Kd o Novíssimo Diesel S50 já trocada para o S10.

[Felipe Glod]

Na minha opinião e rasgar nosso dinheiro e Petrobrás gastou uma grana com publicidade e derepente paro pra abastecer e a surpresa Diesel S10, Qual opinião de vc´s.

[marson]

Até agora também não entendi...
Do Diesel normal pro S50... tenho frota no interior, com caminhão novo foi um parto até que um posto colocasse o S50, e cobrou o quanto queria.... O caminhão anda a msm coisa (potencia) e fica ligeiramente mais beberrão (menos autonomia)...

Se vc tem um diesel que anda X e polui X... pq pegar então um diesel que anda X-1 e polui X-1??? No final vai dar na mesma m**da... No fim das contas só troca o nome...

Opa... e quase me esqueci... no fim o preço é maior e vc anda menos.... como sempre, sobra pro nosso bolso...

E semana que vem tem +7% na gasosa! E vamo que vamo! Viva a "autosuficiencia" !!!

[PP5GAS]

Desde 2011 já estava previsto o S-10 em janeiro de 2013 em substituição ao S-50.
É uma sequencia do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (PROCONVE) iniciado ainda em 1986.
O diesel S-1800 contém 1800 partes por milhão de teor de enxofre. O S-500 diminuiu para 500 partes por milhão. O S-50 reduziu para 50 partes por milhão e o S-10 para 10 partes de teor de enxofre por milhão.
Em resumo a legislação brasileira vem procurando diminuir a poluição com tais medidas.
A grande preocupação é com a diminuição gradativa da oferta do S-500 com o passar dos anos.
Os motores de nossas Bands podem durar ainda uns 20 ou 30 anos, mas vão acabar morrendo de sede.

[Diegoss]

Desde 2011 já estava previsto o S-10 em janeiro de 2013 em substituição ao S-50.
É uma sequencia do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (PROCONVE) iniciado ainda em 1986.
O diesel S-1800 contém 1800 partes por milhão de teor de enxofre. O S-500 diminuiu para 500 partes por milhão. O S-50 reduziu para 50 partes por milhão e o S-10 para 10 partes de teor de enxofre por milhão.
Em resumo a legislação brasileira vem procurando diminuir a poluição com tais medidas.
A grande preocupação é com a diminuição gradativa da oferta do S-500 com o passar dos anos.
Os motores de nossas Bands podem durar ainda uns 20 ou 30 anos, mas vão acabar morrendo de sede.


Não entendi o pq morreriam de sede. As bands nâo podem consumir o S10?

[gigio 10]

KKKKKKKKKKkkk
Até quando a mudança é pra melhor tem gente que reclama!!!!
Lembrei dos tempos do fim o carburador.
Tinha gente que achava que o mundo ia acabar com o fim daquela M* que era o carburador.KKKKKkk
Cada um ....

[PP5GAS]

Não entendi o pq morreriam de sede. As bands nâo podem consumir o S10?

Podem sim. Enquanto houver biodiesel misturado, a lubrificação da BI aguenta.

[Diegoss]

Podem sim. Enquanto houver biodiesel misturado, a lubrificação da BI aguenta.


Creio que o enxofre não seja um lubrificante, e que todos os motores a diesel e o meio ambiente só tem a ganhar com a redução da porção deste elemento contida no combustível, principalmente os novos motores e importados, idealizados para o padrão europeu.
Sou empregado da Petrobrás, trabalho na Exploração e não na produção, mas confio nos colegas de trabalho que afirmam que esta história de s50 e s10 fazerem mal pros motores velhinhos é balela.

[Walter da Camper]

Podem sim. Enquanto houver biodiesel misturado, a lubrificação da BI aguenta.

Não sei porque... mas não consigo acreditar nessa justificativa da BR.
Para os desconfiados, como eu, taca óleo lubrificante no tanque e dorme tranquilo.

[andrerorato]

Ola pessoal...
tenho uma caminhonete s10 2007 diesel..e gostaria de saber se posso usar esse diesel s10 normalmente nela..

Obrigado
Abraços
André Rorato

[Walter da Camper]

No seu caso pode usar tranquilamente, já que seu motor é eletrônico.
A dúvida existe em relação aos motores anteriores a 2006 que possuem bomba injetora mecânica, que é lubrificada pelo combustível.


Ola pessoal...
tenho uma caminhonete s10 2007 diesel..e gostaria de saber se posso usar esse diesel s10 normalmente nela..

Obrigado
Abraços
André Rorato

[andrerorato]

valeu Valter
Abraços

[Pedro_Augusto]

Partes de uma entrevista da revista Combustíveis & Conveniência com Everton de Farias Soares, engenheiro de processamento da Petrobras, sobre o Diesel S10.

-C&C: Como foi a experiência com a introdução do S15 nos Estados Unidos?
-Everton Soares: Nos Estados Unidos, a Environmental Protection Agency estabeleceu as diretrizes para o S15 em 2000 e, efetivamente, a implementação ocorreu em julho de 2006. Então, eles tiveram um bom espaço de tempo para fazer a adequação. Lá, o diesel sai da produção como S10 e pode chegar até os postos até S15, permitindo, assim, uma maior flexibilidade na movimentação.
Hoje importamos no Brasil uma quantidade expressiva de diesel de ultrabaixo teor de enxofre. [...] É comum receber o produto com teores de enxofre bem próximos ao limite superior da especificação. Só que esse produto terá que ser movimentado por toda a cadeia e ser entregue no bico do posto revendedor ainda com os mesmos 10ppm. Nos Estados Unidos, eles passam por todo esse processo, mas precisam entregar com 15ppm. Isso dá uma margem de segurança de 50% a mais para se trabalhar.

-C&C: Uma grande preocupação da cadeia é também a contaminação com água, já que a presença do biodiesel (que absorve mais água) torna mais difícil a drenagem dessa água. Isso vai piorar com o S10?
- Everton Soares: Não há nenhum cuidado especial que se precisa ter em relação à água por causa do S10 que já não se deva ter quando se trabalha com os demais tipos de diesel.

-C&C: A distribuidora não analisa o teor de enxofre?
- Everton Soares: Na verdade, o último elo da cadeia que tem a obrigação legal de analisar o teor de enxofre no produto é dentro do sistema Petrobras (refinaria ou terminal da Transpetro).

-C&C: Quanto custa para fazer uma análise de teor de enxofre? É rápido o teste?
- Everton Soares: A análise em si leva cinco minutos. Mas precisa ser feita em laboratório, não é possível realizar no posto, pois envolve equipamentos sofisticados e demanda técnicos químicos.

-C&C: Para o veículo, existe alguma diferença em utilizar o S10 ou s15?
- Everton Soares: Esta é uma pergunta que deveria ser respondida pela ANFAVEA. O que temos visto é que os caminhões rodam perfeitamente inclusive com o diesel S50.

[ibrahim]

Galeira

O diesel com menos enxofre é menos poluente para o meio ambiente e mais limpo para o motor, para o sistema de injeção e para o tank de combustível. O fato é que como o enxofre na gasolina aumenta sua potencia (caso de gasolina de aviação que contem enxofre) a mesma coisa no diesel, mas isso está sendo compensado com o aumento do cetanos de 42 do diesel 500 para 48 do diesel S10.

Todos os motores devem funcionar com o diesel s10, mas os motores antigos precisam de uma nova regulagem para ter o melhor desempenho. Se a regulagem não for feita o motor vai poluir mais e não vai ter o seu melhor desempenho. Os motores novos são otimizados para o uso do diesel s50 e s10 e portanto o uso de diesel 500 neles além de poluir muito o desempenho não é nada bom.

[Walter da Camper]

Ibrahim, qual seria essa regulagem para os motores antigos? Aumentar/diminuir o débito? Adiantar/atrasar ponto de injeção? Que eu saiba não há outras regulagens possíveis além dessas.



Galeira

O diesel com menos enxofre é menos poluente para o meio ambiente e mais limpo para o motor, para o sistema de injeção e para o tank de combustível. O fato é que como o enxofre na gasolina aumenta sua potencia (caso de gasolina de aviação que contem enxofre) a mesma coisa no diesel, mas isso está sendo compensado com o aumento do cetanos de 42 do diesel 500 para 48 do diesel S10.

Todos os motores devem funcionar com o diesel s10, mas os motores antigos precisam de uma nova regulagem para ter o melhor desempenho. Se a regulagem não for feita o motor vai poluir mais e não vai ter o seu melhor desempenho. Os motores novos são otimizados para o uso do diesel s50 e s10 e portanto o uso de diesel 500 neles além de poluir muito o desempenho não é nada bom.