PDA

Ver Versão Completa : Tutorial adaptação de sistema selado (RADIADOR) por menos de R$100,00.


julhos
01/02/2013, 19:12
Bom dia senhores,

Como estou de férias e meu engesa infelizmente esquentou durante a última trilha que fiz, resolvi adaptar um sistema selado por vaso expansor semelhante aos dos carros mais modernos.
Preferi o sistema selado ao de expansão tendo um vista que o primeiro aumenta a capacidade de líquido refrigerante em cerca de 3 litros, possui melhor eficiência em inclinações acentuadas e ainda por cima é selado e pressurizado. Por tal razão pode alcançar maiores temperaturas sem ferver e não há contato com o meio exterior evitando assim entupimentos das colmeias do radiador.
Toda adaptação me custou menos de R$100,00 e cerca de 2 horas de dedicação. Não foi preciso nenhuma ferramenta especial e eu apenas utilizei uma máquina de furar, chave de fenda, estilete, chave de boca 10mm e 13mm.

- Peças utilizadas e preços:

1) Reservatório Vaso Expansor de Uno: R$20,00 (Reservatorio Agua Radiador Uno/premio/elba Todos - R$ 20,00 no MercadoLivre (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-460948328-reservatorio-agua-radiador-unopremioelba-todos-_JM))

2) Suporte do reservatório de Uno moderna: R$30,00.

3) Tampa selada da bomba d`água do Escort CHT: R$10,00. (Tampa Da Carcaça Da Bomba D´agua Escort Verona Pampa - R$ 10,00 no MercadoLivre (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-456295944-tampa-da-carcaca-da-bomba-dagua-escort-verona-pampa-_JM))

4) Tampa do reservatório vaso expansor da Uno de 1,0 Bar: R$7,00. ATENÇÃO! A tampa deve ser de no máximo 1,0 Bar, tendo em vista que também existem as de 1,4 Bar.

5) Tubo d`água de opala conexão "T" bico grosso: R$3,33. (TUBO D`ÁGUA OPALA CONEXÇÃO T BICO GROSSO MANGUEIRA RADIADOR ALC/GAS - AUTHOZONE (http://loja.tray.com.br/loja/produto-319143-1355-tubo-dagua-opala-conexcao-t-bico-grosso-mangueira-radiador-alcgas))

6) 2 x Abraçadeiras para mangueira de radiador bico grosso: R$3,50.

7) 1,5 m de mangueira de radiador bico grosso: R$5,00.

8) 2 x Abraçadeiras para mangueira de radiador bico fino: R$3,00.

9) 1,0 m de mangueira de radiador bico fino: R$2,50.

10) 2 x Abraçadeiras para mangueira do radiador: R$4,20.

TOTAL: R$88,53.
julhos
01/02/2013, 19:23
Foto das peças em anexo:

393153393154393155393156393157393158
julhos
01/02/2013, 19:30
Resultado:
393159393160393161
julhos
01/02/2013, 19:40
A instalação é bastante simples e as fotografias acima são autoexplicativas.

1) Instale o suporte e o reservatório onde desejar. No meu caso eu optei pela parte dianteira esquerda do cofre do motor uma vez que a instalação é quase "plug & play"utilizando o próprio suporte do radiador. A única coisa que fiz foram dois novos furos a fim de melhor posicionar o reservatório.
Lembre-se que o nível máximo do reservatório deve ficar acima da parte mais alta do radiador (tampa).

2) Corte a manguei inferior do radiador e instale a conexão "T".

3) Instale a mangueira bico grosso na conexão "T" e no reservatório. Neste caso tive que fazer um furo no "direcionador de ar" fixado ao radiador a fim de melhorar o acabamento final.

4) Instale a mangueira bico fico no suspiro original do radiador e reservatório.
julhos
01/02/2013, 19:45
Antes que eu me esqueça, tive que fazer um "L" com uma chapa metálica a fim de facilitar a instalação do suporte e evitar fazer novos furos no radiador (esse "L" pode der feito a mão mesmo apenas utilizando um alicate ou torno de bancada).
Veja em anexo:

393165

Agora vou testar o sistema e depois posto minhas conclusões pós trilha.
Leonardo Raffi
01/02/2013, 19:51
Legal...bem bolado e eficiente.. parabéns
Aurélio
01/02/2013, 21:11
Opa.

Muito bom o tutorial.:concordo:
Porque a tampa do reservatório tem que ser de 1,0 bar e não de 1,4 bar?
Abs
Walter da Camper
01/02/2013, 22:07
Belo trabalho. Só fiquei com dúvida em relação à pressão do sistema. Salvo engano essa tampa do Escort não tem aquela válvula de pressão das tampas comuns, então a pressão do sistema fica a cargo da tampa do reservatório que é de 1 BAR. Não seria pouca pressão já que a tampa do motor 151 é de 8 BAR?
julhos
02/02/2013, 00:18
Belo trabalho. Só fiquei com dúvida em relação à pressão do sistema. Salvo engano essa tampa do Escort não tem aquela válvula de pressão das tampas comuns, então a pressão do sistema fica a cargo da tampa do reservatório que é de 1 BAR. Não seria pouca pressão já que a tampa do motor 151 é de 8 BAR?

A pressão máxima da tampa do radiador do opala 4 cilindros (151) é de 13 libras, ou seja, 0.9 Bar. Já a do motor 6 cilindros (250) é de 15 libras, ou seja, 1.0 Bar.

Optei pela tampa de 1.0 Bar tendo em vista que foi a mais próxima que consegui a fim de evitar qualquer sobrecarrega no sistema.

Quanto a tampa do escort, isso mesmo, ela é "cega" e possui o único intuito de selar o sistema (mais barato e simples do que mandar soldar o radiador).
julhos
02/02/2013, 00:21
Opa.

Muito bom o tutorial.:concordo:
Porque a tampa do reservatório tem que ser de 1,0 bar e não de 1,4 bar?
Abs

1,4 Bar = 21 libras, ou seja, MUITO acima da pressão máxima de projeto de nossos motores e radiadores originais. Em caso de sobreaquecimento provavelmente explodirá o radiador.
Daril camassola
03/02/2013, 10:13
BLZ JULHOS vou fazer no meu jeep pra ver se baixa um pouco a temperatura mt obrigado pelo tutorial
julhos
03/02/2013, 13:46
BLZ JULHOS vou fazer no meu jeep pra ver se baixa um pouco a temperatura mt obrigado pelo tutorial

Bom dia pessoal,

Conforme eu havia comentado anteriormente ainda não tive tempo de testar o carro da forma que gostaria. Os testes comparativos foram realizados com o veículo parado na garagem e a impressão foi de que a temperatura diminui um pouco em relação a condição anterior. No entanto o maior benefício foi o fato da temperatura demorar a subir consideravelmente mais, ou seja, a temperatura sobe bem mais lentamente e por outro lado parece baixar mais rapidamente.
Embora eu saiba que não deva, o meu carro esta rodando sem a válvula termostática, ou seja, fica bem mais fácil perceber variações na temperatura do veículo.
Assim que eu retornar ao Brasil irei instalar uma ventoinha de assistência a frente do radiador e reinstalar a válvula termostática visando manter a temperatura de trabalho correta do motor.
Acredito que com esse sistema plenamente operacional nunca mais terei problema algum com aquecimento em trilhas muito paradas ou engarrafamentos em dias quentes.
guilhermeabreu
03/02/2013, 21:15
Bom dia pessoal,

Conforme eu havia comentado anteriormente ainda não tive tempo de testar o carro da forma que gostaria. Os testes comparativos foram realizados com o veículo parado na garagem e a impressão foi de que a temperatura diminui um pouco em relação a condição anterior. No entanto o maior benefício foi o fato da temperatura demorar a subir consideravelmente mais, ou seja, a temperatura sobe bem mais lentamente e por outro lado parece baixar mais rapidamente.
Embora eu saiba que não deva, o meu carro esta rodando sem a válvula termostática, ou seja, fica bem mais fácil perceber variações na temperatura do veículo.
Assim que eu retornar ao Brasil irei instalar uma ventoinha de assistência a frente do radiador e reinstalar a válvula termostática visando manter a temperatura de trabalho correta do motor.
Acredito que com esse sistema plenamente operacional nunca mais terei problema algum com aquecimento em trilhas muito paradas ou engarrafamentos em dias quentes.

JULHOS

Serviço muito bem feito , já tenho este sistema do meu ENGESA ha 8 anos , só que usei o reservatório do TEMPRA com sensor de nível de água , daí ficou tudo por R$185,00 , pois qdo o nível de água abaixa meio litro toca uma sirene de alerta .

Mas parabens pelo tutorial .
Homem de Vidro
08/02/2013, 10:44
Resultado:
393159393160393161preste atenção ao nível do reservatório, ele tem que ficar um pouco acima do termino do radiador e a mangueira de retorno nao pode ficar abaixo do radiador. Valeu