praticamente a coluna inteira para trocar. Agora a minha idéia é fazer uma bucha de tecnil lubrificado exatamente nas medidas do cartucho e sem rolamento com a arvore de direção girando direto por dentro da bucha. O tecnil ou PU é algo bastante durável e este que consegui é usado para fazer roldanas e por ser autolubrificante não irá fazer ruído e nem se desgastar com facilidade. Tentei em uma casa especializada em rolamentos para ver se conseguia um de boa marca para inserir no cartucho mas me disseram que era fora de medida. Passo a palavra para voces, Edin, Drossor, Waldir, Shimomoto.Tio Eddie e os demais que não citei os nomes. Ford abraço.


Zé..... se esta estourando rolamento é porque esta concentrando esforço nesta região, teoricamente o rolamento duraria mais que as buchas... mas é uma ideia...

[Edintruder]

Uma anos só? Estão durando pouco esses rolamentos.

[Zé V8]

Uma anos só? Estão durando pouco esses rolamentos.

Edin, o incrivel é que ontem comprei um novo e já tem uma baita folga sem ter sido usado, ou seja, vem de fábrica com folga. Por isso a idéia de aproveitar somente o cartucho e colocar um rolamento de qualidade mas que segundo os especialistas não existe nenhum naquela medida. Hoje fui ao torneiro e vamos tentar uma solução colocando uma bucha de PU auto lubrificante dentro do cartucho e vamos ver no que vai dar. A idéia de trocar a coluna é boa mas estou tentando postergar ao máximo esta atitude.

[Zé V8]

Zé..... se esta estourando rolamento é porque esta concentrando esforço nesta região, teoricamente o rolamento duraria mais que as buchas... mas é uma ideia...

Drossor, lembro-me que o ultimo que troquei ficou com uma pequena folga de cara o que só fez aumentar. Ontem comprei um novo completo dentro do cartucho e adivinha só, já tem folga o rolamento sem usar. Esforço ali não tem pois troquei recentemente os calços de cabine que antes até havia algum apoio na própria coluna. Segunda feira tá indo pra oficina pra trocar o setor hidráulico então vou trocar também a junta elástica de novo pra assegurar que também não force nada.

[BrunoDallanora2013]

Edin, o incrivel é que ontem comprei um novo e já tem uma baita folga sem ter sido usado, ou seja, vem de fábrica com folga. Por isso a idéia de aproveitar somente o cartucho e colocar um rolamento de qualidade mas que segundo os especialistas não existe nenhum naquela medida. Hoje fui ao torneiro e vamos tentar uma solução colocando uma bucha de PU auto lubrificante dentro do cartucho e vamos ver no que vai dar. A idéia de trocar a coluna é boa mas estou tentando postergar ao máximo esta atitude.


aqui na firma te uma 85 e a chave é como falou ! nunca tinha reparado na folga do volante , tem bem pouca e nunca foi mexida ! se for fácil mexer coloca fotos depois para ver se dou uma arrumada nela !

sabe como colocar a sinaleiras traseiras das mais novas tricolor com luz de ré nas 85 ? tenho aqui um par original novinho mas não da certo o suporte onde prende é diferente !

[Zé V8]

Bruno, pra trocar o tal rolamento tens que retirar o volante, a capa de plastico que da acabamento as chaves de seta e limpador, depois soltar as chaves seta e limpador as deixando conectadas aos seus terminais(ficam dependuradas). Feito isto verás 3 parafusos phillips ao redor do tubo da coluna que deverás tirar para soltar o cartucho do rolamento e também dentro do catucho preso ao eixo da coluna e pressionando o rolamento tem uma pequena chaveta que deve ser aberta para sair de dentro de um entalhe do eixo. Depois disto tudo vem o pior, extrair o cartucho de dentro da coluna o que no caso da tua F85, se for original ainda, será um parto laborioso. Mas te aviso por antecipação, se for original e estiver com pouca folga deixa quieto a não ser que consigas um original. Os paralelos que comprei já vem com folga de fábrica não valendo a pena a trabalheira aliás, problema que estou enfrentando atualmente. Quanto as lanternas traseiras é o seguinte, ao tirar as lentes vermelhas originais, verás que a carcaça da lanterna é presa em umas orelhas na própria lata e as lentes são presas em outras orelhas que ficam mais perto da extremidade de fora. Terás que cortar as orelhas que estão mais para fora para poder fixar as modernas ao fundo. Tem mais uma coisa, para que a lanterna nova não fique muito ao fundo terás de usar algo para fazer de bucha entre a parte de trás da lanterna por onde passa o parafuso para que ela fique alinhada com o alojamento. Ford abraço amigão.

[BrunoDallanora2013]

Bruno, pra trocar o tal rolamento tens que retirar o volante, a capa de plastico que da acabamento as chaves de seta e limpador, depois soltar as chaves seta e limpador as deixando conectadas aos seus terminais(ficam dependuradas). Feito isto verás 3 parafusos phillips ao redor do tubo da coluna que deverás tirar para soltar o cartucho do rolamento e também dentro do catucho preso ao eixo da coluna e pressionando o rolamento tem uma pequena chaveta que deve ser aberta para sair de dentro de um entalhe do eixo. Depois disto tudo vem o pior, extrair o cartucho de dentro da coluna o que no caso da tua F85, se for original ainda, será um parto laborioso. Mas te aviso por antecipação, se for original e estiver com pouca folga deixa quieto a não ser que consigas um original. Os paralelos que comprei já vem com folga de fábrica não valendo a pena a trabalheira aliás, problema que estou enfrentando atualmente. Quanto as lanternas traseiras é o seguinte, ao tirar as lentes vermelhas originais, verás que a carcaça da lanterna é presa em umas orelhas na própria lata e as lentes são presas em outras orelhas que ficam mais perto da extremidade de fora. Terás que cortar as orelhas que estão mais para fora para poder fixar as modernas ao fundo. Tem mais uma coisa, para que a lanterna nova não fique muito ao fundo terás de usar algo para fazer de bucha entre a parte de trás da lanterna por onde passa o parafuso para que ela fique alinhada com o alojamento. Ford abraço amigão.

valeu pelas dicas a sinaleira é bom levar num funileiro que tem pratica deve ser fácil e depois instalar um bulbo para ré ja que original não tem ! é a folga é pouca mas da uma sensação ruim no volante !

[drosssor51]

Drossor, lembro-me que o ultimo que troquei ficou com uma pequena folga de cara o que só fez aumentar. Ontem comprei um novo completo dentro do cartucho e adivinha só, já tem folga o rolamento sem usar. Esforço ali não tem pois troquei recentemente os calços de cabine que antes até havia algum apoio na própria coluna. Segunda feira tá indo pra oficina pra trocar o setor hidráulico então vou trocar também a junta elástica de novo pra assegurar que também não force nada.


Zé... pensando aqui com meus botões....kkk

A coluna de direção tem movimento axial (tipo telescópio), se por algum motivo esse movimento estiver dificultoso.. ou travado, os esforços entre cabine e chassis descarregariam nos rolamentos da coluna.....

Sera...??? :putz:

[Ramon Pires]

Zé... pensando aqui com meus botões....kkk

A coluna de direção tem movimento axial (tipo telescópio), se por algum motivo esse movimento estiver dificultoso.. ou travado, os esforços entre cabine e chassis descarregariam nos rolamentos da coluna.....

Sera...??? :putz:

É pra isso que tem quela peça de borracha na junção da coluna com o setor, ela tem um curso p amortecer essas oscilações...

[Zé V8]

Zé... pensando aqui com meus botões....kkk

A coluna de direção tem movimento axial (tipo telescópio), se por algum motivo esse movimento estiver dificultoso.. ou travado, os esforços entre cabine e chassis descarregariam nos rolamentos da coluna.....

Sera...??? :putz:

Drossor. realmente teus botões não estão erradoskkkkkkkk. Logo que comprei ela fiz a troca do tal rolamento, recondicionei o setor hidráulico e troquei a junta elástica. Os calços de cabine estavam completamente arriados e quando passei em uma saliencia o curso da junta elastica não foi suficiente fazendo com que a trava do rolamento o estourasse de maneira que cheguei a ouvir as esferas rolando por dentro da coluna. Mas depois disso troquei os calços, troquei o rolamento e tudo ficou na altura normal e com os movimentos certos. O ultimo que troquei a alguns meses quando instalei já saiu andando com folga. Ford abraço.

[drosssor51]

Senhores... não é da junta elástica que estou falando..... a minha nem tem essa junção.

Deem uma olhada na minha ...
477950

Ela está desmontada... mas dá para ver bem que uma corre dentro da outra.... e esse movimento é que "compensa" o movimento da cabine em relação ao chassi....

Agora.... não sei se as quadradas tem esse recurso.... pois coluna de direção retrátil é da década de 90.....

Abç..

[Zé V8]

Senhores... não é da junta elástica que estou falando..... a minha nem tem essa junção.

Deem uma olhada na minha ...
477950

Ela está desmontada... mas dá para ver bem que uma corre dentro da outra.... e esse movimento é que "compensa" o movimento da cabine em relação ao chassi....

Agora.... não sei se as quadradas tem esse recurso.... pois coluna de direção retrátil é da década de 90.....

Abç..

Drossor, das antigas até 92 a coluna é presa em uma junta elástica de borracha que é presa ao eixo do setor. A tal junta é que serve para absorção das torções da carroceria e chassi. Ford abraço.

[Edintruder]

Essa junta elástica faz muita diferença. Essa foto é da coluna telescópica, que serve para reduzir o movimento do conjunto em impactos frontais e no caso de picapes com cabine, trabalha junto dos coxins. Certa vez eu soldei a junta elástica e muito ruído e vibração do chassis paravam pelo painel e minhas mãos. COloca uma junta elástica que o ruído reduzirá muito assim como as peças da coluna irão durar muito mais.

[Zé V8]

Ontem foi realizada a troca do setor hidraulico da minha F84. Comprei um setor usado, levei para um especialista em direção hidraulica, foi todo aberto, limpo, revisado e trocado os reparos. Colocado no lugar ficou virando menos para a direita do que para a esquerda. Agora me disseram que vão ter de tirar fora o setor para centraliza-lo e depois instalá-lo novamente. Ve se não é uma bosta um troço destes. Porque os caras já não verificam isto antes de colocar a peça no carro. Hoje em dia tá dificil, o pessoal ta só preocupado em cobrar e bem, mas qualidade que é bom não existe mais.

[max_santos]

Bom Dia! Edintruder, vi o seu comentário e está acontecendo isso com minha F1000 94, troquei pivôs, troquei esta coluna telescópica(coloquei genuína Ford) e ainda sinto muita vibração no painel e no volante. Posso instalar a junta elástica na 94 também? Pesquisei em alguns catálogos e não consta a junta elástica na 94. Mais uma vez muito obrigado!

[ricarvalhal]

Zé V8, quanto fica para ter um setor sem folga $$$$ ??

obrigado


Ontem foi realizada a troca do setor hidraulico da minha F84. Comprei um setor usado, levei para um especialista em direção hidraulica, foi todo aberto, limpo, revisado e trocado os reparos. Colocado no lugar ficou virando menos para a direita do que para a esquerda. Agora me disseram que vão ter de tirar fora o setor para centraliza-lo e depois instalá-lo novamente. Ve se não é uma bosta um troço destes. Porque os caras já não verificam isto antes de colocar a peça no carro. Hoje em dia tá dificil, o pessoal ta só preocupado em cobrar e bem, mas qualidade que é bom não existe mais.

[drosssor51]

Essa junta elástica faz muita diferença. Essa foto é da coluna telescópica, que serve para reduzir o movimento do conjunto em impactos frontais e no caso de picapes com cabine, trabalha junto dos coxins. Certa vez eu soldei a junta elástica e muito ruído e vibração do chassis paravam pelo painel e minhas mãos. COloca uma junta elástica que o ruído reduzirá muito assim como as peças da coluna irão durar muito mais.

Edin.... não percebo a minha efe vibrar a direção... mas também nunca andei com uma junta elástica instalada.
...

[drosssor51]

Ontem foi realizada a troca do setor hidraulico da minha F84. Comprei um setor usado, levei para um especialista em direção hidraulica, foi todo aberto, limpo, revisado e trocado os reparos. Colocado no lugar ficou virando menos para a direita do que para a esquerda. Agora me disseram que vão ter de tirar fora o setor para centraliza-lo e depois instalá-lo novamente. Ve se não é uma bosta um troço destes. Porque os caras já não verificam isto antes de colocar a peça no carro. Hoje em dia tá dificil, o pessoal ta só preocupado em cobrar e bem, mas qualidade que é bom não existe mais.

Zé... não sei bem como é na efe quadrada... mas só precisa tirar o Pitman.... centralizar a caixa (em número de voltas mesmo).. depois remontar o pitman.
Depois deste procedimento.. é provável que o volante fique torto... ai alinha no estriado da junta elástica..

Um ajuste fino pode ser feito com alinhamento de direção.

[Edintruder]

No setor da F250 não tem como alinhar dessa forma pois o pitman tem encaixes que permitem movimentos de 90, 180, 270 ou 0°. Então tem que alinhar nas barras e ajustar no estriado fino da coluna.

[Zé V8]

Zé V8, quanto fica para ter um setor sem folga $$$$ ??

obrigado
Ricarvalhal, fora o valor do setor que foi de R$1300,00, gastei R$655,00 o que consistiu na troca do reparo, limpeza, mangueiras, óleo, o filtro segundo o mecanico foi brinde. Agora, se tiver de mandar para dar banho de cromo, troca de esferas aí a coisa passa de R$1000,00. Se tua F apresenta apenas uma pequena folga podes tentar o ajuste que fica na testa do setor, um parafuso de fenda circundado por um sextavado, só tem que cuidar para não apertar demais sob pena de aumentar o desgaste, ficar mais pesado o volante dificultando o retorno do mesmo em manobras. Ford abraço.

[Zé V8]

Zé... não sei bem como é na efe quadrada... mas só precisa tirar o Pitman.... centralizar a caixa (em número de voltas mesmo).. depois remontar o pitman.
Depois deste procedimento.. é provável que o volante fique torto... ai alinha no estriado da junta elástica..

Um ajuste fino pode ser feito com alinhamento de direção.
Drossor, me disseram que o ajuste não é tão simples assim, existindo quatro posições de regulagem, só que não sei se é feito pelo pitman ou é necessário desmontar o setor.

[Zé V8]

No setor da F250 não tem como alinhar dessa forma pois o pitman tem encaixes que permitem movimentos de 90, 180, 270 ou 0°. Então tem que alinhar nas barras e ajustar no estriado fino da coluna.
Pois é Edin, me falaram que na F1000 é assim, mas será que é necessário abrir o setor para fazer isto ou só tira o pitman e gira o eixo? To agoniado com esta merda não gosto de ficar mexendo várias vezes numa coisa que deveria ter sido resolvida de uma só vez já que foi para um cara especializado nisto.

[Zé V8]

Em tempo, para a direita ela vira quase 1/4 de volta a menos.

[Edintruder]

Zé,

1° levanta a roda dianteira esquerda do chão;
2° alinha as rodas;
3° tira o pitmann do setor (normalmente dá trabalho);
4° alinha o setor, virando o volante de batente a batente encontrando exatamente o centro do movimento;
5° coloca o pitmann com as rodas o mais reto possível;
6° alinha o volante, tirando e colocando reto ou ajustando no estriado fino da coluna.

Eu acho mais fácil tirar o volante e colocar centralizado que me contorcer e soltar estriado da coluna de direção. Porém na 97 com o x-10, tem a turbina no lado a 5 cm e fica embaixo do servo-freio. Então é bem apertado, e talvez na tua seja muito mais fácil de afrouxar a conexão da coluna e alinhar direto na coluna.

Na minha F1000 eu levava cerca de 40 minutos para fazer esse serviço, mas apanhava para tirar o pitmann.

[Zé V8]

Edin, muito obrigado pela informação e o roteiro. Só de saber que não é necessário abrir o setor já é uma baita notícia. Um amigo me disse que tinha de desmontar o setor para mexer dentro e bla bla bla. Em mecanica existem duas coisas que eu não manjo sendo a primeira delas caixa de direção hidráulica e caixa de cambio restrito apenas as relações de cada marcha e barulhos referentes a algum ronco de rolamento. Quanto ao volante vou alinhar tirando ele tendo em vista que tenho que trocar o rolamento da coluna. Falando nisto fiz uma peça para substituir o rolamento usando a capsula de encaixe no tubo da coluna. Levei ao torneiro e usamos o PU auto lubrificante para fazer uma bucha que foi colocada no lugar do rolamento. Me disseram que este tipo de PU além de não sofrer desgaste também não faz ruido pelo atrito com o eixo da coluna de direção mas ainda assim vou montar com bastante graxa. Mais uma vez Edin obrigado pela informação e um Ford abraço.

[Edintruder]

Zé, o setor tem que dar quase 4 voltas. Se sem o pitmann ele não der as 3 voltas e meia e mais um pouco, daí realmente terás que abrir o setor, mas pelo teu relato não é esse o caso.

[Zé V8]

Valeu Edin, assim fico mais tranquilo, amanhã vou resolver isto e depois relato o resultado. Ford abraço.

[ricarvalhal]

Ficou muito bom !!!!, apertei somente uma volta o parafuso de fenda.

Obrigado


Ricarvalhal, fora o valor do setor que foi de R$1300,00, gastei R$655,00 o que consistiu na troca do reparo, limpeza, mangueiras, óleo, o filtro segundo o mecanico foi brinde. Agora, se tiver de mandar para dar banho de cromo, troca de esferas aí a coisa passa de R$1000,00. Se tua F apresenta apenas uma pequena folga podes tentar o ajuste que fica na testa do setor, um parafuso de fenda circundado por um sextavado, só tem que cuidar para não apertar demais sob pena de aumentar o desgaste, ficar mais pesado o volante dificultando o retorno do mesmo em manobras. Ford abraço.

[drosssor51]

Zé.... já montou a bucha de PU no volante..??? o resultado foi o esperado?
abç

[Zé V8]

Zé.... já montou a bucha de PU no volante..??? o resultado foi o esperado?
abç

Grande Drossor, ainda não coloquei, esta semana não tive tempo nem pra me coçar. Fui designado para algumas investigações e nas sextas feiras normalmente tenho a tarde livre que seria hoje. Mas conduzi na parte da manhã uma força tarefa que acabou entrando tarde a dentro. Segunda feira vou levar a F84 de volta para o cara que trocou o setor dela pra ele regular o numero de voltas, vira pouco pra direita e após feito isto aí sim vou eu mesmo colocar a bucha de PU. Também to curioso pra ver o resultado. Inacreditável que um baita mecanico que a doze anos só trabalha com direção hidráulica revisou o setor, serviço que não dei pressa objetivando que fizesse com calma e o cara me deixa o setor desregulado. Acabou ainda admitindo que sequer andou com a F1000 depois de trocada a peça para ver como tinha ficado. Onde é que tá o profissionalismo, o respeito com o cliente, a qualidade do trabalho? Na hora de cobrar aí eles sabem bem.Ford abraço

[smartfilm]

Ontem foi realizada a troca do setor hidraulico da minha F84. Comprei um setor usado, levei para um especialista em direção hidraulica, foi todo aberto, limpo, revisado e trocado os reparos. Colocado no lugar ficou virando menos para a direita do que para a esquerda. Agora me disseram que vão ter de tirar fora o setor para centraliza-lo e depois instalá-lo novamente. Ve se não é uma bosta um troço destes. Porque os caras já não verificam isto antes de colocar a peça no carro. Hoje em dia tá dificil, o pessoal ta só preocupado em cobrar e bem, mas qualidade que é bom não existe mais.
Kkkkk é rir p não chorar! Mandei calibrar os bicos da minha e ficaram vazando óleo pela rosca onde é preso o próprio injetor, fui la e o cara ficou naquele passa amanhã sabe? Eu mesmo tirei e passei um Teflon nas roscas, além dele não ter limpado o local onde os bicos são instalados... ta foda mesmo! Prefiro eu mesmo fazer pois se não der certo pego dinheiro que iria pagar e vou tomar cerveja, ruim por ruim, faço eu mesmo, e normalmente fica melhor q esses ESPECIALISTAS !

[smartfilm]

Eu tenho uma Brasília e tbm não entendia deste sistema de direção, um dia desmontei a caixa devido a folga e ao desmontar é inevitável não aprender como funciona!! Pedi p um amigo que tem uma usinagem fazer as buchas, instalei no lugar e esta até hj!! Agora não sei a F como é, a minha ta com uma pequena folga e com o rolamento da coluna folgado tbm, vou tentar a regulagem do parafuso da caixa p ver se melhora!

[drosssor51]

Grande Drossor, ainda não coloquei, esta semana não tive tempo nem pra me coçar. Fui designado para algumas investigações e nas sextas feiras normalmente tenho a tarde livre que seria hoje. Mas conduzi na parte da manhã uma força tarefa que acabou entrando tarde a dentro. Segunda feira vou levar a F84 de volta para o cara que trocou o setor dela pra ele regular o numero de voltas, vira pouco pra direita e após feito isto aí sim vou eu mesmo colocar a bucha de PU. Também to curioso pra ver o resultado. Inacreditável que um baita mecanico que a doze anos só trabalha com direção hidráulica revisou o setor, serviço que não dei pressa objetivando que fizesse com calma e o cara me deixa o setor desregulado. Acabou ainda admitindo que sequer andou com a F1000 depois de trocada a peça para ver como tinha ficado. Onde é que tá o profissionalismo, o respeito com o cliente, a qualidade do trabalho? Na hora de cobrar aí eles sabem bem.Ford abraço

Zé.... na mão destes caras que nós estamos... antes de mandar trocar o reparo da minha... achei uma setor novo, TRW/ford... originalíssimo,... em Minas gerais.
Fiquei muito tentado a comprar o novo, mas o cara pedia 3.200,00 pela peça....
Gastei lá seus 750 reais... e o resultado foi satisfatório.... (não maravilhoso, somente satisfatório)....

Arrisquei....!

[Zé V8]

Nas F1000 até 92 usava-se somente o setor hidráulico ZF, que coincidentemente é o mesmo utilizado no Troller até hoje. Um novo me pediram R$4.000,00. Gastei até agora R$1.955,00 incluindo a compra do setor usado que na troca ficou por R$1.300,00 e o restante do valor cobrado pelo ESPECIALISTA. Na bucha para a coluna já foi R$150,00 sendo R$70,00 pelo tarugo de 5cm do tecnil auto lubrificante, R$40,00 do serviço de torno e mais R$40,00 de um rolamento novo para o torneiro ter as medidas certas para fazer a peça. Então já passa de R$2.000,00 a brincadeira no que ainda não estou satisfeito. Quero aprender cada vez mais mexer nas minhas F para não depender mais dos merdanicos. Ford abraço.

[Zé V8]

Bom pessoal, ontem finalmente acabou a novela setor de direção hidráulica da F84. Anteontem levei a F de volta para o especialista em DH. O cara soltou o pitman e tentou fazer o acerto mas não obteve resultado. Aí teve de tirar o setor do carro e abrir a tampa fazendo o acerto no pinhão da peça. Ficou então excelente, virando muito bem para ambos os lados, sem nenhuma folga e muito preciso, o que se nota principalmente em percurso de estrada. Vi que foi questão de honra para o especialista resolver isto, tanto que foi ele mesmo que agora fez o serviço, ou seja, o próprio dono da oficina. Fez um trabalho limpo, sem melecas de óleo ou arranhões nas peças, tudo alinhado inclusive o volante. Concluindo, tive aborrecimentos no início mas o cara mostrou boa vontade e resolveu demonstrando ao final profissionalismo e competencia. Ford abraço.

[drosssor51]

Opa.... melhor assim.....

Zé... quando você diz nenhuma folga..... é zero...zero... mesmo???
O meu não ficou zerado, tem uma pequena folga ainda mas o cara me avisou antes que iria ficar....
tá uns 95%..... mas não 100%...

abç

[Edintruder]

Mas o cara montar o setor com 4 dentes e deixar 1 dente fora é pra acabar. Tem que passar trabalho e desmontar de novo para aprender a prestar atenção! kkk

[bbmoro]

Tenho que concertar o setor da Fmila tb.....tem quase 1/4 de volta de folga.....os valor são salgados hein....pior é isso que vcs comentam que não fica 100%.
Abraço

[rfdex]

Isso aí já deixou de ser folga e virou férias!!!

[Zé V8]

Opa.... melhor assim.....

Zé... quando você diz nenhuma folga..... é zero...zero... mesmo???
O meu não ficou zerado, tem uma pequena folga ainda mas o cara me avisou antes que iria ficar....
tá uns 95%..... mas não 100%...

abç

Grande Drossor, vou te explicar, andando qualquer movimento que faço a resposta é instantanea, ou seja, o minimo toque já vira.

[Zé V8]

Mas o cara montar o setor com 4 dentes e deixar 1 dente fora é pra acabar. Tem que passar trabalho e desmontar de novo para aprender a prestar atenção! kkk

Grande Edin, era isto que queria te perguntar, a regulagem é naquela meia lua com quatro dentes? Uma outra coisa que notei agora, talvez fosse igual antes e também não comparei com minha F89, é que tu vira o volante até o fim do curso das rodas mas o volante vai mais um pouco se forçares, isto é normal? A regulagem de centralizar pode ocasionar o desgaste prematuro das peças? Dá uma luz aí Edin, como disse antes eu não manjo de caixa de direção. Ford abraço.

[Zé V8]

Tenho que concertar o setor da Fmila tb.....tem quase 1/4 de volta de folga.....os valor são salgados hein....pior é isso que vcs comentam que não fica 100%.
Abraço
Fala BBMoro, bom, não manjo de caixa de direção, mas se for somente folga existe um parafuso de regulagem na tampa do setor, é um parafuso sextavado 17 com um parafuso de fenda no meio. Tem uma coisa, não pode apertar demais senão fica travado o movimento dando peso ao volante podendo acarretar em um maior desgaste ou até o travamento da peça. Se tal regulagem não adiantar aí vais ter de mexer nos componentes internos. Te digo outra coisa, verifique também a folga das barras embaixo, às vezes a mínima folga nas barras já faz ter a sensação de folga. Ford abraço.

[Edintruder]

As folgas podem aparecer nos roletes dos mancais dos eixos do setor, nas esferas recirculantes dentro do pistão ou entre os dentes. Nos dentes tem o ajuste de projeção do eixo de saída, que é cortado em ângulo e tem ajuste. As demais peças só com a troca do kit.
O sistema do setor é muito simples. O complicado é conter a pressão de 100bar dentro do setor somente pelos retentores. Sempre tem algo vazando...

[Zé V8]

Edin, eu queria saber sobre aquelas duvidas que postei acima, principalmente aquela questão das rodas chegarem ao final do curso e o volante girar um pouco mais sendo que ao soltar aquele um pouco mais volta para a posição do limite das rodas. Outra coisa, por que ao dar marcha a ré com o volante torcido as rodas viram um pouquinho mais?

[drosssor51]

Tenho que concertar o setor da Fmila tb.....tem quase 1/4 de volta de folga.....os valor são salgados hein....pior é isso que vcs comentam que não fica 100%.
Abraço


BBmoro.... 1/4.... kkkk ta ganhando das KOMBIS....

[drosssor51]

Senhores.... Comprei um tapete de caçamba de E.V.A. ..... da marca ZK Tapetes....
Vem de Barra bonita... talvez chegue ainda esta semana...

Vamos ver no que dá....

tipo este..
https://www.google.com.br/search?q=ZK+tapetes&espv=2&biw=1366&bih=659&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=uwguVNf-FYKyggTMwIHIDg&ved=0CAYQ_AUoAQ#facrc=_&imgdii=_&imgrc=t5y-vRg9GRoJBM%253A%3BLxvXTrSIQxgOxM%3Bhttp%253A%252F% 252Fmlb-s2-p.mlstatic.com%252Fzk-tapete-acetato-vinil-usado-somente-retirada-urgente-17832-MLB20144120997_082014-O.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fproduto.mercadolivre.co m.br%252FMLB-580600970-zk-tapete-acetato-vinil-usado-somente-retirada-urgente-_JM%3B500%3B375

[Edintruder]

Essa forçada diretamente força nas buchas dos braços oscilantes, força em flexão do chassis e forçam os pivôs. O sistema hidráulico empurra tudo sem piedade, por isso racha muito as F1000. Repara que atrás das mangas de eixo tem um parafuso de batente que limitam o movimento de giro das rodas. Experimenta ajustar esses parafusos de forma que não limitem esse movimento do volante. Dessa forma com certeza deixará de forçar no chassis e nas buchas.

Sempre algo cederá ao esforço.

[bbmoro]

Fala BBMoro, bom, não manjo de caixa de direção, mas se for somente folga existe um parafuso de regulagem na tampa do setor, é um parafuso sextavado 17 com um parafuso de fenda no meio. Tem uma coisa, não pode apertar demais senão fica travado o movimento dando peso ao volante podendo acarretar em um maior desgaste ou até o travamento da peça. Se tal regulagem não adiantar aí vais ter de mexer nos componentes internos. Te digo outra coisa, verifique também a folga das barras embaixo, às vezes a mínima folga nas barras já faz ter a sensação de folga. Ford abraço.

Pois é Zé, já usei todos esses recursos, troquei barras de direção, ajustei o parafuso do setor e aquela borracha da torre da direção tb está boa.....não vai ter jeito, vou ter que gastar uma grana com o conserto nesse setor.


BBmoro.... 1/4.... kkkk ta ganhando das KOMBIS....
Talvez exagerei um pouco, mas que é quase isso é heheheh, no asfalto é complicado, principalmente se quer desviar de alguma coisa súbita.

[Zé V8]

Essa forçada diretamente força nas buchas dos braços oscilantes, força em flexão do chassis e forçam os pivôs. O sistema hidráulico empurra tudo sem piedade, por isso racha muito as F1000. Repara que atrás das mangas de eixo tem um parafuso de batente que limitam o movimento de giro das rodas. Experimenta ajustar esses parafusos de forma que não limitem esse movimento do volante. Dessa forma com certeza deixará de forçar no chassis e nas buchas.

Sempre algo cederá ao esforço.

Bom dia Edin, entendi, mas tem uma coisa que observei, com o ajuste dos batentes como estão, ao girar até o fim do curso os pneus ficam a cerca de um centimetro de encostar nos tirantes da suspensão, logo se eu alterar tal regulagem vai começar a raspar ou tal regulagem seria coisa de milimetros para sanar tal problema?

[bbmoro]

Olha Zé, eu acho que esse pouco que o volante gira a mais no final de curso é normal. Eu não tenho certeza se existe uma válvula de alívio no sistema, mas é mais ou menos isso que eu acho que acontece. Voce chega no final de curso das rodas, continua forçando o volante até um limite que o sistema hidráulico abre alguma coisa para aliviar e não estourar nada. Acredito que a maneira de não aocntecer mais isso seria se o as partes internas do setor tivessem um batente antes do batente das rodas....na minha opinião, taca le pau! Só cuida pra não forçar o volante nessa faixa. A minha tb é assim, no final de curso das rodas tem um pouquinho a mais que sempre tento evitar.
abraço

[Edintruder]

Zé, o que o Bruno falou está correto. No cilindro hidráulico do setor tem uma válvula de fim de curso que abre e escapa pressão para o lado oposto do setor, porém esses parafusos de batentes nas rodas não deixam o setor chegar no final do curso, e acaba forçando tudo com a força do sistema hidráulico. Na minha F1000 os batentes encostam e falta um espaço no setor para o final de curso. Com isso o meu setor cuspiu os retentores um par de vezes. Os pneus rasparem nos tirantes não causam maiores problemas do que a pintura sempre gasta nos tirantes. Mas é preferível deixar roçarem nos tirantes do que destruir as buchas antes do tempo.

[Zé V8]

BBMoro e Edin, obrigado pelos esclarecimentos. Hoje à tarde tive tempo para fazer um teste mais observatório com a F84 e ficou muito precisa de dirigibilidade. Quanto ao que falei sobre o fim de curso é recomendável que evite-se forçar o fim de curso e dado ao fato de que somente eu dirijo tomo este cuidado inclusive com outros carros como é o caso da viatura que utilizo no trabalho. Rodo diariamente com um Santana 2002, viatura discreta que ninguem mais queria e eu acabei ficando com ela e também somente eu dirijo. O dito está com exatos 300.000km e observei a questão do final de curso da DH qua após as rodas baterem nos batentes ele vira um pouquinho mais. Nota-se um sofrimento do sistema. Então está tudo normal. Mais uma vez muito agradecido pelas informações, um Ford abraço aos amigos.

[Edintruder]

O primeiro santana do meu pai, tirou zero em 97, depois em 2000 ele tirou outro novo e a minha irmã ficou com esse 97. Em 2007 eu peguei esse santana e dei para a minha mulher. Ele já estava com 360.000km ainda todo lacrado. O conjunto de AP 1.8 e transmissão é muito durável. Por isso a VW tem a fama até hoje, embora os carrinhos modernos da VW não durem nem metade dos gols quadrados e santanas.

[BrunoDallanora2013]

O primeiro santana do meu pai, tirou zero em 97, depois em 2000 ele tirou outro novo e a minha irmã ficou com esse 97. Em 2007 eu peguei esse santana e dei para a minha mulher. Ele já estava com 360.000km ainda todo lacrado. O conjunto de AP 1.8 e transmissão é muito durável. Por isso a VW tem a fama até hoje, embora os carrinhos modernos da VW não durem nem metade dos gols quadrados e santanas.

o Pai comprou uma vez um gol 2004 zero para minha mãe em menos de 1 ano ela tava queimando óleo, saiu um motor desses anos por ai que era simplesmente uma porcaria sem contar o acelerador eletrônico que acelerava todo atrasado , agora tem muitos motor novo da volks bom também, mas me lembro do santana meu tio tinha um e era muito bom a acabamento interno era lindo todo forradinho com um tecido claro e andava muito . os AP são bom !

[Zé V8]

Gurizada, novamente estou aqui movimentando o tópico e pedindo opiniões. Estou com um problema quase "sobrenatural" na F84 no que se refere ao motor do limpador de para brisas. Já estou no terceiro motor e já troquei os pivos e braços internos por novos originais inclusive. Vamos ao sintoma: boto o limpador em funcionamento durante a chuva e em certo tempo de uso começa a ficar um pouco lento e em seguida aparece um ruído arrastado como se fosse uma lata raspando na outra e o motor trava onde está, sequer voltando para a posição de descanso. Detalhe, posso até desligar a chave mas se o motor não parar na posição de descanso começa a esquentar e a cheirar a queimado me obrigando a desligar o plugue da chave sob pena de incendiar. Já verifiquei atrás do painel para ver se não há nada trancando os braços e está tudo livre. Às vezes consigo destrancar com a mão mexendo nos braços internos ou no eixo que liga o motor aos braços forçando-o para frente e para trás em sua folga. Será problema na chave? Fiação? Os motores que comprei usados, sendo que o último foi aberto e revisado? Alguma força do além? Olho gordo? Estou com vontade de trocar a chave mas não quero mexer antes de ter uma idéia, ao menos um roteiro eliminatório. A palavra está com voces meus amigos. Ford abraço.

[drosssor51]

Zé.... o motor da sua efe trabalha com rotação contínua ou ele gira para um lado... depois gira para voltar?
Caso seja o segundo.. mais provável... a peça que faz a inversão de rotação é uma candidata... parece com um relé... mas não é.... não sei o nome dela......

[drosssor51]

Chegou.... acessório novo...!!!!
Gostei muito....

479716479718479719479720479721479722

O tapete de caçamba.... chegou no sábado.... é muito bem feito... e acabado..

Abç...a todos.

[xxxtripod]

Chegou.... acessório novo...!!!!
Gostei muito....

479716479718479719479720479721479722

O tapete de caçamba.... chegou no sábado.... é muito bem feito... e acabado..

Abç...a todos.

Maravilha mesmo Drossor, e azulona linda tb!!! Tava faltando novidades!!! Abraço

[Edintruder]

Eu não teria coragem de carregar nada nessa caçamba! kkk

A minha eu carrego areia, cascote, tijolos, o que for. Por isso não dispenso o protetor de caçamba de fibra.

[Zé V8]

Zé.... o motor da sua efe trabalha com rotação contínua ou ele gira para um lado... depois gira para voltar?
Caso seja o segundo.. mais provável... a peça que faz a inversão de rotação é uma candidata... parece com um relé... mas não é.... não sei o nome dela......

Bom dia Drossor, o motor é de rotação continua, a propósito ficou muito bom o tapete, Ford abraço.

[drosssor51]

Maravilha mesmo Drossor, e azulona linda tb!!! Tava faltando novidades!!! Abraço

...O fordão agradece o elogio..!

Rapaz..! esse tapete eu estava "namorando" faz um tempão....... só não tinha coragem de pagar..... kkkkk ..

Precisei carregar umas peças metálicas... .. ai direto na lata... não dá..!!!
Comprei..ai o tapete......kkk

[drosssor51]

Eu não teria coragem de carregar nada nessa caçamba! kkk

A minha eu carrego areia, cascote, tijolos, o que for. Por isso não dispenso o protetor de caçamba de fibra.

Edin... eu carrego bastante coisa.... mas não tijolo... entulho......
Areia e cimento já carreguei... mas era ensacado... kkkk

Com o protetor de fibra da para dar mais porrada mesmo......

Show.. abç

[drosssor51]

Bom dia Drossor, o motor é de rotação continua, a propósito ficou muito bom o tapete, Ford abraço.

Vlw .. Zé..!

Sobre o motor.... to sem sugestões.... manjo nada de elétrica..! kkkk

se você movimentar o limpador com a mão (com o motor fora) ele movimenta fácil?
Será que uma restrição no movimento não está queimando o motor..?

Abç

[Rodrigo Baratti]

Risco na caçamba?! Não sei o que é isso!!!!!kkkkk
A Branca tem buracos! Kkkkkk

Caro esse tapetão? To precisando colocar alguma coisa pras coisas não escorregarem no protetor que comprei de ti!!

[]'s

[BrunoDallanora2013]

Risco na caçamba?! Não sei o que é isso!!!!!kkkkk
A Branca tem buracos! Kkkkkk

Caro esse tapetão? To precisando colocar alguma coisa pras coisas não escorregarem no protetor que comprei de ti!!

[]'s

sabe aqueles tapete em metro antiderrapande tem em tipo bolinhas e um que imita o desenho de aluminio xadrez só um amigo meu comprou 2 metros e pagou 300,000 !

[drosssor51]

Risco na caçamba?! Não sei o que é isso!!!!!kkkkk
A Branca tem buracos! Kkkkkk

Caro esse tapetão? To precisando colocar alguma coisa pras coisas não escorregarem no protetor que comprei de ti!!

[]'s

Rodrigão.... putz... é caro.... paguei R$445...com frete.
Mas eu fui ver outros materiais por metro...como o bruno citou acima.... também eram caros... tipo 180 o metro.... ou até mais.... e não tinham a mesma qualidade....

Procurei o borcol... não achei da F1000.. e de outros carros... por R$500.....
Ai mandei esse mesmo...

[BrunoDallanora2013]

Rodrigão.... putz... é caro.... paguei R$445...com frete.
Mas eu fui ver outros materiais por metro...como o bruno citou acima.... também eram caros... tipo 180 o metro.... ou até mais.... e não tinham a mesma qualidade....

Procurei o borcol... não achei da F1000.. e de outros carros... por R$500.....
Ai mandei esse mesmo...


acho que aqueles quadrado de e.v.a que usam para lutar judo capz de ser barato mas é colorido hhhahhah

[Rodrigo Baratti]

Não adianta o preço é esse mesmo.

Na Duque Borrachas eles tinham um Borcol remanescente dos tempos áureos, não me lembro o preço, mas era caro.
O problema do EVA é que é muito leve e se bobiar sai voando, além de ter baixa resistência para cargas "brutas".

[BrunoDallanora2013]

Não adianta o preço é esse mesmo.

Na Duque Borrachas eles tinham um Borcol remanescente dos tempos áureos, não me lembro o preço, mas era caro.
O problema do EVA é que é muito leve e se bobiar sai voando, além de ter baixa resistência para cargas "brutas".

esse que tem em metro que imita o alumínio xadrez é perfeito ! seria comprar 2 metros por 2 e recortar ! é bom colar um velcro por baixo para ficar presso .

e outra coisa essa borracha na caçamba vai notar que diminui o ruido que vai para cabine .

[drosssor51]

Não adianta o preço é esse mesmo.

Na Duque Borrachas eles tinham um Borcol remanescente dos tempos áureos, não me lembro o preço, mas era caro.
O problema do EVA é que é muito leve e se bobiar sai voando, além de ter baixa resistência para cargas "brutas".

O tapete não é dos mais pesados.... tem uns 15 Kg...
Não aguenta carga como um de borracha de pneu vulcanizada.... mas também com certeza não é EVA de tatame, muito menos aqueles coloridos...kkk é diferente.

O mal destes tapetes fechados é que acumula água por baixo.... acho ruim.

vamos ver quanto vai aguentar....

[drosssor51]

esse que tem em metro que imita o alumínio xadrez é perfeito ! seria comprar 2 metros por 2 e recortar ! é bom colar um velcro por baixo para ficar presso .

e outra coisa essa borracha na caçamba vai notar que diminui o ruido que vai para cabine .

quanto custa esse de alumino bruno???

[BrunoDallanora2013]

quanto custa esse de alumino bruno???

é de borracha mas imita o desenho dos xadrezinho igual piso de onibus mas é borracha preta ! o cara comprou + ou - 2 metros e pagou 350 !

[BrunoDallanora2013]

O tapete não é dos mais pesados.... tem uns 15 Kg...
Não aguenta carga como um de borracha de pneu vulcanizada.... mas também com certeza não é EVA de tatame, muito menos aqueles coloridos...kkk é diferente.

O mal destes tapetes fechados é que acumula água por baixo.... acho ruim.

vamos ver quanto vai aguentar....

um amigo de um mercado tem um d20 e faz bastante entrega ele usa aqueles cartão bem grande de papel que parece um compensado de grosso ele usa isto porque é barato , ele ganha dos caminhão de mercadoria ai arrasta as coisa para lá e para cá bem mais fácil e não arranha a caçamba hehhe

pensei em usar isto mas agora minha caçamba já ta arranhada mesmo e nem do bola , outro coisa e o tal protetor de caçamba rool on da STRICK BRASIL ? eu ia compra diz que fica duro igual o protetor e com a vantagem que é direto na lata não tendo espaço para água!

[drosssor51]

um amigo de um mercado tem um d20 e faz bastante entrega ele usa aqueles cartão bem grande de papel que parece um compensado de grosso ele usa isto porque é barato , ele ganha dos caminhão de mercadoria ai arrasta as coisa para lá e para cá bem mais fácil e não arranha a caçamba hehhe

pensei em usar isto mas agora minha caçamba já ta arranhada mesmo e nem do bola , outro coisa e o tal protetor de caçamba rool on da STRICK BRASIL ? eu ia compra diz que fica duro igual o protetor e com a vantagem que é direto na lata não tendo espaço para água!

Esse eu não conheço... vou dar uma olhada.......

[drosssor51]

Boa noite a todos..

Hoje foi dia de limpeza de arrefecimento.... (sem fotos :?)

Não estava nada programado, mas notei umas reações diferentes no ponteiro de temperatura.... nada anormal... simplesmente diferente.
Resolvi dar uma olhada como estava a água..... surpresa.. ! estava começando a "amarelar".. coisa pouca mas....
Drenei o sistema.... lavei o bloco, radiador e fiz o teste na termostática.

Coloquei ela em uma caneca e fogo baixo, com a retorno permanente da bomba (diâmetro menor) para cima.... coberto d'água.
Pouco antes da ebulição, a válvula abriu 7mm (medi com uma trena)....... portanto acredito estar O.K.

Montei com água torneiral mesmo e 500ml de radiex anticorrosivo....

Vou rodar a semana e drenar novamente o sistema... até lá vou comprar o anticorrosivo MWM e água destilada...

Só para relatar..!

abç a todos.

[Eduardo Ferreira]

bom dia pessoal, comecei agora no fórum estou com uma duvida. Minha f1000 está marcando 20 km a menos, isso aconteceu depois que eu fiz a troca de câmbio, já ouvi falar sobre um redutor que ajusta a velocidade, ele vai entre o cambio e o cabo do velocímetro, como que eu consigo esse redutor?

[BrunoDallanora2013]

bom dia pessoal, comecei agora no fórum estou com uma duvida. Minha f1000 está marcando 20 km a menos, isso aconteceu depois que eu fiz a troca de câmbio, já ouvi falar sobre um redutor que ajusta a velocidade, ele vai entre o cambio e o cabo do velocímetro, como que eu consigo esse redutor?


acho que tu deve ver um kit de coroa e pinhão do velocimetro , é dus peças pequenas de plastico que toca o velocimetro , o dificil é saber qual comprar para dar certo o velocímetro !

[Edintruder]

Tens que tirar o pinhão e contar os dentes. Tens que colocar com menos dentes. Tem de 12 a 17 dentes.

[Eduardo Ferreira]

pessoal meu pinhão do cabo do velocímetro e esse modelo de ferro de 16 dentes, então para funcionar o velocímetro certinho vou ter que procurar um com menos dentes?

http://compredireto.com.br/img/imagens_produto/T71957821C_250.png

[Edintruder]

Isso, precisas com menos dentes. Esse modelo de pinhão eu não conheço pois é diferente do meu, mas procura por um igual com 15 e com 14 dentes que um deles irá ficar bem próximo do exato.

[BrunoDallanora2013]

pessoal meu pinhão do cabo do velocímetro e esse modelo de ferro de 16 dentes, então para funcionar o velocímetro certinho vou ter que procurar um com menos dentes?

http://compredireto.com.br/img/imagens_produto/T71957821C_250.png

para o pessoal de ajudar melhor ! qual ano é sua f1000 ? que caixa de marchas esta usando ?

[Eduardo Ferreira]

minha f1000 e ano 83.
motor MWM 229 turbinado.
e o seguinte, ela era 4 marchas ORIGINAL. consegui arrumar um de 5 marchas da f4000 o tampa de alumínio conhecido também como capelinha foi quando eu fiz a troca de cambio começou o problema. eu vou ate levar no mecânico que fez a troca para ele arrumar, porem já quero ter uma noção antes de ir lá para num fazer nenhum besteira, pois ele me disse que ia entregar tudo funcionando, mais vem ainda com esse probleminha.

pessoal obrigado pela atenção!

[BrunoDallanora2013]

minha f1000 e ano 83.
motor MWM 229 turbinado.
e o seguinte, ela era 4 marchas ORIGINAL. consegui arrumar um de 5 marchas da f4000 o tampa de alumínio conhecido também como capelinha foi quando eu fiz a troca de cambio começou o problema. eu vou ate levar no mecânico que fez a troca para ele arrumar, porem já quero ter uma noção antes de ir lá para num fazer nenhum besteira, pois ele me disse que ia entregar tudo funcionando, mais vem ainda com esse probleminha.

pessoal obrigado pela atenção!

o que vai ter que mexer é na cora e pinhão do velocimetro como Edin falou ! as peças ficam na caixa de marcha !

vai ter que descobrir mais ou menos qual comprar , e depois com a ajuda de um GPS tu confere!

[Edintruder]

O melhor então é trocar o cabo do velocímetro para o mesmo da f4000 para retirar esse redutor. E depois ajusta o pinhão e coroa do velocímetro próprio do câmbio da F4000. Qual é a relação do teu diferencial?

[Eduardo Ferreira]

a relação do meu diferencial e 13x41 tração positiva.

[drosssor51]

bom dia pessoal, comecei agora no fórum estou com uma duvida. Minha f1000 está marcando 20 km a menos, isso aconteceu depois que eu fiz a troca de câmbio, já ouvi falar sobre um redutor que ajusta a velocidade, ele vai entre o cambio e o cabo do velocímetro, como que eu consigo esse redutor?

Bem vindo ao fórum Eduardo.

Esse câmbio seria o Clark 260V? .... O velocímetro e o hodômetro são coisas independentes..... se preocupe em acertar o hodômetro, pois o velocímetro é possível ser ajustado.

Seu hodômetro tem o digito dos 10 metros? (Normalmente é branco)..... Se tiver, arranja um espaço, meça 10 metros e passe com a efe por esse percurso... veja se gira o primeiro digito...

abç.

[Edintruder]

O Que o Drossor falou é fato. Ajusta o odômetro que o velocímetro deverá ficar correto. Só atente que o marcador branco que ele fala é 100m. 1/10 de km.

Acho que o conjunto com a coroa e pinhão brancos é o ideal para o teu velocímetro com essa relação de diferencial. Porém tem outro detalhe, tem que ver qual é a proporção do instrumento. Esse pinhão que te falo casará com o painel 0,650.

[drosssor51]

Perfeito Edin..... marca 100 metros.

[Eduardo Ferreira]

tá pessoal, mas como faço para ajustar meu odômentro! resetar o velocímetro seria uma ideia?
drosssor51 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/membro-4x4-Brasil/77018.html) se eu não me engano meu cambio e o clark 2615 mas não tenho certeza, eu conheço ele por tampa de alumínio ou capelinha, ele estava em uma f4000.

[drosssor51]

Eduardo..... o meu também é um 2615B...

Meu pinhão do velocímetro tem 18 dentes... e a coroa.. tem 42d.
Relação dif. 3.07
Como todas as efes usam pneus com 30 pol. (exceto HSD)....se você souber o diferencial da sua efe...(certeza)... dá para calcular.....

Qual a medida dos seus pneus.. e relação do diferencial??

[Eduardo Ferreira]

drosssor51 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/membro-4x4-Brasil/77018.html) se eu não me engano o diferencial e 13x43 ou 13x41 uma coisa assim e o diferencial original da f1000 ano 88, os pneus são os
265/70r16 e o pinhão do velocímetro e de 16 dentes de ferro, (semana que vem vou trocar e colocar um pinhão com 17 dentes de ferro também para testar... vamos ver!).

(duvida: dross meu pinhão do velocímetro e de ferro e nesse cambio tem como colocar o pinhão de plásticos que são mais usado nas f1000)

http://pecao.com.br/uploads/606a520df0cc569dc245e2e407fb149a-800x800.jpg

[Eduardo Ferreira]

Dross meu pneus falei errado no post acima, na verdade a medida deles é
215/80r16.

[Edintruder]

O pinhão que euvestava usando era esse da foto que o meu xara postou. Ontem comprei o da f1000 4x4 que tem 17 dentes. O pinhão é branco e coroa amarela. Comprei o kit de c e p e cabo novos. Vou trocar depois. Relação 3, 07 tb.

[drosssor51]

Eduardo... pelo que sei.... os câmbios mais novos.. usam coroa e pinhão de plástico.... Mas eu já vi para vender um kit de substituição da coroa e pinhão do velocímetro...por de metal.. Acho que era bronze... ou latão.
era uma adaptação...

A minha usa o modelo da foto.....mas muda o número de dente... meu pinhão é amarelo e e a coroa é verde.

[drosssor51]

O pinhão que euvestava usando era esse da foto que o meu xara postou. Ontem comprei o da f1000 4x4 que tem 17 dentes. O pinhão é branco e coroa amarela. Comprei o kit de c e p e cabo novos. Vou trocar depois. Relação 3, 07 tb.

Edin... acho que não da para trocar somente o pinhão... tem que trocar a coroa tb.... se o pinhão ficar "forçando".. quebra a ponta de alumínio do cabo...
Você já testou???

abç

[drosssor51]

Você sabe dizer qual coroa está no câmbio?

[Edintruder]

A coroa acompanha o pinhão e tem que trocar junto. Mesmo se trocar por desgaste tem que trocar a coroa junto. A minha está igual à da foto. Pinhão vermelho e coroa amarela.

[xxxtripod]

A minha é pinhão amarelo, coroa marrom!!

[smartfilm]

Vi algumas adaptações e em alguns casos vi pinças traseiras de carros pequenos em jeep e afins! A pergunta é! Quero colocar discos traseiros na f1000, será que as pinças de golf, kadet, tempra etc vão dar conta? Pois pensei em pinças da Renault master ou troller ou ainda ford transit...