Instalação de guincho em CJ-5 a prova de falhas

[roger_caldas]

Meus caros,
o impossível aconteceu: comprei um Work 12000 compacto para o Jiponga... :P :P :P

Agora eu queria saber com vocês as principais dicas de instalação (mecânica e elétrica) para que eu não tenha nenhum problema com o novo brinquedo.

Abração,
Rogério

[Polvora]

Agora eu queria saber com vocês as principais dicas de instalação (mecânica e elétrica) para que eu não tenha nenhum problema com o novo brinquedo.

Grande Roger, beleza ?

A parte eletrica do menino tando legal acho que só vai faltar um alternador e bateria de maior amperagem. Já coloca uma de Vectra 120a e uma bateria de 90a, dá pra ligar aquele sonzão :roll:

[]

[Wallace]

Problemas sempre pode ter.
Se acha que ele vai puxar as 12000 libras providencie a troca do cabo de aço por um similar a do Work 12500, pois pelo que sei o cabo original é igual a do Work 9000 que é muito fino para um 12000.
Fixe ele com parafusos adequados, idelamente deveriam ter sido fornecidos junto com o guincho, num suporte adequado, uma chapa de 3 mm deve ser mais que suficiente.
Instale ambos os cabos eletricos originais negativo e positivo direto da bateria, não usando o chassis como negativo.
Com base no consumo maximo informado em Amperes você define a bateria necessária, divida o consumo maximo por 0,7 para achar a corrente de partida minima que a bateria deve ter.
Exemplo, um guincho que consome 350 amperes de consumo maximo precisa de uma bateria de no mínimo 500 A de CCA (350 / 0,7 = 500).
Tem que ver se o guincho e a caixa de solenoide não atrapalham a refrigerção do motor do jipe, mas no CJ isso acho que é mais dificil de acontecer.
A fixação do rolete tem que ser firme, mas acho que neste guincho já vem na chapa que faz parte do guincho.
Antes de ir para trilha teste ele e não esqueça de levar o controle remoto e sempre usando luvas para manuzear o cabo de aço e quando com carga no cabo de aço sempre colocar um peso sobre o mesmo.

[leopoldo]

..... num suporte adequado, uma chapa de 3 mm deve ser mais que suficiente.....

Eu diria 1/4".

[Eriksom Teixeira Lima]

Concordo com o Leopoldo, pois num CJ o guincho ficará entre as longarinas, logo as travessas em que o guincho (ou sua base) será preso devem ter 1/4".

No resto, todas as observações do Wallace devem ser seguidas rigorosamente.

Eriksom

[Giovani]

Concordo com o Leopoldo, pois num CJ o guincho ficará entre as longarinas, logo as travessas em que o guincho (ou sua base) será preso devem ter 1/4".
Não sei se é pela facilidade da instalação ou o quê, que usam chapas como base do guincho, fechando todo aquele espaço entre as longarinas... :pensativo:
Fazendo isso com uma chapa de 1/4", vai ficar um peso do KCT! :roll:
No T-Rex, eu mesmo fiz o suporte do Hi-Pull 9000. Usei cantoneiras de 1 1/4 x 1/4". Uma ligando as longarinas, logo atrás do pára-choque e 2 ligando ela à travessa do chassi, abaixo do radiador. Tudo soldado.
Fica leve e muito resistente. :concordo:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/galeria/data/500/medium/dc6408b33f11152f128ed844e6ffb630.jpg

[]'s

[Wallace]

Mas ai o guincho não vai torcer junto com o chassis?
A hipull aprovou isso?
Pois sabe que ela é doida para não dar garantia se não aprovar a instalação (acho que isso esta escrito no manual).

[Giovani]

Mas ai o guincho não vai torcer junto com o chassis?
A hipull aprovou isso?
Pois sabe que ela é doida para não dar garantia se não aprovar a instalação (acho que isso esta escrito no manual).
:pensativo: Torcer??? Como?? Vc viu a suspensão?? :mrgreen:
Poderia até cortar tudo fora...
Mas claro que num CJ com feixes de molas, a coisa muda. O chassi vai torcer. Porém, mesmo assim, fazendo como eu disse, o chassi ficaria travado nas pontas das longarinas e a base do guincho não iria torcer. Torce as molas e o resto do chassi, mas da travessa do radiador para a frente, se houvesse torção, seria insignificante. E o próprio pára-choque tem a função de limitar essa torção, pois o original era rebitado!
A Hi-Pull nem tem conhecimento! Se tivesse ia querer copiar... Aí eu ia cobrar meus direitos autorais! :mrgreen:
O guincho tem garantia de 6 meses, se não me engano... Mas já está em uso à 2 anos! Com alguns abusos, como guinchar 2 jeeps juntos, nunca usou a patesca... Até agora nem tchum! Tanto o guincho, como o suporte estão perfeitos. :concordo:
E uma garantia de 6 meses ou mesmo 1 ano, às vezes não adianta de nada. Para quem está montando um jeep, até conseguir deixar tudo redondo, para começar à encarar as trilhas, o tempo passa e as garantias terminam... Isso aconteceu com o T-Rex. O guincho ficou no mínimo uns 4 meses na caixa e outros 3 meses repousando no seu berço, indo de oficina em oficina.
Garantia boa seria por hora de uso! :dance:

[]'s

[Wallace]

Todo o chassis tem que trabalhar (torcer) ou normalmente quebra (trincas).
Nos CJs o chassis se movimentando ajuda a suspensão nos obstaculos.
Tanto que os calços de carroceria estão lá para permitir o chassis trabalhar sem danificar a carroceria.
Independe da suspensão que uso.
Mesmo a Cheorkee que é monobloco, o monobloco trabalha bastante.
O segredo é sempre fazer algo forte e flexivel.
Por isso normalmente é fria querer reforçar chassis... vai ficar mais pesado, pode trincar tudo e pode piorar do desemopenho em obstaculos.

[Giovani]

Todo o chassis tem que trabalhar (torcer) ou normalmente quebra (trincas).
Nos CJs o chassis se movimentando ajuda a suspensão nos obstaculos.
Tanto que os calços de carroceria estão lá para permitir o chassis trabalhar sem danificar a carroceria.
Independe da suspensão que uso.
Mesmo a Cheorkee que é monobloco, o monobloco trabalha bastante.
O segredo é sempre fazer algo forte e flexivel.
Por isso normalmente é fria querer reforçar chassis... vai ficar mais pesado, pode trincar tudo e pode piorar do desemopenho em obstaculos.
E o que isso tem à ver com a base do guincho? É lógico que o chassi vai torcer, principalmente no meio dele. Onde vai a base, essa torção não afeta em nada. Tem uma travessa antes e um para-choque depois, onde o espaço entre eles é exatamente o espaço que o guincho precisa. Por isso que eu digo que nesse lugar, a torção do chassi, não interfere em nada! :concordo:
E é perfeitamente possível reforçar o chassi, sem eliminar a torção, basta saber fazer. Tem um tópico aqui no fórum sobre isso.

[]'s