Minha Primeira Mitsubishi

[tiagosapucaia]

Prezados amigos
Peço-lhes desculpas antecipadas caso eu esteja postando este tópico na pasta errada. Todavia, segue meu post:
Tenho interesse em comprar em breve minha primeira pick-up 4x4. Após uma pesquisa extensiva em sites de anúncios e classificados, verifiquei que a camionete de melhor relação custo-benefício para mim são as da linha L200 da Mitsubishi, na faixa de anos 2004-2007, e que particularmente eu gosto bastante.
Como estou muitíssimo inseguro quanto a esta compra (que vai ser quase um marco para mim, diga-se de passagem) gostaria da opinião geral dos amigos - por mais tendenciosa que possa ser - a respeito das L200. Tenho ouvido, por exemplo, comentários ruins sobre o motor HPE, não sei se são procedentes... Outros já não falam muito bem da linha Triton.
Enfim, quaisquer comentários são muito bem-vindos.
Desde já, agradeço. Abraço a todos.

[Waldir Carlos]

Primeiro, seja bemvindo ao fórum, Tiago. Com relação aos teus questionamentos, há muita informação aqui no fórum. Entretanto, para não deixá-lo "sem nada", me limito a opinar:

Se estiver mesmo decidido a encarar uma L200 [motor 4D56], prefira a versão Outdoor GLS, com "apenas" 121cv, em detrimento da HPE. O "repotenciamento" que a MMCB fez nesse motor [tive uma GLS 2000/01, 87cv], alcançando os 141cv - passando pelos 121cv - , acarretou alguns problemas de superaquecimento [dependendo do tipo de utilização].

Portanto, esse é um assunto exaustivamente discutido e até polêmico. Não sou especialista, mas é comum vermos relatos, dando conta que a MMCB [leia-se: Souza Ramos] decidiu extrair mais potência, sem reavaliar os efeitos colaterais; no tocante ao sistema de arrefecimento.

Bom, essas minhas - simples e pontuais - considerações NÃO significam, em hipótese alguma, que estou querendo tirar a tua "alegria". Mesmo porque, dependendo do teu uso, uma Outdoor GLS_121cv [carro com um sistema de suspensão parrudo e muito bonito!], atende[ria].


[]s

[tiagosapucaia]

Waldir, agradeço muito pela paciência e pela atenção
De fato, seus comentários iniciais casam com as notícias que tenho lido - o motor HPE tem lá suas polêmicas.
Esqueci de comentar que minhas intenções com relação a L200 são 99% voltadas à passeio, dia-a-dia e viagens em ASFALTO. Não me considero demasiado "exigente" quanto à robustez da camionete. Como leigo, também acho que ela atende minhas necessidades

[tiagosapucaia]

Pessoal, se alguém quiser acrescentar algo sobre as L200, fico agradecido.
Estou à procura de uma Outdoor 2008...

[jvc]

Tiago,

vc. tá saindo de qual tipo de veículo?

Digo isso especialmente se vc. estiver vindo de um automóvel de passeio, pois os gastos são consideravelmente maiores em qualquer utilitário. E isso mesmo aqueles gastos de rotina / manutenção básica.
De início, é sempre conveniente trocar todos fluidos e, se vc. não conhecer as datas das últimas trocas, correias etc. Além disso, numa picape diesel, vc. tem que contar com as trocas de óleo/filtros a cada 5.000km aprox., trocas de pneus (dificilmente vc. vai conseguir gastar muito menos de R$2.000,00 por um jogo completo de pneus novos, por exemplo) etc.
Isso, fora aquelas "surpresinhas" que carros usados podem trazer, né?!
Digo isso não para te desencorajar, mas para que vc. não veja um sonho virar um pesadelo - como já ví acontecer e já lí alguns relatos aqui no Fórum mesmo.
No mais, escolhendo uma L200 e sabendo de suas, digamos, particularidades, vc. vai estar muito bem servido!

Abraço e boa sorte!

[SergioMedeiros]

Outdoor (2007 até 2011) vai tranquilo. Pode dar um ou outro probleminha de aquecimento, mas facilmente resolvível. A minha tava dando uma esquentadinha mas com a ajuda de um bom mecanico tudo se resolve. É uma p... camionete! To com 175.000Km e o motor original redondinho, sem vazamentos, sem baixar óleo, sem fumacear.

2004 até 2006 eu iria de Frontier, Hillux ou L200 quadrada. As L200 Sport nem de graça!

Se for ver as L200 Outdoor 2008, procura no fórum que tem vários check-list para voce verificar na hora da compra.

Abs e boa sorte

[tiagosapucaia]

Tiago,

vc. tá saindo de qual tipo de veículo?

Digo isso especialmente se vc. estiver vindo de um automóvel de passeio, pois os gastos são consideravelmente maiores em qualquer utilitário. E isso mesmo aqueles gastos de rotina / manutenção básica.
De início, é sempre conveniente trocar todos fluidos e, se vc. não conhecer as datas das últimas trocas, correias etc. Além disso, numa picape diesel, vc. tem que contar com as trocas de óleo/filtros a cada 5.000km aprox., trocas de pneus (dificilmente vc. vai conseguir gastar muito menos de R$2.000,00 por um jogo completo de pneus novos, por exemplo) etc.
Isso, fora aquelas "surpresinhas" que carros usados podem trazer, né?!
Digo isso não para te desencorajar, mas para que vc. não veja um sonho virar um pesadelo - como já ví acontecer e já lí alguns relatos aqui no Fórum mesmo.
No mais, escolhendo uma L200 e sabendo de suas, digamos, particularidades, vc. vai estar muito bem servido!

Abraço e boa sorte!

jvc agradeço muito pelo seu comentário e pela paciência

Estou vindo de um popular 1.0 - Fiesta 2011
Minha intenção é, na verdade, atender a um sonho de consumo. Acho que estou mais ou menos ciente do que isso acarreta
Não sei se estou fazendo um bom negócio. Se for o caso, volto atrás e troco a camionete. Acredito que sua desvalorização não seja tão alta (posso estar enganado, corrijam-me)
Até então, as L200 são as que mais tem me agradado - apesar do visual interno ser um pouco simples (perdão pelo sacrilégio)

[tiagosapucaia]

Outdoor (2007 até 2011) vai tranquilo. Pode dar um ou outro probleminha de aquecimento, mas facilmente resolvível. A minha tava dando uma esquentadinha mas com a ajuda de um bom mecanico tudo se resolve. É uma p... camionete! To com 175.000Km e o motor original redondinho, sem vazamentos, sem baixar óleo, sem fumacear.

2004 até 2006 eu iria de Frontier, Hillux ou L200 quadrada. As L200 Sport nem de graça!

Se for ver as L200 Outdoor 2008, procura no fórum que tem vários check-list para voce verificar na hora da compra.

Abs e boa sorte

Sérgio, valeu pelas dicas
Fiquei curioso: algum problema com a versão Sport?
Dia desses vi uma Hilux 2004 4x2. Estava com bom preço, mas levei medo em função de já estar com um bom uso.

[SergioMedeiros]

Tiago, Sport são as que tem mais relato de aquecimento. As outdoor deram uma melhorada em todo sistema, mas as que deram problemas e queimaram a marca foram as Sport. São lindas, mas problemáticas. Fuja de L200 Sport (2004 a 2006).

Pickup 4x2 eu não recomendo, a não ser que seja estritamente para trabalho. Aliás, era gasolina não? Pickup 4x2 atola mais fácil que carro 1000 no barro.

[tiagosapucaia]

Pickup 4x2 eu não recomendo, a não ser que seja estritamente para trabalho. Aliás, era gasolina não? Pickup 4x2 atola mais fácil que carro 1000 no barro.

A hilux que vi era a Diesel, Sergio

Vou guardar bem seu comentário com respeito às L200 Sport.

Essa semana vi uma L200 Outdoor 2008, parecia em bom estado. Estava com 120 mil km, o que me fez recuar um pouco.

[SergioMedeiros]

Tiago, tira da cabeça esse negócio de KM. Voce tem que ver o estado dela e a conservação do motor, além das manutenções que o antigo dono fez. 2008 se achar com menos de 100.000Km, grandes chances de ter sido alterado o odometro. Pelo menos voce tem certeza que são 120.000Km e vai continuar as manutenções a partir daí, sabendo o desgaste real de cada peça.

A minha peguei com 160.000!!! E olha, tava em um ótimo estado, parecia zero. Melhor que muita pickup com menos Km por aí.

[tiagosapucaia]

Tiago, tira da cabeça esse negócio de KM. Voce tem que ver o estado dela e a conservação do motor, além das manutenções que o antigo dono fez. 2008 se achar com menos de 100.000Km, grandes chances de ter sido alterado o odometro. Pelo menos voce tem certeza que são 120.000Km e vai continuar as manutenções a partir daí, sabendo o desgaste real de cada peça.

A minha peguei com 160.000!!! E olha, tava em um ótimo estado, parecia zero. Melhor que muita pickup com menos Km por aí.
Pode deixar Sérgio, tirarei da cabeça! rsrs
É coisa de quem não está acostumado ao mundo das pickups...
Percebi que o odometro desta 2008 que vi era analógico - fiquei surpreso. Me parece mais fácil de adulterar do que um digital...
Aliás: quantos km roda uma viatura dessas, sem grandes manutenções? 300.000? Mais?

[SergioMedeiros]

Pode deixar Sérgio, tirarei da cabeça! rsrs
É coisa de quem não está acostumado ao mundo das pickups...
Percebi que o odometro desta 2008 que vi era analógico - fiquei surpreso. Me parece mais fácil de adulterar do que um digital...
Aliás: quantos km roda uma viatura dessas, sem grandes manutenções? 300.000? Mais?


Isso mesmo... 100.000 é muito para um carro normal, mas para carros Diesel, não quer dizer nada. Quem compra zero, tem que rodar muito para compensar a depreciação e o maior valor do carro, seguro, etc. Depois que o carro se paga, ele já está depreciado, aí que achamos essas semi novas com preço bom para pagar. Pegar carro Diesel 0Km, rodar menos de 50.000Km e vender é jogar dinheiro fora.
E sobre quanto ela roda, é muito relativo. Tem L200 que bate o motor com 70.000km, e tem L200 que chega aos 400.000Km, mesmo as com motor 4d56. Claro que 400K é exceção.... mas se for bem cuidada, revisões em dia e olho atendo do dono, ela chega nos 300.000Km sim sem fazer motor. Manutenções caras da L200 são a cada 80.000Km, que são todos os fluídos e mais umas coisinhas. Correias também não são muito baratas a cada 50.000km. No resto é o básico e desgaste natural do carro. Sempre óleo mineral de qualidade (15W40) a cada 5.000Km e óleo+filtro a cada 10.000Km. Sistema de arrefecimento sempre limpo, radiador varetado e a cada 50.000Km aprox vale a pena descarbonizar a turbina. Fica de olho também no acoplamento viscoso da ventoinha, que pode dar problema e aquecer o motor. O importante é não deixar o ponteiro subir até o vermelho. Se começar a subir para e leva em um especialista. Fica longe das ccs.

Se tiver mais alguma duvida manda aí! Abs

[tiagosapucaia]

Isso mesmo... 100.000 é muito para um carro normal, mas para carros Diesel, não quer dizer nada. Quem compra zero, tem que rodar muito para compensar a depreciação e o maior valor do carro, seguro, etc. Depois que o carro se paga, ele já está depreciado, aí que achamos essas semi novas com preço bom para pagar. Pegar carro Diesel 0Km, rodar menos de 50.000Km e vender é jogar dinheiro fora.
E sobre quanto ela roda, é muito relativo. Tem L200 que bate o motor com 70.000km, e tem L200 que chega aos 400.000Km, mesmo as com motor 4d56. Claro que 400K é exceção.... mas se for bem cuidada, revisões em dia e olho atendo do dono, ela chega nos 300.000Km sim sem fazer motor. Manutenções caras da L200 são a cada 80.000Km, que são todos os fluídos e mais umas coisinhas. Correias também não são muito baratas a cada 50.000km. No resto é o básico e desgaste natural do carro. Sempre óleo mineral de qualidade (15W40) a cada 5.000Km e óleo+filtro a cada 10.000Km. Sistema de arrefecimento sempre limpo, radiador varetado e a cada 50.000Km aprox vale a pena descarbonizar a turbina. Fica de olho também no acoplamento viscoso da ventoinha, que pode dar problema e aquecer o motor. O importante é não deixar o ponteiro subir até o vermelho. Se começar a subir para e leva em um especialista. Fica longe das ccs.

Se tiver mais alguma duvida manda aí! Abs
Sérgio, suas dicas estão ajudando muito
Vou colocar este tópico nos meus favoritos para futuras consultas
Já tive dois carros de passeio 0 km na vida. NUNCA mais compro um 0 km, de qualquer espécie. Já estourou minha quota. Perdi muito dinheiro.
Bom saber destas manutenções.
Sou do tipo de consumidor que sempre fez tudo em ccs. Acreditas que não vale a pena encarar revisões nas ccs da MMC? Caro demais?

[SergioMedeiros]

Sérgio, suas dicas estão ajudando muito
Vou colocar este tópico nos meus favoritos para futuras consultas
Já tive dois carros de passeio 0 km na vida. NUNCA mais compro um 0 km, de qualquer espécie. Já estourou minha quota. Perdi muito dinheiro.
Bom saber destas manutenções.
Sou do tipo de consumidor que sempre fez tudo em ccs. Acreditas que não vale a pena encarar revisões nas ccs da MMC? Caro demais?

Tiago, tranquilo! Estamos aí para ajudar no que for possível. Eu sei o que está passando pois entrei no mundo Diesel a um ano aproximadamente, e já estamos com dois na família.. heheh... Eu tive exatamente as mesmas dúvidas que voce teve, e ninguem aqui teve preguiça de me ajudar. Então o minimo que posso fazer é repassar tudo que aprendi aqui com nossos amigos. Vai perguntando aí que não só eu como vários colegas irão te ajudar.
CCS é roubada em função dos valores que cobram e muitas vezes a própria falta de experiência e conhecimento técnico dos mecânicos. A hora da mão de obra é um roubo. Tem muitos relatos de pessoas que voltaram com as viaturas piores do que entraram lá. Procura um bom mecanico, de preferencia que conheça Mit. Muitos problemas voce acha as soluções aqui no fórum, então se não quiser por a mão na massa, pelo menos já vai sabendo o problema e possível solução no mecanico, ajudando o trabalho dele. Uma descarbonização de turbina, na CCS, fica em torno de R$600 a R$900, e o serviço é feito fora. Nas especializadas voce paga entre R$ 250 a R$300.
Grande abraço.

[tiagosapucaia]

Tiago, tranquilo! Estamos aí para ajudar no que for possível. Eu sei o que está passando pois entrei no mundo Diesel a um ano aproximadamente, e já estamos com dois na família.. heheh... Eu tive exatamente as mesmas dúvidas que voce teve, e ninguem aqui teve preguiça de me ajudar. Então o minimo que posso fazer é repassar tudo que aprendi aqui com nossos amigos. Vai perguntando aí que não só eu como vários colegas irão te ajudar.
CCS é roubada em função dos valores que cobram e muitas vezes a própria falta de experiência e conhecimento técnico dos mecânicos. A hora da mão de obra é um roubo. Tem muitos relatos de pessoas que voltaram com as viaturas piores do que entraram lá. Procura um bom mecanico, de preferencia que conheça Mit. Muitos problemas voce acha as soluções aqui no fórum, então se não quiser por a mão na massa, pelo menos já vai sabendo o problema e possível solução no mecanico, ajudando o trabalho dele. Uma descarbonização de turbina, na CCS, fica em torno de R$600 a R$900, e o serviço é feito fora. Nas especializadas voce paga entre R$ 250 a R$300.
Grande abraço.
Que legal Sérgio
Valeu pela ajuda até então
Se eu confirmar minha compra, procurarei um mecânico de confiança aqui na região para me atender.
E vamos conversando. Quem sabe um dia eu também não possa contribuir por aqui não é mesmo?

[tiagosapucaia]

Pessoal, vi em algum outro tópico aqui do fórum alguém comentar que todas as L200 e Pajeros possuem problemas de aquecimento quando rodam em altas altitudes. Fiquei preocupado e um tanto aflito, pois pretendo utilizar minha futura viatura para - entre outras coisas - viajar por locais altos.
Alguém tem alguma informação ou já passou por alguma experiência semelhante? As L200 de 121 cv aguentam viagens longas, tipo, 1.000 km diários em asfalto?

[evertonpoa]

Tiago, esse aquecimento varia muito da sorte, da manutenção e do pé do dono! Alias já encontrou oficina mecânica de,confiança? Tenho a minha aqui em Poa se quiser te indico. Abraço.

[evertonpoa]

Obs: antes de comprar a minha levei todas para o mecânico dar o aval, sugiro que faça o mesmo.

[tiagosapucaia]

Tiago, esse aquecimento varia muito da sorte, da manutenção e do pé do dono! Alias já encontrou oficina mecânica de,confiança? Tenho a minha aqui em Poa se quiser te indico. Abraço.
Everton, valeu pela resposta
Qualquer indicação de um mecânico confiável é sempre muito bem vinda!
Acho que ainda não tenho 50 posts aqui no fórum, então não tenho habilitada as mp's. Mas logo chego lá :)

[tiagosapucaia]

Obs: antes de comprar a minha levei todas para o mecânico dar o aval, sugiro que faça o mesmo.
Felizmente a esmagadora maioria de revendas que visitei olhando viaturas não se opuseram em nada para que eu levasse o veículo para alguém olhar.
Inclusive eu entrei em contato com a oficina da Ramada. Eles me disseram que cobram cerca de 150 reais por uma revisão completa na viatura (que leva inclusive o dia inteiro). Me pareceu um bom valor (não adianta, sou do tipo que só vai em concessionária, tenho que vencer esse paradigma...)

[evertonpoa]

Felizmente a esmagadora maioria de revendas que visitei olhando viaturas não se opuseram em nada para que eu levasse o veículo para alguém olhar.
Inclusive eu entrei em contato com a oficina da Ramada. Eles me disseram que cobram cerca de 150 reais por uma revisão completa na viatura (que leva inclusive o dia inteiro). Me pareceu um bom valor (não adianta, sou do tipo que só vai em concessionária, tenho que vencer esse paradigma...)


Entendo.. eu so vou a concessionaria durante a garantia e so fazendo o previsto pelo manual qualquer outra coisa que esteja com problema é no meu mecanico (que inclusive nao cobra nada para olhar o veiculo hehehe) a concessionaria e carrisima e no meu ponto de vista oferece um serviço inferior ao de onde levo meus veiculos. Fala com o Carlos 9838.1473 / 3209.4947 ele vai ter a maior satisfação em atende-lo.

[tiagosapucaia]

Entendo.. eu so vou a concessionaria durante a garantia e so fazendo o previsto pelo manual qualquer outra coisa que esteja com problema é no meu mecanico (que inclusive nao cobra nada para olhar o veiculo hehehe) a concessionaria e carrisima e no meu ponto de vista oferece um serviço inferior ao de onde levo meus veiculos. Fala com o Carlos 9838.1473 / 3209.4947 ele vai ter a maior satisfação em atende-lo.
Everton, valeu pela indicação
Vou tomar nota do contato do mecânico.
Realmente, levar em concessionarias é bucha. Dia desses levei meu 1.0 para a revisão de 60 mil km e paguei 1.200 reais - nada de mais, só óleo, filtros, geometria (de extra, só os discos e pastilhas de freio). Achei bem caro.

[evertonpoa]

Everton, valeu pela indicação
Vou tomar nota do contato do mecânico.
Realmente, levar em concessionarias é bucha. Dia desses levei meu 1.0 para a revisão de 60 mil km e paguei 1.200 reais - nada de mais, só óleo, filtros, geometria (de extra, só os discos e pastilhas de freio). Achei bem caro.

Nossa! Caro de verdade hein.. só para medidas de comparação tenho Fiorino 1.3 fire 2011 na empresa,(peças deste motor geralmente usadas em todos da linha FIRE), estes dias troquei Filtros de combustível óleo e ar + oleo 10w40 semi sintetico marca ELF + pastilhas e discos de freio + velas + limpeza do corpo de borboleta + mão de obra. Todo este serviço saiu por R$683,00 e ao sair de lá virei a esquina e entrei na loja do zé pneus e fiz geometria, balanceamento e rodizio por R$65,00

Acho que o amigo esta enriquecendo os proprietários de concessionaria hehehehhe

Abraço!

[Agrimensor]

Eu tenho um relato controverso sobre mecânicas e css... hehehe

Comprei uma L200 Sport HPE, e levei no mecânico para dar o aval da compra, que só achou um defeito: amortecedores.
Orcei, então, troca dos amortecedores, com troca de óleo, filtro de óleo e combustível e geometria e conserto duma folga.

Como o mecânico é meu amigo e sou sempre cliente e sempre bem tratado, mandei encomendar as suspensões (marca Monroe), e com a troca de desses itens o valor foi de R$1.150,00

Dias depois, liguei pra CSS aqui de SC curioso com o valor dos amortecedores, sendo esses os valores:
par dianteiro 206,11 CAPA0164
par traseiro 264,36 CAPA0140
Sendo que paguei 300 o par dianteiro e 300 o traseiro, de marca paralela.. fiquei chateado! :-?
Valia muito mais ter pego as peças lá e pedido para o meu mecânico trocar, economizaria no valor da mão de obra. Enfim, já foi!

Agora pretendo fazer limpeza do sistema de arrefecimento e troca do liquido, na CSS pediram R$400,00 pelo serviço (200 limpeza/200 liquido). Já na mecânica, sairia 50-80 a limpeza + liquido de arrefecimento que eu ainda não decidi qual marca adquirir.

[evertonpoa]

Eu tenho um relato controverso sobre mecânicas e css... hehehe

Comprei uma L200 Sport HPE, e levei no mecânico para dar o aval da compra, que só achou um defeito: amortecedores.
Orcei, então, troca dos amortecedores, com troca de óleo, filtro de óleo e combustível e geometria e conserto duma folga.

Como o mecânico é meu amigo e sou sempre cliente e sempre bem tratado, mandei encomendar as suspensões (marca Monroe), e com a troca de desses itens o valor foi de R$1.150,00

Dias depois, liguei pra CSS aqui de SC curioso com o valor dos amortecedores, sendo esses os valores:
par dianteiro 206,11 CAPA0164
par traseiro 264,36 CAPA0140
Sendo que paguei 300 o par dianteiro e 300 o traseiro, de marca paralela.. fiquei chateado! :-?
Valia muito mais ter pego as peças lá e pedido para o meu mecânico trocar, economizaria no valor da mão de obra. Enfim, já foi!

Agora pretendo fazer limpeza do sistema de arrefecimento e troca do liquido, na CSS pediram R$400,00 pelo serviço (200 limpeza/200 liquido). Já na mecânica, sairia 50-80 a limpeza + liquido de arrefecimento que eu ainda não decidi qual marca adquirir.


Pois é isso pode acontecer.. mas para evitar primeiramente eu pesquiso valor das peças em concessionaria depois com meu mecanico e ainda não satisfeito procuro na internet(geralmente de vendedores conceituados no mercado livre) depois da pesquisa dos valores de peças vejo a mão de obra que sempre é mais barata no meu mecanico de confiança comparando a M.O. da CCS.


Dois liquidos de arrefecimento que ja utilizei em minha L200 outdoor.
Primeiro coloquei o Aditivo P/ Radiador Pentosin Longtime Antifreeze Super 1 L - R$ 26,00 no MercadoLivre (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-478253594-aditivo-p-radiador-pentosin-longtime-antifreeze-super-1-l-_JM) marca conceituada alemã.

e por ultimo coloquei este Aditivo Para Radiador Valeo Concentrado - R$ 14,99 no MercadoLivre (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-471256874-aditivo-para-radiador-valeo-concentrado-_JM) que no meu ponto de vista é um otimo produto também e não perde nada para o anterior!

Abraço!!

[Agrimensor]

Everton, esse Valeo vc usou com qual concentração na mistura com água? 50%

[evertonpoa]

Everton, esse Valeo vc usou com qual concentração na mistura com água? 50%

Sei que foram 5 litros de aditivo e o restante agua.. nao me recordo a litragem exata que vai no radiador..

[rbcard]

Caro Tiago,

Tambem nao sou especialista no tema, porem posso te relatar a experiencia de quase 4 anos que tive com uma L200 Sport HPE 2004. Tive muitos problemas de superaquecimento com ela, trocando 2 cabecotes e um bloco do motor ; realmente a questao do modulo parece interferir muito. A manutencao deste carro era cara demais. No momento em que desativei o modulo, e troquei o bloco, cessaram os problemas de aquecimento. Se puder, prefira uma Triton. E um carro completamente novo e com um novo projeto de motor. Abs.

[evertonpoa]

Caro Tiago,

Tambem nao sou especialista no tema, porem posso te relatar a experiencia de quase 4 anos que tive com uma L200 Sport HPE 2004. Tive muitos problemas de superaquecimento com ela, trocando 2 cabecotes e um bloco do motor ; realmente a questao do modulo parece interferir muito. A manutencao deste carro era cara demais. No momento em que desativei o modulo, e troquei o bloco, cessaram os problemas de aquecimento. Se puder, prefira uma Triton. E um carro completamente novo e com um novo projeto de motor. Abs.

Muito bem colocado pelo nosso amigo RBCARD "Se puder, prefira uma Triton" heheheh das tritons a unica coisa para ter um cuidado especial antes da compra seria os bijos injetores.. mas como na vida nem tudo são rosas também já vi triton retificando motor com 98mil km.. então o que fica é "cuidado na compra e revisão periodica, receita para ter muito tempo qualquer veiculo".

Abraço!

[Agrimensor]

Sei que foram 5 litros de aditivo e o restante agua.. nao me recordo a litragem exata que vai no radiador..
Pelo o que sei, seriam 8L no total. Então seria 62,5% que você usou. Beleza!

[tiagosapucaia]

Muito bem colocado pelo nosso amigo RBCARD "Se puder, prefira uma Triton" heheheh das tritons a unica coisa para ter um cuidado especial antes da compra seria os bijos injetores.. mas como na vida nem tudo são rosas também já vi triton retificando motor com 98mil km.. então o que fica é "cuidado na compra e revisão periodica, receita para ter muito tempo qualquer veiculo".

Abraço!

Vi a nova Triton na concessionária. Gostei, um belo carro, bem equipado, robusto, e com boa estética. Mais ergonômico que a Amarok, ao meu ver.
Tenho certo receio do Diesel S10... Se estiver viajando longe e não encontrar, o que fazer?

[pmsmaior]

Oi pessoal. também estou nesse barco. Acabo de comprar uma Pajero sport 2010- 2011 diesel com 38 mil Km. O carro tá em muito bom estado. Tinha um Hilux SW4 2002. Bem, primeira impressão é o motor mais fraco, mas o carro me parece bom. Vou usar apenas na cidade: casa-trabalho-trabalho-casa. Se bem que andar em Recife é como fazer trilha... Pense numa cidade com buracos! Sobre o carro tenho algumas dúvidas: A próxima revisão é com quantos km? Estou sentindo uma pequena vibração na direção, na verdade um estalo muito sútil quando passa em um dos milhões de buracos da cidade. Alguém teve algum problema com a direção da PJ?

[evertonpoa]

Faça as revisões conforme manual..

[tiagosapucaia]

Eu tenho um relato controverso sobre mecânicas e css... hehehe

Comprei uma L200 Sport HPE, e levei no mecânico para dar o aval da compra, que só achou um defeito: amortecedores.
Orcei, então, troca dos amortecedores, com troca de óleo, filtro de óleo e combustível e geometria e conserto duma folga.

Como o mecânico é meu amigo e sou sempre cliente e sempre bem tratado, mandei encomendar as suspensões (marca Monroe), e com a troca de desses itens o valor foi de R$1.150,00

Dias depois, liguei pra CSS aqui de SC curioso com o valor dos amortecedores, sendo esses os valores:
par dianteiro 206,11 CAPA0164
par traseiro 264,36 CAPA0140
Sendo que paguei 300 o par dianteiro e 300 o traseiro, de marca paralela.. fiquei chateado! :-?
Valia muito mais ter pego as peças lá e pedido para o meu mecânico trocar, economizaria no valor da mão de obra. Enfim, já foi!

Agora pretendo fazer limpeza do sistema de arrefecimento e troca do liquido, na CSS pediram R$400,00 pelo serviço (200 limpeza/200 liquido). Já na mecânica, sairia 50-80 a limpeza + liquido de arrefecimento que eu ainda não decidi qual marca adquirir.

Agrimensor, vc que é proprietário de uma HPE, já sofreu com o problema do aquecimento?
Estás satisfeito com a viatura?

[Agrimensor]

Buenas tiagosapucaia!

Até o presente momento estou contente com o veículo, e não poupo muito na atividade de campo.. já coloquei ela morro acima onde precisava de reduzida e se saiu muito bem.. na estrada está ótima e até então o ponteiro da temperatura fica estável na metade da escala de temperatura.

troquei o fluido de arrefecimento, com limpeza também.. comprei um azul da RVCool mas sinceramente, acho que a mecânica aqui não fez um bom serviço, quando vi usaram água da torneira misturado com o aditivo, e enfim.. to andando assim por enquanto.

Aqui em SC o inverno está frio, em breve viajarei com a Sport até o MT e conto se houve algum problema de aquecimento.

abraços!

[evertonpoa]

Buenas tiagosapucaia!

Até o presente momento estou contente com o veículo, e não poupo muito na atividade de campo.. já coloquei ela morro acima onde precisava de reduzida e se saiu muito bem.. na estrada está ótima e até então o ponteiro da temperatura fica estável na metade da escala de temperatura.

troquei o fluido de arrefecimento, com limpeza também.. comprei um azul da RVCool mas sinceramente, acho que a mecânica aqui não fez um bom serviço, quando vi usaram água da torneira misturado com o aditivo, e enfim.. to andando assim por enquanto.

Aqui em SC o inverno está frio, em breve viajarei com a Sport até o MT e conto se houve algum problema de aquecimento.

abraços!

A respeito do adtivo + agua "torneiral" kkk é normal isso amigo, aquela ideia de agua desmineralizada e etc ja caiu no esquecimento.. tanto que logo no inicio quando comprei minha L200 tinha troca do fluido na CCS e la mesmo tambem utilizaram agua torneiral heheheh

[SergioMedeiros]

Água da chuva é o ideal... não tem cloro.

[Agrimensor]

Água da chuva é o ideal... não tem cloro.
o que me tranquiliza é que o cloro é bem volatil em alta temperatura.. a 80 graus ele evapora, já não deve mais haver cloro nessa água...

o ruim é que comprei o tal RVCool e havia, na mecânica, o Paraflu verde... rsrsrs

[Imperador!]

o que me tranquiliza é que o cloro é bem volatil em alta temperatura.. a 80 graus ele evapora, já não deve mais haver cloro nessa água...

o ruim é que comprei o tal RVCool e havia, na mecânica, o Paraflu verde... rsrsrs
Isso aí é um mito... evapora pra onde se o sistema é hermeticamente fechado?
O cloro permanece dentro do sistema e vai se acumulando nas partes metálicas do motor, provocando a corrosão. Sei bem disso... já retifiquei o cabeçote da Ranger por causa disso.

Água em motor, especialmente com cabeçote de alumínio, tem que ser destilada. Água de poço é até boa, mas precisa estar livre de metais pesados... se não tiver certeza, não arrisque.

[Agrimensor]

Isso aí é um mito... evapora pra onde se o sistema é hermeticamente fechado?
O cloro permanece dentro do sistema e vai se acumulando nas partes metálicas do motor, provocando a corrosão. Sei bem disso... já retifiquei o cabeçote da Ranger por causa disso.

Água em motor, especialmente com cabeçote de alumínio, tem que ser destilada. Água de poço é até boa, mas precisa estar livre de metais pesados... se não tiver certeza, não arrisque.

O da L200 Sport é hermeticamente fechado?

[tiagosapucaia]

Buenas tiagosapucaia!

Até o presente momento estou contente com o veículo, e não poupo muito na atividade de campo.. já coloquei ela morro acima onde precisava de reduzida e se saiu muito bem.. na estrada está ótima e até então o ponteiro da temperatura fica estável na metade da escala de temperatura.

troquei o fluido de arrefecimento, com limpeza também.. comprei um azul da RVCool mas sinceramente, acho que a mecânica aqui não fez um bom serviço, quando vi usaram água da torneira misturado com o aditivo, e enfim.. to andando assim por enquanto.

Aqui em SC o inverno está frio, em breve viajarei com a Sport até o MT e conto se houve algum problema de aquecimento.

abraços!

Que bom que está satisfeito Agrimensor! Vamos trocando idéias, qualquer coisa vai nos contando...

Amigos, em função de restrições orçamentárias acho que vou me concentrar na busca das L200 modelo por volta de 2004 ou 2003

[renatobh1]

Amigo eu particularmente tenho uma L200 esport e uma L200 Triton, ambas são um show tanto no asfalto quanto na terra tenho uma fazenda no Sul de Minas e ando muitas vezes carregado, elas andam bem tanto vazias quanto carregadas, se for comprar uma L200 Sport compre sem medo,pois, ficará satisfeito, mas faça as revisões sempre que necessário, qualquer Pick-Up pode dar problemas, o que diferencia uma da outra é o condutor e a forma que você cuida do seu carro, atenção a água do radiador, e ao óleo em dia, felicidades com a caminhonete, tenha sempre um kit de reboque para ajudar as pessoas que encontrar pelo caminho e siga em paz! sucesso !

[renatobh1]

eu também tenho uma Mitsubishi Sport e nunca tive problemas quanto a temperatura, mas sempre ando em dia com os aditivos para radiador, e não poupo a minha nos trabalhos da cidade ou da fazenda, ela aguenta o tranco com muita firmeza, cansei de rebocar outras caminhonetes e carros pequenos pelo caminho rs. comprei até uma cinta de reboque para 10 ton. para ajudar os que ficam pelo caminho, só que tem uma Sport sabe o quanto ela é potente, anda bem nos caminhos off road, com road, sem road, rs.. ​em qualquer lugar !

[tiagosapucaia]

Que bacana Renato!
Noto que o pessoal que tem L200 realmente curte muito suas viaturas :) Isso contagia a gente de entusiasmo.
Só por curiosidade: qual km tem a sua?

[evertonpoa]

Que bacana Renato!
Noto que o pessoal que tem L200 realmente curte muito suas viaturas :) Isso contagia a gente de entusiasmo.
Só por curiosidade: qual km tem a sua?

Tiago é mais ou menos assim com as L200, ou ame ou odeie! heheheh o que vai diferenciar isso é o proprietario que sabe, todo carro tem manutenção e mais ainda a preventiva, fazendo isso não tem dor de cabeça! É so "montar" nela e sair rebocando os "atolados" como nosso amigo ai de cima disse, afinal L200 principalmente as com blocante são BRUTAS e dão um Laço em qualquer outra pickup no uso OFF! Isso é minha opnião é claro, porém a certeza de que é bruta de verdade isso eu tenho certeza e não é opnião so de um ex proprietário!

Abraço!

[Gleison Prieto]

Fala galera, blz?
Novato no site e tbm no assunto 4x4 ... aproveitando o tópico, sempre tive vontade de ter uma pickup.
Eu imaginava juntar uma grana com o tempo e adquirir de cara uma mais nova possível ... ainda iria pesquisar sobre a opçoes disponiveis (s10, ranger, L200, frontier, ...) Bom, isso não vai ser tããão possível assim, mas pra tudo tem a primeira vez né rsrs ... e to em vista de uma aquisição que aparentemente me parece ser bom negocio por isso por isso a escolha pela L200.
To falando de uma GLS 2002 "quadradinha" na casa dos R$ 31.000. Obtive as seguintes informações junto ao proprietário: 2º dono (1º dono era o irmão - carro da familia), praticamente quase não rodava no batidão pesado e sim mais na cidade e algumas viagens a passeio, pneus em ótimo estado, manutenção regularmente, suspensão recentemente trocada, carcaça em ótimo estado... enfim, até parece que foi usado como carro conservado de cidade rsrs.
Ainda vou testar o veiculo e levar ao mecanico ... vou aproveitar pra conhecer mais o historico da pckp.
Um ponto crucial ta me deixando pé atras: pesquisei bastante e li muitos relatos sobre o tal "super aquecimento" que vem ocorrendo em algumas L200 principalmente nas HPE. Não quero levantar novamente a discussão pq tem outros tópicos sobre o assunto. No entanto ainda estou com uma dúvida: no histórico de lançamento das versões, vi que o HPE foi introduzido ainda na GLS em 2001/2002 (118 cv) ... ainda em 2002, tambem há a versão GLS comercializada inicialmente em 1998. Essa GLS sem o HPE também tem os 87 cv da GL (1998/2003)? Nesse caso da GLS 2002 sem o HPE, há muita ocorrência do super aquecimento?
Em outro forum, nao me lembro qual, um dos usuarios chegou a afirmar que as "quadradinhas" GL/GLS não tem esse problema com ocorre nas HPE ... procede?
Embora 4x4, o uso da pckp será na cidade (trablho, deslocamento do dia a dia sem carga), em viagens a pequena distancia a passeio e eventualmente no sitio de um familiar, mas a propriedade é proxima e praticamente colada na cidade sem o chao batido pra colocar pra rodar rsrs ... até mesmo porque, vou colocar o Fox que uso diariamente na jogada.
Quanto à direção, tambem vi que o pessoal reclama muito da limitação para manobrar ... esse limite é muito ao ponto de mesmo ser hidraulica atrapalhar tanto?
Perguntando ao meu mecanico sobre o que to passando aqui pra vcs, ele me falou para evitar as L200 ... se bem que conforme evertonpoa falou "ou ama ou odeia" e isso vai da experiencia de cada um.

Valeu ae galera

[tiagosapucaia]

Fala galera, blz?
Novato no site e tbm no assunto 4x4 ... aproveitando o tópico, sempre tive vontade de ter uma pickup.
Eu imaginava juntar uma grana com o tempo e adquirir de cara uma mais nova possível ... ainda iria pesquisar sobre a opçoes disponiveis (s10, ranger, L200, frontier, ...) Bom, isso não vai ser tããão possível assim, mas pra tudo tem a primeira vez né rsrs ... e to em vista de uma aquisição que aparentemente me parece ser bom negocio por isso por isso a escolha pela L200.
To falando de uma GLS 2002 "quadradinha" na casa dos R$ 31.000. Obtive as seguintes informações junto ao proprietário: 2º dono (1º dono era o irmão - carro da familia), praticamente quase não rodava no batidão pesado e sim mais na cidade e algumas viagens a passeio, pneus em ótimo estado, manutenção regularmente, suspensão recentemente trocada, carcaça em ótimo estado... enfim, até parece que foi usado como carro conservado de cidade rsrs.
Ainda vou testar o veiculo e levar ao mecanico ... vou aproveitar pra conhecer mais o historico da pckp.
Um ponto crucial ta me deixando pé atras: pesquisei bastante e li muitos relatos sobre o tal "super aquecimento" que vem ocorrendo em algumas L200 principalmente nas HPE. Não quero levantar novamente a discussão pq tem outros tópicos sobre o assunto. No entanto ainda estou com uma dúvida: no histórico de lançamento das versões, vi que o HPE foi introduzido ainda na GLS em 2001/2002 (118 cv) ... ainda em 2002, tambem há a versão GLS comercializada inicialmente em 1998. Essa GLS sem o HPE também tem os 87 cv da GL (1998/2003)? Nesse caso da GLS 2002 sem o HPE, há muita ocorrência do super aquecimento?
Em outro forum, nao me lembro qual, um dos usuarios chegou a afirmar que as "quadradinhas" GL/GLS não tem esse problema com ocorre nas HPE ... procede?
Embora 4x4, o uso da pckp será na cidade (trablho, deslocamento do dia a dia sem carga), em viagens a pequena distancia a passeio e eventualmente no sitio de um familiar, mas a propriedade é proxima e praticamente colada na cidade sem o chao batido pra colocar pra rodar rsrs ... até mesmo porque, vou colocar o Fox que uso diariamente na jogada.
Quanto à direção, tambem vi que o pessoal reclama muito da limitação para manobrar ... esse limite é muito ao ponto de mesmo ser hidraulica atrapalhar tanto?
Perguntando ao meu mecanico sobre o que to passando aqui pra vcs, ele me falou para evitar as L200 ... se bem que conforme evertonpoa falou "ou ama ou odeia" e isso vai da experiencia de cada um.

Valeu ae galera

Everton, parece que até visualmente a gente já nota que as L200 tem uma robustez superior a outras pickups. A única que talvez me empolgue a este ponto é as Hilux (acho que esse meu comentário vai gerar polêmica, hehe). Acredito ainda que as montadoras japonesas credenciaram seus veículos no Brasil como inquebráveis e vai ser difícil desse concento ser quebrado

Amigo Gleison, seja bem vindo à nossa roda de discussão! Pessoalmente, sei bem menos que vc (já pude notar); mas creio que os amigos foristas poderão lhe ajudar com suas dúvidas. Sua situação é BEM similar à minha. A única diferença é que tenho interesse em meter o carro em alguns buracos e estradas de chão :)

[tiagosapucaia]

eu também tenho uma Mitsubishi Sport e nunca tive problemas quanto a temperatura, mas sempre ando em dia com os aditivos para radiador, e não poupo a minha nos trabalhos da cidade ou da fazenda, ela aguenta o tranco com muita firmeza, cansei de rebocar outras caminhonetes e carros pequenos pelo caminho rs. comprei até uma cinta de reboque para 10 ton. para ajudar os que ficam pelo caminho, só que tem uma Sport sabe o quanto ela é potente, anda bem nos caminhos off road, com road, sem road, rs.. ​em qualquer lugar !

Que legal Renato, mais um belo depoimento de um feliz proprietário de uma L200 :D

Seu comentário me gerou uma dúvida. O que será que faz mais diferença quando se compra uma viatura dessas de dez anos: o trato que o carro recebeu até então ou o trato que o condutor que o adquire passa a dar?

Não sei se fui claro na minha pergunta... Eu pessoalmente sempre fui muito atento à manutenção dos (poucos) veículos que tive. Mas temo que mesmo tendo muito zelo pela minha nova viatura isso não será suficiente caso ela já tenha sofrido muito nas mãos de outros proprietários não tão "caprichosos"...

[Gleison Prieto]

Entao tiagosapucaia ... eu não sei nada do assunto rsrs .... as pesquisas ajudam a esclarecer aos poucos as dúvidas, mas tem muitos pontos técnicos que só os colegas mais experientes podem deixar mais claro ainda
To saindo de um popular =/ rs ... mas sempre tive gosto pelas pickps ... to procurando entender lentamente um pouco dos OFF pra ter um pouco de segurança na aquisição do meu ...
Falando em estradas de chao e buraqueiras, eu até queria =D rsr ... pegar uns atoleiros e ver o comportamento e tal ... principalmente encarar um barreiro pra ir pra fazenda de um familiar no MS em pleno verao chuvoso kkkk ... mas isso é por hobby, tem muita gente que encara esse batidão no dia a dia a trabalho ... nesse caso a conversa é outra

[Gleison Prieto]

E ae galera ... falando sobre a primeira Mitsubishi, pra mim tbm vai ser o primeiro 4x4 ... como falei, estou num negocio envolvendo uma L200 ... hoje pude ver o carro ... aparentemente me parece q está bom, mas nao tenho conhecimento tecnico pra dar uma posição sobre a parte mecanica, ainda mais q vi os km ... tao na casa dos 330 mil. Eu estava com duvidas sobre ser uma GLS ou GLS HPE ... pelo documento, são 87 cv, então é apenas GLS.
Alguem tem noticia se a GLS tbm apresenta aquele problema de aquecimento das GLS HPE?
Pela experiencia que os foristas tem, os 330 mil km podem estar perto de uma futura retifica?
Como a pickp está em outra cidade, vai ficar dificil para meu mecanico de confianca dar uma olhada =/
Bom, vou posta fotos pra ver o q vcs acham

412048412049

Valeu galera

[tiagosapucaia]

E ae galera ... falando sobre a primeira Mitsubishi, pra mim tbm vai ser o primeiro 4x4 ... como falei, estou num negocio envolvendo uma L200 ... hoje pude ver o carro ... aparentemente me parece q está bom, mas nao tenho conhecimento tecnico pra dar uma posição sobre a parte mecanica, ainda mais q vi os km ... tao na casa dos 330 mil. Eu estava com duvidas sobre ser uma GLS ou GLS HPE ... pelo documento, são 87 cv, então é apenas GLS.
Alguem tem noticia se a GLS tbm apresenta aquele problema de aquecimento das GLS HPE?
Pela experiencia que os foristas tem, os 330 mil km podem estar perto de uma futura retifica?
Como a pickp está em outra cidade, vai ficar dificil para meu mecanico de confianca dar uma olhada =/
Bom, vou posta fotos pra ver o q vcs acham

412048412049

Valeu galera

Gleison, vou dar meu pitaco

Vi uma esses dias MUITO parecida com a sua. Era 2003 (imagino que esta q vc mostrou deva ser por aí).
A que eu olhei estava com 355 mil km rodados.
Possivelmente serei "vaiado" (risos), mas olha só meu raciocínio: se o cara rodou 355 mil km em 10 anos, ele então rodou uns 35 mil km por ano, que equivale a uma média de quase 100km por dia. Convenhamos: ele usou BEM essa camioneta.
Se a recomendação é de trocar o óleo a cada 5 mil km rodados (amigos do fórum, me corrijam se eu estiver errado), o proprietário deveria trocar o óleo a cada 50 dias (mês sim, mês não, pode-se dizer). Será que isso aconteceu?
Particularmente, eu pretendo pegar uma menos rodada (metade desta km já me agrada mais)

[Gleison Prieto]

Entao tiagosapucaia ... se for pensar por essas contas, fica uma duvida e tanto nas condições do motor e td mais ... o cuidado pra se manter ela em boas condiçoes conforme esses numeros que voce passou exige muita atenção do proprietario ... se bem que há relatos (não especificamente L200) de motores rodando muito mais do que isso e ainda em boas condições.
Pra voce ter uma ideia, aqui em casa a gente tem uma parati quadrada alcool original 1600 4 marchas, somos 2º dono, era do tio do meu pai, entao ja ta na familia há mto tempo ... nao lembro o ano dela, só sei q ja tem mais de 20 anos rsrs ... minha irma que anda com ela, a guria tem seus cuidados sim, mesmo sendo mulher rsrs ... as vezes aparecem algumas coisas pra ajeitar, mas em termos de motor, recentemente fizemos o cabeçote ... e hoje a bixinha ta perto dos 500 mil km rsrs ... ta berando seus 499.900 ... ja to pensando em registrar os 500 mil kkkk.
Voltando ao assunto, to achando q a pckp ja ta bem rodada (nao duvidando das condiçoes de motor pq meu mecanico nao pode ve-la pq está em outra cidade) e como será minha primeira aquisicao diesel 4x4 vou pesquisar mais pra ver se acha outra (nao necessariamente L200) com menos km.
Vi que na sua lista a L200 ta cotada em primeira opção ... vai uma dica: nao sei qual ano vc quer e quanto vc tem pra desembolsar ... nao tenho conhecimento tecnico pra ajudar na sua escolha, mas se voce for pegar L200 HPE, principalmente entre 2003 e 2006, procure se informar sobre o motor ... é aquela velha historia do módulo HPE que andou estourando motores pq aumentou a potencia mas nao cuidou de melhor o sistema de arrefecimento (bom, é mais ou menos por ai rsrs).

[evertonpoa]

Entao tiagosapucaia ... se for pensar por essas contas, fica uma duvida e tanto nas condições do motor e td mais ... o cuidado pra se manter ela em boas condiçoes conforme esses numeros que voce passou exige muita atenção do proprietario ... se bem que há relatos (não especificamente L200) de motores rodando muito mais do que isso e ainda em boas condições.
Pra voce ter uma ideia, aqui em casa a gente tem uma parati quadrada alcool original 1600 4 marchas, somos 2º dono, era do tio do meu pai, entao ja ta na familia há mto tempo ... nao lembro o ano dela, só sei q ja tem mais de 20 anos rsrs ... minha irma que anda com ela, a guria tem seus cuidados sim, mesmo sendo mulher rsrs ... as vezes aparecem algumas coisas pra ajeitar, mas em termos de motor, recentemente fizemos o cabeçote ... e hoje a bixinha ta perto dos 500 mil km rsrs ... ta berando seus 499.900 ... ja to pensando em registrar os 500 mil kkkk.
Voltando ao assunto, to achando q a pckp ja ta bem rodada (nao duvidando das condiçoes de motor pq meu mecanico nao pode ve-la pq está em outra cidade) e como será minha primeira aquisicao diesel 4x4 vou pesquisar mais pra ver se acha outra (nao necessariamente L200) com menos km.
Vi que na sua lista a L200 ta cotada em primeira opção ... vai uma dica: nao sei qual ano vc quer e quanto vc tem pra desembolsar ... nao tenho conhecimento tecnico pra ajudar na sua escolha, mas se voce for pegar L200 HPE, principalmente entre 2003 e 2006, procure se informar sobre o motor ... é aquela velha historia do módulo HPE que andou estourando motores pq aumentou a potencia mas nao cuidou de melhor o sistema de arrefecimento (bom, é mais ou menos por ai rsrs).


Uma dica.. mais vale uma camionete com km original no painel que seja 300 mil e tudo que comprove as manutenções do que uma com 100 mil que foi mexido p baixar e sem nenhum historico de manutençao.. sei disso pq vendi minha l200 out 2007 estes tempos e estava com 194 mil km e tudo certo e revisoes em dia com notas para confirmação e mesmo assim vinha gente falar que tava muito rodada.. claro que tava era uma camionete diesel 2007.. mas era original e eu nao queria enganar ninguem.. entao nao de tanta bola para km e sim para revisao preventiva e troca de oleo..

abraço

[SergioMedeiros]

Pessoal, uma observação que tá gerando muita dúvida e discussões.... TODOS os carros a Diesel estão sujeitos a aquecimento!!!! Sim, todos e quase que na mesma probabilidade. As l200 talvez um pouco mais, mas SOMENTE em casos de falta de manutenção! Mas fique sem dar manutenção em um carro a Diesel, que não vai ter Maxion, 4d56, NGD, MWM que aguente!! O que ocorre é que a taxa de compressão do Diesel é muito superior à gasolina e etanol. Isso faz com que esses motores trabalhem em regimes mais severos, sendo assim mais sensíveis a problemas de aquecimento. Procurem no fórum rangers, frontiers, hilux esquentando... tem de monte! Tirem um pouco da cabeça esse mito de l200 esquentando... procurem uma pickup que agrade pela estética, performance e com certeza pelo estado de conservação do dono. Eu tinha essa neura com minha l200 até que peguei a Defender... e adivinha? Os mesmos problemas de aquecimento sendo relatados no forum da Land Rover. Pode ser por outras causas, mas tem seus pepinos também!
Tiago, seu raciocínio está correto matematicamente, mas na prática não precisa ser assim necessariamente. O grande motivo das trocas de óleo a cada 5.000Km nas pickups é o nosso tipo de uso das mesmas. Não tem nada pior para um carro a Diesel que o liga e desliga diário dele. Se fosse assim os caminhões que atravessam o Brasil teriam que trocar de óleo quase que diariamente. Claro, tem a questão da baixa rotação deles, que ajuda a manter o óleo com as características originais. Mesmo assim os caminhões trocam de óleo a cada 40.000Km aprox, pois rodam direto, sem desligar. E é o mesmo óleo que usamos nos nossos carros. Se voce viaja bastante, pode muito bem adiar a troca do óleo, mesmo mineral, para 10.000Km ou mais. Tudo vai do uso e das condições que o carro está enfrentando.
Abs

[tiagosapucaia]

Pessoal, uma observação que tá gerando muita dúvida e discussões.... TODOS os carros a Diesel estão sujeitos a aquecimento!!!! Sim, todos e quase que na mesma probabilidade. As l200 talvez um pouco mais, mas SOMENTE em casos de falta de manutenção! Mas fique sem dar manutenção em um carro a Diesel, que não vai ter Maxion, 4d56, NGD, MWM que aguente!! O que ocorre é que a taxa de compressão do Diesel é muito superior à gasolina e etanol. Isso faz com que esses motores trabalhem em regimes mais severos, sendo assim mais sensíveis a problemas de aquecimento. Procurem no fórum rangers, frontiers, hilux esquentando... tem de monte! Tirem um pouco da cabeça esse mito de l200 esquentando... procurem uma pickup que agrade pela estética, performance e com certeza pelo estado de conservação do dono. Eu tinha essa neura com minha l200 até que peguei a Defender... e adivinha? Os mesmos problemas de aquecimento sendo relatados no forum da Land Rover. Pode ser por outras causas, mas tem seus pepinos também!
Tiago, seu raciocínio está correto matematicamente, mas na prática não precisa ser assim necessariamente. O grande motivo das trocas de óleo a cada 5.000Km nas pickups é o nosso tipo de uso das mesmas. Não tem nada pior para um carro a Diesel que o liga e desliga diário dele. Se fosse assim os caminhões que atravessam o Brasil teriam que trocar de óleo quase que diariamente. Claro, tem a questão da baixa rotação deles, que ajuda a manter o óleo com as características originais. Mesmo assim os caminhões trocam de óleo a cada 40.000Km aprox, pois rodam direto, sem desligar. E é o mesmo óleo que usamos nos nossos carros. Se voce viaja bastante, pode muito bem adiar a troca do óleo, mesmo mineral, para 10.000Km ou mais. Tudo vai do uso e das condições que o carro está enfrentando.
Abs

Sérgio, valeu pelas dicas, mais uma vez
E continua a busca! Rapaz, não é fácil não, hehe

[pmsmaior]

E ai pessoal, tudo bem? sou o "infeliz" proprietário da Pajero Sport 2010...!!! Bem o carro deu um problema na válvula solenoide !?!?!? Não conhecia que existia essa peça, pois meus conhecimentos de mecânica são quase nenhum. Bem, tava andando na cidade e de repente acendeu a luz de pane no motor (amarela) e ficou uma fumaceira só... o carro sem ficou também sem força. 15 dias na autorizada para darem o diagnóstico pois a pane era irregular: hora dava, hora não dava! Os caras da concessionária mit. aqui em Recife demoraram muito para dar o diagnóstico. Pelo que vi foi por tentativa e erro. Foram fazendo por exclusão, ou seja, até que um dos concertos resolveu o problema. Achei despreparo da equipe! Ah, essa tal selenoide custa R$ 900,00, fora a mão de obra... Alguém aqui já teve esse problema com a Pajero?

[bruno pimenta diass]

oi tenho uma pajero full ano 1999/2000 e a traçao ta desativada oque eu fasso

[SergioMedeiros]

Cara, essa solenóide é famosa... mas não se considere infeliz não, pelo contrário, se considere feliz em ter condições para ter um carro desses, que menos de 5% dos brasileiros tem condições de comprar.
Voce é novo aqui, certo? E garanto que encontrou o fórum procurando no google sobre o teu problema, errei? Isso que eu falo... a galera que entra aqui são os que tiveram problemas, por isso a aparencia que todo carro não presta!
Quanto a concessionária, é como sempre digo... na minha opinião devemos manter distancia!!! Quanto mais longe melhor!

[SergioMedeiros]

oi tenho uma pajero full ano 1999/2000 e a traçao ta desativada oque eu fasso

Primeiro procure um tópico relativo ao seu problema, e poste lá. Depois explique direito, e aí a gente vê.

[philippeL200]

E ae galera ... falando sobre a primeira Mitsubishi, pra mim tbm vai ser o primeiro 4x4 ... como falei, estou num negocio envolvendo uma L200 ... hoje pude ver o carro ... aparentemente me parece q está bom, mas nao tenho conhecimento tecnico pra dar uma posição sobre a parte mecanica, ainda mais q vi os km ... tao na casa dos 330 mil. Eu estava com duvidas sobre ser uma GLS ou GLS HPE ... pelo documento, são 87 cv, então é apenas GLS.
Alguem tem noticia se a GLS tbm apresenta aquele problema de aquecimento das GLS HPE?
Pela experiencia que os foristas tem, os 330 mil km podem estar perto de uma futura retifica?
Como a pickp está em outra cidade, vai ficar dificil para meu mecanico de confianca dar uma olhada =/
Bom, vou posta fotos pra ver o q vcs acham

412048412049

Valeu galera
E ai cara comprou o carro?
Ela é GL e não GLS cara!
O espelho é mais simples que nas GL!
Eu tenho uma GLS 2001 !Está com 219.000 praticamente e está redondinha!sem vazamentos nem nada!
Abraço

[Washington JÚNIOR]

E ai pessoal, tudo bem? sou o "infeliz" proprietário da Pajero Sport 2010...!!! Bem o carro deu um problema na válvula solenoide !?!?!? Não conhecia que existia essa peça, pois meus conhecimentos de mecânica são quase nenhum. Bem, tava andando na cidade e de repente acendeu a luz de pane no motor (amarela) e ficou uma fumaceira só... o carro sem ficou também sem força. 15 dias na autorizada para darem o diagnóstico pois a pane era irregular: hora dava, hora não dava! Os caras da concessionária mit. aqui em Recife demoraram muito para dar o diagnóstico. Pelo que vi foi por tentativa e erro. Foram fazendo por exclusão, ou seja, até que um dos concertos resolveu o problema. Achei despreparo da equipe! Ah, essa tal selenoide custa R$ 900,00, fora a mão de obra... Alguém aqui já teve esse problema com a Pajero?


Ahahahahaha, amigo, desculpa eu rir, aliás, não tô rindo de você, pelo contrário, eu ri aqui foi da INCOMPETÊNCIA desses caras aí da tua CCS de Recife, ahahhaha. A minha também deu esse mesmo problema, por isso mesmo eu NUNCA iria rir de um colega que sofreu $ no bolso como eu sofri com essa pecinha infame! Aqui em Teresina a CCS me cobrou mil reais por essa peça. Daí, chorei lágrimas de sangue lá e ficou no final pelos R$ 900,00 também. Porém, o serviço eu fiz na minha oficina de confiança, que é uma oficina independente da Mit e Toy. O cara tem muita experiência! Nossa Sra! Quando eu "comecei" a falar do problema pro mecânico, ele nem deixou eu terminar, foi logo dizendo: "e o carro fez isso, isso e assim... e depois fez isso, isso, e mais aquilo outro". Foi impressionante, rsrsrsrs, coisas de quem tem experiência e sabe o que tá fazendo. Disse também que não tinha jeito, que não adiantava comprar paralela que não prestava. Certas peças importantes não tem como mesmo, tem que comprar original. E essa (infelizmente) era uma desse tipo. Então, podia "morrer" lá na CCS logo e trazer a peça pra ele trocar. As paralelas que ele já viu disse que duravam de 4 a 6 meses... então, não deu nem pra eu argumentar. Salvo engano, acho que ele cobrou uns R$ 60,00 pra trocar a peça, acho que foi isso, nem lembro direito, só lembro que achei tão pouco o que ele cobrou pelo diagnóstico e pelo serviço de troca que fiquei até com vergonha, rsrsrs. Acho que da hora em que cheguei na oficina dele pra hora que saí com o carro já consertado foi um total de uma hora e meia. Problema resolvido, isso já tem + ou - uns 2 meses.

Obs: a oficina Bruthus é tão boa que tem cara que sai de Recife pra o Elzimar (dono) resolver o problema aqui em Teresina. Lógico que só se o problema for grande e compensar. Espero que você NÃO tenha nenhum problema sério de verdade.

No mais, não fique assim com raiva não. O Pajero é um carrão, mas a mecânica é meio cara mesmo. E pior, já ouvi os próprios atendentes da Mit dizendo que não entendem por que a Mit tem elevado tanto o preço das peças. O carro não anda dando problemas, isso também é verdade. Mas, quando dá... sai de baixo. Não sei o custo de manutenção das Hilux semelhantes, feitas depois de 2005, mas dizem ser mais barato. No entanto, para mim, até agora tem compensado bastante a relação custo x benefício. As Hilux são em média R$ 30 mil mais caras, é muito dinheiro!!! Analise a sua relação custo x benefício para saber se vale a pena ou não ter o seu Pajero.

Abçs.

[Gleison Prieto]

Valeu pelas dicas evertonpoa e sergiomedeiros ... realmente a conservação e manutenção fazem a pckp ter vida longa, não só elas mas como qualquer auto. Estou levando esses pontos em consideração na avaliação que estou fazendo para compra.
Como voce disse sergiomedeiros, existe essa neura encima das L200 rsrs ... e como sou novato, ainda estou "viciado" por essa questao, mas como voce falou, tem seus pepinos tbm.
Essa questao do km x motor como relatei, foi um ponto específico, ja que a vendedora (particular) não transpareceu confiança quando questionei ela sobre as manuteções e o historico da pckp e ainda me pareceu "macaca velha" ... sem falar que sou novato no assunto e meu mecanico (que trabalha praticamente só com diesel) não poderia se deslocar para avaliar as condições do mesmo.
Como voce disse evertonpoa, essa conscienca da preservação pesa muito na hora da escolha certa, independentemente dos km.
Philippell200, nao peguei a pckp ... faltaram pontos a ser vistos no negocio e por enquanto to em "off" com o anunciante.

[philippeL200]

Valeu pelas dicas evertonpoa e sergiomedeiros ... realmente a conservação e manutenção fazem a pckp ter vida longa, não só elas mas como qualquer auto. Estou levando esses pontos em consideração na avaliação que estou fazendo para compra.
Como voce disse sergiomedeiros, existe essa neura encima das L200 rsrs ... e como sou novato, ainda estou "viciado" por essa questao, mas como voce falou, tem seus pepinos tbm.
Essa questao do km x motor como relatei, foi um ponto específico, ja que a vendedora (particular) não transpareceu confiança quando questionei ela sobre as manuteções e o historico da pckp e ainda me pareceu "macaca velha" ... sem falar que sou novato no assunto e meu mecanico (que trabalha praticamente só com diesel) não poderia se deslocar para avaliar as condições do mesmo.
Como voce disse evertonpoa, essa conscienca da preservação pesa muito na hora da escolha certa, independentemente dos km.
Philippell200, nao peguei a pckp ... faltaram pontos a ser vistos no negocio e por enquanto to em "off" com o anunciante.
É tem que ver tudo antes de comprar!
Eu tenho uma GLS 2001 e até agora eu nao tive problema com o motor, só troca de oleo e filtros, o carro é muito bom, agora tem que ter manutenção em dia né!
Eu estou muito satisfeito com o carro, como todo carro tem seus pontos fracos e fortes!
Fora isso não tenho o que reclamar, já andei com ela 140 km/h com ela em uma emergência e o ponteiro não chegou nem na metade!Viajei com ela para a bahia e rebocando um bugre e ela se comportou bem mesmo com tanto calor na estrada!
Boa sorte ai!Ai em sampa é até mais fácil!

[tiagosapucaia]

E ai cara comprou o carro?
Ela é GL e não GLS cara!
O espelho é mais simples que nas GL!
Eu tenho uma GLS 2001 !Está com 219.000 praticamente e está redondinha!sem vazamentos nem nada!
Abraço

Philippe, creio que vc quis dizer que "o espelho é mais simples que nas GLS", correto?"

Não sabia que até isso mudava... Achei que a maior diferença entre a GL e GLS era só trava e vidros elétricos.

Aliás, pessoal: vale a pena pagar uma diferença considerável (cerca de 10% a mais) por uma GLS? Eu, por exemplo, só deverei usar para passeio e viagens. Acho que não me importaria de ter uma viatura "só" com ar e dh. Que acham?

[pmsmaior]

Ahahahahaha, amigo, desculpa eu rir, aliás, não tô rindo de você, pelo contrário, eu ri aqui foi da INCOMPETÊNCIA desses caras aí da tua CCS de Recife, ahahhaha. A minha também deu esse mesmo problema, por isso mesmo eu NUNCA iria rir de um colega que sofreu $ no bolso como eu sofri com essa pecinha infame! Aqui em Teresina a CCS me cobrou mil reais por essa peça. Daí, chorei lágrimas de sangue lá e ficou no final pelos R$ 900,00 também. Porém, o serviço eu fiz na minha oficina de confiança, que é uma oficina independente da Mit e Toy. O cara tem muita experiência! Nossa Sra! Quando eu "comecei" a falar do problema pro mecânico, ele nem deixou eu terminar, foi logo dizendo: "e o carro fez isso, isso e assim... e depois fez isso, isso, e mais aquilo outro". Foi impressionante, rsrsrsrs, coisas de quem tem experiência e sabe o que tá fazendo. Disse também que não tinha jeito, que não adiantava comprar paralela que não prestava. Certas peças importantes não tem como mesmo, tem que comprar original. E essa (infelizmente) era uma desse tipo. Então, podia "morrer" lá na CCS logo e trazer a peça pra ele trocar. As paralelas que ele já viu disse que duravam de 4 a 6 meses... então, não deu nem pra eu argumentar. Salvo engano, acho que ele cobrou uns R$ 60,00 pra trocar a peça, acho que foi isso, nem lembro direito, só lembro que achei tão pouco o que ele cobrou pelo diagnóstico e pelo serviço de troca que fiquei até com vergonha, rsrsrs. Acho que da hora em que cheguei na oficina dele pra hora que saí com o carro já consertado foi um total de uma hora e meia. Problema resolvido, isso já tem + ou - uns 2 meses.

Obs: a oficina Bruthus é tão boa que tem cara que sai de Recife pra o Elzimar (dono) resolver o problema aqui em Teresina. Lógico que só se o problema for grande e compensar. Espero que você NÃO tenha nenhum problema sério de verdade.

No mais, não fique assim com raiva não. O Pajero é um carrão, mas a mecânica é meio cara mesmo. E pior, já ouvi os próprios atendentes da Mit dizendo que não entendem por que a Mit tem elevado tanto o preço das peças. O carro não anda dando problemas, isso também é verdade. Mas, quando dá... sai de baixo. Não sei o custo de manutenção das Hilux semelhantes, feitas depois de 2005, mas dizem ser mais barato. No entanto, para mim, até agora tem compensado bastante a relação custo x benefício. As Hilux são em média R$ 30 mil mais caras, é muito dinheiro!!! Analise a sua relação custo x benefício para saber se vale a pena ou não ter o seu Pajero.

Abçs.

Pois é... depois que você compra o carro fazer o que? Muito ruim a sensação de estar sendo enganado ou que os caras são incompetentes. A tua é diesel?

Tive uma sw4 que ficou 11 anos na minha mão. Pense num carro que não quebra.

Uma dúvida, senti a direção da pajero sport meio solta demais, como se fosse meio mole. Em relação as outras é assim mesmo?

[SergioMedeiros]

Philippe, creio que vc quis dizer que "o espelho é mais simples que nas GLS", correto?"

Não sabia que até isso mudava... Achei que a maior diferença entre a GL e GLS era só trava e vidros elétricos.

Aliás, pessoal: vale a pena pagar uma diferença considerável (cerca de 10% a mais) por uma GLS? Eu, por exemplo, só deverei usar para passeio e viagens. Acho que não me importaria de ter uma viatura "só" com ar e dh. Que acham?

Vale a pena negociar e tirar esses 10% da GLS, e fica com ela se tiver boa!!! Carros mais velhos normalmente não variam muito entre versões do mesmo ano.

[philippeL200]

Philippe, creio que vc quis dizer que "o espelho é mais simples que nas GLS", correto?"

Não sabia que até isso mudava... Achei que a maior diferença entre a GL e GLS era só trava e vidros elétricos.

Aliás, pessoal: vale a pena pagar uma diferença considerável (cerca de 10% a mais) por uma GLS? Eu, por exemplo, só deverei usar para passeio e viagens. Acho que não me importaria de ter uma viatura "só" com ar e dh. Que acham?

é isso mesmo que quis dizer!
O problema da GL é que normalmente são de frotistas e na maioria das vezes surradas, tem umas que trabalham em mineração que estão destruídas por dentro.
Eu quando fui comprar a minha desisti das GL !A diferença não vale a pena!
Mas cuidado que tem gente ai que tem GL querendo passar como GLS!
Uma vez chegaram a me falar que ela tem o banco mais duro e tals!nao sei se é verdade!
Agora eu quando vi as GL eram tudo de empresa e estavam bem caidas!

[pmsmaior]

Pois é... depois que você compra o carro fazer o que? Muito ruim a sensação de estar sendo enganado ou que os caras são incompetentes. A tua é diesel?

Tive uma sw4 que ficou 11 anos na minha mão. Pense num carro que não quebra.

Uma dúvida, senti a direção da pajero sport meio solta demais, como se fosse meio mole. Em relação as outras é assim mesmo?

E a novela continua!!!!

Lembram da tal válvula selenoide que deu pau com a minha pajero sport com menos de 40 mil Km?
Bem, hoje pela manhã, duas semanas depois de fazer o serviço na ccs mit. aqui em Recife, os mesmos sintomas: motor sem força e muita fumaça...

De volta à ccs com o carro rebocado... Acho que fui premiado com a laranja podre!!!!!! Aguardem os próximos cápítulos

Assinado: Infeliz (cada vez mais) proprietário de uma pajero sport

[pmsmaior]

E ai pessoal, tudo bem? sou o "infeliz" proprietário da Pajero Sport 2010...!!! Bem o carro deu um problema na válvula solenoide !?!?!? Não conhecia que existia essa peça, pois meus conhecimentos de mecânica são quase nenhum. Bem, tava andando na cidade e de repente acendeu a luz de pane no motor (amarela) e ficou uma fumaceira só... o carro sem ficou também sem força. 15 dias na autorizada para darem o diagnóstico pois a pane era irregular: hora dava, hora não dava! Os caras da concessionária mit. aqui em Recife demoraram muito para dar o diagnóstico. Pelo que vi foi por tentativa e erro. Foram fazendo por exclusão, ou seja, até que um dos concertos resolveu o problema. Achei despreparo da equipe! Ah, essa tal selenoide custa R$ 900,00, fora a mão de obra... Isso aconteceu há duas semanas.

E a novela continua!!!!

Hoje pela manhã, os mesmos sintomas: motor sem força e muita fumaça...

De volta à ccs com o carro rebocado... Acho que fui premiado com a laranja podre!!!!!! Aguardem os próximos cápítulos

Assinado: Infeliz (cada vez mais) proprietário de uma pajero sport

[Everton Júnior]

É simples, todos os carros da Mit que levam a logomarca HPE só prestam quando novos(exceto os motores 3.2). Ainda bem que HPE agora é só para distinguir acabamento.

[tiagosapucaia]

Credo pessoal...
Estou adquirindo a minha 2008 esta semana - enfim, estou fechando o "ciclo" deste tópico, hehe .
Confesso que os dois últimos relatos dos amigos me deixaram meio preocupado.
PMSMAIOR, eu fico muito triste com o seu relato. Me coloco na sua posição e realmente, como futuro proprietário de uma PS, me preocupa também sofrer com tais problemas.
Todavia, acredito que vc deva buscar uma solução junto a concessionária para resolver o problema. Afinal o conserto já foi pago, foi realizado e vc continua com o veículo com problemas. INCLUSIVE, se for o caso, acho que deves buscar seus direitos na justiça e com o Procon, se for o caso (é certamente o que eu faria). Afinal, as CCS tem um cnpj e um nome a zelar - eles que façam o nome da marca valer.

[FabaoPitBull]

Boa noite senhores. Aproveitando o tópico, irei usar este tópico também como ajuda. Sou do Rio de Janeiro mas hoje moro no interior do Pará, aonde somente caminhonete consegue sobreviver. Vamos direto ao ponto, sou o infeliz dono de um Focus 10/11 e decidi que não quero mais carro "pequeno", ainda hoje fui a uma css e iniciei as negociações em torno de uma TR4 4x4(cabe ressaltar que o 4x4 em si, não se faz necessário para mim, hoje eu preciso de robustez para enfrentar estradas horríveis, alguns poucos km´s de estrada de chão e as buraqueiras da cidade), a predileção, é claro, seria pelas caminhonetes, mas minhas condições hoje não me permitem. No bate papo com o vendedor, ele me mostrou algumas caminhinetes semi novas, todas triton entre 10/11 e 11/12 tudo na faixa de km rodado entre 50/60k, sabemos que 50/60k de km não é nada de anormal, porém conhecendo as condições do local é de deixar uma pulga atras da orelha.
O que realmente gostaria de saber dos senhores, os pontos chaves a se verificar, olhar bem a fundo no caso de querer comprar um Triton usada, quais os pontos principais? Qual a cereja do bolo? O que pode definir minha decisão ou não? Estou falando tão somente sobre mecânica, problemas, motor e afins.
Não tenho experiência com carros usados, sempre tirei carro 0 km, enfim senhores, terei a ajuda de uma mecânico parceiro que me dará todo um auxilio nessa questão, mas toda informação é válida. Preciso desse norte, pois venho de uma compra desastrada, 2 anos de prejuizo, e não posso cometer o mesmo erro, daí terei uma noção do que escolher entre uma Triton semi nova ou uma TR4 zerada.
Lembro que não estou comparando Triton x TR4, apenas estou alegando que ao negociar uma TR4 zerada, estaria bem perto de uma Triton usada, o que devo olhar para optar entre uma compra e outra.

Abraço a todos.

[tiagosapucaia]

Amigos, quero me desculpar pela minha ausência, os últimos dias não foram fáceis, correrias a mil

Como podem notar pela minha assinatura, realizei recentemente meu sonho de consumo e adquiri meu primeiro off road, uma Pajero Sport HPE Diesel AT, modelo 2008, prata (minha primeira vontade era uma preta, mas não me arrependo nadinha)

O veículo tem atualmente 163 mil km. Antes de entrar aqui no fórum isso me preocuparia, mas aos poucos aprendi com vocês que isso não é o mais relevante em uma viatura como essa.

A procedência do veículo é muito boa. Revisões em dia feitas na CCS Ramada aqui em Porto Alegre – o antigo dono trocava o óleo a cada 5 mil km.

Alguns problemas que precisarei resolver...

Ela estava puxando muito para um lado, estava com dirigibilidade difícil, mas creio que a geometria já deixou a situação bem melhor.

Assim como li em outro tópico, também me incomodo com uma espécie de “estalo” ou “pulsada” que sinto na direção, ao esterça-la. Já me disseram que tal sintoma é “normal” e que não há razão para me preocupar. A Ramada sugeriu substituir a coluna de direção (custo de 2000 reais + mdo = absurdo)

A condição dos freios é boa, mas acho que poderia ser melhor. A mesma Ramada (onde levei a viatura para uma avaliação geral) sugere substituir pastilhas traseiras (625 reais + mdo) e “futuramente” trocar os discos traseiros (pela bagatela de 2000 reais cada disco + mdo = assustador)

Não tenho certeza sobre o estado das correias. Gostaria da opinião dos amigos sobre tal item. Devo me preocupar com elas? Vale a pena substituí-las? Se sim: troco todas ou dou preferência a alguma em específico?

Agora, as boas notícias :)

* O carro é muito legal. É grande e tem uma robustez fora de série. Ouso dizer que é mais robusto que a nova Dakar e que a SW4 (na minha humilde opinião). Tem muita altura, pode-se enxergar bem à frente e o veículo fica distante do solo para suportar buraqueiras.
* O interior dele não é dos mais rebuscados, mas é bem acabado (e está em ótimo estado, para um carro de 5 anos)
* Os faróis são uma beleza e iluminam bem em longas distâncias. Um ponto forte.
* O porta-malas atende perfeitamente minhas necessidades – muito espaçoso
* É cheio d eporta-objetos e porta-trecos (minha esposa "adora" - muito espaço para eu colocar infinitas papeladas, hehe)


Aos poucos, vou contando minhas peripécias, hehehe. Por ora agradeço a paciência e a ajuda de vocês, que me auxiliaram tanto nos últimos meses.

[SergioMedeiros]

Tiago, parabéns pela aquisição!!! Depois posta umas fotos da menina aí....

Bom, tudo começou bem com o histórico de revisões feitas na concessionária. Pode se basear nele para as próximas revisões, se estiver certo de que os carimbos estão todos condizentes e foram feitas as revisões e substituições corretas.

Quanto ao freio, eu trocaria pastilhas e discos já, mas não com esse preço. Absurdo. Faz mais orçamentos e se for o caso compra pela internet e paga somente a MO para troca.

Quanto as correias, as Pajeros tem duas revisões principais e caras, e uma é a que engloba a troca das correias. A outra é a troca de todos os fluídos. Pela KM da sua, voce está exatamente na da troca dos fluídos. Essa é a mais cara de todas, por isso sugiro fazer em um mecanico que entenda de MIT mas cobre preços justos. Como falei, se for o caso compra tudo fora e paga somente a MO. Verifica antes de o dono não acabou de fazer, mas acho difícil. Resumidamente é a cada 80.000Km troca de todos os fluídos e a cada 90.000Km as correias. Ou seja, voce estaria na segunda troca total de fluídos. Eu me preocuparia mais com essa troca do que as correias nesse momento. O manual da MIT recomenda troca de oleo e filtros a cada 10.000Km, mas eu troco óleo a cada 5.000 e óleo e filtros a cada 10.000Km.

Segue a tabela de manutenções do teu carro. Qualquer dúvida, estamos aí.



MIT REVISÃO PROGRAMADA
01ª
02ª
03ª
04ª
05ª
06ª
07ª
08ª
09ª
10ª


SUBSTITUIR FILTRO DE AR


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SUBSTITUIR FILTRO DE COMBUSTÍVEL
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SUBSTITUIR FILTRO DE ÓLEO
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SUBSTITUIR CORREIA DENTADA / BALANCEADORA








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SUBSTITUIR ARRUELA BUJÃO CARTER
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SUBSTITUIR LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO (AZUL)



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SUBSTITUIR ÓLEO DO MOTOR - MAGNATEC PROFESSIONAL DIESEL
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SUBSTITUIR ÓLEO TRANSMISSÃO AT- TQ-D







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SUBSTITUIR ÓLEO DIFERENCIAIS D - DYNADRIVE







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SUBSTITUIR ÓLEO DIFERENCIAIS T - SAF XJ







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SUBSTITUIR ÓLEO CAIXA DE TRANSFERÊNCIA - DYNADRIVE







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SUBSTITUIR FLUIDO DE FREIO - DOT 4



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FUEL CLEANER
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34 PONTOS DE INSPEÇÃO
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MÃO-DE-OBRA DA REVISÃO
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[tiagosapucaia]

Grande Sérgio, sempre com as dicas supervaliosas!

Obrigado pela tabelinha - está bem completa e vai me ajudar muito. A viatura veio com todos os manuais e registros de oficina carimbados - mas esta tabela ajuda bastante para me guiar.

Um item que não encontrei em sua tabela (posso estar dizendo besteira) é a famosa descarbonização (creio que da turbina). Tens idéia de qual deve ser a periodicidade deste procedimento?

Eu não sabia que a Pajero Sport tinha freio a disco nas quatro rodas (estou correto?). Vivendo e aprendendo...
Confesso que ao ver o orçamento, quase chorei... Imaginem, quase 5 mil para trocar somente os freios traseiros... Por um breve instante pensei "se eu trocar de carro, compensa mesmo perdendo dinheiro na troca". Mas não farei isso, adorei meu brinquedo novo. Mas estou praticamente certo de que não conseguirei manter este veículo com revisões na concessionária... certamente acabarei indo a falência...

Como ela já está com 163 mil km, devo trocar o óleo dela agora e depois trocar com 170 mil km. Daí pretendo ir trocando a cada 5 mil, como sugeriste.

Curiosidade sobre a troca de óleo: vale a pena trocar óleo em postos de gasolina? Ou é melhor sempre trocar em oficinas?

[SergioMedeiros]

Grande Sérgio, sempre com as dicas supervaliosas!

Obrigado pela tabelinha - está bem completa e vai me ajudar muito. A viatura veio com todos os manuais e registros de oficina carimbados - mas esta tabela ajuda bastante para me guiar.

Um item que não encontrei em sua tabela (posso estar dizendo besteira) é a famosa descarbonização (creio que da turbina). Tens idéia de qual deve ser a periodicidade deste procedimento?

Eu não sabia que a Pajero Sport tinha freio a disco nas quatro rodas (estou correto?). Vivendo e aprendendo...
Confesso que ao ver o orçamento, quase chorei... Imaginem, quase 5 mil para trocar somente os freios traseiros... Por um breve instante pensei "se eu trocar de carro, compensa mesmo perdendo dinheiro na troca". Mas não farei isso, adorei meu brinquedo novo. Mas estou praticamente certo de que não conseguirei manter este veículo com revisões na concessionária... certamente acabarei indo a falência...

Como ela já está com 163 mil km, devo trocar o óleo dela agora e depois trocar com 170 mil km. Daí pretendo ir trocando a cada 5 mil, como sugeriste.

Curiosidade sobre a troca de óleo: vale a pena trocar óleo em postos de gasolina? Ou é melhor sempre trocar em oficinas?

Tiago, tranquilo! Conta comigo com o que eu puder ajudar.

Sobre o freio, eu me confundi mesmo. Fiquei pensando na minha que troquei os dianteiros e não vi que o seu era o traseiro. É tambor mesmo... o que fica pior ainda o teu orçamento.. hehe

A descarbonização da turbina está, se não me engano, nos 34 pontos de inspeção da tabela. Mas turbina suja não é algo que da pra olhar e verificar como está sem desmontar. Vai muito do sentimento do dono em relação ao rendimento do carro. As vezes acontece de a luz do motor acender no painel, o que pode significar, entre outras coisas, turbina suja ou diesel ruim, fazendo o carro diminuir muito o rendimento. Normalmente acontece em subidas, quando damos aquela esticada e o Diesel não acompanha ou a turbina não fornece ar necessário. Se acontecer isso pare o carro, desligue e ligue novamente. Isso faz um reset na central. Mas logo que possível encoste o carro para verificar água no filtro de Diesel. Se não for e continuar acendendo pode ser a turbina. Minha sugestão é voce fazer assim que puder essa descarbonização. Como não tem histórico dela, e nem sabe se já foi feito, vai fazer super bem para a Pajero, e voce vai notar uma grande diferença nas esticadas e rendimento do motor. Lembre-se... ela é TGV, ou seja, mais sensível a sujeiras e necessita de um acompanhamento mais rigoroso que as normais.

Fique longe das ccs, pois além de te esfaquearem os mecanicos não são grande coisa não!

Lembre-se que com essa Km voce tem a troca total de fluidos, e isso envolve: Motor, caixa de cambio, diferenciais, caixa de trasnferencia, liquido de arrefecimento e fluído de freio. Vai sair na casa dos R$ 1.000 fora da concessionária.

Óleo vai usar mineral, 15W40. A Mit recomenda Magnatec, e agora o Tection veio no lugar dele. São otimos, mas mais caros. Existem outros muito bons, como os da Ipiranga.

Pode trocar sim em posto de gasolina. Mas lembre-se, frentista não é mecanico. Pra trocar o óleo tudo bem, mas não deixe ele ficar botando a mão onde não deve, e nem dando "conselhos". Sugiro sempre levar a Pajero em postos de estrada, onde o Diesel circula bastante. Procure postos cheios de caminhões, pois é garantido Diesel bom. Abastecer Diesel em posto de cidade é pedir pra acabar com o motor com a quantidade de água que se forma nos tanques devido a baixa saída do combustível. Diesel tem validade de 3 meses.

Grande abraço

[tiagosapucaia]

Tiago, tranquilo! Conta comigo com o que eu puder ajudar.

Sobre o freio, eu me confundi mesmo. Fiquei pensando na minha que troquei os dianteiros e não vi que o seu era o traseiro. É tambor mesmo... o que fica pior ainda o teu orçamento.. hehe

A descarbonização da turbina está, se não me engano, nos 34 pontos de inspeção da tabela. Mas turbina suja não é algo que da pra olhar e verificar como está sem desmontar. Vai muito do sentimento do dono em relação ao rendimento do carro. As vezes acontece de a luz do motor acender no painel, o que pode significar, entre outras coisas, turbina suja ou diesel ruim, fazendo o carro diminuir muito o rendimento. Normalmente acontece em subidas, quando damos aquela esticada e o Diesel não acompanha ou a turbina não fornece ar necessário. Se acontecer isso pare o carro, desligue e ligue novamente. Isso faz um reset na central. Mas logo que possível encoste o carro para verificar água no filtro de Diesel. Se não for e continuar acendendo pode ser a turbina. Minha sugestão é voce fazer assim que puder essa descarbonização. Como não tem histórico dela, e nem sabe se já foi feito, vai fazer super bem para a Pajero, e voce vai notar uma grande diferença nas esticadas e rendimento do motor. Lembre-se... ela é TGV, ou seja, mais sensível a sujeiras e necessita de um acompanhamento mais rigoroso que as normais.

Fique longe das ccs, pois além de te esfaquearem os mecanicos não são grande coisa não!

Lembre-se que com essa Km voce tem a troca total de fluidos, e isso envolve: Motor, caixa de cambio, diferenciais, caixa de trasnferencia, liquido de arrefecimento e fluído de freio. Vai sair na casa dos R$ 1.000 fora da concessionária.

Óleo vai usar mineral, 15W40. A Mit recomenda Magnatec, e agora o Tection veio no lugar dele. São otimos, mas mais caros. Existem outros muito bons, como os da Ipiranga.

Pode trocar sim em posto de gasolina. Mas lembre-se, frentista não é mecanico. Pra trocar o óleo tudo bem, mas não deixe ele ficar botando a mão onde não deve, e nem dando "conselhos". Sugiro sempre levar a Pajero em postos de estrada, onde o Diesel circula bastante. Procure postos cheios de caminhões, pois é garantido Diesel bom. Abastecer Diesel em posto de cidade é pedir pra acabar com o motor com a quantidade de água que se forma nos tanques devido a baixa saída do combustível. Diesel tem validade de 3 meses.

Grande abraço

Beleza Sérgio, valeu mesmo pela superaula, sem palavras para agradecer!

Mas agora eu fiquei muito confuso: o freio traseiro da minha Pajero é tambor?? Quer dizer que a CCS orçou um freio que não é o da minha viatura??? Credo...

Vou providenciar uma descarbonização da turbina então, com certeza.

Não sabia que diesel tinha validade... puxa vida, será que um dia vou aprender tudo? (risos)

[SergioMedeiros]

Tiago, até eu fiquei na dúvida agora, mas a l200 Outdoor 2008, que é quase tudo igual a sua, é tambor! Da uma olhada lá que fiquei curioso agora.

[tiagosapucaia]

Tiago, até eu fiquei na dúvida agora, mas a l200 Outdoor 2008, que é quase tudo igual a sua, é tambor! Da uma olhada lá que fiquei curioso agora.
Vou dar uma olhada depois com calma e te aviso Sérgio, pode deixar
Só para eu entender: o tambor é mais barato que o sistema a disco, correto? E se for a disco, será que tem ABS na traseira também?

[Marcelo Schuch]

Parabéns Tiago, pela belíssima aquisição e aproveitando: pajero sport todas tem freios a disco nas 4 rodas...:euforico:

[SergioMedeiros]

Vou dar uma olhada depois com calma e te aviso Sérgio, pode deixar
Só para eu entender: o tambor é mais barato que o sistema a disco, correto? E se for a disco, será que tem ABS na traseira também?

Sim Tiago, mais barato sim, e a troca da lona de freio é muito mais longa que a disco. Só que a eficiencia não tem como comparar, a disco é extremamente superior.

Normalmente os carros equipados com controle de estabilidade (EBD) tem ABS nas quatro rodas, e individuais. No caso da Pajero eu não sei. Teria que ver no disco se tem o sensor do ABS...

[Waldir Carlos]

Tiago, renovando o PARABÉNS pela compra do carro e, mais two cents: Histórico de manutenção é "tudo" [A seguir, nessa ordem]:

* O sistema de freios é item de SEGURANÇA [não economize, nesse ponto].
* A troca dos fluidos - geral - [lubrificante se arrefecimento] é fundamental.
* Correias, também.



Boa sorte!



[]s

[evertonpoa]

O sistema de freios da Pajero sport é a disco ventilado na dianteira e discos solidos na traseira! Diferentes da L200 que são discos ventilados na dianteira e tambor na traseira.

Tiago, de uma pesquisada nas peças e faça em mecanico por fora da CSS, vi que você ainda tende a levar carro na CSS... esqueça as CSS ainda mais agora com um carro do porto da Pajero onde por ser maior, mais cara e aparentar mais o pessoal em geral vai achar que "estas podendo" hehehehe quando na verdade ninguem é bobo para ficar pagando valores absurdos que a CSS cobra.

Abraço.

[Vessio]

Vou dar uma olhada depois com calma e te aviso Sérgio, pode deixar
Só para eu entender: o tambor é mais barato que o sistema a disco, correto? E se for a disco, será que tem ABS na traseira também?

Tiago, aproveitando que você recentemente adquiriu sua Pajero Sport, vou perguntar o que você está achando?

Esta semana vendi me quadriciclo (que eu usava em trilhas pesadas) para comprar uma nova viatura que servirá para passeios, trilhas (leves e médias), expedições, etc.

Já fui ver tudo quanto é tipo de carro, de JPX à Discovey 3, mas estou pendendo muito por uma Pajero Sport HPE que eu vi.

A minha única preocupação é com o sistema de tração que não possui diferencial central com bloqueio, ou bloqueio do diferencial traseiro como as L200 Sport!

Nada que um diferencial Kaiser 100% automático não resolva!

O que eu gosto nela:

DNA Mitsubishi (a Pajero Full foi 12 vezes campeã do Paris-Dakar, sem mencionar os segundos, terceiros, quartos e quintos lugares, existe desde 1982, e a Mitsubishi com certeza aprendeu muito com isto e aplica o conhecimento adquirido em sua linha OFFROAD).

Grande, espaçosa, boa suspensão, etc.

Bom motor V6 de 200CV (não me preocupa o consumo, me importo mais com a performance).

Fabricação nacional.

Excelene relação custo X beneficio.

Ângulo de saída melhor que de uma pick-up (suficiente para expedições, passeios, trilhas leves e algumas médias).

O que me preocupa:

Falta do diferencial central (não posso usar o sistema de tração para aumentar o controle em situações ONROAD, mas isto não pesa muito na decisão, pois nenhuma pick-up tem e estão todos vivos, felizes e contentes por aí).

Falta do bloqueio do diferencial traseiro, mas novamente, as outras pick-ups não têm (só as L200, e mesmo assim depende do ano e do modelo), mas isto eu resolvo facilmente com um bloqueio automático.

E aí, o que você me diz?

Um abraço,

Eduardo.

[tiagosapucaia]

O sistema de freios da Pajero sport é a disco ventilado na dianteira e discos solidos na traseira! Diferentes da L200 que são discos ventilados na dianteira e tambor na traseira.

Tiago, de uma pesquisada nas peças e faça em mecanico por fora da CSS, vi que você ainda tende a levar carro na CSS... esqueça as CSS ainda mais agora com um carro do porto da Pajero onde por ser maior, mais cara e aparentar mais o pessoal em geral vai achar que "estas podendo" hehehehe quando na verdade ninguem é bobo para ficar pagando valores absurdos que a CSS cobra.

Abraço.

Everton, sábias palavras... Você e os amigos do fórum bem que me alertaram, mas fui teimoso...

Mas podes ter certeza, não vou fazer revisões nas CCSss... Sem chances...

Valeu pela informação dos freios! Já estou fazendo algumas pesquisas de preço por aí!

[tiagosapucaia]

Tiago, aproveitando que você recentemente adquiriu sua Pajero Sport, vou perguntar o que você está achando?

Esta semana vendi me quadriciclo (que eu usava em trilhas pesadas) para comprar uma nova viatura que servirá para passeios, trilhas (leves e médias), expedições, etc.

Já fui ver tudo quanto é tipo de carro, de JPX à Discovey 3, mas estou pendendo muito por uma Pajero Sport HPE que eu vi.

A minha única preocupação é com o sistema de tração que não possui diferencial central com bloqueio, ou bloqueio do diferencial traseiro como as L200 Sport!

Nada que um diferencial Kaiser 100% automático não resolva!

O que eu gosto nela:

DNA Mitsubishi (a Pajero Full foi 12 vezes campeã do Paris-Dakar, sem mencionar os segundos, terceiros, quartos e quintos lugares, existe desde 1982, e a Mitsubishi com certeza aprendeu muito com isto e aplica o conhecimento adquirido em sua linha OFFROAD).

Grande, espaçosa, boa suspensão, etc.

Bom motor V6 de 200CV (não me preocupa o consumo, me importo mais com a performance).

Fabricação nacional.

Excelene relação custo X beneficio.

Ângulo de saída melhor que de uma pick-up (suficiente para expedições, passeios, trilhas leves e algumas médias).

O que me preocupa:

Falta do diferencial central (não posso usar o sistema de tração para aumentar o controle em situações ONROAD, mas isto não pesa muito na decisão, pois nenhuma pick-up tem e estão todos vivos, felizes e contentes por aí).

Falta do bloqueio do diferencial traseiro, mas novamente, as outras pick-ups não têm (só as L200, e mesmo assim depende do ano e do modelo), mas isto eu resolvo facilmente com um bloqueio automático.

E aí, o que você me diz?

Um abraço,

Eduardo.

Olá Eduardo! Acho que vc está fazendo uma bela escolha!

Respondendo sua pergunta: sim, estou gostando muito dela. Acho que no quesito robustez e suspensão, é um belíssimo veículo. Se Deus quiser, espero conseguir manter esta viatura por muitos e muitos quilômetros ainda.

A minha na verdade é 2.5 Diesel, diferentemente da que vc procura (uma V6 a gasolina). Acho que esse 2.5 da minha (143 cv) deixa um pouquinho a desejar (poderia ser um "pouco" mais, creio). A sua, com 200 cv deve ficar ótima, fora o consumo.

Na minha humilde opinião, não é um veículo absurdamente confortável; no entanto, acho que está na média com os demais na sua categoria. Quem olha ela de fora tem a impressão de que é um carro muito espaçoso por dentro - mas não acho que isso proceda de tal forma.

No mais, assino em baixo tudo o que vc disse: DNA da marca (para mim, foi imprescindível na escolha), veículo nacional, bom preço (muito mais barato que uma sw4, por exemplo). Fora a altura, que adorei.

A única coisa que me chateia na minha é a tal geometria - mandei fazer mas não sei não... Ainda acho que ela puxa muito para a direita (tenho a sensação que às vezes tenho que andar com o volante torto para a esquerda para seguir em reta...) Ou a geometria que mandei fazer não ficou boa, ou o veículo tem outro problema ou ainda, vai ver, isso é meio normal... Ainda estou me acostumando

No que eu puder ajudar, prende o grito!

Forte abraço!

[evertonpoa]

Tiago..

Geometria, esse e um problema que me irrita e muito kkk pegue e peça para fazer um rodizio em forma de X o diant dir para tras esq / o diant esq p a tras dir e assim vai... geralmente só isso resolve o meu problema de puxar para algum lado.. caso contrario os pneus ja estao gastos demais em algum lado, ai pode esquecer que só trocando :(

SObre os freios.. pode comprar sem medo discos das marcas FREMAX e pastilhas pode ser FRASLE / BENDIX / SYL Pode usar estas marcas que sao otimas, já usei e sempre atenderam bem minhas necessidades!

Liga aqui Auto Peças Schuvarts, Liberdade, Novo Hamburgo, RS - Guia Local - hagah (http://www.hagah.com.br/rs/novo-hamburgo/local/91574,2,auto-pecas-schuvarts.html)

Chora preço que os caras são bom de negocio!!

OBS: se for fazer o freio completo troque o liquido também.. se for fazer no Carlos ele tem uma caneta teste onde informa a contaminação do fluido assim informando se há ou não a necessidade da troca, bem bacana isso.


Abraço!

[tiagosapucaia]

Tiago..

Geometria, esse e um problema que me irrita e muito kkk pegue e peça para fazer um rodizio em forma de X o diant dir para tras esq / o diant esq p a tras dir e assim vai... geralmente só isso resolve o meu problema de puxar para algum lado.. caso contrario os pneus ja estao gastos demais em algum lado, ai pode esquecer que só trocando :(

SObre os freios.. pode comprar sem medo discos das marcas FREMAX e pastilhas pode ser FRASLE / BENDIX / SYL Pode usar estas marcas que sao otimas, já usei e sempre atenderam bem minhas necessidades!

Liga aqui Auto Peças Schuvarts, Liberdade, Novo Hamburgo, RS - Guia Local - hagah (http://www.hagah.com.br/rs/novo-hamburgo/local/91574,2,auto-pecas-schuvarts.html)

Chora preço que os caras são bom de negocio!!

OBS: se for fazer o freio completo troque o liquido também.. se for fazer no Carlos ele tem uma caneta teste onde informa a contaminação do fluido assim informando se há ou não a necessidade da troca, bem bacana isso.


Abraço!

Everton, valeu pelas dicas.

Este disco da Fremax eu via a venda em um site de SP, o tal de Milfort, creio. CREDO, o par custa cerca de DEZ POR CENTO do valor que a ccs mit me cobrou... Tá doido... Bom saber que o disco é de boa qualidade.

Vou procurar as pastilhas, se eu for trocar o disco, troco a pastilha também...

É possível sim que haja desgaste desigual dos pneus. Um dos pneus especificamente (o traseiro esquerdo) me parede bem mais novo que os demais. Acho que o cidadão botou o estepe a rodar. Aliás, o estepe está praticamente imprestável... Se este for o problema, vou ter que esperar um pouquinho para resolver, agora a $ tá meio curta (afinal, 4 pneus novos não são pouca coisa...)

E vamos em frente!

[Marcelo Schuch]

Tiago,pega um orçamento no shopping das peças em nh, eles tem ótimas marcas, e te dão colocados as pastilhas e discos . Já pegou uma segunda opinião se é realmente necessária a troca dos discos?

[evertonpoa]

Everton, valeu pelas dicas.

Este disco da Fremax eu via a venda em um site de SP, o tal de Milfort, creio. CREDO, o par custa cerca de DEZ POR CENTO do valor que a ccs mit me cobrou... Tá doido... Bom saber que o disco é de boa qualidade.

Vou procurar as pastilhas, se eu for trocar o disco, troco a pastilha também...

É possível sim que haja desgaste desigual dos pneus. Um dos pneus especificamente (o traseiro esquerdo) me parede bem mais novo que os demais. Acho que o cidadão botou o estepe a rodar. Aliás, o estepe está praticamente imprestável... Se este for o problema, vou ter que esperar um pouquinho para resolver, agora a $ tá meio curta (afinal, 4 pneus novos não são pouca coisa...)

E vamos em frente!

As vezes os discos não precisam ser trocados.. mas é preciso fazer retifica nos mesmos para nao estragar a pastilha nova, coisa que fica em torno de 20 reais cada disco.. exemplo um disco dura 80 mil km e a pastilha 40 mil km entao se troca duas pastilhas e uma retifica no disco entende??

sobre os pneus.. sem sombra de duvidas vá até o Uruguai RIVERA ou Rio Branco.. lá o pagamento e a vista ou em 4x no cartao do BANCO DO BRASIL VISA/MASTER. Pneus originais e MUITO mais em conta.. a unica coisa que nao compensa comprar la e bf goodrich infelizmente hehehehe mas bridgestone e outras marcas compensa e muito!!

Sobre os BF, a pessoa que comprou minha antiga L200 outdoor comprou os bf no site Pneu Michelin 265 75 R16 BFGoodrich 120S All Terrain T - ES - Kit com 4 Pneus - Ferramentas - Pneus Michelin na Wal-Mart (http://www.walmart.com.br/produto/Automotivo/Pneus-Michelin/Michelin/Pneu-Michelin-265-75-R16-BFGoodrich-120S-All-Terrain-T-ES-Kit-com-4-Pneus) o que achei MUITO bom o parcelamento e a entrega em nossa residencia.. e fica o valor bem parecido com o ofertado no Uruguai.

[tiagosapucaia]

Tiago,pega um orçamento no shopping das peças em nh, eles tem ótimas marcas, e te dão colocados as pastilhas e discos . Já pegou uma segunda opinião se é realmente necessária a troca dos discos?
Pode deixar Marcelo, vnão vou fechar negócio sem falar com o pessoal de NH. Você e o Everton já comentaram bem sobre a empresa - o que para mim já configura como uma ótima indicação. Entrarei em contato com eles.
Não peguei segunda opinião (ainda), mas com certeza vou verificar sim. Não acho que os freios estejam tão ruins a ponto de requerer troca de discos, mas veremos

[tiagosapucaia]

As vezes os discos não precisam ser trocados.. mas é preciso fazer retifica nos mesmos para nao estragar a pastilha nova, coisa que fica em torno de 20 reais cada disco.. exemplo um disco dura 80 mil km e a pastilha 40 mil km entao se troca duas pastilhas e uma retifica no disco entende??

sobre os pneus.. sem sombra de duvidas vá até o Uruguai RIVERA ou Rio Branco.. lá o pagamento e a vista ou em 4x no cartao do BANCO DO BRASIL VISA/MASTER. Pneus originais e MUITO mais em conta.. a unica coisa que nao compensa comprar la e bf goodrich infelizmente hehehehe mas bridgestone e outras marcas compensa e muito!!

Sobre os BF, a pessoa que comprou minha antiga L200 outdoor comprou os bf no site Pneu Michelin 265 75 R16 BFGoodrich 120S All Terrain T - ES - Kit com 4 Pneus - Ferramentas - Pneus Michelin na Wal-Mart (http://www.walmart.com.br/produto/Automotivo/Pneus-Michelin/Michelin/Pneu-Michelin-265-75-R16-BFGoodrich-120S-All-Terrain-T-ES-Kit-com-4-Pneus) o que achei MUITO bom o parcelamento e a entrega em nossa residencia.. e fica o valor bem parecido com o ofertado no Uruguai.

Everton, que legal mesmo essa oferta do pneu Michelin. O único detalhe é que os meus são 265/70 ao invés de 265/75. Pode colocar um tamanho um pouco maior?

[cristian-sp]

Oi pessoal. também estou nesse barco. Acabo de comprar uma Pajero sport 2010- 2011 diesel com 38 mil Km. O carro tá em muito bom estado. Tinha um Hilux SW4 2002. Bem, primeira impressão é o motor mais fraco, mas o carro me parece bom. Vou usar apenas na cidade: casa-trabalho-trabalho-casa. Se bem que andar em Recife é como fazer trilha... Pense numa cidade com buracos! Sobre o carro tenho algumas dúvidas: A próxima revisão é com quantos km? Estou sentindo uma pequena vibração na direção, na verdade um estalo muito sútil quando passa em um dos milhões de buracos da cidade. Alguém teve algum problema com a direção da PJ?


PMSMAIOR, boa tarde, acho que talvez fique meio off-topic, mas já cogitei fazer o caminho inverso, tenho uma OUTDOOR 2010 e já cogitei trocar em um SW4 2001/02....para montá-la para expedições....pode comentar algo mais sobre o desempenho? Eu imaginava que a SW4 era mais manca...a sua era original ou tinha intercooler? TKS!

E sobre as L200 tenho essa 2010, e já tive a Sport 06....(nunca moveu 1 milimetro o ponteiro de temperatura além do normal), hoje a minha está com 90mil ...e já tem o tal "castanhar" no motor, quando frio, depois de esquentar tudo 100%.

Faço alguns passeios e trilhas com o pessoal do fórum e é meu único carro, até hoje, só alegrias....as vezes que fui resgatado, maior culpado são meus pneus AT....fora isso suspensão, tração e etc cumprem bem o objetivo, e surpreendem...detalhe a minha ainda possui bloqueio de diferencial traseiro....e para quem pretende usar em trilha, considero bastante necessário.

Fora isso....acho que é um carro que agrada bastante, apesar de viver com a pulga atrás da orelha, pelo que dizem do motor, embora por experiência própria até hoje não tive o "disabor" de comprová-lo, além do relato sobre problemas na altitude...

E com todas as boas experências que tenho tido, já estou praticamente deixando de lado a idéia de trocar por uma TOY ...para montar a minha neguinha mesmo e deixá-la mais bruta ainda...rs.......

[cristian-sp]

e para colorir um pouco o tópico ....vou deixar umas fotinhos da neguinha em ação...exceto uma de frente, que no caso é uma pajeto sport (com a rodinha para o alto)...rs...

acho que quando vc's falam em DNA Mit..se trata disso né?...uma situação de X, que o bloqueio é essencial, uma sudinha de pedras (trilha da placa) e uma subidinha de barro negro em Itararé....417232417239417242417243417245

[MarceloUrso]

Alguem aqui sabe se a pajero sport 2.5 hpe so pode rodas ate 120~130 km por hora maximo pro motor dura mais!!?

[Marcelo Schuch]

Pode deixar Marcelo, vnão vou fechar negócio sem falar com o pessoal de NH. Você e o Everton já comentaram bem sobre a empresa - o que para mim já configura como uma ótima indicação. Entrarei em contato com eles.
Não peguei segunda opinião (ainda), mas com certeza vou verificar sim. Não acho que os freios estejam tão ruins a ponto de requerer troca de discos, mas veremos
Tiago tem alguns itens de manutenção que compro na autorizada midiamit aqui de NH : filtro de oleo do motor: R$ 42,00 -filtro de ar do motor: r$ 50,00- filtro do diesel: R$ 62,00 - óleo do motor estava comprando castrol tection 20 litros a R$ 199,00 direto do vendedor, mas agora comprei top turbo a R$ 145,00 por 20 litros e o meca camarada não cobra a troca, dai fica bem em conta para deixar a guria sempre em dia, abraço e precisando algo prende o grito:concordo:

[Marcelo Schuch]

Sem esquecer do importantíssimo liquido de arrefecimento, que não deveras abrir mão de colocar o original- R$ 90,00 por galão de 4 litros, vai 2 galões no sistema,puro pronto para uso.

[evertonpoa]

Everton, que legal mesmo essa oferta do pneu Michelin. O único detalhe é que os meus são 265/70 ao invés de 265/75. Pode colocar um tamanho um pouco maior?

Não tem problema.. ja usei esta medida.. a camionete so fica um pouquinho mais alta o que no meu ver fica até bonito.

Sobre os filtro que o amigo ali comentou..
Tem uma casa de filtros aqui na farrapos http://www.guiamais.com.br/busca/lubrifil+solucoes+em+filtro-porto+alegre-rs
Onde pago 28,00 o de oleo 26,00 o de combustivel e 32 o de ar.. heheheh tudo de marcas como wega, vox.. enfim marcas que sempre uso em todos os meus carros e nunca tive problema.. fujo da concessionaria sempre que possivel.. ja me incomodei demais com eles e hoje não tiram um real se quer de mim.

[Marcelo Schuch]

Ótimos preços mesmo dos filtros ai em poa sr Everton, que marca é o de ar ? por aqui só achei tec fil a 99 fora o original a 50 q falei antes

[evertonpoa]

Ótimos preços mesmo dos filtros ai em poa sr Everton, que marca é o de ar ? por aqui só achei tec fil a 99 fora o original a 50 q falei antes

O ultimo que comprei foi Japanparts, marca que ja usei o de ar, comb e oleo e tambem sem alterações em qualquer funcionamento, e comparando lado a lado com o original me pareceu exatamente igual.

[Marcelo Schuch]

Obrigado sr Everton pelas dicas dos valores dos filtros, só eu achar alguém que for para poa, q vou pedir para passar ai na Farrrapos e trazer alguns filtros,pq gastar mais sem ser preciso? abraço

[evertonpoa]

Obrigado sr Everton pelas dicas dos valores dos filtros, só eu achar alguém que for para poa, q vou pedir para passar ai na Farrrapos e trazer alguns filtros,pq gastar mais sem ser preciso? abraço

Se não vier a Poa posso fazer a gentileza ao amigo de postar nos correios os filtros tendo em vista que tenho comercio bem perto da loja de filtros e no outro lado da rua tem um posto dos correios hehe abraço.

[Marcelo Schuch]

Combinado então, quando eu precisar te dou um grito, ainda tenho duas peças de cada no meu estoque particular kkk, mas nao vai muito longe pois rodo em média de 600 a 800 km por semana.Hora dessas se falamos e vamos dar um passeio na trilha do tuia em Tramandaí , talvez o Tiago queira testar a vtr no 4x4, acho que seria um lugar legal para galera dar uma volta.

[evertonpoa]

Combinado então, quando eu precisar te dou um grito, ainda tenho duas peças de cada no meu estoque particular kkk, mas nao vai muito longe pois rodo em média de 600 a 800 km por semana.Hora dessas se falamos e vamos dar um passeio na trilha do tuia em Tramandaí , talvez o Tiago queira testar a vtr no 4x4, acho que seria um lugar legal para galera dar uma volta.


Boa ideia!! Acredita que eu nunca fiz uma trilha?? hehehehhe meu 4x4 só é usado para colocar e retirar da água meu jetski e as vezes pego uma estradinha de chão ali por Tapes/Barra do Ribeiro/Sertao Santana.. mas fora isso nunca utilizei de formas diferentes.. seria uma boa idéia!! Abraço!!

[tiagosapucaia]

Amigos, temos que marcar essa trilha! De preferência algo light, afinal sou marinheiro de 1ª viagem, hehehe

Pois bem, atualizando:

- No quesito geral, estou gostando muito da viatura. É boa de andar, aguenta muito bem os buracos (tem uma rua perto de casa que é bem "acabada"). A suspensão e altura livre do solo continuam me deixando muito satisfeito. Aos poucos estou me acostumando a guiá-la e tenho gostado cada vez mais da dirigibilidade

- Apesar de ter re-conferido a geometria, receio que não está 100% a situação. Parece ser difícil manter a viatura em linha reta em alguns momentos. Será que é eu que estou estranhando? De toda sorte, acho que vou mesmo ter que trocar os pneus em um futuro próximo

- Tenho uma dúvida, talvez vcs possam me ajudar. Eu não consegui encontrar nela um "farol baixo". Tem o farol fraquinho (eu chamo de lanterna, alguns conhecem como sinalizador) e depois ela já salta para o farol alto. Além destes tem o farol auxiliar, mas não encontrei um meio termo para usar na cidade. Resultado: todo mundo reclama do meu farol e me toca sinal de luz. Estou fazendo algo errado?

No mais amigos era isso :D

[cristian-sp]

Amigos, temos que marcar essa trilha! De preferência algo light, afinal sou marinheiro de 1ª viagem, hehehe

- Tenho uma dúvida, talvez vcs possam me ajudar. Eu não consegui encontrar nela um "farol baixo". Tem o farol fraquinho (eu chamo de lanterna, alguns conhecem como sinalizador) e depois ela já salta para o farol alto. Além destes tem o farol auxiliar, mas não encontrei um meio termo para usar na cidade. Resultado: todo mundo reclama do meu farol e me toca sinal de luz. Estou fazendo algo errado?

No mais amigos era isso :D


Então Tiago, o esquema dos farois é igual ao de qquer carro, liga na lanterna e depois baixo, se puxar a alavanca fixa o alto ou só dá aquela piscada, para pedir passagem por exemplo.

E tem outro botão no painel, que são os milhas. Os redondos do meio/menores na frente....esses sim, se vc ligar vai ser ovacionado pelas piores formas.....pois são realmente fortes.


Faz um teste em casa/na rua com os botoes todos e com o carro de frente a alguma parede para ver as diferenças.

Abraço!!!

[tiagosapucaia]

Então Tiago, o esquema dos farois é igual ao de qquer carro, liga na lanterna e depois baixo, se puxar a alavanca fixa o alto ou só dá aquela piscada, para pedir passagem por exemplo.

E tem outro botão no painel, que são os milhas. Os redondos do meio/menores na frente....esses sim, se vc ligar vai ser ovacionado pelas piores formas.....pois são realmente fortes.


Faz um teste em casa/na rua com os botoes todos e com o carro de frente a alguma parede para ver as diferenças.

Abraço!!!

Pois então Cristian, acho que não estou me acertando muito bem com o farol. Olhei no manual mas não obtive resposta convincente. Vamos lá

Temos o botão que aciona o farol auxiliar ou farol de milha. Ok, deixamos esse de lado

O acionamento do farol propriamente dito é na alavanca de "pisca" (aqui no sul chamamos assim ao menos). Tem um botão que a gente gira para ligar o farol. Na minha Pajero esse botão só tem dois estágios. No primeiro ele liga a sinalização fraquinha. E o que me surpreende é que no segundo estágio já liga o farol alto ( e a luzinha azul acende no painel). Eu não consigo empurrar essa alavanca para frente. No máximo, consigo puxá-la para dar o sinal de farol (isso quando o farol alto já não tá ligado)

Ainda estou na dúvida: será que não tenho farol baixo?

[cristian-sp]

Pois então Cristian, acho que não estou me acertando muito bem com o farol. Olhei no manual mas não obtive resposta convincente. Vamos lá

Temos o botão que aciona o farol auxiliar ou farol de milha. Ok, deixamos esse de lado

O acionamento do farol propriamente dito é na alavanca de "pisca" (aqui no sul chamamos assim ao menos). Tem um botão que a gente gira para ligar o farol. Na minha Pajero esse botão só tem dois estágios. No primeiro ele liga a sinalização fraquinha. E o que me surpreende é que no segundo estágio já liga o farol alto ( e a luzinha azul acende no painel). Eu não consigo empurrar essa alavanca para frente. No máximo, consigo puxá-la para dar o sinal de farol (isso quando o farol alto já não tá ligado)

Ainda estou na dúvida: será que não tenho farol baixo?

Então....é isso ai! puxando essa alavanca ele deveria destravar/travar o farol alto (luz azul do painel) ou somente dar os flashes....rs...

Ou seja, primeiro estágio lanterna, segundo farol baixo, (alto somente se puxar e travar ai acende o azul). E é puxando que se faz a operação não empurrando.....

espero ter ajudado....

[evertonpoa]

Então....é isso ai! puxando essa alavanca ele deveria destravar/travar o farol alto (luz azul do painel) ou somente dar os flashes....rs...

Ou seja, primeiro estágio lanterna, segundo farol baixo, (alto somente se puxar e travar ai acende o azul). E é puxando que se faz a operação não empurrando.....

espero ter ajudado....

Faço minhas as palavras de Cristian! Muito bem explicado! heheheh
Talvez tu ande na baixa e o pessoal reclame por estar desregulado o nivel do farol..

[cristian-sp]

Outra coisa que estava lembrando, o farol de milha, originalmente só acende quando se liga o farol alto....ou seja, o botao no painel se estiver para ele "ligado" toda vez que vc usar o farol alto, ele ligará também.

E esse realmente é forte e incomoda até caminhoneiro na estrada ( eles já bem na contramão dando sinal para baixar ).

Veja o seu, pois como vc diz estar andando com o alto ligado, com o outro junto...certeza que vc está "exagerando" nas luzes...rs....

E para esse milha, um pequeno descuido da MIT, mas não existe luz indicadora nem no botão, nem no painel.

Abraço!

[evertonpoa]

Outra coisa que estava lembrando, o farol de milha, originalmente só acende quando se liga o farol alto....ou seja, o botao no painel se estiver para ele "ligado" toda vez que vc usar o farol alto, ele ligará também.

E esse realmente é forte e incomoda até caminhoneiro na estrada ( eles já bem na contramão dando sinal para baixar ).

Veja o seu, pois como vc diz estar andando com o alto ligado, com o outro junto...certeza que vc está "exagerando" nas luzes...rs....

E para esse milha, um pequeno descuido da MIT, mas não existe luz indicadora nem no botão, nem no painel.

Abraço!


Cristian pode ser isso que esta acontecendo com nosso amigo! Porém acho que houve um equivoco de sua parte.. nas duas MITs que tive o farol de milha acende já na baixa.. e é o que pode estar acontecendo com o amigo.. pois ele sai achando que esta na baixa (o que realmente esta) porém esta tambem com o milha ligado, o que causa incomodo a todos que veem na contramão e até mesmo no carro que esta em sua frente.

[cristian-sp]

...pode ser Everton, mas na 06 só acendia com o alto fixo, nessa minha tb acende a qquer momento, mas o ex-dono tinha instalado xenon...e isso deve ter alterado algo...já tirei tudo e deixei original, mas segue acendendo a qquer momento, o que é bom na verdade! ....mas não sei....não funcionava assim originalmente...enfim...espero que ele tenha se entendido com o carro já!kkkk

[philippeL200]

Na minha 2001 acende depois que acende a lanterna e fica acesso até com o farol alto!Eu regulei ele um pouco mais para baixo, visto que tenho instalado mais dois pares de faróis além dos originais do carro!
O botão na minha quando acionado muda de cor e tem uma indicação laranja no botão!

[tiagosapucaia]

Amigos, perdão pela falta de conehcimento

Ontem à noite, tudo ficou resolvido. Agradeço a ajuda de vocês

E como o Everton mesmo afirmou, o farol auxiliar liga com o farol baixo sim, não é necessário ligar o farol alto.

Eu estava penando mesmo era com o farol alto: tinha que dar uma puxada um pouco mais forte na alavanca para destravá-lo, como vcs me explicaram

Valeu!

[Waldir Carlos]

Relaxa, Tiago. Todos nós já passamos por situações semelhantes. É a emoção. Hehehe.


[]s

[tiagosapucaia]

Relaxa, Tiago. Todos nós já passamos por situações semelhantes. É a emoção. Hehehe.


[]s

Waldir, obrigado pelo apoio. Aos poucos chego lá (um dia) heheheh

[cristian-sp]

Waldir, obrigado pelo apoio. Aos poucos chego lá (um dia) heheheh

E vai chegar com opção de reduzida! o/........kkkkkk

[renan95]

Boa noite, sou novo no forum e preciso de algumas dicas, hj comprei uma l200 sport 2005/2005 automatica, muiito nova, tem ate os selinhos no cardam dela, aparentemente nunca foi usada em condiçoes extremas, mas peço ajuda do pessoal em o que faço de manutençao para nao ter problemas futuros, como por exemplo aquecimento, etc.. também ouvi dizer que ela da muito problema de cambio(no virabrequim)... o que eu posso fazer para nao ter nenhuma dor de cabeça com ela? Agradeço desde ja e espero que consigam me ajudar

[evertonpoa]

Boa noite, sou novo no forum e preciso de algumas dicas, hj comprei uma l200 sport 2005/2005 automatica, muiito nova, tem ate os selinhos no cardam dela, aparentemente nunca foi usada em condiçoes extremas, mas peço ajuda do pessoal em o que faço de manutençao para nao ter problemas futuros, como por exemplo aquecimento, etc.. também ouvi dizer que ela da muito problema de cambio(no virabrequim)... o que eu posso fazer para nao ter nenhuma dor de cabeça com ela? Agradeço desde ja e espero que consigam me ajudar


Qual a km que ela esta? tem revisoes carimbadas no manual ate quantos mil km?

[Agrimensor]

Boa noite, sou novo no forum e preciso de algumas dicas, hj comprei uma l200 sport 2005/2005 automatica, muiito nova, tem ate os selinhos no cardam dela, aparentemente nunca foi usada em condiçoes extremas, mas peço ajuda do pessoal em o que faço de manutençao para nao ter problemas futuros, como por exemplo aquecimento, etc.. também ouvi dizer que ela da muito problema de cambio(no virabrequim)... o que eu posso fazer para nao ter nenhuma dor de cabeça com ela? Agradeço desde ja e espero que consigam me ajudar
Amigo, comprei uma Sport HPE 2004 e estou contente, porém fiz uma baita revisão nela.
troquei até os amortecedores e também todos os filtros e óleos.. de motor, diferencial, caixa... eu começaria por aí.

[cristian-sp]

Acho que o ideal é realizar as manutenções conforme o manual, digo itens x km.

Se não tem histórico, trocar os fluidos e filtros é sempre uma boa....

Mas veja bem quanto à real necessidade dos extras, exemplo eu troquei correias a 1a vez agora com 90mil. Amortecedores ainda não...por isso seguir o Manual acredito ser o mais adequado.

[Agrimensor]

A minha estava com 135mkm e sem um histórico exato de trocas dos fluidos.. creio eu que era trocado apenas óleo do motor com o respectivo filtro de óleo. Ficou em R$350,00 mais ou menos a troca de todos os óleos, não contando com o do motor.

[evertonpoa]

bom e que o cara vem pergunta e some.. kkkkk ainda quer que ajudem.. brincadeira mesmo.

[NRANGER 4X2 XLT 3.0]

Boa Tarde Pessoal, tenho uma Ranger XLT Diesel 4x2, estou estudando a troca numa Triton GLS, tenho algumas duvidas com relação a capacidade de carga, se anda bem, se traciona bem na lama, resumindo.... a viatura é boa msm ou tem peculiaridades em motor, suspensão, conforto interno etc... Abs

[SergioMedeiros]

bom e que o cara vem pergunta e some.. kkkkk ainda quer que ajudem.. brincadeira mesmo.

Pra variar em Everton?!?! Mais um que explodiu numa Sport? hahahahahahah

[tiagosapucaia]

Hehehhehehe

OLá amigos! Permitam-me continuar com meu "Diário de Bordo - Um novato com uma Pajero" rsrs

Continuo gostando muito do carro. Estou, de modo geral, satisfeito com a compra. Ainda mais agora que os amigos me ensinaram a usar os faróis, estou feliz da vida - essa foi homérica, hehe

Dois detalhes ainda me preocupam um pouco, mas creio que com o tempo e aos poucos vou resolvendo eles:

1º) O carro continua puxando para a direita, e muito. Não consigo acreditar que isso seja uma mera impressão minha. Levei novamente à geometria e disseram que está ok. Acho que vou levar em outro local. É quase impossível dirigir em linha reta o tempo todo - tem que ficar toda hora corrigindo à esquerda e chega a doer o braço. Suspeito que possa ser algo um pouco mais sutil - suspensão, setor, ou algo assim. Ou pior: desgaste desigual dos pneus (embora eu prefira deixar essa como última possibilidade).

2º) O consumo da danada está um pouco mais alto do que eu esperava - se é que um novato como eu poderia esperar alguma coisa. Ainda não fechei minhas contas, mas creio que ela está fazendo uns 7 por litro, sendo otimista (na cidade, pouco congestionamento). Será normal? Uma coisa garanto: o primeiro problema pode sim estar interferindo no consumo.

Mas, como eu disse, nada que com o tempo não se resolva...

Abração e boa semana a todos!

[cristian-sp]

é sobre a direção...algum lugar para fazer a geometria, que é o novo nome bonitinho para alinhamento, cambagem, balanceamento etc....deve resolver....ela não possui uma direção tão precisa e justa como um carro de passeio....mas não deveria puxar para nenhum lado, nem ter férias.....uma folginha pode até ser admissível..rs...

sobre o consumo...é longa a discussão, mas acho que entre 7 a 10 no diesel é aceitável, conforme já tivemos diversos relatos entre os pé de pena e pilotos de fuga do fórum....

provavelmente por ser AT, com mais tempo e intimidade com o carro, vc comece a ficar mais econômico aprendendo e se acostumando mais com as arrancadas, trocas de marcha etc....é tipo de carro que se demora um pouco a acostumar, principalmente quando a gente sai de sedans ou hacths....e pega o caminhaozinho e já sai acelerando como se fosse tudo igual....com o tempo descobrimos que não é ...e na boa...é muito melhor, mas tem suas manhas..rs.

[MarceloGuerra]

Olá Pessoal,

Sou novo aqui e esse é meu primeiro post. Sou fã de pickups, já tive uma ranger 4x4, depois por questões financeiras passei pra carros, e agora estou voltando!! Acabo de comprar uma L200 Triton zerada, modelo HLS 2.4 Flex.

Sim, comprei essa 2.4 Flex, 4 cilindros, 4x2 somente, 142CV. Espero não ser discriminado por causa disso hehehehe, mas já tive tanto problema com carro usado que decidi ir na zero, e aí o dindin é limitado, sabem como é...

Bom, mas o espírito da L200 está lá, e não achei o motor ruim. Leva bem os 1900Kg dela. Ainda está amaciando e depois vou postar o consumo.

Acho que posso colaborar bem por aqui, sou engenheiro eletronico e adoro mecanica, costumo mexer bastante nos carros (sem papagaiadas, claro.. rs). A primeira da L200 já vai ser instalar a trava elétrica da tampa da caçamba, já comprei e posto depois um tutorial pra quem quiser seguir!

Bom, é isso.

Abs!
Marcelo

[evertonpoa]

Olá Pessoal,

Sou novo aqui e esse é meu primeiro post. Sou fã de pickups, já tive uma ranger 4x4, depois por questões financeiras passei pra carros, e agora estou voltando!! Acabo de comprar uma L200 Triton zerada, modelo HLS 2.4 Flex.

Sim, comprei essa 2.4 Flex, 4 cilindros, 4x2 somente, 142CV. Espero não ser discriminado por causa disso hehehehe, mas já tive tanto problema com carro usado que decidi ir na zero, e aí o dindin é limitado, sabem como é...

Bom, mas o espírito da L200 está lá, e não achei o motor ruim. Leva bem os 1900Kg dela. Ainda está amaciando e depois vou postar o consumo.

Acho que posso colaborar bem por aqui, sou engenheiro eletronico e adoro mecanica, costumo mexer bastante nos carros (sem papagaiadas, claro.. rs). A primeira da L200 já vai ser instalar a trava elétrica da tampa da caçamba, já comprei e posto depois um tutorial pra quem quiser seguir!

Bom, é isso.

Abs!
Marcelo

Marcelo!! Seja bem vindo ao forum e espero que aqui tu descubra muitas coisas e também contribua conosco! ehhehhehe grande abraço!

[evertonpoa]

a
Hehehhehehe

OLá amigos! Permitam-me continuar com meu "Diário de Bordo - Um novato com uma Pajero" rsrs

Continuo gostando muito do carro. Estou, de modo geral, satisfeito com a compra. Ainda mais agora que os amigos me ensinaram a usar os faróis, estou feliz da vida - essa foi homérica, hehe

Dois detalhes ainda me preocupam um pouco, mas creio que com o tempo e aos poucos vou resolvendo eles:

1º) O carro continua puxando para a direita, e muito. Não consigo acreditar que isso seja uma mera impressão minha. Levei novamente à geometria e disseram que está ok. Acho que vou levar em outro local. É quase impossível dirigir em linha reta o tempo todo - tem que ficar toda hora corrigindo à esquerda e chega a doer o braço. Suspeito que possa ser algo um pouco mais sutil - suspensão, setor, ou algo assim. Ou pior: desgaste desigual dos pneus (embora eu prefira deixar essa como última possibilidade).

2º) O consumo da danada está um pouco mais alto do que eu esperava - se é que um novato como eu poderia esperar alguma coisa. Ainda não fechei minhas contas, mas creio que ela está fazendo uns 7 por litro, sendo otimista (na cidade, pouco congestionamento). Será normal? Uma coisa garanto: o primeiro problema pode sim estar interferindo no consumo.

Mas, como eu disse, nada que com o tempo não se resolva...

Abração e boa semana a todos!


Grande Tiago, ficamos felizes por estar curtindo a Pajero!!

1) Sofri com isso na minha antiga L200.. só resolveu depois que fiz o setor, troquei os pneus e nao bastando mandei alinhar ela na autolongarina aqui em poa, ai sim! ehheheheh mas antes de fazer tudo isso vai la na longarina e fala com o Gabriel e pede para ele fazer a Geometria para ti.. quando ve é so isso e alguma coisa tipo cambagem..

2) Consumo!! Velho vou te falar que na cidade é isso mesmo 7/8 km/l ehehheheh estrada nunca fiz mais que 12km/l (e essa vez não passei dos 2500 rpm)

Obs: A sua é preta? tenho um contato para fazer espelhamento de pintura que vou te contar o cara é top.. tanto que fica lambendo nossos carros durante 2 dias! ehhehehehe levei a minha pajero e um sentra preto de um amigo e tem que ver o espetaculo que ficaram!

Obs2: quando vai postar uma foto da bichona no topico http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/76045-mitsubishi-fotos-de-nossas-viaturas.html

Obs3: Já mandou pelo menos olhar correias e tensores? fica esperto nisso, se chega a estourar sabe que a brincadeira de fazer um motor deste vai longe né?


Abraço!

[SergioMedeiros]

Olá Pessoal,

Sou novo aqui e esse é meu primeiro post. Sou fã de pickups, já tive uma ranger 4x4, depois por questões financeiras passei pra carros, e agora estou voltando!! Acabo de comprar uma L200 Triton zerada, modelo HLS 2.4 Flex.

Sim, comprei essa 2.4 Flex, 4 cilindros, 4x2 somente, 142CV. Espero não ser discriminado por causa disso hehehehe, mas já tive tanto problema com carro usado que decidi ir na zero, e aí o dindin é limitado, sabem como é...

Bom, mas o espírito da L200 está lá, e não achei o motor ruim. Leva bem os 1900Kg dela. Ainda está amaciando e depois vou postar o consumo.

Acho que posso colaborar bem por aqui, sou engenheiro eletronico e adoro mecanica, costumo mexer bastante nos carros (sem papagaiadas, claro.. rs). A primeira da L200 já vai ser instalar a trava elétrica da tampa da caçamba, já comprei e posto depois um tutorial pra quem quiser seguir!

Bom, é isso.

Abs!
Marcelo

Seja bem vindo Marcelo... só cuidado pra não pegar uma grama e ficar atolado com Pickup 4x2 hein? hehehe..

Abs

[evertonpoa]

Seja bem vindo Marcelo... só cuidado pra não pegar uma grama e ficar atolado com Pickup 4x2 hein? hehehe..

Abs

Sergio já pegou pesado com o nosso amigo novato! hehehehe mas com o tempo ele vai mudar os conceitos, também já tive 4x2 e hoje sei que o 4x4 realmente importa.. como diria meu vizinho 4x2 é somente para ir ao mercado fazer rancho e ao shopping.. kkkkk

Abraço!

[SergioMedeiros]

Sergio já pegou pesado com o nosso amigo novato! hehehehe mas com o tempo ele vai mudar os conceitos, também já tive 4x2 e hoje sei que o 4x4 realmente importa.. como diria meu vizinho 4x2 é somente para ir ao mercado fazer rancho e ao shopping.. kkkkk

Abraço!

E que não precise dar ré em uma rampa no shopping.... hehehehehhe

Brincadeiras a parte, pickup 4x2 é mais delicado do que carro normal. Atola em cada situação que sequer imaginamos. Tração traseira aliada ao pouco peso da caçamba e todo peso do motor na frente é uma armadilha! Já vi pickup atolada na grama... hehhe... Os pneus da frente estavam em um pequeno declive... e não dava pra ir pra frente pq era barranco. Acha que o cara conseguiu dar ré? Que nada... tivemos que rebocar! Minha ex ranger.. que tinha roda livre manual... na chuva ela não entrava de ré na garagem nem por decreto. Garagem térrea, mas tinha a inclinação da calçada, e quando os pneus traseiros pegavam na lajota já era! Tinha que descer e conectar as RL manuais...

Grande abraço

[MarceloGuerra]

E que não precise dar ré em uma rampa no shopping.... hehehehehhe

Brincadeiras a parte, pickup 4x2 é mais delicado do que carro normal. Atola em cada situação que sequer imaginamos. Tração traseira aliada ao pouco peso da caçamba e todo peso do motor na frente é uma armadilha! Já vi pickup atolada na grama... hehhe... Os pneus da frente estavam em um pequeno declive... e não dava pra ir pra frente pq era barranco. Acha que o cara conseguiu dar ré? Que nada... tivemos que rebocar! Minha ex ranger.. que tinha roda livre manual... na chuva ela não entrava de ré na garagem nem por decreto. Garagem térrea, mas tinha a inclinação da calçada, e quando os pneus traseiros pegavam na lajota já era! Tinha que descer e conectar as RL manuais...

Grande abraço


Hahaha porra vcs são foda, já estão me sacaneando! Mas olha o lado bom, depois de sair dessas furadas sem 4x4 quando eu puder comprar uma 4x4 vou estar bem treinado hehehe.

Abs!

[SergioMedeiros]

Hahaha porra vcs são foda, já estão me sacaneando! Mas olha o lado bom, depois de sair dessas furadas sem 4x4 quando eu puder comprar uma 4x4 vou estar bem treinado hehehe.

Abs!

Hahahahahahah..... só descontraindo Macelo! Parabéns pela viatura... e falou tudo! Mais pra frente põe uns BF AT nela que fica show de bola!
O que precisar estamos aí.

Abs

Sergio

[tiagosapucaia]

a


Grande Tiago, ficamos felizes por estar curtindo a Pajero!!

1) Sofri com isso na minha antiga L200.. só resolveu depois que fiz o setor, troquei os pneus e nao bastando mandei alinhar ela na autolongarina aqui em poa, ai sim! ehheheheh mas antes de fazer tudo isso vai la na longarina e fala com o Gabriel e pede para ele fazer a Geometria para ti.. quando ve é so isso e alguma coisa tipo cambagem..

2) Consumo!! Velho vou te falar que na cidade é isso mesmo 7/8 km/l ehehheheh estrada nunca fiz mais que 12km/l (e essa vez não passei dos 2500 rpm)

Obs: A sua é preta? tenho um contato para fazer espelhamento de pintura que vou te contar o cara é top.. tanto que fica lambendo nossos carros durante 2 dias! ehhehehehe levei a minha pajero e um sentra preto de um amigo e tem que ver o espetaculo que ficaram!

Obs2: quando vai postar uma foto da bichona no topico http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/76045-mitsubishi-fotos-de-nossas-viaturas.html

Obs3: Já mandou pelo menos olhar correias e tensores? fica esperto nisso, se chega a estourar sabe que a brincadeira de fazer um motor deste vai longe né?


Abraço!


Valeu pelas dicas Everton!

Eu estava mesmo a fim de te pedir uma boa dica de alguém fera em geometria. Assim que eu tiver um tempinho vou levar no Gabriel para dar uma olhada. Espero que não seja nada muito grave - e que ele consiga resolver. Ficar dirigindo pendurado na direção é muito chato. Sem contar que a gente fica com uma sensação de insegurança permanente.

Este fim de semana devo fechar a "conta do consumo". Mas de todo modo, estou satisfeito. Fiz umas contas: com meu antigo Fiesta 1.0, meu custo de km rodado era de R$ 0,23 (o Fiesta é meio beberrão para um 1.0). Com a Pajero este custo deve estar na casa dos R$ 0,33 - ou seja, 44% superior. Acho que está aceitável em virtude do que o carro oferece.
Se eu tivesse ficado com a Sorento (quase peguei uma) 3.8 a gasosa, eu estaria pagando quase R$ 0,50 pelo km rodado. Aí a coisa ia ser punk.

Em breve devo dar uma chegada lá no Carlos para dar uma geral nela. Como ela está com 163.500 km, já estou prevendo a troca das correrias quando ela chegar em 180 mil km. Será que só "dando uma olhada" já dá pra saber se as correrias estão necessitando troca?

[MarceloGuerra]

Bom, depois de ler e fazer alguns cálculos, mudei de idéia hehehe

No dia que ia pegar o carro, mudei pra L200 GLS 3.2 Diesel, 4x4. Agora sim. Se tudo der certo, pego amanhã! :)

Abs
Marcelo

[evertonpoa]

Valeu pelas dicas Everton!

Eu estava mesmo a fim de te pedir uma boa dica de alguém fera em geometria. Assim que eu tiver um tempinho vou levar no Gabriel para dar uma olhada. Espero que não seja nada muito grave - e que ele consiga resolver. Ficar dirigindo pendurado na direção é muito chato. Sem contar que a gente fica com uma sensação de insegurança permanente.

Este fim de semana devo fechar a "conta do consumo". Mas de todo modo, estou satisfeito. Fiz umas contas: com meu antigo Fiesta 1.0, meu custo de km rodado era de R$ 0,23 (o Fiesta é meio beberrão para um 1.0). Com a Pajero este custo deve estar na casa dos R$ 0,33 - ou seja, 44% superior. Acho que está aceitável em virtude do que o carro oferece.
Se eu tivesse ficado com a Sorento (quase peguei uma) 3.8 a gasosa, eu estaria pagando quase R$ 0,50 pelo km rodado. Aí a coisa ia ser punk.

Em breve devo dar uma chegada lá no Carlos para dar uma geral nela. Como ela está com 163.500 km, já estou prevendo a troca das correrias quando ela chegar em 180 mil km. Será que só "dando uma olhada" já dá pra saber se as correrias estão necessitando troca?

Bah se tivesse pego a Sorento.. hehehhe nem falo nada, que gasteira!! hehehehhe baita camionete mas o gasto em gasol..

Sobre as correias, não tem nada no manual ou alguma informação do antigo proprietario sobre as correias? pois ao certo deveriam ter sido trocadas com 90 mil km, não tens nem o nome do antigo proprietario? busque o nome no facebook vai que ache hehehehhehe, levando no Carlos ele vai olhar e dar uma idéia do estado mas o interessante ja que vai olhar seria trocar mesmo, essa é uma economia que não vale a pena deixar levando com a barriga afinal não se conhece o historico do veiculo..

Abraço!

[SergioMedeiros]

Valeu pelas dicas Everton!

Eu estava mesmo a fim de te pedir uma boa dica de alguém fera em geometria. Assim que eu tiver um tempinho vou levar no Gabriel para dar uma olhada. Espero que não seja nada muito grave - e que ele consiga resolver. Ficar dirigindo pendurado na direção é muito chato. Sem contar que a gente fica com uma sensação de insegurança permanente.

Este fim de semana devo fechar a "conta do consumo". Mas de todo modo, estou satisfeito. Fiz umas contas: com meu antigo Fiesta 1.0, meu custo de km rodado era de R$ 0,23 (o Fiesta é meio beberrão para um 1.0). Com a Pajero este custo deve estar na casa dos R$ 0,33 - ou seja, 44% superior. Acho que está aceitável em virtude do que o carro oferece.
Se eu tivesse ficado com a Sorento (quase peguei uma) 3.8 a gasosa, eu estaria pagando quase R$ 0,50 pelo km rodado. Aí a coisa ia ser punk.

Em breve devo dar uma chegada lá no Carlos para dar uma geral nela. Como ela está com 163.500 km, já estou prevendo a troca das correrias quando ela chegar em 180 mil km. Será que só "dando uma olhada" já dá pra saber se as correrias estão necessitando troca?

Tiago, R$0,33 por Km está muito caro! Qual o valor do litro de Diesel aí no RS? A minha Outdoor custa R$0,23 por Km, com o litro de Diesel na média de R$2,30.

A correia do motor tem que ser trocada na Km correta, independente do estado dela. Aliás, desmontar para acessar ela é o mais difícil... se desmontou troca tudo já... tensionador e correia.

Abs

[Waldir Carlos]

Eu estava mesmo a fim de te pedir uma boa dica de alguém fera em geometria. Assim que eu tiver um tempinho vou levar no Gabriel para dar uma olhada. Espero que não seja nada muito grave - e que ele consiga resolver. Ficar dirigindo pendurado na direção é muito chato. Sem contar que a gente fica com uma sensação de insegurança permanente.



Tiago, prioriza isso. Alinhamento depende de uma série de fatores. Considera, também, levar em "outro local". [Nos tempos da minha ex-Hilux SRV AT, precisei levar TRÊS vezes; no mesmo autoservice. Foi constatada falha na operação do equipamento "computadorizado"]!



[]s

[felype]

É com grande prazer que retorno ao fórum depois de alguns anos de inatividade. Não mais como dono de samurai. De algum modo ainda como dono de um Defender mas o mais importante é que, com muito prazer, finalmente sou dono de uma L200 savana! Curto savanas desde as quadradinhas, mas até recentemente elas tinham de certa forma o mesmo problema dos Defender: esquenta na estrada e, na minha opinião, falta potência.

Não tem bloqueio de diferencial (não, LSD não conta) mas um dia eu coloco um ARB. Muitos acham que é carro de shopping e de certa forma não tem a mesma performance off-road de uma outdoor/savana anterior, mas pra mim que andava de Defender é tipo um sonho.

Tenho muitos planos pra investimentos futuros neste carro, mas por enquanto o negócio é curtir o agora. É difícil explicar o quanto t6o feliz com o brinquedo novo, que só rodou da concessionária até a garagem. Podem ter certeza que no futuro haverá fotos dela na lama, bem sujinha, em estrada ruim, em cenários maravilhosos. Mas por hoje é só isso:

[Waldir Carlos]

Parabéns, Felype. Lindo carro!

http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/mitsubishi/420536d1373067905-minha-primeira-mitsubishi-4x4brasil2.jpg



[]s

[evertonpoa]

Tiago, R$0,33 por Km está muito caro! Qual o valor do litro de Diesel aí no RS? A minha Outdoor custa R$0,23 por Km, com o litro de Diesel na média de R$2,30.

A correia do motor tem que ser trocada na Km correta, independente do estado dela. Aliás, desmontar para acessar ela é o mais difícil... se desmontou troca tudo já... tensionador e correia.

Abs

Sergio:

O problema do nosso amigo Tiago é que ele não sabe com quantos mil km foi trocada a correia.. se fosse eu trocaria de cara a correia pq para olhar precisa desmontar todas as outras e mais umas coisas ne? baita trabalho o que ja custa uma certa mão de obra e ja que vai estar aberto.. troque..


Sobre o gasto por km.. o Diesel pelo menos onde abasteço sempre é 2.15 adtivado ipiranga.. (não é s10). mas varia aqui no sul de 2.12 até 2,40 2,45 isso em grandes centros urbanos.. Obs: eu nunca fiz o calculo de quanto custa o km.. se não fico triste e ando so de fiorino aqui da empresa hahahahha mão de vaca é brabo!! hahahhaha

Não me crusifiquem por nao utilizar s10 kkkk mas o antigo dono so usava adtivado.. e quando mandei fazer revisao em bomba e bicos o bombista me disse que estava tudo 100% então continuo na linha do antigo dono já que ate hoje não teve problemas.. fora que este motor por ser uma injeção antiga acredito que não estrague.. ja os novos da triton, hilux pajero full.. que sao cammon rail.. estes sim estragam com utilizaçao do diesel antigo.. correto? corrijam se falei besteira pois nunca pesquisei besteira e nem sei escrever corretamente cammon rail kkkkk

Abraço!

[Cowboy.MT]

Caros amigos, boa noite!

Sou novato aqui no fórum e tal qual o nosso amigo tiagosapucaia estou em vias de realizar o sonho do primeiro 4x4.

Gostaria de algumas dicas de como avaliar um 4x4 na hora da compra, oque olhar, quais os sinais que evidenciam o cuidado, ou falta dele, do antigo proprietário, oque e critico, coisas que como leigo em 4x4 diesel nao sei avaliar.

Estou avaliando a compra de uma Mitsubishi L200 Triton 4X4 CD 16V TURBO INTERCOOLER AUTOMÁTICO 3.2 fabricada entre 2010 e 2012, qual a avaliação de vcs frente a esta versão da L200?

Abraços

[SergioMedeiros]

Sergio:

O problema do nosso amigo Tiago é que ele não sabe com quantos mil km foi trocada a correia.. se fosse eu trocaria de cara a correia pq para olhar precisa desmontar todas as outras e mais umas coisas ne? baita trabalho o que ja custa uma certa mão de obra e ja que vai estar aberto.. troque..


Sobre o gasto por km.. o Diesel pelo menos onde abasteço sempre é 2.15 adtivado ipiranga.. (não é s10). mas varia aqui no sul de 2.12 até 2,40 2,45 isso em grandes centros urbanos.. Obs: eu nunca fiz o calculo de quanto custa o km.. se não fico triste e ando so de fiorino aqui da empresa hahahahha mão de vaca é brabo!! hahahhaha

Não me crusifiquem por nao utilizar s10 kkkk mas o antigo dono so usava adtivado.. e quando mandei fazer revisao em bomba e bicos o bombista me disse que estava tudo 100% então continuo na linha do antigo dono já que ate hoje não teve problemas.. fora que este motor por ser uma injeção antiga acredito que não estrague.. ja os novos da triton, hilux pajero full.. que sao cammon rail.. estes sim estragam com utilizaçao do diesel antigo.. correto? corrijam se falei besteira pois nunca pesquisei besteira e nem sei escrever corretamente cammon rail kkkkk

Abraço!

Tá certo Everton, tem que trocar, e não só as correias... se não se tem histórico do carro, tem que trocar todos os fluídos, correias, tensionadores, filtros, descarbonizar turbina, varetar radiador, etc. Tudo isso não tem como "dar uma olhada" pra ver como que tá... e são itens que, caso estejam em más condições, vai condenar o motor logo logo. Motor Diesel não se brinca... são mais suscetíveis a problemas. Carro Diesel tem que saber dar manutenção, e, principalmente, saber tocar. Por essas e outras que vemos muito aqui no fórum uma galera descendo o pau em carros Diesel.. e não só Mit, mas TODAS as marcas. Nego acha que pode trocar óleo com mais de 10.000Km e não acontecer nada com o motor.

Quanto ao Diesel, vou te crucificar sim!!! hehehehehe... Diesel S10 é melhor para qualquer tipo de motor e injeção. Sua combustão gera muito menos detritos, o que ajuda e muito a manter todo o sistema limpo. O S500, além de fumacear muito mais, suja aos poucos as camaras de combustão, de exaustão, bomba injetora, etc. Com o tempo esses detritos vão se acumulando e onerando o funcionamento do motor. Pega um carro que só usou S500 e da umas aceleradas nervosas nele... vai ver que saem do escape pedaços de fuligem inteiros. Passar no controlar de SP com S500 é impossível! Alguns ainda teimam que o S10 não tem lubrificação suficiente para nossas bombas mecanicas, por ter menos enxofre. Pura besteira, pois as qualidades lubrificantes do S10 são praticamente iguais as do S500. Ou seja, S10 é só benefícios. Voce confia no bombista? Pois se as bombas começarem a funcionar melhor, vai ter menos trabalho pra eles não? heheheheheh

Nos novos sistemas common rail nem se cogita S500 pois foram projetados para S10. As leis de emissão de poluentes estão rigorosas. Caminhoneiros estão fugindo dos novos caminhões padrão Euro V pois não é todo canto que acha S10 no Brasil, e ainda tem o incomodo de ficar completando o Arla.

Grande abraço.

[tiagosapucaia]

Amigos, estou acompanhando atentamente vossas sugestões e dicas. Peço desculpas pela inatividade dos últimos tempos; tem sido difícil postar aqui com freqüência.

Este fim de semana fechei a conta do consumo: ela está fazendo entre 7,5 e 8,0 km por litro de diesel aditivado "comum" - até então não abasteci com diesel S10. Isso rodando em cidade, sem muito congestionamento, trânsito normal. De todo o modo, estou mais tranquilo agora, achei que a situação era pior.

Estou impressionado com o tamanho da "reserva". O ponteiro do combustível estava bem baixo, no último traço (sem acender a reserva ainda). No tanque couberam 63 litros e ainda sobrou espaço. Ou seja, ainda tinha pelo menos 11 litros. Será que o ponteiro está descalibrado ou é assim mesmo?

Quanto a questão das correrias: o antigo proprietário fez a revisão de 90 mil km na concessionária. Ele trocou correrias, mas pelo que me disseram na CCS ele não trocou a correria do comando (pelo menos não NESTA revisão). Todas as revisões estavam carimbadas no manual até 110 mil km, rigorosamente.

No momento, só a história do desalinhamento é que me incomoda. Na próxima semana acho que vou levar ao local que o Everton indicou para examinarem.

Valeu pela ajuda pessoal

[evertonpoa]

Tá certo Everton, tem que trocar, e não só as correias... se não se tem histórico do carro, tem que trocar todos os fluídos, correias, tensionadores, filtros, descarbonizar turbina, varetar radiador, etc. Tudo isso não tem como "dar uma olhada" pra ver como que tá... e são itens que, caso estejam em más condições, vai condenar o motor logo logo. Motor Diesel não se brinca... são mais suscetíveis a problemas. Carro Diesel tem que saber dar manutenção, e, principalmente, saber tocar. Por essas e outras que vemos muito aqui no fórum uma galera descendo o pau em carros Diesel.. e não só Mit, mas TODAS as marcas. Nego acha que pode trocar óleo com mais de 10.000Km e não acontecer nada com o motor.

Quanto ao Diesel, vou te crucificar sim!!! hehehehehe... Diesel S10 é melhor para qualquer tipo de motor e injeção. Sua combustão gera muito menos detritos, o que ajuda e muito a manter todo o sistema limpo. O S500, além de fumacear muito mais, suja aos poucos as camaras de combustão, de exaustão, bomba injetora, etc. Com o tempo esses detritos vão se acumulando e onerando o funcionamento do motor. Pega um carro que só usou S500 e da umas aceleradas nervosas nele... vai ver que saem do escape pedaços de fuligem inteiros. Passar no controlar de SP com S500 é impossível! Alguns ainda teimam que o S10 não tem lubrificação suficiente para nossas bombas mecanicas, por ter menos enxofre. Pura besteira, pois as qualidades lubrificantes do S10 são praticamente iguais as do S500. Ou seja, S10 é só benefícios. Voce confia no bombista? Pois se as bombas começarem a funcionar melhor, vai ter menos trabalho pra eles não? heheheheheh

Nos novos sistemas common rail nem se cogita S500 pois foram projetados para S10. As leis de emissão de poluentes estão rigorosas. Caminhoneiros estão fugindo dos novos caminhões padrão Euro V pois não é todo canto que acha S10 no Brasil, e ainda tem o incomodo de ficar completando o Arla.

Grande abraço.

Concordo com você.. mecanica Diesel demanda mais cuidados sim, principalmente a troca de oleo religiosamente nos 5 mil km juntamente com filtro de óleo.. eu particularmente sempre troco o de combustivel tambem com 5 mil km já que é tão baratinho.. e o de ar ando mais na cidade e mesmo quando chega em 10 mil ele esta limpo mas troco também.

Sobre o Diesel.. ja esperava uma crucificação kkkk a partir de hoje a viatura ganha só S10 hehehhehe inclusive hoje completei mais de meio tanque de S10 para viajar.. sobre confiar no bombista, confio plenamente, almoçam em meu estabelecimento diariamente e sempre que preciso fazer algo deste tipo faço com eles e se não fossem serios poderiam abusar de mim ja que descontamos do que eles me devem no final do mês hehehhe tirando que conheço o pessoal de lá desde meus 10 anos de idade, enfim são de plena confiança..

Abraço!

[evertonpoa]

Amigos, estou acompanhando atentamente vossas sugestões e dicas. Peço desculpas pela inatividade dos últimos tempos; tem sido difícil postar aqui com freqüência.

Este fim de semana fechei a conta do consumo: ela está fazendo entre 7,5 e 8,0 km por litro de diesel aditivado "comum" - até então não abasteci com diesel S10. Isso rodando em cidade, sem muito congestionamento, trânsito normal. De todo o modo, estou mais tranquilo agora, achei que a situação era pior.

Estou impressionado com o tamanho da "reserva". O ponteiro do combustível estava bem baixo, no último traço (sem acender a reserva ainda). No tanque couberam 63 litros e ainda sobrou espaço. Ou seja, ainda tinha pelo menos 11 litros. Será que o ponteiro está descalibrado ou é assim mesmo?

Quanto a questão das correrias: o antigo proprietário fez a revisão de 90 mil km na concessionária. Ele trocou correrias, mas pelo que me disseram na CCS ele não trocou a correria do comando (pelo menos não NESTA revisão). Todas as revisões estavam carimbadas no manual até 110 mil km, rigorosamente.

No momento, só a história do desalinhamento é que me incomoda. Na próxima semana acho que vou levar ao local que o Everton indicou para examinarem.

Valeu pela ajuda pessoal

É isso ai mesmo o consumo Tiago, não melhora muito disso não.. e comece a utilizar o s10 heheheh se não vao nos matar aqui hehehehhehehhe eu estava relutante mas depois do Sergio falar, pesquisei pesquisei e cheguei a decisão de também adotar o s10 daqui para frente.
A respeito da reserva, realmente é bruta.. mas me deixou na mão uma vez kkkk havia queimado o fusivel que cordena isso e eu não me toquei.. imagina 6 horas no centro de porto alegre e sem diesel? hahhahahahhaha quase duas horas esperando o guincho chegar.. me ferrei legal.. depois deste dia o tanque esta sempre pela metade para mais..

Correia do comando não seria a principal amigo Sergio?

Abraço!

[MarceloGuerra]

Olá pessoal,

Bom, estou com ela nas mãos! Meu primeiro 4x4 e comecei bem, peguei uma Triton 3.2 diesel GLS, zerada. :) Saindo da concessionaria parei no 1o posto e coloquei meio tanque de diesel comum (nao tinha o aditivado), já gastei quase todo, pelo que li acima vou de S10 nos próximos...

Dúvidas:

- Estou ouvindo barulhos nas colunas lateriais, parece algo com o mecanismo dos cintos de segurança. Alguem já ouviu isso? É um cri cri cri bem chato..

- Também um barulho no porta luvas, pensei que era algo dentro dele, mas mesmo vazio, quando passo em piso muito irregular, algo "bate" ali dentro.

- Esticadas: Tenho trocado marchas com giro bem baixo (1500RPM) e nas esticadas levo a uns 3000. Torque de sobra. Essa é a faixa que vcs usam mesmo?

- Calibragem: Como estou descarregado, deixei com 26 libras tudo. O que recomendam? Como ela pula bem de traseira, pensei em usar menos atrás.


O que eu senti falta, e certamente vou instalar:

- trava automática das portas ao passar de 15Km/h
- Farol de neblina
- Trava elétrica da tampa da caçamba (já coloquei a capota)
- estribos laterais (mais pra proteger a pintura de outras portas tb..)
- Câmera de ré


Ah, e uma central multimidia usando um tablet Galaxy tab 2, assim posso rodar GPS Waze e outras coisas bem mais interessantes que as centrais windows Ce que existem por aí. Já comprei a moldura 2din.


Sobre o motor, algum conselho pra um iniciante no mundo diesel? :)


Abs!
Marcelo

[fbarrosn]

Relaxa, Tiago. Todos nós já passamos por situações semelhantes. É a emoção. Hehehe.


[]s

Amigos, sou novo no forum, embora já tenha lido muitos posts como anonimo para pegar as dicas de quem conhece 4x4 a mais tempo. Ha 1 ano comprei meu primeiro 4x4, uma Pajero Sport 2010 Diesel A/T. Uma coisa que ainda não sei usar direito é o botaozinho do lado esquerdo da alavanca do cambio, que quando é apertado dispara um aviso no painel escrito "OD OFF". Ok, quando deixo desta forma ela trabalha só com as 3 marchas mais baixas, consumindo muito mais diesel, mas minha pergunta é: em que situações eu deveria desligar o OverDrive ? Me parece quase inútil, mas tenho certeza que deve ser falta de experiencia minha !!!! Por favor me desvendem este misterio ... Abs

[SergioMedeiros]

É isso ai mesmo o consumo Tiago, não melhora muito disso não.. e comece a utilizar o s10 heheheh se não vao nos matar aqui hehehehhehehhe eu estava relutante mas depois do Sergio falar, pesquisei pesquisei e cheguei a decisão de também adotar o s10 daqui para frente.
A respeito da reserva, realmente é bruta.. mas me deixou na mão uma vez kkkk havia queimado o fusivel que cordena isso e eu não me toquei.. imagina 6 horas no centro de porto alegre e sem diesel? hahhahahahhaha quase duas horas esperando o guincho chegar.. me ferrei legal.. depois deste dia o tanque esta sempre pela metade para mais..

Correia do comando não seria a principal amigo Sergio?

Abraço!

Grande Tiago, vai sentir a viatura muito melhor com o S10... pode confiar.

Quanto ao ponteiro, as l200/Pajeros tem a característica inversa da maioria dos carros. Elas são quase perfeitas na marcação... diferente dos carros que tem o tanque em Y para evitar alterações nos ponteiros quando fazemos curvas. Já andaram de Combi? Curva pra direita esvazia o tanque e pra esquerda enche... heheheheheh
Enfim, ela é bem simétrica, mas no final o ponteiro realmente desce mais devagar. Em todo caso recomendo nunca andarem com menos de 1/4... já pegaram ar nas mangueiras? Se não pegaram nunca queiram pegar... é uma via sacra pra tirar, e o carro não pega nem com reza braba!!!

Quanto a correia... pelo amor de Deus... troca logo!!! Mais de 110.000Km com a original?!?!?! Essa é a principal mesmo... a que comanda as válvulas... se descincronizar já era...

Abs

[SergioMedeiros]

Amigos, sou novo no forum, embora já tenha lido muitos posts como anonimo para pegar as dicas de quem conhece 4x4 a mais tempo. Ha 1 ano comprei meu primeiro 4x4, uma Pajero Sport 2010 Diesel A/T. Uma coisa que ainda não sei usar direito é o botaozinho do lado esquerdo da alavanca do cambio, que quando é apertado dispara um aviso no painel escrito "OD OFF". Ok, quando deixo desta forma ela trabalha só com as 3 marchas mais baixas, consumindo muito mais diesel, mas minha pergunta é: em que situações eu deveria desligar o OverDrive ? Me parece quase inútil, mas tenho certeza que deve ser falta de experiencia minha !!!! Por favor me desvendem este misterio ... Abs

OverDrive é a quarta marcha mesmo, mas muito mais longa que a terceira. Ela é uma marcha de cruzeiro onde a rotação desce muito mais que entre as tres primeiras. Usada para poupar o carro, diminuir a emissão de poluentes e economizar combustível. Deixe sempre ligado (sem a luz no painel). Se notar teu carro pode ter as 4 combinações de marcha.
L = primeira somente
2= segunda
D= Terceira com OD OFF e quarta com OD ON
Em contrapartida nunca force o carro com a quarta marcha em subidas. Ela é uma marcha de cruzeiro, e pisar mais fundo força mais todo o sistema. Ela não foi projetada para torque, apenas para cruzeiro. Se estiver em uma serra longa, pode desligar e ir em terceira, que mesmo em rotação mais alta vai poupar todo o sistema e gastar menos combustível. Grande parte dos relatos de aquecimento se dão em subidas longas em quarta marcha. No manual mesmo é recomendado desligar o OD em subidas longas.

Abs

[SergioMedeiros]

Olá pessoal,

Bom, estou com ela nas mãos! Meu primeiro 4x4 e comecei bem, peguei uma Triton 3.2 diesel GLS, zerada. :) Saindo da concessionaria parei no 1o posto e coloquei meio tanque de diesel comum (nao tinha o aditivado), já gastei quase todo, pelo que li acima vou de S10 nos próximos...

Dúvidas:

- Estou ouvindo barulhos nas colunas lateriais, parece algo com o mecanismo dos cintos de segurança. Alguem já ouviu isso? É um cri cri cri bem chato..

- Também um barulho no porta luvas, pensei que era algo dentro dele, mas mesmo vazio, quando passo em piso muito irregular, algo "bate" ali dentro.

- Esticadas: Tenho trocado marchas com giro bem baixo (1500RPM) e nas esticadas levo a uns 3000. Torque de sobra. Essa é a faixa que vcs usam mesmo?

- Calibragem: Como estou descarregado, deixei com 26 libras tudo. O que recomendam? Como ela pula bem de traseira, pensei em usar menos atrás.


O que eu senti falta, e certamente vou instalar:

- trava automática das portas ao passar de 15Km/h
- Farol de neblina
- Trava elétrica da tampa da caçamba (já coloquei a capota)
- estribos laterais (mais pra proteger a pintura de outras portas tb..)
- Câmera de ré


Ah, e uma central multimidia usando um tablet Galaxy tab 2, assim posso rodar GPS Waze e outras coisas bem mais interessantes que as centrais windows Ce que existem por aí. Já comprei a moldura 2din.


Sobre o motor, algum conselho pra um iniciante no mundo diesel? :)


Abs!
Marcelo

Marcelo, parabéns. Posta umas fotos dela depois.

Uma dúvida, é 0Km? Se for teu motor tem que ser abastecido com S10... S500 normal e aditivado nem pensar.

Grigri no cinto é normal, mas difícil de ser tirado. Se ta na garantia, leva lá e pede

O barulho do porta luvas também é normal, e fica dentro do painel. Só desmontando e isolando alguns componentes. Garantia!

A tocada é essa mesmo... nunca andar a mais de 3000RPM por muito tempo em motores Diesel. E se for 0Km, evite passar disso por alguns bons Km...

Pickup é sinonimo de pular a traseira. Se não colocar um lastro, diminuir a calibragem ajuda mesmo. 28 na frente e 26 atras são os limites para não estragar os pneus e aumentar o consumo. Na frente não fica com 26 não ok?

Motor Diesel, basicamente, vira a chave, espera as velas aquecedoras fazerem seu papel. Da partida e espera um minuto aprox. para o óleo circular bem, principalmente na turbina... antes de desligar também espera um pouco pra turbina ficar bem lubrificada.
Nunca, NUNCA acelere fundo e eleve o giro do motor enquanto não estiver na temperatura normal de funcionamento. Motor Diesel obrigatoriamente tem que esperar esquentar para poder desenvolver mais.

Abs

[MarceloGuerra]

Marcelo, parabéns. Posta umas fotos dela depois.

Uma dúvida, é 0Km? Se for teu motor tem que ser abastecido com S10... S500 normal e aditivado nem pensar.

Grigri no cinto é normal, mas difícil de ser tirado. Se ta na garantia, leva lá e pede

O barulho do porta luvas também é normal, e fica dentro do painel. Só desmontando e isolando alguns componentes. Garantia!

A tocada é essa mesmo... nunca andar a mais de 3000RPM por muito tempo em motores Diesel. E se for 0Km, evite passar disso por alguns bons Km...

Pickup é sinonimo de pular a traseira. Se não colocar um lastro, diminuir a calibragem ajuda mesmo. 28 na frente e 26 atras são os limites para não estragar os pneus e aumentar o consumo. Na frente não fica com 26 não ok?

Motor Diesel, basicamente, vira a chave, espera as velas aquecedoras fazerem seu papel. Da partida e espera um minuto aprox. para o óleo circular bem, principalmente na turbina... antes de desligar também espera um pouco pra turbina ficar bem lubrificada.
Nunca, NUNCA acelere fundo e eleve o giro do motor enquanto não estiver na temperatura normal de funcionamento. Motor Diesel obrigatoriamente tem que esperar esquentar para poder desenvolver mais.

Abs


Valeu Sergio!

É zero sim, então já enchi de S10. Andei uns 100Km com um pouco de S500 normal porque nao tinha opção, mas deixei quase zerar e completei com S10. Já deu pra sentir que a vibração diminuiu.

Os barulhinhos vou levar lá, mas me parece trava plástica rangendo mesmo.

Hoje instalei a trava elétrica da caçamba. É tão fácil de instalar que fiquei até puto de ter pago a mão de obra na loja, ia economizar uns 80,00 se comprasse e fizesse, mas enfim, já foi. Os milhas e a multimidia eu mesmo vou colocar.

Sobre o motor vou seguir essas dicas, principalmente essa de esperar um pouco pra desligar, obrigado!

Deixa ela rodar um pouco e quero começar a brincar numas trilhas, não pode dar teia de aranha no 4x4! ;)

Abs
Marcelo

[fbarrosn]

OverDrive é a quarta marcha mesmo, mas muito mais longa que a terceira. Ela é uma marcha de cruzeiro onde a rotação desce muito mais que entre as tres primeiras. Usada para poupar o carro, diminuir a emissão de poluentes e economizar combustível. Deixe sempre ligado (sem a luz no painel). Se notar teu carro pode ter as 4 combinações de marcha.
L = primeira somente
2= segunda
D= Terceira com OD OFF e quarta com OD ON
Em contrapartida nunca force o carro com a quarta marcha em subidas. Ela é uma marcha de cruzeiro, e pisar mais fundo força mais todo o sistema. Ela não foi projetada para torque, apenas para cruzeiro. Se estiver em uma serra longa, pode desligar e ir em terceira, que mesmo em rotação mais alta vai poupar todo o sistema e gastar menos combustível. Grande parte dos relatos de aquecimento se dão em subidas longas em quarta marcha. No manual mesmo é recomendado desligar o OD em subidas longas.

Abs

Valeu pelas dicas Sergio ! Para ultrapassagens em estrada pista simples, saindo de 60-70 km/h, você recomenda desligar o OD também, até o carro embalar ? Tenho notado que se deixar o OD ligado e apenas pisar mais fundo leva uma eternidade para acelerar.

Abs.

[SergioMedeiros]

Valeu pelas dicas Sergio ! Para ultrapassagens em estrada pista simples, saindo de 60-70 km/h, você recomenda desligar o OD também, até o carro embalar ? Tenho notado que se deixar o OD ligado e apenas pisar mais fundo leva uma eternidade para acelerar.

Abs.

Com certeza. Em pista simples sugiro sempre desligar o OD para ultrapassagens, a não ser que esteja com ótima visibilidade ou velocidade acima de 110Km/h.
Imagina a situação... voce está com em quarta, pisa para ultrapassar e a Pajero reduz para terceira... de repente no meio da ultrapassagem ela resolve voltar para quarta e aparece um carro vindo.. olha o tempo que voce vai perder entre ir para quarta e voltar para a terceira só com o pedal e no meio da ultrapassagem?

Grande abraço.

[tiagosapucaia]

Com certeza. Em pista simples sugiro sempre desligar o OD para ultrapassagens, a não ser que esteja com ótima visibilidade ou velocidade acima de 110Km/h.
Imagina a situação... voce está com em quarta, pisa para ultrapassar e a Pajero reduz para terceira... de repente no meio da ultrapassagem ela resolve voltar para quarta e aparece um carro vindo.. olha o tempo que voce vai perder entre ir para quarta e voltar para a terceira só com o pedal e no meio da ultrapassagem?

Grande abraço.

Sérgio, essa informação é valiosíssima para mim.
Também tinha dúvida nesse quesito. Dia desses subi uma serra aqui do sul e sofri exatamente com o problema que descreveste: o carro vai indo bem, e de repente, troca para quarta e mata a potência (dá um pavor nessa hora)
O único detalhe que tenho dúvida: subindo a serra em terceira o motor fica em rotação um pouco alta (> 3.000 km). Será que fiz algo errado? Devo subir mais devagar?

[tiagosapucaia]

Pois bem amigos, nesta última semana minha viatura ficou todo o tempo na garagem. Em função da correria, acabei nem utilizando ela.

Porém, ontem mesmo tive minha primeira decepção grande. Pela primeira vez na vida, estou com um carro na garagem, parado, por motivo de força maior

Motivo: freios. Não estou certo ainda – saberei melhor hoje ou amanhã – mas acho que o sistema estourou. O pedal está completamente mole e a luz de freio de mão está acesa o tempo todo. Pelo que vi, o veículo deixou uma pequena poça no chão. Acho que o reservatório do fluido está pela metade, mais ou menos.

Enfim, hoje estou meio triste. Menos de um mês e já fui premiado com este problema. Minha única preocupação é: isso foi um azar do destino ou é só “o começo”? Vamos ver...

Me assusta um pouco o fato de que ela NEM sequer foi utilizada na última semana. OU será que isso tem justamente a ver com o problema?

[cristian-sp]

subindo a serra em terceira o motor fica em rotação um pouco alta (> 3.000 km). Será que fiz algo errado? Devo subir mais devagar?

...não sei mas como comparativo a minha é manual, em 5a a 120km/h no plano ela já está pouco acima de 3000rpm's....o que não é legal...mas....

[SergioMedeiros]

Sérgio, essa informação é valiosíssima para mim.
Também tinha dúvida nesse quesito. Dia desses subi uma serra aqui do sul e sofri exatamente com o problema que descreveste: o carro vai indo bem, e de repente, troca para quarta e mata a potência (dá um pavor nessa hora)
O único detalhe que tenho dúvida: subindo a serra em terceira o motor fica em rotação um pouco alta (> 3.000 km). Será que fiz algo errado? Devo subir mais devagar?

Tiago, blz?
Então, pode subir em terceira mesmo, inclusive em 3.000 RPM. Te garanto que forçar a Pajero em quarta com rotação mais baixa, e em subidas longas, onera mais o motor do que subir em 3.000 RPM. Tem uma coisa pior ainda que forçar a viatura em quarta nas subidas, que é o troca troca de marchas entre a terceira e a quarta. Isso pode dar problemas na tua caixa de cambio automática, onde sabemos que a manuteção não é nem um pouco barata. Ela esquenta demais com esse processo e o óleo da cx perde a viscosidade, além do desgaste das peças.

Abs

[SergioMedeiros]

...não sei mas como comparativo a minha é manual, em 5a a 120km/h no plano ela já está pouco acima de 3000rpm's....o que não é legal...mas....

Cristian, a sua quinta não é igual a quarta (OverDrive) das automáticas. Na sua não tem muito problema pisar um pouco mais na quinta marcha. O problema é no OD.

Abs

[SergioMedeiros]

Pois bem amigos, nesta última semana minha viatura ficou todo o tempo na garagem. Em função da correria, acabei nem utilizando ela.

Porém, ontem mesmo tive minha primeira decepção grande. Pela primeira vez na vida, estou com um carro na garagem, parado, por motivo de força maior

Motivo: freios. Não estou certo ainda – saberei melhor hoje ou amanhã – mas acho que o sistema estourou. O pedal está completamente mole e a luz de freio de mão está acesa o tempo todo. Pelo que vi, o veículo deixou uma pequena poça no chão. Acho que o reservatório do fluido está pela metade, mais ou menos.

Enfim, hoje estou meio triste. Menos de um mês e já fui premiado com este problema. Minha única preocupação é: isso foi um azar do destino ou é só “o começo”? Vamos ver...

Me assusta um pouco o fato de que ela NEM sequer foi utilizada na última semana. OU será que isso tem justamente a ver com o problema?

Relaxa Tiago... deve ser coisa simples. A maior chatice vai ser dar uma jeito de leva-la em algum mecanico.

A poça é de óleo? Que cor mais ou menos? Pode ter só escapado algum cano do sistema de freio.
Em qual posição da Pajero a poça estava mais ou menos?

Abs

[tiagosapucaia]

Relaxa Tiago... deve ser coisa simples. A maior chatice vai ser dar uma jeito de leva-la em algum mecanico.

A poça é de óleo? Que cor mais ou menos? Pode ter só escapado algum cano do sistema de freio.
Em qual posição da Pajero a poça estava mais ou menos?

Abs

Valeu pela força Sérgio

Ela ainda tem um mísero freio. Acho que levá-la no mecânico não vai ser tão complicado. Se eu sentir que a coisa tá complicada, chamo o reboque.

Era noite quando vi a poça. Um líquido meio amarelado viscoso (mas não muito). Aparentemente era bem no centro do carro, ou próximo disso.

Valeu pela ajuda

Complementando: minha maior angústia é pelo fato de ser um problema perigoso. Tenho medo de ocorrer algo assim na estrada... Isso acaba abalando minha relação de confiança na viatura...

[evertonpoa]

Pois bem amigos, nesta última semana minha viatura ficou todo o tempo na garagem. Em função da correria, acabei nem utilizando ela.

Porém, ontem mesmo tive minha primeira decepção grande. Pela primeira vez na vida, estou com um carro na garagem, parado, por motivo de força maior

Motivo: freios. Não estou certo ainda – saberei melhor hoje ou amanhã – mas acho que o sistema estourou. O pedal está completamente mole e a luz de freio de mão está acesa o tempo todo. Pelo que vi, o veículo deixou uma pequena poça no chão. Acho que o reservatório do fluido está pela metade, mais ou menos.

Enfim, hoje estou meio triste. Menos de um mês e já fui premiado com este problema. Minha única preocupação é: isso foi um azar do destino ou é só “o começo”? Vamos ver...

Me assusta um pouco o fato de que ela NEM sequer foi utilizada na última semana. OU será que isso tem justamente a ver com o problema?

Não esquenta meu amigo! Deve ser coisa simples, tens seguro? chama o guincho e manda deixar em uma oficina de confiança, caso não tenha seguro ainda e nem guincho de conhecido indico o Gustavo Stock que ja me ajudou em algumas poucas e boas, até reboque com jetski ja fiz ele ir buscar na freeway kkkkk o fone é 81727635 fala que é amigo do Everton Vizentin que estará em casa! Abraço!

Obs: Estou a pé novamente! kkkkk em busca da Pajero Full \o/

[Waldir Carlos]

Motivo: freios. Não estou certo ainda – saberei melhor hoje ou amanhã – mas acho que o sistema estourou. O pedal está completamente mole e a luz de freio de mão está acesa o tempo todo. Pelo que vi, o veículo deixou uma pequena poça no chão. Acho que o reservatório do fluido está pela metade, mais ou menos.

Enfim, hoje estou meio triste. Menos de um mês e já fui premiado com este problema. Minha única preocupação é: isso foi um azar do destino ou é só “o começo”? Vamos ver...

Me assusta um pouco o fato de que ela NEM sequer foi utilizada na última semana. OU será que isso tem justamente a ver com o problema?


Calma, Tiago! Primeiro, precisa identificar o quê realmente está ocorrendo. Diagnosticar a origem do vazamento. Verifica os flexíveis, conexões e periféricos do sistema de freio. Depois, corrige-se. Não acredito que seja "algo" difícil de solucionar. Troca as partes danificadas, reabastece a carga de DOT4, sangra o sistema e testa; com cuidado.


Acompanhando. Conte-nos o desfecho. [Não desanima não. O Pajero é um bom carro]. Boa sorte!




[]s

[tiagosapucaia]

Calma, Tiago! Primeiro, precisa identificar o quê realmente está ocorrendo. Diagnosticar a origem do vazamento. Verifica os flexíveis, conexões e periféricos do sistema de freio. Depois, corrige-se. Não acredito que seja "algo" difícil de solucionar. Troca as partes danificadas, reabastece a carga de DOT4, sangra o sistema e testa; com cuidado.


Acompanhando. Conte-nos o desfecho. [Não desanima não. O Pajero é um bom carro]. Boa sorte!




[]s


Obrigado Waldir e aos amigos. Não desanimarei não, podem deixar

O conserto já está sendo providenciado. Fui na "Casa dos Freios", aqui em Porto Alegre, um local que é fácil para eu acessar e que me foi bem indicado. A oficina é bem tradicional e tem quase 40 anos de mercado.

O conserto vai sair entre 600 e 700 reais, aproximadamente. Uma mangueira rachou, tem que repor o fluido de freio, fazer a sangria, etc etc e talvez tenha que também passar um scanner em função do ABS. De quebra, vou trocar a pastilha traseira também.

Agora, a parte mais interessante da história. Não sei se os amigos se lembram, mas comentei a algumas semanas atrás que o pessoal da concessionária Ramada fez uma avaliação completa na viatura. Na ocasião, condenaram os discos de freios traseiros - e, pasmem, me cobraram DOIS MIL REAIS por cada disco.

Pois é... questionei om mecânico da CASA DOS FREIOS (vejam só o nome desta companhia e considerem sua história de quase 40 anos) e ele me disse que os discos NÃO PRECISAM SER TROCADOS.

É pra matar...

[SergioMedeiros]

Eu lembro Tiago... ficamos na dúvida se ela tinha discos traseiros... hehehehe

Cara, isso só reforça... FIQUEM LONGE DAS CONCESSIONÁRIAS!!!!!!!!!!!

Até esse 600 achei salgadinho, mas tudo bem.... hehehe... com o tempo voce mesmo vai comprar a mangueira, trocá-la, fazer a sangria e completar com fluído novo.... tenho certeza!

Grande abraço

[Waldir Carlos]

O conserto vai sair entre 600 e 700 reais, aproximadamente. Uma mangueira rachou, tem que repor o fluido de freio, fazer a sangria, etc etc e talvez tenha que também passar um scanner em função do ABS. De quebra, vou trocar a pastilha traseira também.

Flexível + pastilhas + DOT4 + MO => R$ 600/700,00? [Questiona aí, Tiago! No máximo, R$ 500,00].


Agora, a parte mais interessante da história. Não sei se os amigos se lembram, mas comentei a algumas semanas atrás que o pessoal da concessionária Ramada fez uma avaliação completa na viatura. Na ocasião, condenaram os discos de freios traseiros - e, pasmem, me cobraram DOIS MIL REAIS por cada disco.

Pois é... questionei om mecânico da CASA DOS FREIOS (vejam só o nome desta companhia e considerem sua história de quase 40 anos) e ele me disse que os discos NÃO PRECISAM SER TROCADOS.

É pra matar...


Rapá, as concessionárias Mit botam páfu. [Tive L-200, Pajero Full DI-D e o Pajerin V6]. Um exemplo: Nos tempos do meu Pajerin caduco, solicitei cotação para o kit de embreagem [platô+disco+rolamento]. Pasme: R$ 3.030,00! Comprei nos USA. Genuine Parts: Paguei frete+impostos. Mesmo assim, gastei R$ 1 mil.




[]s

[tiagosapucaia]

Amigos, tudo resolvido.

O conserto ficou jóia. Custo final de 650 pilas, parcelado em 3x - à vista seria 590 mas eu preferi parcelar. Também achei um pouco salgado Waldir, mas não posso reclamar, fui muito bem atendido (melhor que em muitas concessionárias) e a oficina me pareceu muito idônea. Fui informado que meus discos estão muito bons e que não necessitam troca (ao contrário do que a concessionária me comunicou...). Além disso, ele me comentou que os pneus não estão muito bons não, e que estão desparelhos em termos de desgaste - o que contribui para aquele problema de dirigibilidade. Detalhe: na concessionária, ninguém me disse isso.

Eu não vou mais em concessionária (assinado Tiago, dia 18/07/2013, quinta-feira, às 09:12)

Agora vocês vão morrer de rir (sentem, que é boa). O problema na mangueira de freio foi causado por um CACHORRO. Sim. O maldito (não que eu não goste de bichanos, mas este me sacaneou) comeu a mangueira. Ah e antes que me perguntem, não, não tenho a menor dúvida. Um dia eu conto mais detalhes...

No mais, a viatura está beleza. Abração a todos!

[tiagosapucaia]

Amigos, a tempos não posto aqui minhas impressões sobre minha viatura

De modo geral, estou entre satisfeito e muito satisfeito. Confesso que andava meio inseguro no início - demorei um pouco até ganhar confiança no brinquedo novo. Mas agora, é praticamente só alegrias

Depois do rolo que foi com a história do freio, não tenho nada a reclamar do veículo. E não tem nada também que me gere insegurança ou pulga atrás da orelha - e olha que eu sou bem "cri cri" nesse ponto, sempre com ouvidos antenados e cuidando se algo pode estar desconforme.

O desempenho dela é bom. Muitos se queixam, e acho que podem ter razão - ele poderia ser sim melhor. O motor 3.2 da Dakar deve dar conta do recado bem, embora eu não sei como fica o consumo. A minha está fazendo por volta de uns 7,5 km/l na cidade. Em breve farei minha primeira viagem longa e vou ver o desempenho dela em estrada plana - estou ansioso para ver o resultado.

Semana passada o odômetro dela registrou 167 mil km. Ainda não terminei de pagar a revisão dos 160 mil km, que é cara, mas acho que logo logo, vou antecipar a dos 180 mil e trocar as correias, para dormir mais tranquilo.

No mais, espero tocar ela muitos e muitos km ainda - que Deus me ajude. É um ótimo carro. Se eu fosse ter outro carro na mesma faixa de preços não sei o que escolheria... Pessoalmente, acho que nada se compara, já que a sw4 é bem mais cara e as outras opções são quase (se não todas) a gasolina.

[tiagosapucaia]

Estimados amigos do fórum, ressuscito este tópico para contar minhas aventuras a bordo da primeira viatura diesel, a primeira 4x4 e primeira mit (tudo junto misturado)

Tudo pode ser resumido em duas palavras: só alegrias :)

Estou já beirando os 175 mil km com ela - comprei com 162 mil km. Vou fazer em breve a troca das correias e uma limpeza na turbina. Possivelmente aproveitarei a ocasião já para trocar o óleo.

Não tenho grandes queixas. O mais complicado foi difícil acertar a geometria dela. Até hoje não estou bem certo se está realmente ok (sinto um leve rangido no volante quando torço para a esquerda). Mas com certeza, melhorou pelo menos 90%.

No mais, tudo funcionando, tudo beleza. Feliz da vida com um enorme porta-malas e um carro muito alto e robusto. Aguenta bem buracos e estradas bandidas. O espaço interno é excelente; todo mundo que senta no banco traseiro só elogia.

Por fim, na semana passada fechei uma média de 9 km/litro cravado, isso em um misto de estrada de asfalto, estrada danada e cidade. Não sei se é bom ou ruim, mas eu estou satisfeito. Aqui em Porto Alegre resulta em 26 centavos por km. Se tudo continuar como está, dificilmente teria outro veículo a gasolina um dia.

[Marcelo Schuch]

E as fotos da vtr ? ja rolou ?

[tiagosapucaia]

E as fotos da vtr ? ja rolou ?

Amigo Marcelo, estou devendo fotos mesmo. Mas aí vai uma! É no Vale dos Vinhedos, em Bento Gonçalves:

452646

[Marcelo Schuch]

Cara é inquestionável umas das qualidades da PS que é a altura do solo, na minha ex PS era roda 15 tinha colocado pneus 32 tava o bixo.........lindíssima sua PS com os bf , parabéns

[tiagosapucaia]

Sim, essa altura livre do solo é impressionante Marcelo. Sempre digo que me impressiona muito.
Comparei outro dia lado a lado com uma Dakkar e vou lhe dizer, a PS é maior sem qualquer dúvida.
O dia que eu tiver que trocar não vai ser fácil... Mas por enquanto vamos aproveitando :)

[tiagosapucaia]

Acrescentando relato!
Ontem a máquina completou exatos 176k km rodados.
No carnaval fizemos a maior viagem com ela até então: 1.500 km rodados em três dias.
Na ida, transito um pouco leve, estrada mais livre. Chegou a fazer 9,4 km por litro - até então, um recorde. Isso andando em velocidade de cruzeiro, na média de uns 100 km/h
Na volta pegamos muito tráfego, caminhões e ultrapassagens. O consumo bateu a pior marca na estrada, cerca de 8,5 km por litro. Nas ultrapassagens ainda acho que o motor 2.5 fica devendo um pouco; é preciso acelerar, fazer ele gritar um bom tanto, chegar a mais de 4 mil rpm para ultrapassar um caminhão com segurança. Isso, ligando e desligando overdrive a cada momento.

No mais tudo beleza. Temperatura do motor mais estável impossível. Até então, sem qualquer sinal de aquecimento. O retorno desta viagem foi uma bela prova de fogo até então.

Semana que vem ela passará por uma preventiva completa, a maior nestes 10 meses que estou com ela. Vou trocar todas as correias, descarbonizar a turbina, fazer uma básica e tentar resolver alguns barulhinhos que incomodam um pouco.