S10 lt/ltz cabine dupla diesel

[Acreano]

Hoje, devido às estradas poeirentas por onde andei, troquei o filtro de ar do motor que se encontrava bastante saturado pela poeira. Comprei um filtro original (57,50 preço atacado e 93,00 no varejo) e fiz a troca em casa. Ao retirar a mangueira que sai do filtro para o motor, notei que a mesma estava encostada no que parece o alternador (não prestei bem atenção) e estava gasta, fruto da vibração e atrito quando em movimento. Fiz a limpeza e ajustei a mangueira de forma que não tocasse o alternador. A continuar da forma anterior, com certeza viria a furar e poderia se tornar um problema se tiver em viagem. Prevenção faz bem em todos os sentidos.

[mauriciocsf]

Hoje, devido às estradas poeirentas por onde andei, troquei o filtro de ar do motor que se encontrava bastante saturado pela poeira. Comprei um filtro original (57,50 preço atacado e 93,00 no varejo) e fiz a troca em casa. Ao retirar a mangueira que sai do filtro para o motor, notei que a mesma estava encostada no que parece o alternador (não prestei bem atenção) e estava gasta, fruto da vibração e atrito quando em movimento. Fiz a limpeza e ajustei a mangueira de forma que não tocasse o alternador. A continuar da forma anterior, com certeza viria a furar e poderia se tornar um problema se tiver em viagem. Prevenção faz bem em todos os sentidos.
tem como eu perceber isso sem retirar a mangueira? qual a parte dela que tava encostada, aquela que ja prende no tubo que fica o filtro ou mais pra perto do motor?

[Acreano]

tem como eu perceber isso sem retirar a mangueira? qual a parte dela que tava encostada, aquela que ja prende no tubo que fica o filtro ou mais pra perto do motor?

Tem sim sim. É só seguir a mangueira que sai do filtro de ar, tem uma emenda e segue ao lado do motor. Se tiver encostada vc verá.

[Juka Bala]

Grande Acreano! Valeu pela dica. Tá madrugando com as galinhas é? rsrs Abraço

[JoaoClaudio]

Tem sim sim. É só seguir a mangueira que sai do filtro de ar, tem uma emenda e segue ao lado do motor. Se tiver encostada vc verá.

Tb vou verificar... boa dica....

[mauriciocsf]

Tem sim sim. É só seguir a mangueira que sai do filtro de ar, tem uma emenda e segue ao lado do motor. Se tiver encostada vc verá.
ola acreano, eu dei uma olhada na minha e nao consegui localizar nada, segui a mangueira do filtro e quando chega perto do motor, um tubo bem pequeno vai pra o motor, e a parte maior desce, acho que tambem vai pro motor. nao sei que parte é essa que vc se referiu que encosta, a parte maior que desce, fica bem proximo de algo de ferro, acho que do proprio motor, ali nao tem outro jeito. tenho que retirar a tampa do motor pra ver se ta encostando ou nao? seria melhor se vc postasse uma foto aqui indicando o local que estava encostando, ai nao teria duvida.

[Acreano]

ola acreano, eu dei uma olhada na minha e nao consegui localizar nada, segui a mangueira do filtro e quando chega perto do motor, um tubo bem pequeno vai pra o motor, e a parte maior desce, acho que tambem vai pro motor. nao sei que parte é essa que vc se referiu que encosta, a parte maior que desce, fica bem proximo de algo de ferro, acho que do proprio motor, ali nao tem outro jeito. tenho que retirar a tampa do motor pra ver se ta encostando ou nao? seria melhor se vc postasse uma foto aqui indicando o local que estava encostando, ai nao teria duvida.
Ok. E abaixo da parte sanfonada, fica por tras de uma bomba (eu tinha dito alternador, estava delirando). A minha estava encostada nesta peça e a mangueira um pouco desgastada por conta do atrito. Deve ter sido na revisão. E bom estar de olho qdo trocardm o filtro.

[mfcb]

bom, a minha é diesel manual, eu achei que melhorou o torque ou a potencia entre 1000 e 2000 giros. motor tem mais facilidade de arrancar, mas algo praticamente impercepitivel.

Então... Tb percebi que ela ficou bem de leve pouco quem sabe talvez mais esperta, mas fiquei naquela de saber se é só coisa da minha cabeça! :screwy:

Abraço

[Acreano]

Só para conhecimento: semana passada viajando pelo Goiás, atingi a 184 km/h onde entrou em ação o limitador e aparece a mensagem no CB. Foi só um teste pra ver o potencial da viatura.

[JoaoClaudio]

Só para conhecimento: semana passada viajando pelo Goiás, atingi a 184 km/h onde entrou em ação o limitador e aparece a mensagem no CB. Foi só um teste pra ver o potencial da viatura.

E isso ai... 184 corta e aparece no CB....

[Rafael Ctba]

[QUOTE=Acreano;2003410]Só para conhecimento: semana passada viajando pelo Goiás, atingi a 184 km/h onde entrou em ação o limitador e aparece a mensagem no CB. Foi só um teste pra ver o potencial da viatura.[/QU
Domingo passado eu estava em viagem ao interior do PR, bem cedinho, sem movimento, muitas longas retas na estrada... por várias vezes apareceu a mensagem de velocidade limitada a 184 km/h

[Acreano]

[QUOTE=Acreano;2003410]Só para conhecimento: semana passada viajando pelo Goiás, atingi a 184 km/h onde entrou em ação o limitador e aparece a mensagem no CB. Foi só um teste pra ver o potencial da viatura.[/QU
Domingo passado eu estava em viagem ao interior do PR, bem cedinho, sem movimento, muitas longas retas na estrada... por várias vezes apareceu a mensagem de velocidade limitada a 184 km/h

A gente sabe o quanto está correndo quando precisa parar rápido, mas em estrada sem movimento e longos trechos em reta com o ar ligado e um bom som, parece que está a uns 100 km/h. Gostaria de saber porque limitar a 184 km/h e não a 180 ou 190km/h.

[Juka Bala]

Boa pergunta Acreano, o engraçado é que a flex limita em 163km/h,o que me faz pensar que isso tem a ver com limitar a um ponto em que o motor está sendo "sobre-exigido", como uma forma de garantir uma vida útil mais longa, pois não pode ser questão de estabilidade uma diferença tão grande entre a flex e a diesel com diferenças mínimas de suspensão e tal.
Sei lá, é meu palpite.

[Acreano]

Boa pergunta Acreano, o engraçado é que a flex limita em 163km/h,o que me faz pensar que isso tem a ver com limitar a um ponto em que o motor está sendo "sobre-exigido", como uma forma de garantir uma vida útil mais longa, pois não pode ser questão de estabilidade uma diferença tão grande entre a flex e a diesel com diferenças mínimas de suspensão e tal.
Sei lá, é meu palpite.

Fiquei ainda mais curioso sobre os critérios da limitação. Fica a pergunta no ar para aqueles que puderem contribuir.

[madmax87]

eu acho que existem só 2 meios de o limitador entrar em operação: 1) fica programado na central que em x marcha e a x rpm é para limitar, ou, 2) teria um "sensor" que monitoraria a velocidade das rodas afim de não passar de tanto. se alguém souber de outro meio contribua.

[madmax87]

o galera, esqueci de comentar, ontem eu tava andando com minha mae e encontrei o gerente de uma das LIBAN daki de minha cidade e ele me disse que, NESTE MES, a 2014 ta com 10 por cento de desconto para produtor rural, eu acho um negocio mto bom hem, então para quem ta pensando em trocar, aproveite.

[Ederson Devens]

Pessoal, boa tarde!
Sou novo aqui e venho relatar um problema com minha S10 ltz Diesel 13/13, com 7500 km, com a esperança de vocês possam compartilhar de suas experiencias:
1. Grilhos na barra do cinto de segurança do motorista;
2. Acima dos 60km, ruido semelhado a um vento entrando na cabine pelo lato do carona de traz;
3. A carroceria parece está desalinhada porque do lado do motorista a carroceria esta a 2,5 cm da cabine e do lado do carona uns 4,5 cm;
5. Consumo médio de 7,2l/km, considerando um trecho misto (rodovia e cidade);
6. Turbo aciona nos 1000 rmp;
7. O carro para chegar aos 156km/h tem que percorrer uns 4km de pé em baixo;
8. Alto ruído do motor dentro da cabine;

Levei na autorizada para verificar a perda de potencia e consumo elevado, eles atualizaram o software e instalaram um divisor de óleo. O técnico me mostrou um e-mail da GM determinando essas ações.

Ocorre que o carro não melhorou nada.

E pensar que saí da Frontier para um carro que me foi vendido como sendo mais econômico e forte. Até agora estou decepcionado e não recomento a compra!

[Acreano]

Pessoal, boa tarde!
Sou novo aqui e venho relatar um problema com minha S10 ltz Diesel 13/13, com 7500 km, com a esperança de vocês possam compartilhar de suas experiencias:

2. Acima dos 60km, ruido semelhado a um vento entrando na cabine pelo lato do carona de traz;

5. Consumo médio de 7,2l/km, considerando um trecho misto (rodovia e cidade);

8. Alto ruído do motor dentro da cabine;

Levei na autorizada para verificar a perda de potencia e consumo elevado, eles atualizaram o software e instalaram um divisor de óleo. O técnico me mostrou um e-mail da GM determinando essas ações.
Ocorre que o carro não melhorou nada.
E pensar que saí da Frontier para um carro que me foi vendido como sendo mais econômico e forte. Até agora estou decepcionado e não recomento a compra!

Em relação aos 3 itens destacados, o 2 pode ser a borracha do vidro da porta que está dilatada na parte exterior. A minha deste mesmo lado estava e foi trocada; o item 5 se vc zerou o CB, este consumo será o real, mas para vc ter a certeza, ao abastecer a viatura marque a km e depois de rodar e ao completar o tanque, faça a média que terá o consumo exato e ao item 8, ela é realmente barulhenta. Eu também tive uma Frontier e era muito silenciosa e estranhei o barulho da S10.
Os demais itens como alinhamento da carroceria e barulho no cinto, vá na ccs e reclame ou acione o 0800 ou através do portal da chevrolet para reclamar.
Apesar de alguns problemas, estou gostando do carro. A Frontier também teve alguns problemas no início e aos poucos fui arrumando e ficou show.
Boa sorte!

[Bellobahia]

Pessoal, boa tarde!
Sou novo aqui e venho relatar um problema com minha S10 ltz Diesel 13/13, com 7500 km, com a esperança de vocês possam compartilhar de suas experiencias:
1. Grilhos na barra do cinto de segurança do motorista;
2. Acima dos 60km, ruido semelhado a um vento entrando na cabine pelo lato do carona de traz;
3. A carroceria parece está desalinhada porque do lado do motorista a carroceria esta a 2,5 cm da cabine e do lado do carona uns 4,5 cm;
5. Consumo médio de 7,2l/km, considerando um trecho misto (rodovia e cidade);
6. Turbo aciona nos 1000 rmp;
7. O carro para chegar aos 156km/h tem que percorrer uns 4km de pé em baixo;
8. Alto ruído do motor dentro da cabine;

Levei na autorizada para verificar a perda de potencia e consumo elevado, eles atualizaram o software e instalaram um divisor de óleo. O técnico me mostrou um e-mail da GM determinando essas ações.

Ocorre que o carro não melhorou nada.

E pensar que saí da Frontier para um carro que me foi vendido como sendo mais econômico e forte. Até agora estou decepcionado e não recomento a compra!

BOA TARDE AMIGOS,
Tenho tido os mesmos problemas relatados pelo colega. Quanto ao consumo mudei o posto de abastecimento e melhorou um pouco e olha que foram postos da mesma bandeira,ambos BR.
o consumo subiu de 8 para 9km/l. Mas, a perda de potencia continua.E olha que ela antes era bem fortinha e só esta com 3 mil rodados.
Quanto a primeira troca de oleo deve ser feita com quantos km, a vendedora disse 5mil e o manual diz 10. Qual informacao procede?

[Robertorcv]

BOA TARDE AMIGOS,
Tenho tido os mesmos problemas relatados pelo colega. Quanto ao consumo mudei o posto de abastecimento e melhorou um pouco e olha que foram postos da mesma bandeira,ambos BR.
o consumo subiu de 8 para 9km/l. Mas, a perda de potencia continua.E olha que ela antes era bem fortinha e só esta com 3 mil rodados.
Quanto a primeira troca de oleo deve ser feita com quantos km, a vendedora disse 5mil e o manual diz 10. Qual informacao procede?


Para veiculo a Diesel 10 MKM se for uso severo, se rodar somente em rodovias 20 MKM. Dados do manual. Eu rodo praticamente em rodovias, porém troco de 10 em 10 MKM.

[Ederson Devens]

Acreano, obrigado pelas suas ponderações. O consumo que mencionei não foi o do CB e sim o resultado da divisao dos km rodado pelo volume do ultimo abastecimento, o que deu 7,2km/L. Mas o pior de tudo é a perda de potência. E a CSS diz que ta normal. Vou procurar alguma empresa idônea para
realizar alguns teste porque tenho certeza que a minha S10 não tem a cavalagem e torque informados pela Chevrolet.

[Juka Bala]

Estranho mesmo Ederson, pq as nova S10 Diesel que eu andei são todas muito, mas muito brutas mesmo. Muito mais que a Frontier no quesito força e arranque. Se a sua ta xoxa certamente é problema.
Tenta ir a outra css, de preferencia uma com boas referencias junto a GM e abre chamado tb no 0800 como o pessoal disse. Parece besteira, mas é importante sim.
Abraco

[Acreano]

Acreano, obrigado pelas suas ponderações. O consumo que mencionei não foi o do CB e sim o resultado da divisao dos km rodado pelo volume do ultimo abastecimento, o que deu 7,2km/L. Mas o pior de tudo é a perda de potência. E a CSS diz que ta normal. Vou procurar alguma empresa idônea para
realizar alguns teste porque tenho certeza que a minha S10 não tem a cavalagem e torque informados pela Chevrolet.

Esta perda de potência pode também estar associada a qualidade do diesel. É mais um item a verificar. Já me trouxeram vários problemas o batismo de combustível, inclusive já fiquei de madrugada no meio da estrada com os filtros entupidos, em outra S10 que tive.

[Bellobahia]

Para veiculo a Diesel 10 MKM se for uso severo, se rodar somente em rodovias 20 MKM. Dados do manual. Eu rodo praticamente em rodovias, porém troco de 10 em 10 MKM.
Obrigado Roberto,
Achei um pouco estranho essa informação da vendedora, mas ela foi tão veemente na colocação e ainda a embasou mostrando um campo no manual para troca a cada 5km, por isso fiquei na dúvida. Me diz uma coisa, nas trocas que fazemos nas Ccs eles usam o tão óleo dexos? Seria interessante apenas a primeira troca do óleo ser feita com 5km ou seria desnecessário?

[Acreano]

Obrigado Roberto,
Achei um pouco estranho essa informação da vendedora, mas ela foi tão veemente na colocação e ainda a embasou mostrando um campo no manual para troca a cada 5km, por isso fiquei na dúvida. Me diz uma coisa, nas trocas que fazemos nas Ccs eles usam o tão óleo dexos? Seria interessante apenas a primeira troca do óleo ser feita com 5km ou seria desnecessário?

Só a titulo de colaboração, seria interessante voce dar uma lida no manual na parte de Serviços e Manutenção, a partir da página 235. Lá voce vai poder tirar todas as suas dúvidas sobre trocas, tipos de óleo, km, etc. E o mais importante vai ser vc ter estas informação e não deixar ser enganado por consultores de ccs picaretas que querem empurrar tudo.
Sempre que for fazer serviços rápidos na ccs, acompanhe e converse com o mecânico sobre suas dúvidas pois na sua maioria são boas fontes de informações.
Na ccs, a troca de óleo é feita com o Dexos 2, mas existe a possibilidade no manual de uso de um óleo mais simples (API CI-4 15W40) para 10mil km. Por isso é bom vc acompanhar.
A troca com 5mil é desnecessária, a não ser que vc tenha usada toda esta kilometragem em estradas de terra, em baixa velocidade, etc.
Boa sorte com a viatura.

[Robertorcv]

Obrigado Roberto,
Achei um pouco estranho essa informação da vendedora, mas ela foi tão veemente na colocação e ainda a embasou mostrando um campo no manual para troca a cada 5km, por isso fiquei na dúvida. Me diz uma coisa, nas trocas que fazemos nas Ccs eles usam o tão óleo dexos? Seria interessante apenas a primeira troca do óleo ser feita com 5km ou seria desnecessário?


Sempre na Css coloquei o Dexos2, fico de olho no mecânico....Acho desnecessária essa troca de 5MKM. Segue o que o Acreano disse, dá uma namorada no manual do carro, tem muita coisa interessante...

[Ederson Devens]

Estranho mesmo Ederson, pq as nova S10 Diesel que eu andei são todas muito, mas muito brutas mesmo. Muito mais que a Frontier no quesito força e arranque. Se a sua ta xoxa certamente é problema.
Tenta ir a outra css, de preferencia uma com boas referencias junto a GM e abre chamado tb no 0800 como o pessoal disse. Parece besteira, mas é importante sim.
Abraco

Valeu Juka e Acreano, irei adotar as suas orientações. Quanto ao Diesel abasteço sempre no mesmo posto da BR e acho que não seja esse o desencadeados da perda de potência.
O turbo da S10 aciona normalmente em quantos RPM?

[mauriciocsf]

Valeu Juka e Acreano, irei adotar as suas orientações. Quanto ao Diesel abasteço sempre no mesmo posto da BR e acho que não seja esse o desencadeados da perda de potência.
O turbo da S10 aciona normalmente em quantos RPM?
na verdade ele funciona assim que acelera, mas vc sente ele de 2ª pra frente a partir de 1500 rpm, na primeira vc sente nos 2000 giros quando o carro vai de uma vez.

[madmax87]

Sobre o óleo, na css onde compramos a s10 de meu pai, o vendedor e um LIVRETE JUNTO COM O MANUAL diziam que a primeira troca era com 5000km, as outras de acordo com o uso, mas, aki em ksa a gente sempre troca com 5 mil km pq meu pai anda mto na cidade (USO SEVERO), e, NO MANUAL, existem 2 recomendações de acordo com o óleo usado, um dos óleos é para 10 mil km(uso severo) ou 20 mil km (uso em rodovias); o outro óleo consta 5 mil km (uso severo) e 10 mil km (rodovias). não lembro a página, mas tenho 99% de certeza que tá lá. abs. e......... o TREM ANDA MTO HEM, se a do colega está froxa leva em algum lugar para ver pq ai tem.

[JoaoClaudio]

Pessoal, boa tarde!
Sou novo aqui e venho relatar um problema com minha S10 ltz Diesel 13/13, com 7500 km, com a esperança de vocês possam compartilhar de suas experiencias:
1. Grilhos na barra do cinto de segurança do motorista;
2. Acima dos 60km, ruido semelhado a um vento entrando na cabine pelo lato do carona de traz;
3. A carroceria parece está desalinhada porque do lado do motorista a carroceria esta a 2,5 cm da cabine e do lado do carona uns 4,5 cm;
5. Consumo médio de 7,2l/km, considerando um trecho misto (rodovia e cidade);
6. Turbo aciona nos 1000 rmp;
7. O carro para chegar aos 156km/h tem que percorrer uns 4km de pé em baixo;
8. Alto ruído do motor dentro da cabine;

Levei na autorizada para verificar a perda de potencia e consumo elevado, eles atualizaram o software e instalaram um divisor de óleo. O técnico me mostrou um e-mail da GM determinando essas ações.

Ocorre que o carro não melhorou nada.

E pensar que saí da Frontier para um carro que me foi vendido como sendo mais econômico e forte. Até agora estou decepcionado e não recomento a compra!

Vamos lá, espero ajudar:

1 - Deve ser probelma de acabamento a CCS tem que arrumar....

2 - Veja a borracha de vedação da porta traseira ou se o vidro está fechado até o limite (eu sei que parece obvio, mas...) .... se for a borracha a CCS tb tem que arrumar....

3 - Nunca vi isso em nenhuma S10.... elas são um pouco mais baixas do lado do motorista.... mesmo assim a CCS tem que arrumar....

5 - Está usando diesel S10???? (mesmo que no posto esteja escrito tenha certeza) pq varios relatos de perda de potencia são por causa do uso de diesel comum, NÃO PODE!!! No meu primeiro tanque eu fui ENGANADO em um posto Shell, o frentista garantiu que era S50 (na epoca) e não era....

6 - Na minha parece que o turbo entra a uns 1500 rpm, mas com 2000rpm e que ela pula.... pois é a faixa de torque maximo...

7 - Isso pra mim é o mais estranho ou é o mesmo probelma da perda de potencia ou tem algo errado com a programação eletronica do limitador.... a minha vai a 184 com facilidade....

8 - O motor faz muito barulho mesmo... é assim, tem hora que cansa..... não tem jeito....

Trocas de óleo a cada 5.000km são para as FLEX... tive uma baita briga na GM por isso, pq as ccs tentam te enrolar.... diesel é de 10 em 10.000km para uso severo, ou de 20 em 20 mil....

[JoaoClaudio]

Sobre o óleo, na css onde compramos a s10 de meu pai, o vendedor e um LIVRETE JUNTO COM O MANUAL diziam que a primeira troca era com 5000km, as outras de acordo com o uso, mas, aki em ksa a gente sempre troca com 5 mil km pq meu pai anda mto na cidade (USO SEVERO), e, NO MANUAL, existem 2 recomendações de acordo com o óleo usado, um dos óleos é para 10 mil km(uso severo) ou 20 mil km (uso em rodovias); o outro óleo consta 5 mil km (uso severo) e 10 mil km (rodovias). não lembro a página, mas tenho 99% de certeza que tá lá. abs. e......... o TREM ANDA MTO HEM, se a do colega está froxa leva em algum lugar para ver pq ai tem.

No manual da Nova S10 é bem confuso, pq não fala qual picape que é, fala sobre o oleo só. Mas é para as flex....a cada 5000

Diesel é de 20 em 20 mil ou a cada 10000 com uso severo.

IMPORTANTE andar no transito pesado é considerado uso severo.....

[Ederson Devens]

João Claudio, obrigado!
somente uso Diesel S10 da BR e costumo abastecer sempre no mesmo posto.
Em relação a velocidade final, nesse fim de semana não consegui acompanhar um Uno velho. acho que o bicho tava possuído. Na verdade é a perda de potência que não permite o meu carro desenvolver. Irei na CSS essa semana e depois postarei os resultados aqui.

[JoaoClaudio]

João Claudio, obrigado!
somente uso Diesel S10 da BR e costumo abastecer sempre no mesmo posto.
Em relação a velocidade final, nesse fim de semana não consegui acompanhar um Uno velho. acho que o bicho tava possuído. Na verdade é a perda de potência que não permite o meu carro desenvolver. Irei na CSS essa semana e depois postarei os resultados aqui.

Com certeza o carro está com problemas... é uma pena.... espero que a CCS resolva com presteza...

Não deixem eles tetarem jogar a culpa em vc, que é diesel ruim... eu tenho varias notas dos meus abastecimentos por isso.....

Boa Sorte....

Mantenha-nos informados.

[Bellobahia]

Caros amigos,

Semana passada estive na Ccs para tentar solucionar o problema de alto consumo, perda de potência e confusão do cambio da minha viatura. Pois bem, lá chegando, fui recebido pelo mecânico que pediu que eu descrevesse as minhas queixas, após descrever detalhadamente tudo ele perguntou se seria possível deixar o carro na Ccs para realização de alguns testes e tal. Como de praxe perguntou sobre a qualidade e tipo do Diesel utilizado e disse que boa parte dos possíveis problemas vem do Diesel errado(adulterado). Disse que eu não pretendia deixar o carro na Ccs, e perguntei sobre a tal atualização que eu havia visto aqui no forúm, ele disse não saber dessa atualização e após passar o número do boletim para ele, ele foi verificar com o que imagino ser o chefe da oficina, retornaram os dois com o scanner na mão e solicitaram um senha de 4 dígitos que tem no infocard. Plugaram o scanner no carro( parte inferior do volante, perto do porta trecos) e iniciaram a atualização, fiquei de olho no processo do pc, próximo ao final foi exibida uma msg de ligar o carro, ele ligou o carro e logo depois desligou, apareceu uma nova msg no pc com um código e ele iniciou novamente a atualização.
Após isso o carro mudou muito, eu nunca havia visto o digito 9 no consumo do carro e agora vejo sempre!!rs...
pele passou a fazer na cidade 9km/l e no transito pesado 8,3km/l, antes nunca havia passado dos 7,5km/l. No trecho misto transito médio e rodovia(50/50) o carro tem feito 9,4. Nunca tinha tido essa media nem na estrada.
As trocas de marcha passaram a ser mais rápidas, não forçam tanto como antes e a indecisão do cambio acabou.
O carro melhorou muito. Acho que os que nao fizeram deveriam fazer essa atualização, para mim deu certo.
abraços a todos

[mauriciocsf]

Caros amigos,

Semana passada estive na Ccs para tentar solucionar o problema de alto consumo, perda de potência e confusão do cambio da minha viatura. Pois bem, lá chegando, fui recebido pelo mecânico que pediu que eu descrevesse as minhas queixas, após descrever detalhadamente tudo ele perguntou se seria possível deixar o carro na Ccs para realização de alguns testes e tal. Como de praxe perguntou sobre a qualidade e tipo do Diesel utilizado e disse que boa parte dos possíveis problemas vem do Diesel errado(adulterado). Disse que eu não pretendia deixar o carro na Ccs, e perguntei sobre a tal atualização que eu havia visto aqui no forúm, ele disse não saber dessa atualização e após passar o número do boletim para ele, ele foi verificar com o que imagino ser o chefe da oficina, retornaram os dois com o scanner na mão e solicitaram um senha de 4 dígitos que tem no infocard. Plugaram o scanner no carro( parte inferior do volante, perto do porta trecos) e iniciaram a atualização, fiquei de olho no processo do pc, próximo ao final foi exibida uma msg de ligar o carro, ele ligou o carro e logo depois desligou, apareceu uma nova msg no pc com um código e ele iniciou novamente a atualização.
Após isso o carro mudou muito, eu nunca havia visto o digito 9 no consumo do carro e agora vejo sempre!!rs...
pele passou a fazer na cidade 9km/l e no transito pesado 8,3km/l, antes nunca havia passado dos 7,5km/l. No trecho misto transito médio e rodovia(50/50) o carro tem feito 9,4. Nunca tinha tido essa media nem na estrada.
As trocas de marcha passaram a ser mais rápidas, não forçam tanto como antes e a indecisão do cambio acabou.
O carro melhorou muito. Acho que os que nao fizeram deveriam fazer essa atualização, para mim deu certo.
abraços a todos
eu fiz na minha que é diesel manual. nao senti muita coisa, achei apenas o carro levemente melhor em baixo giro(pode ate ser coisa da minha cabeça), o consumo continua o mesmo, apesar de ser manual faço a mesma coisa que dos que possuem automatica. o mecanico achei ele meio fraco, eu conferi a atualizaçao, e parece ter sido feita apesar de ter sido extremamente rapido atualizar. quanto tempo em media demorou depois que iniciou a atualizaçao? acho que a minha nao foi 1 minuto(ja na parte da barrinha encher ate o 100%).

[JoaoClaudio]

Caros amigos,

Semana passada estive na Ccs para tentar solucionar o problema de alto consumo, perda de potência e confusão do cambio da minha viatura. Pois bem, lá chegando, fui recebido pelo mecânico que pediu que eu descrevesse as minhas queixas, após descrever detalhadamente tudo ele perguntou se seria possível deixar o carro na Ccs para realização de alguns testes e tal. Como de praxe perguntou sobre a qualidade e tipo do Diesel utilizado e disse que boa parte dos possíveis problemas vem do Diesel errado(adulterado). Disse que eu não pretendia deixar o carro na Ccs, e perguntei sobre a tal atualização que eu havia visto aqui no forúm, ele disse não saber dessa atualização e após passar o número do boletim para ele, ele foi verificar com o que imagino ser o chefe da oficina, retornaram os dois com o scanner na mão e solicitaram um senha de 4 dígitos que tem no infocard. Plugaram o scanner no carro( parte inferior do volante, perto do porta trecos) e iniciaram a atualização, fiquei de olho no processo do pc, próximo ao final foi exibida uma msg de ligar o carro, ele ligou o carro e logo depois desligou, apareceu uma nova msg no pc com um código e ele iniciou novamente a atualização.
Após isso o carro mudou muito, eu nunca havia visto o digito 9 no consumo do carro e agora vejo sempre!!rs...
pele passou a fazer na cidade 9km/l e no transito pesado 8,3km/l, antes nunca havia passado dos 7,5km/l. No trecho misto transito médio e rodovia(50/50) o carro tem feito 9,4. Nunca tinha tido essa media nem na estrada.
As trocas de marcha passaram a ser mais rápidas, não forçam tanto como antes e a indecisão do cambio acabou.
O carro melhorou muito. Acho que os que nao fizeram deveriam fazer essa atualização, para mim deu certo.
abraços a todos

Acredito que a atualização seja exatamente pra casos como o seu BelloBahia. Por isso a melhora tão grande.

O que me impressiona é a falta de informação das CCS, não é posssível que não saibam desses recalls. BOm que otimo que melhorou a picape e ponto pro forum 4x4....

[Bellobahia]

eu fiz na minha que é diesel manual. nao senti muita coisa, achei apenas o carro levemente melhor em baixo giro(pode ate ser coisa da minha cabeça), o consumo continua o mesmo, apesar de ser manual faço a mesma coisa que dos que possuem automatica. o mecanico achei ele meio fraco, eu conferi a atualizaçao, e parece ter sido feita apesar de ter sido extremamente rapido atualizar. quanto tempo em media demorou depois que iniciou a atualizaçao? acho que a minha nao foi 1 minuto(ja na parte da barrinha encher ate o 100%).A primeira parte demorou um pouco cerca de 30 minutos e depois de ligar e desligar o carro foi bem mais rapido, cerca de cinco minutos.No meu caso o carro mudou bastante, consumo melhorou e a perda de potencia deixou de existir. Vai na ccs novamente, dessa vez em outra ccs.abraços.

[Rafael Ctba]

Pessoal, quanto vcs tem pago nas revisões na concessionária ? o preço tabelado no site da GM ou conseguem algum desconto ?

[Acreano]

Pessoal, quanto vcs tem pago nas revisões na concessionária ? o preço tabelado no site da GM ou conseguem algum desconto ?

Na de 10mil, só paguei o óleo e filtro do motor, mas queriam que trocassem tudo e ia dar próximo a 500,00.

[Juka Bala]

Rafael,

paguei R$30 mais barato que no site, mas nem pedi nada, foi a própria concessionária que fez abaixo. Lógico que eles colacaram algumas coisas a mais no orçamento inicial que eu mandei excluir (revisão de 20mil km).

Att


Pessoal, quanto vcs tem pago nas revisões na concessionária ? o preço tabelado no site da GM ou conseguem algum desconto ?

[JoaoClaudio]

tenho pago o valor do site a de 20000km saiu absurdos 1200 reais

[Robertorcv]

tenho pago o valor do site a de 20000km saiu absurdos 1200 reais


A de 40.000 km a mesma pancada....Aqueles filtros de combustível da diesel quebram qualquer um.... Se ficar com esse carro vou fazer até os 50.000 km na Css depois vou fazer por fora mesmo...

[JoaoClaudio]

A de 40.000 km a mesma pancada....Aqueles filtros de combustível da diesel quebram qualquer um.... Se ficar com esse carro vou fazer até os 50.000 km na Css depois vou fazer por fora mesmo...

POis é tem uns filtros lá que deus me livre... baita absurdo....

Roberto vc ja trocou pastilhas???

Alias alguem já trocou pastilhas fora da CCS???? Qual pois? Ficou bom????

[Robertorcv]

POis é tem uns filtros lá que deus me livre... baita absurdo....

Roberto vc ja trocou pastilhas???

Alias alguem já trocou pastilhas fora da CCS???? Qual pois? Ficou bom????


Eu troquei, porém vieram em garantia junto com os novos discos e manga de eixo...Tinha até comprado umas TRW para colocar, depois me deram em garantia as originais eu devolvi elas. Quando precisar, vou colocar TRW ou outra boa marca. Pagar 700,00 reais em pastilhas não dá. TRW160,00 reais

[Rafael Ctba]

Eu troquei, porém vieram em garantia junto com os novos discos e manga de eixo...Tinha até comprado umas TRW para colocar, depois me deram em garantia as originais eu devolvi elas. Quando precisar, vou colocar TRW ou outra boa marca. Pagar 700,00 reais em pastilhas não dá. TRW160,00 reais

Roberto, em média quantos km estão durando as pastilhas ?

[Robertorcv]

Roberto, em média quantos km estão durando as pastilhas ?


Quando tiraram as outras o carro estava com + - 35MKM, elas ainda rodavam um tempo...

[JoaoClaudio]

Eu troquei, porém vieram em garantia junto com os novos discos e manga de eixo...Tinha até comprado umas TRW para colocar, depois me deram em garantia as originais eu devolvi elas. Quando precisar, vou colocar TRW ou outra boa marca. Pagar 700,00 reais em pastilhas não dá. TRW160,00 reais

Ah é, vc realmente tinha falado isso. Quando for trocar vou procurar essas TRW. Na triton coloquei umas paralelas e fiquei sem freio, quase bati o carro.


Quando tiraram as outras o carro estava com + - 35MKM, elas ainda rodavam um tempo...

As minhas com 20.000km já estavam bem gastas.... acho que é o jeito que eu dirijo, pq as da Triton tb duraram só isso....

[Robertorcv]

Ah é, vc realmente tinha falado isso. Quando for trocar vou procurar essas TRW. Na triton coloquei umas paralelas e fiquei sem freio, quase bati o carro.



As minhas com 20.000km já estavam bem gastas.... acho que é o jeito que eu dirijo, pq as da Triton tb duraram só isso....


Depende também do uso em rodovias/cidade...

[mauriciocsf]

queria saber uma curiosidade daqui do pessoal da automatica, ja que a minha é manual.
1º acelerando de boa, o cambio troca em que rotaçao?
2º a minha é manual, e é um foguete se eu for ate a potencia maxima, 3800 rpm, porem ate 2000 ou 2500 rpm o som do motor é o mesmo da marcha lenta(parecido), acima disso ela desenvolve muito, mas o barulho do motor é aquele de quem esta pedindo marcha. gostaria de saber se a de voces é assim nessa mesma rotaçao que a minha, ou se o motor da automatica, ja esta acostumado a girar mais e fica com o som de pedindo marcha numa rotaçao maior?

[JoaoClaudio]

queria saber uma curiosidade daqui do pessoal da automatica, ja que a minha é manual.
1º acelerando de boa, o cambio troca em que rotaçao?
2º a minha é manual, e é um foguete se eu for ate a potencia maxima, 3800 rpm, porem ate 2000 ou 2500 rpm o som do motor é o mesmo da marcha lenta(parecido), acima disso ela desenvolve muito, mas o barulho do motor é aquele de quem esta pedindo marcha. gostaria de saber se a de voces é assim nessa mesma rotaçao que a minha, ou se o motor da automatica, ja esta acostumado a girar mais e fica com o som de pedindo marcha numa rotaçao maior?

A troca de marcha varia muito de acordo como vc pisa no pedal... se vc anda pisando tudo ela troca quase no limite, se vc anda mais de boa ela troca perto dos 2500rpm...

Ela acelera muito, se pisar tudo, mesmo sendo AT, canta pneu e sai de traseira....

Eu tenho a impressão que ele desenvolve mais depois das 2000rpm, mas não reparei no barulho do motor, acho ela mto mas mto barulhenta.....

Mais ou menos em 2000rpm parece que entra o turbo e ai ela da um tranco.....

[mauriciocsf]

caros, olhando o manual da s10 antiga, ela tem a seguinte recomendaçao. Em motores turboalimentados,após a partida não ultrapasse a rotação de 1.000 rpm durante os primeiros 30 segundos para assegurar suficiente lubrificação da turbina, evitando danos a esse equipamento.
no manual da nova nao existe nada relacionado a isso. pergunto, nao precisa mais ou eles esqueceram de por no manual?

[PauloLimited]

caros, olhando o manual da s10 antiga, ela tem a seguinte recomendaçao. Em motores turboalimentados,após a partida não ultrapasse a rotação de 1.000 rpm durante os primeiros 30 segundos para assegurar suficiente lubrificação da turbina, evitando danos a esse equipamento.
no manual da nova nao existe nada relacionado a isso. pergunto, nao precisa mais ou eles esqueceram de por no manual?
Precisa sim, todo motor turbo tem que fazer isso, na hora de desligar tb, deixar de 30 a 45s em marcha lenta antes de desligar.

[mauriciocsf]

Precisa sim, todo motor turbo tem que fazer isso, na hora de desligar tb, deixar de 30 a 45s em marcha lenta antes de desligar.
eu faço isso sempre, mas o que me intriga é que tao sumindo do manual essas informaçoes. penso que sera que a lubrificaçao hj em dia é tao boa que so precisa fazer antes de desligar.

[PauloLimited]

eu faço isso sempre, mas o que me intriga é que tao sumindo do manual essas informaçoes. penso que sera que a lubrificaçao hj em dia é tao boa que so precisa fazer antes de desligar.
Essa informação num está presente em todos manuais e carros, por exemplo a MIT não vem com essa informação.
Espera ao ligar e desligar, é o melhor que vc faz.

[diogov8]

Talvés por que 99% não tava nem ae com esses 30 segundos.... xD

[Acreano]

Talvés por que 99% não tava nem ae com esses 30 segundos.... xD

Abaixo, era uma recomendação no manual da GM das S10 antigas:

"Em motores turboalimentados, após a partida não ultrapasse a rotação de 1.000 rpm durante os primeiros 30 segundos para
assegurar suficiente lubrificação da turbina, evitando danos a esse equipamento.".

[mauriciocsf]

Abaixo, era uma recomendação no manual da GM das S10 antigas:

"Em motores turboalimentados, após a partida não ultrapasse a rotação de 1.000 rpm durante os primeiros 30 segundos para
assegurar suficiente lubrificação da turbina, evitando danos a esse equipamento.".
justamente acreano, o que me intriga que é isso sumiu do manual da nova, assim como a outra recomendaçao de quando desliga que vem pouco explicado, na antiga vem ate uma tabela.

[Acreano]

justamente acreano, o que me intriga que é isso sumiu do manual da nova, assim como a outra recomendaçao de quando desliga que vem pouco explicado, na antiga vem ate uma tabela..

Certos cuidados vão te dar dar uma tranquilidade e uma certeza de ter um equipamento confiável para te levar e trazer onde for necessário.
Aquilo que é bom deve ser mantido e para este caso, o tempo que é exigido (30s) é muito pouco para não ser seguido.

[Acreano]

No manual da MWM, relativo ao motor 2.8, consta a recomendação:

"ANTES DE PARAR O MOTOR, DEIXÁ-
LO FUNCIONANDO POR CERCA DE 30
SEGUNDOS EM MARCHA LENTA SEM
CARGA, A FIM DE ESTABILIZAR A
ROTAÇÃO DO TURBOCOMPRESSOR."

Então tem fundamento a ação dos 30s ao ligar e desligar o motor.

[Bellobahia]

Boa noite turma, nesses últimos dias tenho escutado um barulho muito chato vindo, acho eu, da caçamba ao passar por qualquer ondulação no asfalto. Parece que há algo solto que ao passar pela ondulação sai do lugar e depois retorna. Alguém já passou por isso? Caso sim, o que fizeram?

[Acreano]

Boa noite turma, nesses últimos dias tenho escutado um barulho muito chato vindo, acho eu, da caçamba ao passar por qualquer ondulação no asfalto. Parece que há algo solto que ao passar pela ondulação sai do lugar e depois retorna. Alguém já passou por isso? Caso sim, o que fizeram?

Sem ao menos saber de onde vem o ruído, fica dificil. Pode começar verificando se o estepe está bem fixado. Pode acontecer da calibragem ir abaixando e ele fica meio "frouxo" junto a caçamba. A minha fez barulho devido a ponta do estribo estar encostada na caçamba e com a trepidação fazia barulho por toda a cabine, pois a vibração irrradiava por todo o carro.
E se não for possível mesmo identificar a origem, coloque alguém na carroceria pra ver se consegue ouvir de onde vem o barulho.

[Lucas Oliveira]

Boa noite turma, nesses últimos dias tenho escutado um barulho muito chato vindo, acho eu, da caçamba ao passar por qualquer ondulação no asfalto. Parece que há algo solto que ao passar pela ondulação sai do lugar e depois retorna. Alguém já passou por isso? Caso sim, o que fizeram?

Amigo, já fiz tudo que você possa imaginar até que desisti...
Se você for lá no outro tópico (S10 2012), vai ver alguns relatos sobre minha saga em busca de resolver isso. Já troquei amortecedores, feixe de molas, reaperto de caçamba, tudo, TUDO que você pensar.

Gosto demais da caminhonete, a única coisa que me incomoda de verdade é isso aí...

Abraços

[JoaoClaudio]

Amigo, já fiz tudo que você possa imaginar até que desisti...
Se você for lá no outro tópico (S10 2012), vai ver alguns relatos sobre minha saga em busca de resolver isso. Já troquei amortecedores, feixe de molas, reaperto de caçamba, tudo, TUDO que você pensar.
Gosto demais da caminhonete, a única coisa que me incomoda de verdade é isso aí...
Abraços

Lucas a minha tem uma barulho semelhante, de coisa solta, e me parece que é a tampa da caçamba, só que mesmo já tendo sido ajustada na CCS ela continua com folga.

Na Triton tive o mesmo problema, mas com o ajuste resolveu.

Na S10 não resolveu. Veja se com ela fechada ela tem folgas e bate, a minha bate mesmo fechada.

Tem relados de gente falando que é o feixe de molas.

[Lucas Oliveira]

Lucas a minha tem uma barulho semelhante, de coisa solta, e me parece que é a tampa da caçamba, só que mesmo já tendo sido ajustada na CCS ela continua com folga.

Na Triton tive o mesmo problema, mas com o ajuste resolveu.

Na S10 não resolveu. Veja se com ela fechada ela tem folgas e bate, a minha bate mesmo fechada.

Tem relados de gente falando que é o feixe de molas.

Já andei com a tampa aberta e o barulho continua, dificilmente o problema é ela...

Já foi trocado o feixe de molas da minha e não resolveu. Inclusive, minha picape ficou a semana passada inteira com o técnico (extremamente dedicado) da concessionária batendo cabeça tentando descobrir. Ele trocou amortecedores, jumelos, reapertou coxins, colocou calços entre o coxim e a carroceria e nada disso deu certo.

Até que ele andou em uma outra S10 (nova) e afirmou ter ouvido o mesmo barulho. Aí eu desisti...

Nesse quesito, ponto pra Amarok que não bate NADA.

[JoaoClaudio]

Já andei com a tampa aberta e o barulho continua, dificilmente o problema é ela...
Já foi trocado o feixe de molas da minha e não resolveu. Inclusive, minha picape ficou a semana passada inteira com o técnico (extremamente dedicado) da concessionária batendo cabeça tentando descobrir. Ele trocou amortecedores, jumelos, reapertou coxins, colocou calços entre o coxim e a carroceria e nada disso deu certo.
Até que ele andou em uma outra S10 (nova) e afirmou ter ouvido o mesmo barulho. Aí eu desisti...
esse quesito, ponto pra Amarok que não bate NADA.

Estranho! A minha tem um ploc ploc que me parece ser da tampa da caçamba.

Na Triton tinham 2 barulhos chatos, um era esse ploc ploc igual ao da S10 e o outro eram as fivelas dos cintos de segurança traseiros que ficavam batendo no acabamento plastico da porta. No outro ano eles inventaram um bolsinho pra contornar o problema.

Agora tá fogo pagar os preços das revisões da GM....

[Acreano]

CONSUMO

Abasteci o tanque e fui e voltei Gyn/BSB/Gyn, completando o tanque na volta e deu 10 km/l redondinho. No CB marcava 10,5 km/l. Portanto, dá para ter como referência o CB para uma média de consumo confiável. 16.100km rodados até agora.

[Acreano]

Quem pensa que Toyota não dá problema, olha ai abaixo alguns reclames e é só digitar no google:

12-03-13 ADQUIRI UMA TOYOTA HILUX SW4 SRV DIESEL EM AGOSTO DE 2012, E AO REALIZAR UMA VIAGEM DE FIM DE SEMANA COM MULHER E FILHA, O CARRÃO QUE SEGUNDO O VENDEDOR "NUNCA QUEBRA", SAIU MUITA FUMAÇA E VAZOU TODO O OLEO DO MOTOR PELA DESCARGA, APOS BARULHO ESTRONDOSO NO MOTOR, FIQUEI POR TRES HRS E MEIA NO MEIO DO NADA À MERCER DE BANDIDOS ATE CONSEGUIR O SOCORRO QUE A PROPRIA TOYOTA MANDOU. O MTIVO MAIOR DE MINHA QUEIXA É SOBRE UM CARRO COM 07 MESES DE USO E 8000KM RODADOS DAR UM PREGO COMO ESTE. OBS: JA FAZEM 48HRS E ATE AGORA NENHUMA RESPOSTA SOBRE O DIAGNOSTICO DO PROBLEMA.

24-03-13 EU COMPREI UMA TOYOTA HILUX E JA NA PRIMEIRA REVISAO, ME INFORMARÃO QUE EU TERIA QUE TROCAR O DISCO DE FREIO, FALEI TA NA GARANTIA.
COMO SEMPRE ELES ACHÃO UMA JUSTIFICATIVA DIZENDO QUE FOI ALGUMA POSA DE AGUÁ, DAI COMO O BRASILEIRO JA SE ACOSTUMOU FICAR QUIETO. CONTINUEI ANDANDANDO COM O DISCO EMPENADO.
O MEU TIO COMPROU UMA HILUX POR INDICAÇÃO MINHA, E DEU O MESMO PROBLEMA COM 2 MESES DE USO ELES ALEGARÃO, AI DESCOBRI QUE ERA CRONICO, DERAO A MESMA JUSTIFICATIVA. QUE ERA DEVIDO A ANDAR NA CHUVA POREM ELE NUNCA TINHA ANDADO NA CHUVA, COM ELA ATE PORQUE EU JA TINHA AVISADO ELE, QUE A CAMIONETA DE 135.000,00 NÃO PODIA ANDAR NA CHUVA E COMO ELE TEM MAIS CARRO NA GARAGEM ELE NUNCA SAIU NA CHUVA E CONCLUIRÃO QUE REALMENTE NÃO TERIA ANDADO NA CHUVA, E EFETUARÃO A TROCA, ME SINTO PREJUDICADO PELA ENGANAÇÃO.
POR ISSO NÃO RECOMENTO A NINGUÉM ADQUIRIR VEICULO DESSA MARCA, TENHO CARRO DA CHEVROLET E SEMPRE QUE PRECISEI DA GARANTIA FOI ATENDIDO AGORA TOYOTA É A PIOR MONTADORA QUE JA VI.
A E OUTRA COISA SE A BATERIA DER PROBLEMA COM 4 MESES, E VOCÊ PRECISAR FAZER UMA TRANSMISSÃO DE CARGA VAI PERDER A GARANTIA DA BATERIA E TER QUE PAGAR 500 REAIS POR UMA NOVA. É UMA VERGONHA SE ACABAR A BATERIA TER QUE FICAR NO SITIO POIS A BATERIA É DESCARTÁVEL E NÃO AGUENTA UMA TRANSMISSÃO DE ENERGIA.
E TODA REVISÃO QUE FAZ ELES COLOCAO NO ORÇAMENTO CAMBAGEM E ESSE SERVIÇO QUE NAO TINHA AUTORIZADO FAZER QUANDO FORAO ME ENTREGAR A CHAVE EU RESOLVI A FAZER E MECÂNICO DEMOROU EM TORNO DE 5 MINUTOS PRA APERTAR AS PORCAS E COBROU PELO SERVIÇO R$ +OU- 200 REAIS
E A S10 QUE TENHO DA CHEVROLET TODA VEZ QUE LEVAMOS PRA REVISAO NUNCA FALARAO QUE TINHA QUE FAZER CAMBAGEM, ETA INCLUSO NO ALINHAMENTO O APERTO DAS PORCAS NA TOYPAR ELES COBRAR ATE PELO APERTO DAS PORCAS, MAS NÃO ATENDE PELA GARANTIA SÓ QUER EXPLORAR.
ATENDIMENTO PESSIMO PÓS VENDA.

A conclusão é que não existe carro perfeito. Alguns terão sorte e não terão problemas enquanto outros passarão por sérios dissabores, isto vale para todas as marcas.

[JoaoClaudio]

Acreano eu tive uma experiencia péssima com um Corolla e do TOP de linha da namorada do meu pai. O atendimento da Toyota foi péssimo e não resolveram o problema do carro. Todos os carros que eu tive sempre deram alguma coisinha, um defeitinho que só mandei corrigir pq estava na garantia. Esse Corolla simplesmente não funcionava. E esse tipo de defeito não pode acontecer pq vc pode ficar parado na estrada e correr sérios riscos.

Carro que para não dá.....

[Acreano]

Acreano eu tive uma experiencia péssima com um Corolla e do TOP de linha da namorada do meu pai. O atendimento da Toyota foi péssimo e não resolveram o problema do carro. Todos os carros que eu tive sempre deram alguma coisinha, um defeitinho que só mandei corrigir pq estava na garantia. Esse Corolla simplesmente não funcionava. E esse tipo de defeito não pode acontecer pq vc pode ficar parado na estrada e correr sérios riscos.
Carro que para não dá.....

A minha S10 no início tinha a trepidação no volante e foram quase 4 meses para resolverem o problema, mas a ccs deu toda a assistência. Mas que chateia muito, isto não há dúvida.

[Lucas Oliveira]

A minha S10 no início tinha a trepidação no volante e foram quase 4 meses para resolverem o problema, mas a ccs deu toda a assistência. Mas que chateia muito, isto não há dúvida.

Essa trepidação a concessionária não conseguia resolver.

Por fim levei a caminhonete onde sempre levo meus carros pra alinhar e balancear, o proprietário bateu cabeça nela o dia todo e por fim, viu que o defeito estava em uma roda/pneu que não dava balanceamento. Desmontou o pneu, virou ele na posição, montou de novo e pronto, zerou o balanceamento e parou a vibração.

Com relação à Toyota, ainda acho que o problema está nas concessionárias e não na montadora ou no veículo. Se eu ainda estivesse levando minha S10 na concessionária daqui da cidade, já teria vendido ela e estaria metendo a boca no carro. Levando em uma boa concessionária como estou levando, só alegria.

Abraços

[ANTONINI]

lucas Oliveira,

Você é dono de 2 picapes top. Qua das 2 prefere? Qual compraria denovo?
Muito obrigado.

[Lucas Oliveira]

lucas Oliveira,

Você é dono de 2 picapes top. Qua das 2 prefere? Qual compraria denovo?
Muito obrigado.

As duas tem qualidades e defeitos, Antonini. Vai depender do que cada um prioriza...

Desempenho e acabamento interno: S10
Silêncio de rodagem e estabilidade: Amarok

Basicamente é isso...

Abraços

[ANTONINI]

Muito obrigado Lucas Oliveira,
Mas só aumentou minha dúvida. Estou entre as duas. Vou pegar uma zero. Estou entre a s10 LT AT 2014 ou Amarok Trend. AT 2013.A s10 fica mais barata um pouquinho, mas sempre tive s10. Hoje tenho uma exc. 2.8 2011. Ouvi falar muito bem da Amarok, mas as condiçoes pra mim são levemente piores e a revenda acredito ser mais dificil.
Oque faria no meu lugar? Meu uso é 70% em asfalto. Agradeço desde já. Abç

[ValberS]

Caro Antonini, sou novato por aqui e entrei neste forum para expressar e divulgar o que alguns já sabem: a nova S10 NÃO aguenta o tranco. Tenho uma LT 4x4 AT com 21mil rodados. A utilização da camionte é 90% no asfalto e sempre vazia. A principio foram os tais "grilos"das portas. Depois os tais "grilos"do painel. Depois a borracha de vedação das portas que simplesmente soltaram ou foram "moidas"pelo abrir e fechar diário. No inicio surgiu uma luz no painel que informava que o sistema 4x4 estava inoperante e estava mesmo depois, voltava a funcionar. No quesito consumo, nunca fez mais que 9km/litro. Utilizo somente diesel S10. E hoje, por fim, o maior dos problemas...o motor começou a falhar durante um trajeto na rodovia. Parecia que não tinha potencia. Levei a uma concessionária Chevrolet e a solução foi...troca do motor!!!!Excesso de carbonização interna, foi o veredito passado. Com 21mil KM rodados? Estranho não?

[mauriciocsf]

Caro Antonini, sou novato por aqui e entrei neste forum para expressar e divulgar o que alguns já sabem: a nova S10 NÃO aguenta o tranco. Tenho uma LT 4x4 AT com 21mil rodados. A utilização da camionte é 90% no asfalto e sempre vazia. A principio foram os tais "grilos"das portas. Depois os tais "grilos"do painel. Depois a borracha de vedação das portas que simplesmente soltaram ou foram "moidas"pelo abrir e fechar diário. No inicio surgiu uma luz no painel que informava que o sistema 4x4 estava inoperante e estava mesmo depois, voltava a funcionar. No quesito consumo, nunca fez mais que 9km/litro. Utilizo somente diesel S10. E hoje, por fim, o maior dos problemas...o motor começou a falhar durante um trajeto na rodovia. Parecia que não tinha potencia. Levei a uma concessionária Chevrolet e a solução foi...troca do motor!!!!Excesso de carbonização interna, foi o veredito passado. Com 21mil KM rodados? Estranho não?
a minha é uma lt 4x4 manual, a minha tem uns pequenos grilos acho que na porta ou no cinto, mas isso nao incomoda e é tao baixo, ela apresentou um pequeno problema numa valvula que fazia um barulho estranho, mas somente o barulho, nao afetou em nada o motor e foi trocada em garantia, o carro é muito bom, ja carreguei bastante peso e de vez em quando carrego uns 500kg ou 300kg e a suspensao é muito boa. o que me incomoda é que eu queria que a suspensao fosse extramamente dura, tanto dianteira quanto traseira(a dianteira é macia a traseira é normal). e a outra coisa que me incomoda, é os pneus que acho que deviam ser maiores pro carro ter mais altura do solo e a segunda marcha principalmente mais curta pro carro ter força pra sair sem queimar embreagem. talvez eles resolvam isso no cambio de 6 marcha, creio que nenhuma picape arranque de segunda com facilidade. ja usei ela de maneira pesada e acho muito boa, eu pego transito pesado e gosto de pisar muito e faço em torno de 7,5 mesmo deixando o carro ligado parado com ar condicionado. mas ja tive media de 10 em percuso misto, creio que de pra eu fazer 11,5 na estrada. acho ela muito boa, acho que talvez o carro que me atenderia em quase todos os requisitos seria uma bandeirante. penso em deixar mais firme a suspensao, acho que deixaria o carro mais resistente. de qualquer forma acho muito bom o carro e estou super satisfeito.

[JoaoClaudio]

A minha S10 no início tinha a trepidação no volante e foram quase 4 meses para resolverem o problema, mas a ccs deu toda a assistência. Mas que chateia muito, isto não há dúvida.


Essa trepidação a concessionária não conseguia resolver.

Por fim levei a caminhonete onde sempre levo meus carros pra alinhar e balancear, o proprietário bateu cabeça nela o dia todo e por fim, viu que o defeito estava em uma roda/pneu que não dava balanceamento. Desmontou o pneu, virou ele na posição, montou de novo e pronto, zerou o balanceamento e parou a vibração.

A minha já balancearam, alinharam, troquei pneu, rodizio, disco agora trocaram a manga de eixo (acho que e isso) e chegaram os cubos de roda que vão trocar agora... se não resolver.....

Acreano a sua resolveu como?

[JoaoClaudio]

Caro Antonini, sou novato por aqui e entrei neste forum para expressar e divulgar o que alguns já sabem: a nova S10 NÃO aguenta o tranco. Tenho uma LT 4x4 AT com 21mil rodados. A utilização da camionte é 90% no asfalto e sempre vazia. A principio foram os tais "grilos"das portas. Depois os tais "grilos"do painel. Depois a borracha de vedação das portas que simplesmente soltaram ou foram "moidas"pelo abrir e fechar diário. No inicio surgiu uma luz no painel que informava que o sistema 4x4 estava inoperante e estava mesmo depois, voltava a funcionar. No quesito consumo, nunca fez mais que 9km/litro. Utilizo somente diesel S10. E hoje, por fim, o maior dos problemas...o motor começou a falhar durante um trajeto na rodovia. Parecia que não tinha potencia. Levei a uma concessionária Chevrolet e a solução foi...troca do motor!!!!Excesso de carbonização interna, foi o veredito passado. Com 21mil KM rodados? Estranho não?

Prezado alguns defeitos menores ocorreram na minha também que é LT 4X4 AT como a sua.... a minha teve um grilinho no painel, a minha apresentou essa falha no sistema 4x4, mas foi resolvida na CCS (por enquanto).

Já quanto ao consumo já fiz 14 km/l na estrada e a media é 11 km/l isso tem muito a ver com o modo de dirigir. A minha tem problemas com trepidação nos freios que a CCS está tentando resolver, mas no geral é um otimo carro, conforto, desempenho.

Agora esse de trocar o motor foi demais.....primeira vez que ouvi isso....

[Lucas Oliveira]

Muito obrigado Lucas Oliveira,
Mas só aumentou minha dúvida. Estou entre as duas. Vou pegar uma zero. Estou entre a s10 LT AT 2014 ou Amarok Trend. AT 2013.A s10 fica mais barata um pouquinho, mas sempre tive s10. Hoje tenho uma exc. 2.8 2011. Ouvi falar muito bem da Amarok, mas as condiçoes pra mim são levemente piores e a revenda acredito ser mais dificil.
Oque faria no meu lugar? Meu uso é 70% em asfalto. Agradeço desde já. Abç

Antonini, o que você procura em um carro? Quais são suas prioridades?
A Amarok é mais silenciosa tanto em ruído de motor quanto em acabamento (não tem grilos nem nada do tipo) e tem um câmbio muito bem acertado. A suspensão é mais firme e lembra um carro de passeio. Em contra partida, é mais fraca que a S10 (nada muito gritante), não tem reduzida e apesar de mais silencioso, tem um acabamento mais rústico.

Eu, particularmente (que fique claro, gosto é subjetivo, cada um tem o seu), não acho a Amarok Trendline bonita. Só as Highline. Talvez você vá pagar mais caro no seguro da Amarok, não custa fazer uma cotação.

Eu acho que ficaria com a S10 principalmente pelos 200cv da versão 2014.

Abraços

[Lucas Oliveira]

A minha já balancearam, alinharam, troquei pneu, rodizio, disco agora trocaram a manga de eixo (acho que e isso) e chegaram os cubos de roda que vão trocar agora... se não resolver.....

Acreano a sua resolveu como?

João, dá uma olhada nisso aí de girar o pneu na roda... eu já tava pensando em 1001 coisas de suspensão e por fim o problema era esse aí. Principalmente se a sua tiver com pneu Pirelli (uma merda pra dar balanceamento).

Tô andando com a minha sem dó pra acabar logo com eles e jogar uns BF All Terrain.

[Robertorcv]

João, dá uma olhada nisso aí de girar o pneu na roda... eu já tava pensando em 1001 coisas de suspensão e por fim o problema era esse aí. Principalmente se a sua tiver com pneu Pirelli (uma merda pra dar balanceamento).

Tô andando com a minha sem dó pra acabar logo com eles e jogar uns BF All Terrain.


Estou satisfeito com a minha também, todos os carros apresentam problemas! Uns de maior gravidade e outros de menor. Compraria outra S10 com certeza! Acredito que nenhuma dessas Pick-ups atuais aguentam um serviço pesado, nesses casos deve-se optar pelas versões pé-de-boi, que tem menos coisas para quebrar...A minha S10 está hj na Css para encontrarem um "Grilo" que apareceu na suspensão dianteira lado motorista, ele some e aparece. Quando carregada desaparece...fica uns 3 dias dormindo e depois acorda novamente. Já vi relatos de troca do motor, porém o que presenciei foi somente no caso do erro no abastecimento de combustível...Colocaram gasosa na camioneta a diesel. Km atual 42.000KM

[Juka Bala]

O problema de trepidação na S10 também é por causa da distância entre o chassi e a carroceria. Dá pra ver esse GAP por dentro da caixa de roda dianteira, dá mais ou menos uns 10cm de distancia, o que acaba transferindo muito da oscilação do solo para a direção e aí trepida. O que minimiza a questão é fazer o balanceamento com a roda no lugar e sempre é bom também revisar a montagem dos pneus. E não adianta ir nessas lojas grandes, tem que ir nesses caras especializados em alinhamento e balanceamento, e que tem profissionais há anos fazendo isso. No meu caso, o cara corrigiu a montagem de um dos pneus, que estava completamente errada. Outra coisa é manter os pneus sempre calibrados.
Mesmo assim, eu percebo que se o asfalto da pista não está 100% liso, acaba trepidando a direção, principalmente fazendo curva. É pouca coisa, mas acontece, e esse mínimo é inerente ao projeto.

Abraço

[Acreano]

O problema de trepidação na S10 também é por causa da distância entre o chassi e a carroceria. Dá pra ver esse GAP por dentro da caixa de roda dianteira, dá mais ou menos uns 10cm de distancia, o que acaba transferindo muito da oscilação do solo para a direção e aí trepida. O que minimiza a questão é fazer o balanceamento com a roda no lugar e sempre é bom também revisar a montagem dos pneus. E não adianta ir nessas lojas grandes, tem que ir nesses caras especializados em alinhamento e balanceamento, e que tem profissionais há anos fazendo isso. No meu caso, o cara corrigiu a montagem de um dos pneus, que estava completamente errada. Outra coisa é manter os pneus sempre calibrados.
Mesmo assim, eu percebo que se o asfalto da pista não está 100% liso, acaba trepidando a direção, principalmente fazendo curva. É pouca coisa, mas acontece, e esse mínimo é inerente ao projeto.
Abraço

Eu fiz de tudo, mas o que resolveu foi refazer toda a montagem do conjunto da transmissão da roda dianteira obedecendo o manual da fábrica.

[JoaoClaudio]

João, dá uma olhada nisso aí de girar o pneu na roda... eu já tava pensando em 1001 coisas de suspensão e por fim o problema era esse aí. Principalmente se a sua tiver com pneu Pirelli (uma merda pra dar balanceamento).

Tô andando com a minha sem dó pra acabar logo com eles e jogar uns BF All Terrain.

Na verdade esse treme-treme é dos freios e vem desde os pneus antigos, já até troquei os pneus originais e não resolveu o problema. Deve ser mesmo o cubo. Vou deixa lá hj pra trocar se não resolver vou tentar algo diferente....

Obrigado.


O problema de trepidação na S10 também é por causa da distância entre o chassi e a carroceria. Dá pra ver esse GAP por dentro da caixa de roda dianteira, dá mais ou menos uns 10cm de distancia, o que acaba transferindo muito da oscilação do solo para a direção e aí trepida. O que minimiza a questão é fazer o balanceamento com a roda no lugar e sempre é bom também revisar a montagem dos pneus. E não adianta ir nessas lojas grandes, tem que ir nesses caras especializados em alinhamento e balanceamento, e que tem profissionais há anos fazendo isso. No meu caso, o cara corrigiu a montagem de um dos pneus, que estava completamente errada. Outra coisa é manter os pneus sempre calibrados.
Mesmo assim, eu percebo que se o asfalto da pista não está 100% liso, acaba trepidando a direção, principalmente fazendo curva. É pouca coisa, mas acontece, e esse mínimo é inerente ao projeto.
Abraço

Tb percebo isso de se o asfalto não é 100% ela vibra.... boa dica. Já alinhei e balanceei varias vezes inclusive as ultimas 2 foram com a roda no lugar.... melhorou mas não ficou 100%...

Mas agora o problema é nos freios ao brecas em alta parece que a picape vai desmontar, trocaram os discos melhorou, mas depois voltou, trocaram as mangas e hj vão trocar os cubos....


Eu fiz de tudo, mas o que resolveu foi refazer toda a montagem do conjunto da transmissão da roda dianteira obedecendo o manual da fábrica

Se hj não resolver vou tentar indicar isso pra eles.

[Acreano]

Na verdade esse treme-treme é dos freios e vem desde os pneus antigos, já até troquei os pneus originais e não resolveu o problema. Deve ser mesmo o cubo. Vou deixa lá hj pra trocar se não resolver vou tentar algo diferente....

Obrigado.



Tb percebo isso de se o asfalto não é 100% ela vibra.... boa dica. Já alinhei e balanceei varias vezes inclusive as ultimas 2 foram com a roda no lugar.... melhorou mas não ficou 100%...

Mas agora o problema é nos freios ao brecas em alta parece que a picape vai desmontar, trocaram os discos melhorou, mas depois voltou, trocaram as mangas e hj vão trocar os cubos....
Se hj não resolver vou tentar indicar isso pra eles.

Se for fazer a remontagem, cada porca/parafuso tem uma pressão indicada no manual e deve ser feita com o torquímetro. Acompanhe de perto, pois costumam fazer de "orelha".
Eu já estava para desistir da viatura e deu certo este procedimento. Mas como cada caso é cada caso, torço para que voce resolva o problema. abraço

[Tabeladosk]

Caro Antonini, sou novato por aqui e entrei neste forum para expressar e divulgar o que alguns já sabem: a nova S10 NÃO aguenta o tranco. Tenho uma LT 4x4 AT com 21mil rodados. A utilização da camionte é 90% no asfalto e sempre vazia. A principio foram os tais "grilos"das portas. Depois os tais "grilos"do painel. Depois a borracha de vedação das portas que simplesmente soltaram ou foram "moidas"pelo abrir e fechar diário. No inicio surgiu uma luz no painel que informava que o sistema 4x4 estava inoperante e estava mesmo depois, voltava a funcionar. No quesito consumo, nunca fez mais que 9km/litro. Utilizo somente diesel S10. E hoje, por fim, o maior dos problemas...o motor começou a falhar durante um trajeto na rodovia. Parecia que não tinha potencia. Levei a uma concessionária Chevrolet e a solução foi...troca do motor!!!!Excesso de carbonização interna, foi o veredito passado. Com 21mil KM rodados? Estranho não?

ola amigo!você teria como postar a OS afirmando a troca do motor?qual foi a postura da CSS em relacao a isso?att

[Acreano]

http://www.4x4brasil.com.br/forum/images/misc/quote_icon.png Postado originalmente por ValberS http://www.4x4brasil.com.br/forum/images/buttons/viewpost-right.png (http://www.4x4brasil.com.br/forum/chevrolet-gm/114515-s10-lt-ltz-cabine-dupla-diesel-post2026659.html#post2026659)
Caro Antonini, sou novato por aqui e entrei neste forum para expressar e divulgar o que alguns já sabem: a nova S10 NÃO aguenta o tranco. Tenho uma LT 4x4 AT com 21mil rodados. A utilização da camionte é 90% no asfalto e sempre vazia. A principio foram os tais "grilos"das portas. Depois os tais "grilos"do painel. Depois a borracha de vedação das portas que simplesmente soltaram ou foram "moidas"pelo abrir e fechar diário. No inicio surgiu uma luz no painel que informava que o sistema 4x4 estava inoperante e estava mesmo depois, voltava a funcionar. No quesito consumo, nunca fez mais que 9km/litro. Utilizo somente diesel S10. E hoje, por fim, o maior dos problemas...o motor começou a falhar durante um trajeto na rodovia. Parecia que não tinha potencia. Levei a uma concessionária Chevrolet e a solução foi...troca do motor!!!!Excesso de carbonização interna, foi o veredito passado. Com 21mil KM rodados? Estranho não?
ola amigo!você teria como postar a OS afirmando a troca do motor?qual foi a postura da CSS em relacao a isso?att



ola amigo!você teria como postar a OS afirmando a troca do motor?qual foi a postura da CSS em relacao a isso?att

Esta até eu gostaria de ver, a OS ou o laudo da perda do motor por excesso de carbonização. Agradeceria se pudesse postar.

[Cleo]

http://www.4x4brasil.com.br/forum/images/misc/quote_icon.png Postado originalmente por ValberS http://www.4x4brasil.com.br/forum/images/buttons/viewpost-right.png (http://www.4x4brasil.com.br/forum/chevrolet-gm/114515-s10-lt-ltz-cabine-dupla-diesel-post2026659.html#post2026659)
Caro Antonini, sou novato por aqui e entrei neste forum para expressar e divulgar o que alguns já sabem: a nova S10 NÃO aguenta o tranco. Tenho uma LT 4x4 AT com 21mil rodados. A utilização da camionte é 90% no asfalto e sempre vazia. A principio foram os tais "grilos"das portas. Depois os tais "grilos"do painel. Depois a borracha de vedação das portas que simplesmente soltaram ou foram "moidas"pelo abrir e fechar diário. No inicio surgiu uma luz no painel que informava que o sistema 4x4 estava inoperante e estava mesmo depois, voltava a funcionar. No quesito consumo, nunca fez mais que 9km/litro. Utilizo somente diesel S10. E hoje, por fim, o maior dos problemas...o motor começou a falhar durante um trajeto na rodovia. Parecia que não tinha potencia. Levei a uma concessionária Chevrolet e a solução foi...troca do motor!!!!Excesso de carbonização interna, foi o veredito passado. Com 21mil KM rodados? Estranho não?
ola amigo!você teria como postar a OS afirmando a troca do motor?qual foi a postura da CSS em relacao a isso?att


Esta até eu gostaria de ver, a OS ou o laudo da perda do motor por excesso de carbonização. Agradeceria se pudesse postar.

Eu idem, seria bem interessante.

[Robertorcv]

Estou satisfeito com a minha também, todos os carros apresentam problemas! Uns de maior gravidade e outros de menor. Compraria outra S10 com certeza! Acredito que nenhuma dessas Pick-ups atuais aguentam um serviço pesado, nesses casos deve-se optar pelas versões pé-de-boi, que tem menos coisas para quebrar...A minha S10 está hj na Css para encontrarem um "Grilo" que apareceu na suspensão dianteira lado motorista, ele some e aparece. Quando carregada desaparece...fica uns 3 dias dormindo e depois acorda novamente. Já vi relatos de troca do motor, porém o que presenciei foi somente no caso do erro no abastecimento de combustível...Colocaram gasosa na camioneta a diesel. Km atual 42.000KM



RESOLVIDO O GRILO

Eram as pastilhas de freio rangendo na pinça......UFA

[garyagami]

Boa noite caros amigos. Sou dono de uma nova s10 LT diesel manual 4×2 que comprei em abril de 2012. Ela ta com 16.000 Km e 1 ano e seis meses de uso. (A minha foi realmente umas das primeiras).
Esse carro ja me deu muita mas muita mesmo dor de cabeça, porem, problemas externos em sua maioria.
Compouco menos de 1000km roubaram meu estepe a plena luz do dia em uma rua super movimentada e ninguem viu nada. Pior que roubar o estepe foi o bandido ter detonado a tampa traseira que ficou amassada e cheia de riscos. Comprei outro pneu com roda de aço e coloquei duas correntes com dois cadedos.
Com sete mil kilometros um louco num classic foi trocar defaixa e nao me viu e arranhou o parachoque dianteiro. Nada que uma boa pi tura nao resolvesse.
Com 10000 kilometros outro bandido, dessa vez quebrou o vidro da porta de tras na direita, entrou (empenando a porta que ate hoje naoconsegui deixar normal) e roubou uma camisa velha e ums coisas dentro de uma sacola de supermercado.
Com 15000 fugindo de umas manifestacoes bloqueando a entrada de minha cidade,entrei numa trilha offroad desconhecida, passei por atoleiros e, ao transpor um obstaculo em dificil (um cano de ferro enorme), bati e amassei o carter. (Absurdo soh ter protetor de carter nas 4x4 ja que
custa soh 150 reais). Derramou um absurdo de oleo e o conserto foi 1200 reais.
Por fim, pra variar, precisei fazer uma cirurgia cardiaca e o carro ficou parado por tres meses.
Quando abri o capo adivinhem???? Muitos ratos tinham feito ninho dentro do capo do arro e tinham levado muita sijeira como panos velhos, restos de animais, fraldas sujas,muitas fezes e cheiro de urina um horror. Quase morro do coraao.....
Pra completar eles roeram as ma gueiras do limpador do parabrisas.
Tenho que levar na concessionaria pra fazerem uma inspecao no motor pra ver se nao roeram mais nada.
Enfim a maioria dos problemas foram externos.
Os problemas do carro mesmo nao sao graves. Eu nao reparei vibracao no volante, pelo menos que eu tenha notado. Ela tem um barulho externo que dizem ser do carda que tem uma folga natural e bate um pouco quando passo por terrenos irregulares e lombadas.
A unica coisa ue me deixa grilado eh o oleo do motor que baixa muito rapido. Ja li queo motor esconde oleo nos cabeçotesmas nao sei seeh verdade.outra coisa, com poucos quilometros apos a troca do oleo elefica preto muito rapidonao sei se eh normal. Vcs sabem algu a coisa sobre ela baixar o oleo muito rapido.? Sera que o separador de oleo que instalam eh por causa disso?

[garyagami]

A minha ta fando 10,5 km po litro na cidade e 11,7 na estrada andando sempre com ar ligado e 100 - 120 km por hora. Soh uso diesel s10

[Acreano]

Boa noite caros amigos. Sou dono de uma nova s10 LT diesel manual 4×2 que comprei em abril de 2012. Ela ta com 16.000 Km e 1 ano e seis meses de uso. (A minha foi realmente umas das primeiras).
Esse carro ja me deu muita mas muita mesmo dor de cabeça, porem, problemas externos em sua maioria.
Compouco menos de 1000km roubaram meu estepe a plena luz do dia em uma rua super movimentada e ninguem viu nada. Pior que roubar o estepe foi o bandido ter detonado a tampa traseira que ficou amassada e cheia de riscos. Comprei outro pneu com roda de aço e coloquei duas correntes com dois cadedos.
Com sete mil kilometros um louco num classic foi trocar defaixa e nao me viu e arranhou o parachoque dianteiro. Nada que uma boa pi tura nao resolvesse.
Com 10000 kilometros outro bandido, dessa vez quebrou o vidro da porta de tras na direita, entrou (empenando a porta que ate hoje naoconsegui deixar normal) e roubou uma camisa velha e ums coisas dentro de uma sacola de supermercado.
Com 15000 fugindo de umas manifestacoes bloqueando a entrada de minha cidade,entrei numa trilha offroad desconhecida, passei por atoleiros e, ao transpor um obstaculo em dificil (um cano de ferro enorme), bati e amassei o carter. (Absurdo soh ter protetor de carter nas 4x4 ja que
custa soh 150 reais). Derramou um absurdo de oleo e o conserto foi 1200 reais.
Por fim, pra variar, precisei fazer uma cirurgia cardiaca e o carro ficou parado por tres meses.
Quando abri o capo adivinhem???? Muitos ratos tinham feito ninho dentro do capo do arro e tinham levado muita sijeira como panos velhos, restos de animais, fraldas sujas,muitas fezes e cheiro de urina um horror. Quase morro do coraao.....
Pra completar eles roeram as ma gueiras do limpador do parabrisas.
Tenho que levar na concessionaria pra fazerem uma inspecao no motor pra ver se nao roeram mais nada.
Enfim a maioria dos problemas foram externos.
Os problemas do carro mesmo nao sao graves. Eu nao reparei vibracao no volante, pelo menos que eu tenha notado. Ela tem um barulho externo que dizem ser do carda que tem uma folga natural e bate um pouco quando passo por terrenos irregulares e lombadas.
A unica coisa ue me deixa grilado eh o oleo do motor que baixa muito rapido. Ja li queo motor esconde oleo nos cabeçotesmas nao sei seeh verdade.outra coisa, com poucos quilometros apos a troca do oleo elefica preto muito rapidonao sei se eh normal. Vcs sabem algu a coisa sobre ela baixar o oleo muito rapido.? Sera que o separador de oleo que instalam eh por causa disso?

Voce teve uma má fase e isso foge ao nosso controle. Os chamados infernos astrais são períodos que de tempos em tempos a maioria de nos passamos. Quanto ao consumo de óleo de motor, a montadora dá uma margem que considera normal ( eu não acho) de 1litro a cada 1000 km (depois verifico se este é o da S10). A MWM diz que é normal 0,5 litros a cada consumo de 100 litros de diesel. Mas, é bom pedir o seu mecânico verificar se o óleo está sendo queimado ou passando para outro local, como a turbina, filtro, etc.
Boa sorte!

[mauriciocsf]

pessoal, hj eu andei num fiat bravo t-jet 1.4 turbo 152 cv a 5.500 rpm e 21,1 kgfm entre 2.250 e 4.500 rpm cambio manual 6 marcha. estava 4 pessoas, eu no banco de tras e o carro anda muito mesmo, percebi que anda mais que a nova s10. fico me perguntando o pq. a s10 tem mais potencia e torque num giro menor, eu comparo com a minha manual, que anda bem mesmo, fiz teste numa at e praticamente nao tem diferença(andam praticamente igual). o que me intriga é que o carro sai em segunda marcha com muito mais facilidade que a s10. entao onde é que esta a vantagem de um motor a diesel????? alem do mais eu acredito que seja normal quando em marcha lenta, vc trisca no acelerador o giro vai la em cima em motores a gasolina, na s10 diesel vc pisa em lenta e ele demora mais que um a gasolina, acho que isso é normal em diesel, alguem responde. sera que toda a explicaçao disso ta em 500 kg a mais na s10 mas o torque e a potencia compensam. minha s10 nao esta com problemas, ela ainda bem, muito mesmo, pisa e ela responde, mas achei o bravo excelente, se nao fosse tao baixo. imagina esses v6 da vida, azera, ou mesmo jetta.

[JoaoClaudio]

pessoal, hj eu andei num fiat bravo t-jet 1.4 turbo 152 cv a 5.500 rpm e 21,1 kgfm entre 2.250 e 4.500 rpm cambio manual 6 marcha. estava 4 pessoas, eu no banco de tras e o carro anda muito mesmo, percebi que anda mais que a nova s10. fico me perguntando o pq. a s10 tem mais potencia e torque num giro menor, eu comparo com a minha manual, que anda bem mesmo, fiz teste numa at e praticamente nao tem diferença(andam praticamente igual). o que me intriga é que o carro sai em segunda marcha com muito mais facilidade que a s10. entao onde é que esta a vantagem de um motor a diesel????? alem do mais eu acredito que seja normal quando em marcha lenta, vc trisca no acelerador o giro vai la em cima em motores a gasolina, na s10 diesel vc pisa em lenta e ele demora mais que um a gasolina, acho que isso é normal em diesel, alguem responde. sera que toda a explicaçao disso ta em 500 kg a mais na s10 mas o torque e a potencia compensam. minha s10 nao esta com problemas, ela ainda bem, muito mesmo, pisa e ela responde, mas achei o bravo excelente, se nao fosse tao baixo. imagina esses v6 da vida, azera, ou mesmo jetta.

1 - Motores ciclo OTTo x Diesel;

2 - Peso - onde o motor mais sobre é pra tirar o carro da inércia;

3 - Relação de marchas a segunda do Bravo deve ser curta, se bem que a minha AT sai em segunda sem qualquer problema....

[Lucas Oliveira]

1 - Motores ciclo OTTo x Diesel;

2 - Peso - onde o motor mais sobre é pra tirar o carro da inércia;

3 - Relação de marchas a segunda do Bravo deve ser curta, se bem que a minha AT sai em segunda sem qualquer problema....

Faço das palavras do João Claudio as minhas. Olha o peso que o Bravo tem que arrastar e olha o peso da S10. Agora engata um carro na traseira de cada um e põe na pista pra ver o que acontece...

Ah, e daqui 100 mil km, vamos ver como cada motor vai estar. Se é que o Bravo vai sobreviver até lá, porque já vi um desses na estrada fumando feito Fiat 147... rs

[Juka Bala]

Não tem nem comparação mesmo. Motor Diesel não arranca, mesmo a Dodge RAM com 300cv. Depois que embala aí é outro papo, mas de saída o carro mais leve e com explosão mais eficiente (gasolina) ganha sem dúvida.
Se eu tivesse grana, eu teria uma S10 Diesel e um Jetta tsi na garagem. Quando quisesse andar mais forte, ia de Jetta, pra curtir ia de S10.
Abraço

[JoaoClaudio]

Não tem nem comparação mesmo. Motor Diesel não arranca, mesmo a Dodge RAM com 300cv. Depois que embala aí é outro papo, mas de saída o carro mais leve e com explosão mais eficiente (gasolina) ganha sem dúvida.
Se eu tivesse grana, eu teria uma S10 Diesel e um Jetta tsi na garagem. Quando quisesse andar mais forte, ia de Jetta, pra curtir ia de S10.
Abraço


HAHAHHAHAHA Juka tenho conversado muito com a minha mulher sobre isso.... queria trocar o fiat 500 dela em um DS3 ou em um Fusca (do novo)... justamente pra isso....

Mas a grana anda curta hehehee.....

[Lucas Oliveira]

HAHAHHAHAHA Juka tenho conversado muito com a minha mulher sobre isso.... queria trocar o fiat 500 dela em um DS3 ou em um Fusca (do novo)... justamente pra isso....

Mas a grana anda curta hehehee.....

O DS3 é um canhãozinho, brinca junto do Civic Si em determinadas circunstâncias. Mas é uma bombinha, né... Citroen eu não quero nem de graça, rs...

O Fusca eu andei. Realmente anda bem, mas o que eu andei tinha 11000km e tinha uma barulheira por dentro que pelo amor de Deus... não sei se é do carro ou se andei em um "premiado". Eu iria de Jetta TSi!

[Juka Bala]

O Jetta é animal mesmo, carrão. Vi um comparativo, se não me engano da Quatro Patas, que comparou o Jetta tsi, Camaro e Punto TJet (tinha mais um, mas esqueci qual era).
O melhor custo-benefício foi o Jetta. Claro que o Camaro levava na distancia, mas em circuito fechado com curvas e tal, os números do jetta ficaram próximos dos do Camaro. Impressionante!! Eu tive o anterior, com 170cv e era animal mesmo. Cambio 6 marchas tiptronic, só tomava pau de A3 200cv pra cima.
Agora, pra arrebentar a boca do balão, um amigo meu comprou uma BMW 130 6cil. se não me engano 2010 ou 2011, porque agora não tem mais esse modelo. Ela é um capeta pra acelerar. Pra andar junto só S3 e os felinos italianos e ingleses.
Abraço

[JoaoClaudio]

O DS3 é um canhãozinho, brinca junto do Civic Si em determinadas circunstâncias. Mas é uma bombinha, né... Citroen eu não quero nem de graça, rs...

O Fusca eu andei. Realmente anda bem, mas o que eu andei tinha 11000km e tinha uma barulheira por dentro que pelo amor de Deus... não sei se é do carro ou se andei em um "premiado". Eu iria de Jetta TSi!

Pois é o DS3 tem 2 problemas que me deixam tristes

1 - não ter uma versão automatica (eu prefiro carro manual, mas como seria carro de uso diario... um AT 6m e Dupla embr. seria bom);

2 - É Citroen né, puta lixo kkkkkkkkkkk.....

O Jetta é demais, mas é muito comum, então fico pensando mesmo se eu queria um desse....

[JoaoClaudio]

O Jetta é animal mesmo, carrão. Vi um comparativo, se não me engano da Quatro Patas, que comparou o Jetta tsi, Camaro e Punto TJet (tinha mais um, mas esqueci qual era).
O melhor custo-benefício foi o Jetta. Claro que o Camaro levava na distancia, mas em circuito fechado com curvas e tal, os números do jetta ficaram próximos dos do Camaro. Impressionante!! Eu tive o anterior, com 170cv e era animal mesmo. Cambio 6 marchas tiptronic, só tomava pau de A3 200cv pra cima.
Agora, pra arrebentar a boca do balão, um amigo meu comprou uma BMW 130 6cil. se não me engano 2010 ou 2011, porque agora não tem mais esse modelo. Ela é um capeta pra acelerar. Pra andar junto só S3 e os felinos italianos e ingleses.
Abraço

Tb pensei numa BMW serie 1 Juka.... ou até num classe A e depois chipar... um amigo meu tem uma C180 igual a que meu pai tinha e colocou 240cv nela... ta o capeta....

[Lucas Oliveira]

O Jetta é animal mesmo, carrão. Vi um comparativo, se não me engano da Quatro Patas, que comparou o Jetta tsi, Camaro e Punto TJet (tinha mais um, mas esqueci qual era).
O melhor custo-benefício foi o Jetta. Claro que o Camaro levava na distancia, mas em circuito fechado com curvas e tal, os números do jetta ficaram próximos dos do Camaro. Impressionante!! Eu tive o anterior, com 170cv e era animal mesmo. Cambio 6 marchas tiptronic, só tomava pau de A3 200cv pra cima.
Agora, pra arrebentar a boca do balão, um amigo meu comprou uma BMW 130 6cil. se não me engano 2010 ou 2011, porque agora não tem mais esse modelo. Ela é um capeta pra acelerar. Pra andar junto só S3 e os felinos italianos e ingleses.
Abraço

Eu tive um 170cv também, ano 2008...
Gostei muito do carro, porém não achava ele aquela coisa toda pra andar, achava ele muito amarrado de alta. Vendi ele pra um amigo meu e comprei um New Civic 1.8 manual. Na pista eu fazia barba, cabelo e bigode em cima do Jetta, o cara ficava PUTO kkkkkkkkkkkkkkk

Chega ser meio desproporcional se for comparar em números, mas por várias vezes dei canseira pra Jetta 2.5 nas estradas enquanto tinha o Civic. Motorzinho girador, dava gosto. Dos carros de passeio que tive (Montana, Corolla, Vectra, Jetta, Civic e Sonata), o Hondinha foi o melhor.

Abraço

[JoaoClaudio]

Eu tive um 170cv também, ano 2008...
Gostei muito do carro, porém não achava ele aquela coisa toda pra andar, achava ele muito amarrado de alta. Vendi ele pra um amigo meu e comprei um New Civic 1.8 manual. Na pista eu fazia barba, cabelo e bigode em cima do Jetta, o cara ficava PUTO kkkkkkkkkkkkkkk
Chega ser meio desproporcional se for comparar em números, mas por várias vezes dei canseira pra Jetta 2.5 nas estradas enquanto tinha o Civic. Motorzinho girador, dava gosto. Dos carros de passeio que tive (Montana, Corolla, Vectra, Jetta, Civic e Sonata), o Hondinha foi o melhor.
Abraço

Eu andava pau a pau com o Jetta antigo com a Triton V6.... ele teve sua epoca de andar muito depois os outros foram passando...

Agora esse novo VSF..... esse motor VW é phoda e o cambio dsg nem falo nada...

Uma noticia boa (por enquanto) com a troca dos cubos de roda o treme treme no freio parou.... duro é ter que levar 3 vezes lá, pq o mecanico acha que é outra coisa e eu falando pra ele trocar o cubo....

[Lucas Oliveira]

Eu andava pau a pau com o Jetta antigo com a Triton V6.... ele teve sua epoca de andar muito depois os outros foram passando...

Agora esse novo VSF..... esse motor VW é phoda e o cambio dsg nem falo nada...

Uma noticia boa (por enquanto) com a troca dos cubos de roda o treme treme no freio parou.... duro é ter que levar 3 vezes lá, pq o mecanico acha que é outra coisa e eu falando pra ele trocar o cubo....

Acabei até fazendo amizade com um cara lá da faculdade por causa disso. Ele tem uma Jetta Variant 2009, lindona, daquelas com teto panorâmico e tal. Chegando na faculdade tem um radar de 60km/h, eu tava atrás dele meio atrasado, ele passou no radar e enfiou o pé, eu colei na traseira e ele não conseguiu abrir nadinha até chegarmos na rotatória, fui curtindo o som do 5cil. direto da fonte, rs.

Quando entramos no estacionamento ele veio perguntar "QUE PORRA DE CAMINHONETE É ESSA?" kkkkkkkkkk

Claro que se a retomada fosse em velocidade maior a história provavelmente seria diferente. Mas nessas velocidades é difícil um carro de aspiração natural vencer um turbo, mesmo que mais pesado e de ciclo diferente.

Aliás, lembro que numa matéria da Revista Quatro Rodas sobre as antigas F250 6cil (cabine dupla), havia um teste de retomada (se não me engano de 40 a 80km/h) em que aquele monstro fez o mesmo tempo do Golf GTi 180cv que existia na época.

Abraços

[mauriciocsf]

lucas oliveira, seu engate é homologado em quantos kg? vc esqueceu de olhar.

[Lucas Oliveira]

437304

Segue foto (se é que a foto foi, estou pelo celular).

Há uma falha justamente onde está o valor em kg, mas ao que parece é 1500kg mesmo...

Abraços

[Juka Bala]

Mauricio, esse valor em kg não é o quanto ele suporte engatado, e sim o maior valor em tração! Ou seja, hipoteticamente, se você estivesse com a S10 subindo a 90° o engate suportaria no máximo 1500kg engatado. O ponto é que você nunca vai chegar nem próximo de uma situação dessas, então 1500kg dá e sobra muuuuuito, pois andando em linha reta aguenta umas 4ton na carreta.
Pode por e ficar tranquilo que a menos que você engate um 1113 no engate, ele vai dar conta! hehehehe

Abraço

[mauriciocsf]

Mauricio, esse valor em kg não é o quanto ele suporte engatado, e sim o maior valor em tração! Ou seja, hipoteticamente, se você estivesse com a S10 subindo a 90° o engate suportaria no máximo 1500kg engatado. O ponto é que você nunca vai chegar nem próximo de uma situação dessas, então 1500kg dá e sobra muuuuuito, pois andando em linha reta aguenta umas 4ton na carreta.
Pode por e ficar tranquilo que a menos que você engate um 1113 no engate, ele vai dar conta! hehehehe

Abraço
nossa, realmente, eu estava meio desligado a isso. pq eles sao medidos na pior hipotese, e a pior seria 90 graus. entao vou ver se eu compro um homologado pra 1500kg que achei por um otimo preço. tenso é o frete pra ca.

[GUILHERME MACHADO]

Boa tarde amigos foristas, depois de um longo tempo ausente, trabalho e um "problema crônico " com a minha internet, venho postar as impressões com a minha S10.
Ela tá com 36MK, problemas de grilos e barulhos sanados. Vi alguns posts falando da baixa de óleo, o que ocorria com a minha, vazava óleo pelo tubo que ia ao turbo, sanado depois de muito stress e idas a css.
Fazendo uma média de 8.5 km na cidade e 11 na estrada.
Só to achando que os pneus desgastaram rápido. Mesmo fazendo alinhamento e balanceamento a cada 5 k, mas sem rodízio. Os dianteiros comeram por dentro, os traseiros no meio. Acho que a calibragem indicada não é a ideal.
No mais só felicidade com ela.
Abçs

[Robertorcv]

nossa, realmente, eu estava meio desligado a isso. pq eles sao medidos na pior hipotese, e a pior seria 90 graus. entao vou ver se eu compro um homologado pra 1500kg que achei por um otimo preço. tenso é o frete pra ca.


Depois passe o site que achou, tenho interesse...

[Robertorcv]

Boa tarde amigos foristas, depois de um longo tempo ausente, trabalho e um "problema crônico " com a minha internet, venho postar as impressões com a minha S10.
Ela tá com 36MK, problemas de grilos e barulhos sanados. Vi alguns posts falando da baixa de óleo, o que ocorria com a minha, vazava óleo pelo tubo que ia ao turbo, sanado depois de muito stress e idas a css.
Fazendo uma média de 8.5 km na cidade e 11 na estrada.
Só to achando que os pneus desgastaram rápido. Mesmo fazendo alinhamento e balanceamento a cada 5 k, mas sem rodízio. Os dianteiros comeram por dentro, os traseiros no meio. Acho que a calibragem indicada não é a ideal.
No mais só felicidade com ela.
Abçs


Dianteiros cambagem aberta = Mude de alinhador
Traseiros muita pressão = baixe as libras

[mauriciocsf]

Depois passe o site que achou, tenho interesse...
entao roberto o anuncio é no mercado livre, o valor ta 350 e puxa ate 1500 kg, o preço eu achei bom por ser removivel, o fixo é mais barato que esse valor. e achei outro anuncio por 387,90 preço de a vista so que com o frete bem mais em conta, no site cada da capota.

vc pode perguntar pro vendedor o anuncio do removivel, ja que nao achei, mas tem minha pergunta no topico, e ele tambem tem um que puxa 2000kg, mas é mais caro, 560.

Engate De Reboque Hilux Ranger Amarok S10 Frontier L200 - R$ 240,00 no MercadoLivre (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-516448154-engate-de-reboque-hilux-ranger-amarok-s10-frontier-l200-_JM)

Engate de reboque removível tração 1500 kg homologado INMETRO p/ Nova S10 2012 em diante (http://loja.casadascapotas.com.br/loja/produto-103567-3073-engate_de_reboque_removivel_tracao_1500_kg_homolog ado_inmetro_p_nova_s10_2012_em_diante)

[Robertorcv]

entao roberto o anuncio é no mercado livre, o valor ta 350 e puxa ate 1500 kg, o preço eu achei bom por ser removivel, o fixo é mais barato que esse valor. e achei outro anuncio por 387,90 preço de a vista so que com o frete bem mais em conta, no site cada da capota.

vc pode perguntar pro vendedor o anuncio do removivel, ja que nao achei, mas tem minha pergunta no topico, e ele tambem tem um que puxa 2000kg, mas é mais caro, 560.

Engate De Reboque Hilux Ranger Amarok S10 Frontier L200 - R$ 240,00 no MercadoLivre (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-516448154-engate-de-reboque-hilux-ranger-amarok-s10-frontier-l200-_JM)

Engate de reboque removível tração 1500 kg homologado INMETRO p/ Nova S10 2012 em diante (http://loja.casadascapotas.com.br/loja/produto-103567-3073-engate_de_reboque_removivel_tracao_1500_kg_homolog ado_inmetro_p_nova_s10_2012_em_diante)


Valeu Mauricio...

[Juka Bala]

Pessoal, depois procurem no Youtube por um vídeo de uma Nova S10 acelerando de 0-180km/h! Impressionante!!
Ela faz de 0 a 100km/h em menos de 10s!? Não dá pra saber exatamente, e não sei se alguém aqui já cronometrou isso, mas é algo em torno de 9,8s a 10,2s. E a do vídeo é igual a maioria aqui 180cv. Imagino a de 200cv!!

Abraço

[Robertorcv]

Pessoal, depois procurem no Youtube por um vídeo de uma Nova S10 acelerando de 0-180km/h! Impressionante!!
Ela faz de 0 a 100km/h em menos de 10s!? Não dá pra saber exatamente, e não sei se alguém aqui já cronometrou isso, mas é algo em torno de 9,8s a 10,2s. E a do vídeo é igual a maioria aqui 180cv. Imagino a de 200cv!!

Abraço


Teste S10 200cv Canal top speed...

https://www.youtube.com/watch?v=7Ek4-q__PRw

[mauriciocsf]

Teste S10 200cv Canal top speed...

https://www.youtube.com/watch?v=7Ek4-q__PRw
muito bom, queria saber a diferença desse mylink pra central multimidia, e se pode colocar ele como opcional.

tambem queria saber se alguem pode ir na css, saber se é possivel atualizar o computador de bordo pra ficar igual a atual.

o que eu mais esperava era saber como seria o cambio manual de 6 marcha, e sinceramente comparando a relaçao de marcha nao me agradou. na minha opniao deveria era encurtar bem de leve a 1ª assim como a segunda pra facilitar nas arrancadas, assim como a re, pra quem gosta de acelerar o minimo na re, mas fizeram foi alongar um pouco o que na minha opniao deixa o desempenho igual ao modelo de 5 marcha apesar dos 20 cv a mais. a unica mudança significativa foi a 6 marcha, que pelos meus calculos o motor estaria a 2000 rpm a 128km/h.

[ValberS]

http://www.4x4brasil.com.br/forum/images/misc/quote_icon.png Postado originalmente por ValberS http://www.4x4brasil.com.br/forum/images/buttons/viewpost-right.png (http://www.4x4brasil.com.br/forum/chevrolet-gm/114515-s10-lt-ltz-cabine-dupla-diesel-post2026659.html#post2026659)
Caro Antonini, sou novato por aqui e entrei neste forum para expressar e divulgar o que alguns já sabem: a nova S10 NÃO aguenta o tranco. Tenho uma LT 4x4 AT com 21mil rodados. A utilização da camionte é 90% no asfalto e sempre vazia. A principio foram os tais "grilos"das portas. Depois os tais "grilos"do painel. Depois a borracha de vedação das portas que simplesmente soltaram ou foram "moidas"pelo abrir e fechar diário. No inicio surgiu uma luz no painel que informava que o sistema 4x4 estava inoperante e estava mesmo depois, voltava a funcionar. No quesito consumo, nunca fez mais que 9km/litro. Utilizo somente diesel S10. E hoje, por fim, o maior dos problemas...o motor começou a falhar durante um trajeto na rodovia. Parecia que não tinha potencia. Levei a uma concessionária Chevrolet e a solução foi...troca do motor!!!!Excesso de carbonização interna, foi o veredito passado. Com 21mil KM rodados? Estranho não?
ola amigo!você teria como postar a OS afirmando a troca do motor?qual foi a postura da CSS em relacao a isso?att


Esta até eu gostaria de ver, a OS ou o laudo da perda do motor por excesso de carbonização. Agradeceria se pudesse postar.

Caro Acreano. Não foi feita a troca do motor! Quando postei meu comentário foi no dia em que deixei a S10 na CCS e o comentário do mecânico que me atendeu foi esse...troca do motor pois já havia acontecido com outras S10. Muito bem. Aguardei por uns dias e nada de resposta. Liguei para a CCS e o gerente me esclareceu que teria que fazer um tal de "mapeamento" total do motor, enviar para a fábrica e essa passaria o que deveria ser feito. A camionete ficou uma semana para os testes que a GM orientou a CCS para serem feitos. O último ítem a ser feito foi a tal troca das molas do sistema de injeção. Originalmente elas seriam muito curtas não realizando um perfeito vedamento e deixariam entram ar junto com combustível gerando a perda de potência e de combustível. Devolveram a S10 com a afirmação que o problema estaria resolvido. Aparentemente...foi resolvido. A S10 responde melhor nas acelerações e me parece estar mais econômica. Tenho que fazer mais testes ainda! A tal troca dessa " mola " seria comum nas novas S10. Então, se a sua não apresentou este problema, certamente seria porque foi feita a troca numa das revisões, antes que o problema aparecesse. Se vai resolver o problema, eu não sei, mas fica aí a interrogação sobre a durabilidade e confiança neste motor. E depois que acabar a garantia....salve-se quem puder...porque estamos falando de um veículo caro, uma manuenção( revisão ) onerosa e o seguro então....

[Juka Bala]

Show de bola! Se esse muleque chucro fez 9, 9s com controle ligado, um cara bom e com controle desligado crava próximo de 9s fácil fácil! !


Teste S10 200cv Canal top speed...

https://www.youtube.com/watch?v=7Ek4-q__PRw

[PauloLimited]

A S-10 de 200cv, no modelo LTZ, tem algo a mais que o modelo de 180cv, ou só a alteração no motor ?

[mauriciocsf]

A S-10 de 200cv, no modelo LTZ, tem algo a mais que o modelo de 180cv, ou só a alteração no motor ?
pelo que eu saiba acrescentaram controle de subida e descida, modificaram acho que a rotaçao da troca de marchas do cambio at, modificaram o computador de bordo e acho que acrescentaram o porta oculos no teto.

[JoaoClaudio]

pelo que eu saiba acrescentaram controle de subida e descida, modificaram acho que a rotaçao da troca de marchas do cambio at, modificaram o computador de bordo e acho que acrescentaram o porta oculos no teto.

O Mylink e sensor de estacionamento....

[Juka Bala]

Esquceram do Hill Climb Assistant (assistente de saída em subida) e o Hill Decent Control (Assistente de descida).

Deve ter mais coisa, mas a gente acaba esquecendo.

[Acreano]

Neste feriadão passado fui à Serra Negra em SP e o consumo médio foi de 11,2 km/h no CB. Rodei quase 2.000km. Excelente consumo na minha opinião.

[JoaoClaudio]

Neste feriadão passado fui à Serra Negra em SP e o consumo médio foi de 11,2 km/h no CB. Rodei quase 2.000km. Excelente consumo na minha opinião.

Ainda mais nesses estradas sinuosas.

O CB costuma marcar bem próximo da realidade.

[Acreano]

Ainda mais nesses estradas sinuosas.

O CB costuma marcar bem próximo da realidade.

Graças também a limitação de 110 e 120 km/h das estradas paulistas.

[GNAbreu]

Graças também a limitação de 110 e 120 km/h das estradas paulistas.

Muito bom consumo Acreano!! A minha é LT 4x4 mt 12/13 e nunca consegui melhor que 10,5Km/l. E era inverno, sem AC ligado... E só uso o S10...
O normal em viagens a 120Km/h é 9,5Km/l. Bebe demais...
Abc!!

[JoaoClaudio]

Muito bom consumo Acreano!! A minha é LT 4x4 mt 12/13 e nunca consegui melhor que 10,5Km/l. E era inverno, sem AC ligado... E só uso o S10...
O normal em viagens a 120Km/h é 9,5Km/l. Bebe demais...
Abc!!

GNAAbreu a minha é LT AT 4x4 tb 12/13 e faz normalmente entre 10 e 11 km/l andando na boa, acho um bom consumo. Se pisar bebe mesmo...

Experimenta usa o piloto automatico nessa velocidade....

[Acreano]

GNAAbreu a minha é LT AT 4x4 tb 12/13 e faz normalmente entre 10 e 11 km/l andando na boa, acho um bom consumo. Se pisar bebe mesmo...
Experimenta usa o piloto automatico nessa velocidade....

A minha desde nova, tem o consumo bom. E mesmo acima de 140 km/h, também o consumo se mantém excelente.

[mauriciocsf]

A minha desde nova, tem o consumo bom. E mesmo acima de 140 km/h, também o consumo se mantém excelente.
pois eu acho o consumo da minha na cidade pessimo, nao viajei com ela ainda. faço em torno de 7,5. ontem eu abasteci e zerei o cb, andei um pouco e fiquei num congestionamento e tava marcando 5,4 km/l devido ao congestionamento, sera que é normal isso? depois quando fui andando melhorou.

[Juka Bala]

5,4km/l!!!???? Caracas Mauricio, não é normal não!! A minha no Alcool e transito parado faz isso! No Diesel não deveria baixar tanto assim não!
Abraço

[mauriciocsf]

5,4km/l!!!???? Caracas Mauricio, não é normal não!! A minha no Alcool e transito parado faz isso! No Diesel não deveria baixar tanto assim não!
Abraço
na verdade foi logo depois de eu zerar o cb. se eu pegar um transito pesado mas o cb ja tiver fixado a algum tempo a media de 7 e alguma coisa, ele fica nisso. mas mesmo assim, depois que eu sai desse congestionamento, o valor subiu rapidamente para 7,8 em torno de 15 minutos. mas mesmo assim nao sei se é normal.

[Acreano]

pois eu acho o consumo da minha na cidade pessimo, nao viajei com ela ainda. faço em torno de 7,5. ontem eu abasteci e zerei o cb, andei um pouco e fiquei num congestionamento e tava marcando 5,4 km/l devido ao congestionamento, sera que é normal isso? depois quando fui andando melhorou.

Se eu tivesse feito esta marca, com certeza estaria na ccs enchendo o saco dos mecânicos até uma solução ou justificativa plausível.

[JoaoClaudio]

pois eu acho o consumo da minha na cidade pessimo, nao viajei com ela ainda. faço em torno de 7,5. ontem eu abasteci e zerei o cb, andei um pouco e fiquei num congestionamento e tava marcando 5,4 km/l devido ao congestionamento, sera que é normal isso? depois quando fui andando melhorou.

Cara a minha gasta demais na cidade... faz entre 6 e 7,5 km/l. Dificilmente faz 8.... ela é beberrona na cidade mesmo...

[serious]

Eu idem, seria bem interessante.

Cleo, uma pergunta
os pneus 265/75/16 raspam na nova s10? como ficaram? tem fotos
alexdossantos1983@gmail.com

[Pablo Paixao]

Boa noite pessoal, sou novo como vocês podem observar. Na verdade vbenho de uma outra linhagem, rssss. Fui um feliz proprietário de um Jetta TSI 12/12 e agora estou me aventurando no 4x4. Eu fazia parte do clube do Jetta, agora também quero contribuir aqui.
Como já havia dito, vendi meu Jetta e comprei uma S10 4x4 LT AT. 13/14 200cv, recente mente fiz uma modificação simples, troquei as lampadas originais por Diamond Vison Philips 5000k. Para minha surpresa, ao ligar o carro observei que no CB acusava lampadas do farol baixo direito e esquerdo com problemas.
Minha pergunta é a seguinte: Fiz a mesma modificação em um carro (Jetta TSI) com a tecnologia embarcada talvez até um pouco mais elevada do que a S10 e não tive nenhum problema.
Se as lampadas tem a mesma tensão, porque acusam erro?
Ressalto que são lampadas de filamento e não de led.

Abraço a todos,

Pablo

[Acreano]

Boa noite pessoal, sou novo como vocês podem observar. Na verdade vbenho de uma outra linhagem, rssss. Fui um feliz proprietário de um Jetta TSI 12/12 e agora estou me aventurando no 4x4. Eu fazia parte do clube do Jetta, agora também quero contribuir aqui.
Como já havia dito, vendi meu Jetta e comprei uma S10 4x4 LT AT. 13/14 200cv, recente mente fiz uma modificação simples, troquei as lampadas originais por Diamond Vison Philips 5000k. Para minha surpresa, ao ligar o carro observei que no CB acusava lampadas do farol baixo direito e esquerdo com problemas.
Minha pergunta é a seguinte: Fiz a mesma modificação em um carro (Jetta TSI) com a tecnologia embarcada talvez até um pouco mais elevada do que a S10 e não tive nenhum problema.
Se as lampadas tem a mesma tensão, porque acusam erro?
Ressalto que são lampadas de filamento e não de led.
Abraço a todos,
Pablo

Troquei as lampadas da minha e não deu problema (farol alto e baixo). As lanternas traseiras, placa e outras tentei led e não deu. As de cortesia no interior coloquei de led sem problema.
Não tenho nada a acrescentar e naõ ser que reveja a instalação para ver se os conectores estão colocados corretamente ou o mais certo, procurar um profissional com conhecimento.

[Juka Bala]

Fala Pablo, bem vindo ao grupo!! Creio que voce é o primeiro com a 200cv por aqui!!
Estamos todos muito curiosos pra saber sobre esse motor! Como esta pra andar e como e de economia?




Boa noite pessoal, sou novo como vocês podem observar. Na verdade vbenho de uma outra linhagem, rssss. Fui um feliz proprietário de um Jetta TSI 12/12 e agora estou me aventurando no 4x4. Eu fazia parte do clube do Jetta, agora também quero contribuir aqui.
Como já havia dito, vendi meu Jetta e comprei uma S10 4x4 LT AT. 13/14 200cv, recente mente fiz uma modificação simples, troquei as lampadas originais por Diamond Vison Philips 5000k. Para minha surpresa, ao ligar o carro observei que no CB acusava lampadas do farol baixo direito e esquerdo com problemas.
Minha pergunta é a seguinte: Fiz a mesma modificação em um carro (Jetta TSI) com a tecnologia embarcada talvez até um pouco mais elevada do que a S10 e não tive nenhum problema.
Se as lampadas tem a mesma tensão, porque acusam erro?
Ressalto que são lampadas de filamento e não de led.

Abraço a todos,

Pablo

[JoaoClaudio]

Fala Pablo, bem vindo ao grupo!! Creio que voce é o primeiro com a 200cv por aqui!!
Estamos todos muito curiosos pra saber sobre esse motor! Como esta pra andar e como e de economia?

Já ouvi algum relato nas paginas anteriores desse problema com as lampadas. Mas não sei dizer onde.

Estamos mesmo curiosos pra saber do motor novo....

[Pablo Paixao]

Troquei as lampadas da minha e não deu problema (farol alto e baixo). As lanternas traseiras, placa e outras tentei led e não deu. As de cortesia no interior coloquei de led sem problema.
Não tenho nada a acrescentar e naõ ser que reveja a instalação para ver se os conectores estão colocados corretamente ou o mais certo, procurar um profissional com conhecimento.

Fala galera,

Pra dizer a verdade, não tenho impressões de pick-ups anteriores. Meus carros sempre foram sedan, e acho que por conta disso tenho estranhado tanto esse novo brinquedo.
Mas mesmo assim, senguem algumas impressões:
- Excelente torque
- O motor foi um dos destaques na hora da compra, 200cv. Imagina sair de um TSI e depois levar bucha de certos carros, eu não aguentaria, por isso fiu na mais potente da categoria.
- A minha, por ser LT veio com o Mylink antigo, mas estou satisfeito. O novo é bem bonito, uma pena não ser opcional.
- Senti falta do rebatimento dos retrovisores.
- O CB é bem interessante, me parece que mudou na 2014, não sei dizer porque não andei na anterior.

Qualquer coisa que eu possa ajudar a esclarecer me avisem.

Com relação as lampadas, vou levar o cara que colocou pra mim, depois posto o resultado!

Eu gostaria de colocar o rack original ou parecido. Existe alguma dificuldade da instalação? Sou habilidoso, será que tenho condição de fazer?

Abraço,

Pablo

[Robertorcv]

Fala galera,

Pra dizer a verdade, não tenho impressões de pick-ups anteriores. Meus carros sempre foram sedan, e acho que por conta disso tenho estranhado tanto esse novo brinquedo.
Mas mesmo assim, senguem algumas impressões:
- Excelente torque
- O motor foi um dos destaques na hora da compra, 200cv. Imagina sair de um TSI e depois levar bucha de certos carros, eu não aguentaria, por isso fiu na mais potente da categoria.
- A minha, por ser LT veio com o Mylink antigo, mas estou satisfeito. O novo é bem bonito, uma pena não ser opcional.
- Senti falta do rebatimento dos retrovisores.
- O CB é bem interessante, me parece que mudou na 2014, não sei dizer porque não andei na anterior.

Qualquer coisa que eu possa ajudar a esclarecer me avisem.

Com relação as lampadas, vou levar o cara que colocou pra mim, depois posto o resultado!

Eu gostaria de colocar o rack original ou parecido. Existe alguma dificuldade da instalação? Sou habilidoso, será que tenho condição de fazer?

Abraço,

Pablo


Pode comprar o rack semelhante o original no site da casa das capotas e é muito fácil de ser instalado. Abaixo dessa borracha no teto tem as porcas, é só furar e colocar os parafusos e pronto...Vem com gabarito!!!

Longarina rack de teto semelhante a original p/ Nova S10 2012 em diante cabine dupla (http://loja.casadascapotas.com.br/loja/produto-103567-2913-longarina_rack_de_teto_semelhante_a_original_p_nov a_s10_2012_em_diante_cabine_dupla)

[Acreano]

Fiz a revisão de 20mil km e o total da conta foi de R$-860,00 com desconto. O filtro de ar do motor e de cabine eu já tinha trocado e não foi preciso.
Extras foram alinhamento e balanceamento e nenhuma anormalidade anotada.
Serviço feito na Jorlan de Goiânia.

[Juka Bala]

Acreano, você vê vantagem em fazer balanceamento e alinhamento na css?? Eles cobram um absurdo e não fazem local.... Eu to fazendo balanceamento fora a cada 10mil km, e faço no local, pago R$90. Alinhamento só 1 vez por ano pra assegurar.

Abraço

[Acreano]

Acreano, você vê vantagem em fazer balanceamento e alinhamento na css?? Eles cobram um absurdo e não fazem local.... Eu to fazendo balanceamento fora a cada 10mil km, e faço no local, pago R$90. Alinhamento só 1 vez por ano pra assegurar.
Abraço
Não é em toda ccs. Em Rio Branco, não tive nem coragem de fazer a revisão de 10mil. Só troquei o óleo e filtro do motor para não perder a garantia e fiz a revisão em Goiânia.
A questão do balanceamento é muito particular e minha opinião que se faça onde tiver confiança. O balanceamento no local mascara algum problema que haja na suspensão/direção e só quando estiver esgotado tudo, é que faria.
Algumas ccs não aceitam voce trocar os filtros de ar e de cabine como eu fiz; outras já aceitam após verificarem que realmente foi trocado e descontam o valor do preço sugerido, que incluem todos os itens de reposição.
No mais, vale você acompanhar sempre que puder o serviço ou quando não, marcar alguns itens que terão que ser substituídos para comprovar se foram ou não e exercer seu direito de consumidor quando negado.

[serious]

Opa Galera

Alguem tem foto do "separador de óleo" na entrada de ar (ou saída, não sei) da turbina pro filtro de ar?
Ou sabe explicar bem, exatamente onde fica?

Fiz o recall e por ignorancia minha, nao achei.

Valeu,

[mauriciocsf]

Opa Galera

Alguem tem foto do "separador de óleo" na entrada de ar (ou saída, não sei) da turbina pro filtro de ar?
Ou sabe explicar bem, exatamente onde fica?

Fiz o recall e por ignorancia minha, nao achei.

Valeu,
a foto tem 2 circulos que é de uma peça que deu defeito, desconsidera ela. ela no circulo azul dentro dessa mangueira, assim que vc tira ela é pra ver, o separador de oleo fica proximo onde ta a braçadeira.444107 se for retirar essa mangueira, confira se ta bem apertado e redondinha e nao esta vazando oleo, pois o mecanico tinha deixando vazar.

[serious]

a foto tem 2 circulos que é de uma peça que deu defeito, desconsidera ela. ela no circulo azul dentro dessa mangueira, assim que vc tira ela é pra ver, o separador de oleo fica proximo onde ta a braçadeira.444107 se for retirar essa mangueira, confira se ta bem apertado e redondinha e nao esta vazando oleo, pois o mecanico tinha deixando vazar.

Por isto nao achei o tal filtro separador de oleo!
Ele fica dentro da mangueira?
Puta merda, eu nunca ia achar.

Valeu a informação! :)

[Acreano]

Vim de Goiânia para Rio Branco e em Cuiabá tive que refazer o alinhamento, pois a direção não estava certa e parecia meia "bamba" e o resultado foi que estava totalmente desalinhada. Creio que na revisão que fiz em Gyn, só constou o preço na NF, mas esqueceram de fazer o serviço. O consumo ficou entre 10 e 10,5, andando a maior parte do tempo a 140 km/h.
Dia 04/01, rumo a Cusco no Peru e ai veremos como é o desempenho nas alturas.

Aos amigos foristas um excelente 2014 repleto de realizações!

[MaurícioBsb]

esse video mostra pequenas mudanças na 2014
Avaliação GM S10 LTZ 4x4 200cv 2014 - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=7Ek4-q__PRw)

[serious]

esse video mostra pequenas mudanças na 2014
Avaliação GM S10 LTZ 4x4 200cv 2014 - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=7Ek4-q__PRw)

Excelente video de avaliação!

[Moisespaim]

Ola estou querendo comprar uma s10 2.8 queria a opniao de vcs a caminhonete e boa pra viagem , macia economica .. gostaria de saber o consumo dessa nova 2014 .. em media o preco do ipva e de um seguro .. sou produtor rural quantos ganho de desconnto na compra ?

[JoaoClaudio]

Ola estou querendo comprar uma s10 2.8 queria a opniao de vcs a caminhonete e boa pra viagem , macia economica .. gostaria de saber o consumo dessa nova 2014 .. em media o preco do ipva e de um seguro .. sou produtor rural quantos ganho de desconnto na compra ?

Moises a picape é muito boa e com certeza é a mais macia de todas (eu não gosto disso, mas todo mundo que anda nela fala que é muito macia) e em comparação com a Triton é mais macia mesmo.

Pra viajar é excelente.

O Consumo vai depender do seu pé, pq já ouvimos todo tipo de relatos aqui. A minha gasta muito na cidade e na estrada faz mais ou menos 11 km/l... andando numa média de 120 km/h.

Como vc é de Uberaba acho que o IPVA seria de 3.5% do valor do carro. Seguro não sei te dizer mas a minha saiu por mais ou menos R$2.000,00 só que fiz por 3 anos.

Temos sitio ai em Uberaba e pra comprar picape ai é dificil sempre pesquiso ai e nas picapes o preço é mais caro que em São Paulo. O carro da minha esposa comprei ai e foi bem mais barato que aqui.

Sugestão pesquise ai, pesquise aqui em Sampa.... se resolver comprar aqui me avise que te passo um contato....

[serious]

Eu gostei do carro,
Imagino que nas 2014 eles devem ter resolvido uns pequenos problemas.

pago de seguro 1996,00 por ano = Mapfre 90% fipe.
IPVA+seg obrigatorio+tx expedicao= R$2900,00 aqui RS
Consumo, misto(+ estradas_ to tirando 11km/L na 4x4 diesel, tenho pé leve
em torno de R$180 um tanque para 900km.


Moises a picape é muito boa e com certeza é a mais macia de todas (eu não gosto disso, mas todo mundo que anda nela fala que é muito macia) e em comparação com a Triton é mais macia mesmo.

Pra viajar é excelente.

O Consumo vai depender do seu pé, pq já ouvimos todo tipo de relatos aqui. A minha gasta muito na cidade e na estrada faz mais ou menos 11 km/l... andando numa média de 120 km/h.

Como vc é de Uberaba acho que o IPVA seria de 3.5% do valor do carro. Seguro não sei te dizer mas a minha saiu por mais ou menos R$2.000,00 só que fiz por 3 anos.

Temos sitio ai em Uberaba e pra comprar picape ai é dificil sempre pesquiso ai e nas picapes o preço é mais caro que em São Paulo. O carro da minha esposa comprei ai e foi bem mais barato que aqui.

Sugestão pesquise ai, pesquise aqui em Sampa.... se resolver comprar aqui me avise que te passo um contato....

[Pillatus]

E o desconto pra PR, quanto está ficando?



Eu gostei do carro,
Imagino que nas 2014 eles devem ter resolvido uns pequenos problemas.

pago de seguro 1996,00 por ano = Mapfre 90% fipe.
IPVA+seg obrigatorio+tx expedicao= R$2900,00 aqui RS
Consumo, misto(+ estradas_ to tirando 11km/L na 4x4 diesel, tenho pé leve
em torno de R$180 um tanque para 900km.

[serious]

Vim de Goiânia para Rio Branco e em Cuiabá tive que refazer o alinhamento, pois a direção não estava certa e parecia meia "bamba" e o resultado foi que estava totalmente desalinhada. Creio que na revisão que fiz em Gyn, só constou o preço na NF, mas esqueceram de fazer o serviço. O consumo ficou entre 10 e 10,5, andando a maior parte do tempo a 140 km/h.
Dia 04/01, rumo a Cusco no Peru e ai veremos como é o desempenho nas alturas.

Aos amigos foristas um excelente 2014 repleto de realizações!

Opa, que combustivel tu vai colocar, ja te informou do Diesel que tu vai achar no caminho?

[Acreano]

Opa, que combustivel tu vai colocar, ja te informou do Diesel que tu vai achar no caminho?

Em viagens assim não há muito o que fazer. no peru tem algumas variedades que se aproxima: Ultra, b50, etc.
Nem no Brasil temos a certeza de estar colocando o S10.
Agora, o que não da e você deixar de fazer seus programas, passeios por falta de um combustivel que não eh padrão no país.
Seja o que Deus quiser!

[Juka Bala]

Acreano, eu já relatei aqui no Forum o caso de dois "parentes" (na verdade são parentes de parentes), um de Triton e outro de Hilux, ambas 2012, e eles abastecem 90% das vezes com Diesel Comum, e disseram nunca ter passado por nenhum problema.
Vamos ver no seu caso, mas espero que a S10 se comporte da mesma maneira.

Abraço



Em viagens assim não há muito o que fazer. no peru tem algumas variedades que se aproxima: Ultra, b50, etc.
Nem no Brasil temos a certeza de estar colocando o S10.
Agora, o que não da e você deixar de fazer seus programas, passeios por falta de um combustivel que não eh padrão no país.
Seja o que Deus quiser!

[Acreano]

Acreano, eu já relatei aqui no Forum o caso de dois "parentes" (na verdade são parentes de parentes), um de Triton e outro de Hilux, ambas 2012, e eles abastecem 90% das vezes com Diesel Comum, e disseram nunca ter passado por nenhum problema.
Vamos ver no seu caso, mas espero que a S10 se comporte da mesma maneira.

Abraço

De volta ao Brasil sem problemas com relação ao diesel vendido nos postos do Peru. A maioria é equivalente ao S-50. Em Cusco, o carro ficou parado 2 dias e demorou um pouco mais a funcionar e também notei falta de força e a aceleração um pouco mais demorada, talvez devido a altitude, ao frio e a própria qualidade do diesel.
Não vi no painel, ao ligar, o indicador do aquecimento Que eu saiba estes motores, em todos os modelos, tem vela de aquecimento para partida.

[Acreano]

Segue algumas fotinhas da viatura nos Andes peruano.

[Acreano]

Quase 5.000 metros acima do nível do mar, tira o nosso fôlego e de qualquer motor devido à falta de oxigênio.

[alisson alves ramalho]

Fiquei ainda mais curioso sobre os critérios da limitação. Fica a pergunta no ar para aqueles que puderem contribuir.
ESTABILIDADE, simplesmente isso caro amigo,no caso das flex o valor é diferente por conta do motor, já no casos do motor diesel, foi por estabilidade. ao mesmo tempo que "ajuda" a aumentar a vida util do motor, nesse caso ajuda a evitar "acidentes" com a traseira da picape. se voce quiser pode mandar desbloquear e podera correr mais. alguns ate colocam chip de potencia e pneus mais largos para poder correr mais e ganhar mais uns cavalos de potencia com reconfigurançao eletronica;aí vem a pergunta: se ela pode correr mais e esse risco de acidentes e estabilidade melhora simplesmente colocando pneus mais largos e com pequenos ajustes na suspensão, por que a fabrica não faz isso??? resposta: se aumentar a largura dos pneus, aumenta consumo, aumenta o peso do veiculo, e diminui a vida de util de todo o sistema de suspensão. em resumo a fabrica decide com engenheiros o melhor ponto de equilibrio, tentando baixar ao maximo o consumo excessivo, e garantindo ao maximo a vida util de motor e suspensão na medida do possivel que aquele conjunto permite. abraços e espero ter ajudado um pouco.

[alisson alves ramalho]

quer um exemplo melhor sobre essa limitação ?? a s10 antiga(caso da minha que é 2011) tem limitação menor ainda, por conta de pneus menores e suspensao menos adequada( claro que o motor é menos potente, eu sei, mas ate isso pode-se chipar). olha so os dados da 2011:

DIESEL



Velocidade máxima
173 km/h


Aceleração de 0 a 100 km/h
13,2 segundos


Consumo urbano
12,2 km/l


Consumo rodoviário
15,1 km/l


Consumo médio
13,5 km/l

[alisson alves ramalho]

menor velocidade, menor potencia, mas em compensação melhor consumo, media de 15,1 km/l na estrada, e em condiçoes perfeitas, pode-se passar um pouco de 16 km/l, mas é um saco conseguir isso( estrada plana, tudo perfeito no carro, alinhado, calibrado, pneus originais e de pelo menos meia vida, e o mais importante,não passar de 2000 RPM(MAXIMA E CONSTANTE VELOCIDADE DE 80KM/H), rsrsrsrsrs, haja saco: uma viajem de 5 horas de duração se transforma em 8 horas por conta da baixa velocidade e controle constante do velocimetro e rpm. mas é possivel. eu mesmo ja passei por isso e comprovei. mas realmente prefiro viajar a 110/140 km/h, rsrsrsrs

[JoaoClaudio]

Segue algumas fotinhas da viatura nos Andes peruano.


Que bela viagem hein Acreano... parabens... estive no Peru... em Punta Hermosa (perto de Lima) para surfar tem muita picape por lá. Alugamos uma Hilux.... foi bem tranquilo com relação a combustivel e estradas....

Parabens pela trip...

[biólogo27]

Alguem ai já tem alguma impressão sobre o NOVO motor com 200cv? Aqui em SC o preço para produtor rural da versão LT, CD e automática está na faixa de 104mil, será que tá bom?

[lotomina]

Alguem ai já tem alguma impressão sobre o NOVO motor com 200cv? Aqui em SC o preço para produtor rural da versão LT, CD e automática está na faixa de 104mil, será que tá bom?


Sinceramente não sei como voces conseguem esses valores.. Acredito que essa tabela seja diferenciada por estado..
Aqui no RN o menor valor é 110 mil com o desconto a 14/14
a 13/14 ta saindo 105 mil pra PF, mas não tão vendendo pelo venda direta.

[alisson alves ramalho]

ESTABILIDADE, simplesmente isso caro amigo,no caso das flex o valor é diferente por conta do motor, já no casos do motor diesel, foi por estabilidade. ao mesmo tempo que "ajuda" a aumentar a vida util do motor, nesse caso ajuda a evitar "acidentes" com a traseira da picape. se voce quiser pode mandar desbloquear e podera correr mais. alguns ate colocam chip de potencia e pneus mais largos para poder correr mais e ganhar mais uns cavalos de potencia com reconfigurançao eletronica;aí vem a pergunta: se ela pode correr mais e esse risco de acidentes e estabilidade melhora simplesmente colocando pneus mais largos e com pequenos ajustes na suspensão, por que a fabrica não faz isso??? resposta: se aumentar a largura dos pneus, aumenta consumo, aumenta o peso do veiculo, e diminui a vida de util de todo o sistema de suspensão. em resumo a fabrica decide com engenheiros o melhor ponto de equilibrio, tentando baixar ao maximo o consumo excessivo, e garantindo ao maximo a vida util de motor e suspensão na medida do possivel que aquele conjunto permite. abraços e espero ter ajudado um pouco.
em relação a flex a limitação de velocidade é essa nas antigas; " Quando a GM lançou a S10 com motor 2,4-L flex, em janeiro de 2007, usou cardã inteiriço em vez de bipartido, por isso precisando limitar eletronicamente a velocidade em 150 km/h por problema de vibração."

[Junior-L200Power]

em relação a flex a limitação de velocidade é essa nas antigas; " Quando a GM lançou a S10 com motor 2,4-L flex, em janeiro de 2007, usou cardã inteiriço em vez de bipartido, por isso precisando limitar eletronicamente a velocidade em 150 km/h por problema de vibração."

Caramba, dessa eu não sabia!!
Será que é isso mesmo??
Pq tenho um amigo que desbloqueou a dele e dá 180km/h lisinho sem vibrar nada!!
Muito mais gostoso que na minha Diesel que vibra bastante cambio e motor...mas a dele nessa toada não faz nem 4km/L...

[Juka Bala]

Também não acredito que seja isso, pelo menos na nova, quanto mais rápido, menos vibra. Eu não tirei o limitador, mas a 163km/h (limite da nova flex) ela não vibra absolutamente nada, e sinceramente fica claro que ela ultrapassaria tranquilo ela velocidade se não tivesse limitador. Na minha opinião, esse limite é questão de estabilidade e tão somente, pois realmente ela balança muito e se não cuidar, em uma curva e com algum desnível ou costela, se perde o carro facinho de estiver andando acima de 120. Nada diferente da Hilux, por exemplo (as outras não conheço) que também se perde em costelas e andando forte (inclusive meu primo já deu PT na dela em estrada de terra com costela).
Agora, se estiver carregada, aí é outra história.... por isso eu acho que o limite da flex é menor que a diesel, pois o peso da diesel é maior e teoricamente se anda com algo na caçamba, dando maior estabilidade a mesma, coisa que se presume que na flex não acontecerá com frequencia.

Minha humilde opinião.
Abraço


Caramba, dessa eu não sabia!!
Será que é isso mesmo??
Pq tenho um amigo que desbloqueou a dele e dá 180km/h lisinho sem vibrar nada!!
Muito mais gostoso que na minha Diesel que vibra bastante cambio e motor...mas a dele nessa toada não faz nem 4km/L...

[Lucas Oliveira]

Quase 5.000 metros acima do nível do mar, tira o nosso fôlego e de qualquer motor devido à falta de oxigênio.

Belas imagens, Acreano.

Apenas uma correção: motores com aspiração forçada (turbo) não sofrem alterações de rendimento com a altitude. Essa característica é apenas dos motores de aspiração natural, que perdem, em média, 10% de potência a cada 1000m de altitude em relação ao nível do mar.

Abraços

[alisson alves ramalho]

Caramba, dessa eu não sabia!!
Será que é isso mesmo??
Pq tenho um amigo que desbloqueou a dele e dá 180km/h lisinho sem vibrar nada!!
Muito mais gostoso que na minha Diesel que vibra bastante cambio e motor...mas a dele nessa toada não faz nem 4km/L...oi amigos, confesso que eu não entendo nada disso sobre a velocidade das s-10 antigas flex(nunca nem dirigi uma flex), esse material eu peguei em uma reportagem , por isso copiei aqui no forum, e coloquei entre aspas. vou tentar localizar o link dessa reportagem e copiar aqui. abraços a todos. atenção: essa reportagem se refere as flex antigas, em especial a de 2007. as novas s-10 , são no minimo ,um verdadeiro misterio para mim, rsrsrsrs....

AI VAI O LINK DA MATERIA, realmente não sei a veracidade da mesma, mas vou postar mesmo assim, é da auto entusiastas: AUTOentusiastas: CARDÃ DESBALANCEADO, MAL A SER EVITADO (http://autoentusiastas.blogspot.com.br/2013/05/carda-desbalanceado-mal-ser-evitado.html)

[Junior-L200Power]

oi amigos, confesso que eu não entendo nada disso sobre a velocidade das s-10 antigas flex(nunca nem dirigi uma flex), esse material eu peguei em uma reportagem , por isso copiei aqui no forum, e coloquei entre aspas. vou tentar localizar o link dessa reportagem e copiar aqui. abraços a todos. atenção: essa reportagem se refere as flex antigas, em especial a de 2007. as novas s-10 , são no minimo ,um verdadeiro misterio para mim, rsrsrsrs....

AI VAI O LINK DA MATERIA, realmente não sei a veracidade da mesma, mas vou postar mesmo assim, é da auto entusiastas: AUTOentusiastas: CARDÃ DESBALANCEADO, MAL A SER EVITADO (http://autoentusiastas.blogspot.com.br/2013/05/carda-desbalanceado-mal-ser-evitado.html)

Já tive uma Flex 2007, elas são limitadas em 155km/h...as Novas S10 Flex é 165km/h se não to enganado!!
A que eu tive deu esse problema de desbalancear o cardã, e andando a apenas 60 a 70km/h já vibrava tudo...fica uma merda mersmo, passamos maior raiva, isso aconteceu no meio de uma viagem!!
Andamos mais de 350km assim vibrando tudo, daí chegando em Cuiabá entregamos ela "de graça" praticamente em uma revenda e pegamos essa Tornado Diesel 4x4 que estamos hoje que é outra porcaria!!
Me decepcionei demais com S10...
Essa 4x4 nossa se brincar já gastei beirando os 8.000,00 com ela em manutenção...
Já foi mangueira de turbina, rele de injeção, compressor do ar, 2 bomba hidráulicas, suspensão já fiz 4 vzs completa ( ta com 120 mil km), curto circuito no painel inteiro, motor elétrico do 4x4 estragou, tampa da caçamba e caçamba inteira rachada (inclusive já caíram alguns pedaços), ventoinha dianteira do ar estragou a do lado esquerdo, já derreteu as mangueiras de água quente do motor durante uma viagem no meio de uma put@ serra, bomba de combustível trocada 2X, marcador de combustível não marca já faz 6 meses (já arrumei 3 vzs e não fica marcando, sempre estraga)...

Por enquanto que eu me lembre é isso...
Em relação a estragar, eu preferia muito mais a flex que estraga bem menos, bebe mais, mas dá menos manutenção viu...
Pelo menos essa não dei sorte e olha que comprei ela bem nova, com 30 mil rodados e 11 meses de uso apenas...

Pra mim S10 é carro de passeio, não serve pra serviço pesado de jeito nenhum!!
Vou insistindo nessa minha até conseguir vender, e tomara que não demore!!

Abraço!!

[alisson alves ramalho]

Já tive uma Flex 2007, elas são limitadas em 155km/h...as Novas S10 Flex é 165km/h se não to enganado!!
A que eu tive deu esse problema de desbalancear o cardã, e andando a apenas 60 a 70km/h já vibrava tudo...fica uma merda mersmo, passamos maior raiva, isso aconteceu no meio de uma viagem!!
Andamos mais de 350km assim vibrando tudo, daí chegando em Cuiabá entregamos ela "de graça" praticamente em uma revenda e pegamos essa Tornado Diesel 4x4 que estamos hoje que é outra porcaria!!
Me decepcionei demais com S10...
Essa 4x4 nossa se brincar já gastei beirando os 8.000,00 com ela em manutenção...
Já foi mangueira de turbina, rele de injeção, compressor do ar, 2 bomba hidráulicas, suspensão já fiz 4 vzs completa ( ta com 120 mil km), curto circuito no painel inteiro, motor elétrico do 4x4 estragou, tampa da caçamba e caçamba inteira rachada (inclusive já caíram alguns pedaços), ventoinha dianteira do ar estragou a do lado esquerdo, já derreteu as mangueiras de água quente do motor durante uma viagem no meio de uma put@ serra, bomba de combustível trocada 2X, marcador de combustível não marca já faz 6 meses (já arrumei 3 vzs e não fica marcando, sempre estraga)...

Por enquanto que eu me lembre é isso...
Em relação a estragar, eu preferia muito mais a flex que estraga bem menos, bebe mais, mas dá menos manutenção viu...
Pelo menos essa não dei sorte e olha que comprei ela bem nova, com 30 mil rodados e 11 meses de uso apenas...

Pra mim S10 é carro de passeio, não serve pra serviço pesado de jeito nenhum!!
Vou insistindo nessa minha até conseguir vender, e tomara que não demore!!

Abraço!!

meu amigo, sinto muito. fico ate assustado com tantos problemas e tanta manutenção. a minha é uma modelo antiga a diesel, 2011/2011,foi uma das ultimas que sairam antes das novas, ela é executiva cabine dupla 4x4 , completa. por enquanto tive sorte com a minha, fora as manutenções normais, pneus ,oleo,revisões. etc.... só precisei trocar o braço auxiliar e o braço pitman. ela sempre foi muito economica , esta agora com quase 43.000 km rodados. eu esperava comprar uma RAM, mas desisti apos ver varias mortes e acidentes com a RAM. futuramente acho que vou de ranger(nova ranger). mas como a minha s-10 esta muito boa, e pouco rodada, vou dar um up no visual dela(boby lift de 4"+suspension lift 4", envelopamento da 3m, parachoques e guinchos, etc... com isso pretendo ficar mais um bom tempo com ela, rsrsrsrsrs....

[alisson alves ramalho]

[QUOTE=Lucas Oliveira;2072173]Belas imagens, Acreano.

Apenas uma correção: motores com aspiração forçada (turbo) não sofrem alterações de rendimento com a altitude. Essa característica é apenas dos motores de aspiração natural, que perdem, em média, 10% de potência a cada 1000m de altitude em relação ao nível do mar.


viajei para cusco no peru com minha esposa e meu irmão e sua noiva em minha s-10 2011 diesel 4x4 cabine dupla, confesso que não senti nenhuma perca de força, mesmo quando cheguei aos quase 4400 metros de altitude. na verdade a velocidade ficou limitada mesmo foi pelos varios quebra molas nas retas e depois pela singularidade de pistas muito sinuosas, as paisagens são incriveis, mas em alguns trechos da ate arrepio so de olhar pra baixo, rsrsrsrsrs...(fomos em abril 2103)

[Junior-L200Power]

Então amigo Alisson, a minha é 2010/2010 Tornado 4x4..não dei sorte ou igual eu falei, ela não serve pro meu uso que é um pouco severo!!
Tive L200 por 11 anos e nunca tive essas dores de cabeça que to tendo com ela...
O que mais me grila é essa carroceria rachando toda de fora a fora...é muito lixo uma coisa dessa, parece feito no fundo de quintal!
Única coisa que me desestressa nela, é que a bixinha ta andando demais...daí quando to com raiva dou uns ralo nessas e fico mais relaxado!! Rsrsrs

Se não der certo de comprar a GMC ou a F1000 4x4, eu vou voltar pra L200 mesmo, não tem jeito..é o que aguenta a parada!!

Tomara que vc não tenha a mesma "sorte" que eu com sua S10 amigo...hehe

Grande abraço!

[Acreano]

[QUOTE=Lucas Oliveira;2072173]Belas imagens, Acreano.

Apenas uma correção: motores com aspiração forçada (turbo) não sofrem alterações de rendimento com a altitude. Essa característica é apenas dos motores de aspiração natural, que perdem, em média, 10% de potência a cada 1000m de altitude em relação ao nível do mar.


viajei para cusco no peru com minha esposa e meu irmão e sua noiva em minha s-10 2011 diesel 4x4 cabine dupla, confesso que não senti nenhuma perca de força, mesmo quando cheguei aos quase 4400 metros de altitude. na verdade a velocidade ficou limitada mesmo foi pelos varios quebra molas nas retas e depois pela singularidade de pistas muito sinuosas, as paisagens são incriveis, mas em alguns trechos da ate arrepio so de olhar pra baixo, rsrsrsrsrs...(fomos em abril 2103)

Pode até estar certo, mas que as retomadas ficaram muito mais lentas, ficaram. Se não foi efeito da altitude, algo ocorreu.

[MARCIO RPV]

Boa Noite, por favor tenho uma nova s10 Ltz 2013(diesel) automática e estou assustado, pois coloquei esta semana na concessionaria e vai ter que fazer o procedimento no cabeçote do motor, e também reclamei que a suspensão trepida bastante e parece que o amortecedor não está fazendo o papel dele que é absorver o impacto e vibra muito na coluna de direção e vai até o volante... alguém sabe como resolver este problema. Obrigado.

[Acreano]

Boa Noite, por favor tenho uma nova s10 Ltz 2013(diesel) automática e estou assustado, pois coloquei esta semana na concessionaria e vai ter que fazer o procedimento no cabeçote do motor, e também reclamei que a suspensão trepida bastante e parece que o amortecedor não está fazendo o papel dele que é absorver o impacto e vibra muito na coluna de direção e vai até o volante... alguém sabe como resolver este problema. Obrigado..

Em relação ao cabeçote, já li e ouvi na ccs relatos de carbonização devido ao péssimo combustível. Quanto a vibração/trepidação passada ao volante, tem vários procedimentos adotados por ccs para tentar resolver parte do problema, inclusive com BT passado pela GM. 100% não vai ficar, porque segundo a marca, isto é uma característica do carro (só no Brasil isto acontece) porque o conjunto da direção é muito sensível (acho que talvez tenha sido projetado para as auto pistas da europa). Enfim, contínuamos a mercê destas montadoras porque aqui no Brasil tudo pode.

[braquiaria]

Olá venho acompanhando a tempo este forum. Semana passada montei numa LT Diesel. Muito feliz até hj. Ontem fui pro sítio e hj quando abri a porta traseira fez um rangido muito forte, provavelmente pela poeira e vibração. Um absurdo pra um carro zero. Deixei de comprar a nova Ranger com medo de todos os defeitos que o pessoal do forum tem colocado. Agora me acontece uma dessa. Torço que fique por aqui mas já tenho ouvido alguns ruídos estranhos.

[Juka Bala]

Barulhinho é tranquilo de resolver, é só descobrir de onde vem e eliminar. Com esse monte de plásticos que se utilizam nos carros de hoje em dia não tem como não fazer barulho. E isso não é privilégio de nenhuma montadora, nem mesmo as alemãs. Dá uma olhada na sessão longa duração da Quatro Rodas e veja os comentários em relação ao mercedez que estão testando.....

Abraço


Olá venho acompanhando a tempo este forum. Semana passada montei numa LT Diesel. Muito feliz até hj. Ontem fui pro sítio e hj quando abri a porta traseira fez um rangido muito forte, provavelmente pela poeira e vibração. Um absurdo pra um carro zero. Deixei de comprar a nova Ranger com medo de todos os defeitos que o pessoal do forum tem colocado. Agora me acontece uma dessa. Torço que fique por aqui mas já tenho ouvido alguns ruídos estranhos.

[Moisespaim]

Ola pessoal meu pai fez um pedido aqui em uberaba minas duma s10 2.8 ltz 4x2 .. teve desconto de 12% pra produtor rural entoa fizemos o pedido .. gostaria de saber quantos dias demoram pra chegar a de vcs ? quero fazer o seguro dela quando chegar qual a melhor seguradora , giro em torno de quantos $ ?

[Acreano]

Ola pessoal meu pai fez um pedido aqui em uberaba minas duma s10 2.8 ltz 4x2 .. teve desconto de 12% pra produtor rural entoa fizemos o pedido .. gostaria de saber quantos dias demoram pra chegar a de vcs ? quero fazer o seguro dela quando chegar qual a melhor seguradora , giro em torno de quantos $ ?
Semana passada estive na Jorlan Goiânia e o vendedor disse que não estava tendo desconto porque estava em promoção; quanto ao seguro a Ccs daqui está com o preço melhor na Zurich e o meu ficou em 3.200 com franquia reduzida e bônus 10. O valor depende da localização, do questionário de risco, do bônus e outras coisitas. Pesquise bem.
Quanto você pagou no carro?

[Moisespaim]

Semana passada estive na Jorlan Goiânia e o vendedor disse que não estava tendo desconto porque estava em promoção; quanto ao seguro a Ccs daqui está com o preço melhor na Zurich e o meu ficou em 3.200 com franquia reduzida e bônus 10. O valor depende da localização, do questionário de risco, do bônus e outras coisitas. Pesquise bem.
Quanto você pagou no carro?

Fez o pedido no carro no valor de 112 mil com o desconto .. entao queria saber mesmo era so quanto ao seguro por enquanto .. pedi na cor cinza evenstar .. agora esperar chegar

[Acreano]

Fez o pedido no carro no valor de 112 mil com o desconto .. entao queria saber mesmo era so quanto ao seguro por enquanto .. pedi na cor cinza evenstar .. agora esperar chegar
Vá num corretor de sua confiança e peça para fazer a cotação em várias seguradoras. Voce vai se surpreender com as diferenças. Creio que vá encontrar acima de R$-3.500 dependendo do questionário de risco.

[Moisespaim]

Vá num corretor de sua confiança e peça para fazer a cotação em várias seguradoras. Voce vai se surpreender com as diferenças. Creio que vá encontrar acima de R$-3.500 dependendo do questionário de risco.

Entendi , ah de vcs ae demoraram quantos dias pra ser entregue , qual a media ... a o ipva e media de quantos $ e tb quando ah capota , protetor de cacamba e melhor colocar na css ou outro lugar .

[JoaoClaudio]

Entendi , ah de vcs ae demoraram quantos dias pra ser entregue , qual a media ... a o ipva e media de quantos $ e tb quando ah capota , protetor de cacamba e melhor colocar na css ou outro lugar .

Ae Moises Uberabense!!!! Ai tava uma baita promoção de S10 né eu vi um anuncio.... IPVA acho que em MG é 3,5% do valor do carro... capota protetor essas coisas poe fora ou pede de brinde.... hahahahaa....

Vou estar em Uberaba no Carnaval se vir uma S10 Branca LT, com uns pneus grandes e um adesivo da QuikSilver atras, buzinha que sou eu kkkkkkkk....

Boa Sorte com a nova viatura....

[Moisespaim]

Ae Moises Uberabense!!!! Ai tava uma baita promoção de S10 né eu vi um anuncio.... IPVA acho que em MG é 3,5% do valor do carro... capota protetor essas coisas poe fora ou pede de brinde.... hahahahaa....

Vou estar em Uberaba no Carnaval se vir uma S10 Branca LT, com uns pneus grandes e um adesivo da QuikSilver atras, buzinha que sou eu kkkkkkkk....

Boa Sorte com a nova viatura....

sim tava tendo um desconto bom aqui mais para a versao lt , enta consegui em araguari pela autus que tem sede em uberlandia pois tenho fazenda lah ,12% de desconto na ltz dae fechei negocio ... Pedi na cor cinza evenstar rsrs !! ansiedade demais pra chegar demorou quantos dias a sua pra chegar , qual seguradora e a sua ae ?

[JoaoClaudio]

sim tava tendo um desconto bom aqui mais para a versao lt , enta consegui em araguari pela autus que tem sede em uberlandia pois tenho fazenda lah ,12% de desconto na ltz dae fechei negocio ... Pedi na cor cinza evenstar rsrs !! ansiedade demais pra chegar demorou quantos dias a sua pra chegar , qual seguradora e a sua ae ?

Sulamérica. Fiz o seguro por 3 anos, saiu mais ou menos R$2.000,00 por ano. Paguei à vista.

A gente tem sitio sentido Uberlândia, na entrada do posto Caxuxa... conhece? Perto da Palestina.

Quanto saiu a LTZ?

E que cinza é esse??? Um puxado pro marrom ou o chumbo???

[Moisespaim]

Sulamérica. Fiz o seguro por 3 anos, saiu mais ou menos R$2.000,00 por ano. Paguei à vista.

A gente tem sitio sentido Uberlândia, na entrada do posto Caxuxa... conhece? Perto da Palestina.

Quanto saiu a LTZ?

E que cinza é esse??? Um puxado pro marrom ou o chumbo???

Sera que aqui em uberaba consego esse seguro sulamerica . sim sim conheco aonde e passo direto quando vou pra uberlandia ou araguari .. saiu 112 mil , e mais um cinza escuro , tipo chumbo mesmo .. quantos dias chego a sua na css ?

[JoaoClaudio]

Sera que aqui em uberaba consego esse seguro sulamerica . sim sim conheco aonde e passo direto quando vou pra uberlandia ou araguari .. saiu 112 mil , e mais um cinza escuro , tipo chumbo mesmo .. quantos dias chego a sua na css ?

Caraca LTZ por 112????? Gostei do preço.

A minha negociei uma que estava a pronta entrega, paguei 106 na LT AT, mas foi PF e na epoca do lançamento.

Quanto ao seguro veja com seu corretor.....ele deve conseguir, mas a cotação varia de região para cada seguradora.... pelo que meus primos falam a azul é melhor no interior....

Se for ficar por ai no carnaval manda um MP e passa lá no sito pra comer uma carne....

[Filipão]

Pessoal,

alguem aqui já chipou a s10 ltz diesel de 200cv?

[ANTONINI]

Pessoal,

alguem aqui já chipou a s10 ltz diesel de 200cv?

Felipão,

infelizmente ainda não chegou o programa para a 2014.

[Kato Junior]

Pessoal,

alguem aqui já chipou a s10 ltz diesel de 200cv?

Estou esperando tbm. Eu tenho o Unichip e ainda não saiu o esquema eletrico para s10 2014, pois a central é diferente da 2013.

Seria bom tbm, ter um remap para a central do cambio automático, pois eu achei o cambio dela muito impreciso.

[Filipão]

Alguém aqui do forum já chipou com a digipower? Se sim, a experiência foi positiva?

[bruno_silva]

Nao amigo a lt tbm tem opçao de cambio manual na versao diesel 4x4, ja a ltz nao

[Hugo Vilas]

Pessoal, a tempo acompanho este fórum. Sou proprietário de uma S 10 LT DIESEL AUT 2013 e não tenho o que falar do carro. Na semana passada fiz uma viagem com a máquina de +/- 30 Km em estrada asfaltada e quando cheguei no destino final verifiquei que o seletor eletrônico de tração 4X4 estava no modo bloqueada e traçada. Tenho conhecimento que para aciona-lo na posição acima citado o carro deve estar parado e na posição neutro (câmbio automático). No retorno p/ minha residência não diagnostiquei nenhuma anomalia no câmbio nem no veículo, logo minha pergunta é: - Pode existir algum problema mecânico no diferencial da S-10?

[Acreano]

Pessoal, a tempo acompanho este fórum. Sou proprietário de uma S 10 LT DIESEL AUT 2013 e não tenho o que falar do carro. Na semana passada fiz uma viagem com a máquina de +/- 30 Km em estrada asfaltada e quando cheguei no destino final verifiquei que o seletor eletrônico de tração 4X4 estava no modo bloqueada e traçada. Tenho conhecimento que para aciona-lo na posição acima citado o carro deve estar parado e na posição neutro (câmbio automático). No retorno p/ minha residência não diagnostiquei nenhuma anomalia no câmbio nem no veículo, logo minha pergunta é: - Pode existir algum problema mecânico no diferencial da S-10?

Se houvesse problema mecânico, com certeza vc ouviria algum barulho e na reduzida, a velocidade é muito baixa. Já precisei ligar a tração rapidamente e por engano girei todo o seletor e não houve problema algum, porque simplesmente ela não aciona a reduzida. Também já apareceu erro no CB que a tração estava com problema e só foi desligar e religar novamente a ignição que o problema sumiu.

[GNAbreu]

Se houvesse problema mecânico, com certeza vc ouviria algum barulho e na reduzida, a velocidade é muito baixa. Já precisei ligar a tração rapidamente e por engano girei todo o seletor e não houve problema algum, porque simplesmente ela não aciona a reduzida. Também já apareceu erro no CB que a tração estava com problema e só foi desligar e religar novamente a ignição que o problema sumiu.

Aconteceu comigo da minha filha estar brincando no carro e girar o seletor de tração. A princípio eu não havia visto, mas assim que sai com a vtr notei que estava mais "travada" e desliguei o 4x4.
Relato isto porque acho uma falta da S10 não aparecer no painel que a tração está ligada, para evitar este tipo de coisa.
Ora, era só uma pequena luz que acenderia mostrando que o 4x4 estava acionado. Não custava nada... Não tenho costume de olhar para baixo quando estou dirigindo ou vou dirigir!
O que vcs acham??
Abc!!

[Acreano]

Aconteceu comigo da minha filha estar brincando no carro e girar o seletor de tração. A princípio eu não havia visto, mas assim que sai com a vtr notei que estava mais "travada" e desliguei o 4x4.
Relato isto porque acho uma falta da S10 não aparecer no painel que a tração está ligada, para evitar este tipo de coisa.
Ora, era só uma pequena luz que acenderia mostrando que o 4x4 estava acionado. Não custava nada... Não tenho costume de olhar para baixo quando estou dirigindo ou vou dirigir!
O que vcs acham??
Abc!!

Você está certíssimo. A GM pisou na bola feio. Quando recebi a minha, foi uma das primeiras observações e reclamações à GM, ainda mais pelo botão ficar fora do campo de visão, ao contrário da antiga que ficava no painel bem a frente e era quase que impossível não ver. O CB acusa qualquer anormalidade, menos se tiver acionado.

[GiovanniP]

Você está certíssimo. A GM pisou na bola feio. Quando recebi a minha, foi uma das primeiras observações e reclamações à GM, ainda mais pelo botão ficar fora do campo de visão, ao contrário da antiga que ficava no painel bem a frente e era quase que impossível não ver. O CB acusa qualquer anormalidade, menos se tiver acionado.

Acreano você poderia traçar um paralelo entre a nova s10 e a frontier sel com suas impressões sobre às picapes?
Estou com a frontier e achando ela com altura do solo meio baixa, viejei com um amigo que possui uma nova s10 na frontier e ela raspou por baixo em alguns locais e o cara disse que a s1 tambem rasparia ali, voce percebe grandes diferencas entre as pixapes? Abaco.

[Acreano]

Acreano você poderia traçar um paralelo entre a nova s10 e a frontier sel com suas impressões sobre às picapes?
Estou com a frontier e achando ela com altura do solo meio baixa, viejei com um amigo que possui uma nova s10 na frontier e ela raspou por baixo em alguns locais e o cara disse que a s1 tambem rasparia ali, voce percebe grandes diferencas entre as pixapes? Abaco..

A altura mínima do solo das duas é praticamente igual; 22,3 cm para S10 e 22cm para a Frontier. Mas na traseira a S-10 é um pouco mais alta. A altura mínima é o ponto mais baixo (frente) e na S10 percebe-se que a carroceira é mais alta e Frontier está nivelada com a frente. Quanto a raspar o protetor, todas as duas nas ocasiões em que rodei em terreno irregular, chegaram a tocar o solo. Na Frontier resolvi usando na dianteira amortecedores cover oil da bilstein e na traseira uma lâmina extra do feixe de molas e um par de amortecedores bilstein. Na S10 LT, ainda estou com os pneus originais e quando tiverem mais gastos, trocarei por outros com medida maior, o que a elevará alguma coisa e causará menos transtorno em estrada de terra. Quanto a desempenho todas as duas são boas, levando em conta o pé de cada dono. A Frontier achava melhor a dirigibilidade, com o conjunto de direção mais suave; já na S10 este conjunto passa parte das irregularidades do terreno para o volante causando desconforto. A S10 ganha no quesito assistência pós venda. A Frontier peca neste aspecto e com reposição de peças muitas das vezes bem demorado. Também para quem gosta de viajar à noite, o conjunto óptico da Frontier é uma derrota; já o da S10, mesmo o modelo LT, é bem superior. No geral, as duas tem os seus prós e contras e na minha opinião são uma boa aquisição, não se esquecendo que a manutenção é tudo.

[GiovanniP]

.

A altura mínima do solo das duas é praticamente igual; 22,3 cm para S10 e 22cm para a Frontier. Mas na traseira a S-10 é um pouco mais alta. A altura mínima é o ponto mais baixo (frente) e na S10 percebe-se que a carroceira é mais alta e Frontier está nivelada com a frente. Quanto a raspar o protetor, todas as duas nas ocasiões em que rodei em terreno irregular, chegaram a tocar o solo. Na Frontier resolvi usando na dianteira amortecedores cover oil da bilstein e na traseira uma lâmina extra do feixe de molas e um par de amortecedores bilstein. Na S10 LT, ainda estou com os pneus originais e quando tiverem mais gastos, trocarei por outros com medida maior, o que a elevará alguma coisa e causará menos transtorno em estrada de terra. Quanto a desempenho todas as duas são boas, levando em conta o pé de cada dono. A Frontier achava melhor a dirigibilidade, com o conjunto de direção mais suave; já na S10 este conjunto passa parte das irregularidades do terreno para o volante causando desconforto. A S10 ganha no quesito assistência pós venda. A Frontier peca neste aspecto e com reposição de peças muitas das vezes bem demorado. Também para quem gosta de viajar à noite, o conjunto óptico da Frontier é uma derrota; já o da S10, mesmo o modelo LT, é bem superior. No geral, as duas tem os seus prós e contras e na minha opinião são uma boa aquisição, não se esquecendo que a manutenção é tudo.

Obrigado acreano, respondeu minhas duvidas.

[gutojr]

Aconteceu comigo da minha filha estar brincando no carro e girar o seletor de tração. A princípio eu não havia visto, mas assim que sai com a vtr notei que estava mais "travada" e desliguei o 4x4.
Relato isto porque acho uma falta da S10 não aparecer no painel que a tração está ligada, para evitar este tipo de coisa.
Ora, era só uma pequena luz que acenderia mostrando que o 4x4 estava acionado. Não custava nada... Não tenho costume de olhar para baixo quando estou dirigindo ou vou dirigir!

O que vcs acham??
Abc!!

A minha aparece a luz sim, uma luz amarela com os 4 pneus e os eixos, qual o modelo da de vcs? a minha é lt 4x4 at 2014

[Acreano]

a minha aparece a luz sim, uma luz amarela com os 4 pneus e os eixos, qual o modelo da de vcs? A minha é lt 4x4 at 2014
lt at 12/13.

[Juka Bala]

Certamente resolveram o problema nas 2014.

Att,


lt at 12/13.

[biólogo27]

A minha LT 14/14 também aparece a luz de indicação no painel um junto com o velocímetro

[Acreano]

A minha LT 14/14 também aparece a luz de indicação no painel um junto com o velocímetro
Menos mal então. Corrigiram algo tão simples e útil e que nem deveria ter saído da forma inicial.
Ontem estive na ccs pegando a minha viatura da revisão de 30 mil km, que consistiu em troca de oleo e filtro e de um tal de aparelho de filtragem (65,00) do diesel, me falaram que na versão 2014 da LT retiraram um porta treco em relação a versão anterior. Não prestei muita atenção, mas hoje irei novamente e verificarei o que é. Nas antigas fizeram isso ao longo dos anos; retiraram a lâmpada do compartimento do motor, os amortecedores do caput, uma tomada interior 12v e outras coisitas. Esta postura da GM no Brasil só faz o consumidor se distanciar da marca.

[GNAbreu]

A minha aparece a luz sim, uma luz amarela com os 4 pneus e os eixos, qual o modelo da de vcs? a minha é lt 4x4 at 2014
FINALMENTE!! A minha é lt 12/13 manual.

Corrigiram na 2014 algo que deveria ter sido feito desde o lançamento...
O que me impressiona é os "entendidos" das montadoras testarem um carro antes do lançamento por muitos meses e não verem isto. Rodam o carro (dizem) no deserto, no asfalto, na altitude, na montanha, na neve, na poeira, etc e não se dão conta da falta de uma simples luz no painel para sinalizar o 4x4, não se dão conta que a suspensão poderia ser mais firme (na minha opinião), não se dão conta que a camionete não pode puxar reboque que não tenha luz com led, não se dão conta que uma viatura deste tamanho deve vir com câmera de ré, não se dão conta que o alarme não dispara se quebrarem o vidro, não se dão conta que os vidros deveriam ser automatizados para subirem sozinhos ao trancar a viatura, não se dão conta que o estepe deve ser chaveado para não furtarem, etc...

Ai, com o passar dos anos vão corrigindo isto. Mas então para que servem os ditos "laboratórios" de teste??? Fico indignado com isto!!
E acontece com todas as marcas. Até estou achando que a regra é "vamos lançar assim mesmo e depois vamos arrumando se eles reclamarem - senão a gente deixa assim e lucra mais".

Desculpas pelo desabafo, mas um veículo deste preço leva a gente a pensar que tudo foi pensado. Triste ilusão de consumidor apaixonado por 4x4 que termina comprando a "menos pior" por um preço "mais que melhor".

Abraços a todos!

[danielgleizer]

pessoal

a minha s10 diesel 2014 , acabou de chegar em 10k rodados , fiz a revisao com 9800kms , depois de 2 dias da revisao acendeu a luz da injecao , imediatamente me dirigi a concessionaria , o mecanico passou o scanner e acusou falha na EGR , resetou a memoria e ja rodei 400km e nao acendeu mais e a valvula esta operante mostrando os parametros certos no computador , pergunto alguem ja passou por esse mesmo problema? Falam que pode ser uma sujeira ou fuligem que passou e pode ter travado a valvula momentaneamente , o carro so deu uma falhadinha e acendeu , mesmo depois de acesa nao perdeu potencia e nem entrou em modo de seguranca limitando o giro . A GM atualizou essa valvula , ate 2013 elas eram acionadas a vacuo , nas 2014 elas possuem um motor de passo.

[JoaoClaudio]

Estou esperando tbm. Eu tenho o Unichip e ainda não saiu o esquema eletrico para s10 2014, pois a central é diferente da 2013.
Seria bom tbm, ter um remap para a central do cambio automático, pois eu achei o cambio dela muito impreciso.

Acho o cambio dela excelente.

Vcs estão vendo em qual empresa para chipar????

O Unichip que vc tem serve na S10 2013???? Quantos cv e torque???

[JoaoClaudio]

Aconteceu comigo da minha filha estar brincando no carro e girar o seletor de tração. A princípio eu não havia visto, mas assim que sai com a vtr notei que estava mais "travada" e desliguei o 4x4.
Relato isto porque acho uma falta da S10 não aparecer no painel que a tração está ligada, para evitar este tipo de coisa.
Ora, era só uma pequena luz que acenderia mostrando que o 4x4 estava acionado. Não custava nada... Não tenho costume de olhar para baixo quando estou dirigindo ou vou dirigir!
O que vcs acham??
Abc!!

Concordo 100% e já reclamei disso no outro tópico da S10.

Já sai de estacionamento com o seletor mexido e a tração engatada só percebi, pq senti ele mais presa.

[JoaoClaudio]

A minha aparece a luz sim, uma luz amarela com os 4 pneus e os eixos, qual o modelo da de vcs? a minha é lt 4x4 at 2014

Posta uma foto pra gente ver.

Boa GM, olha que coisa incrivel uma montadora resolvendo problemas dos carros por conta das reclamações dos clientes. Parabens.a

[JoaoClaudio]

FINALMENTE!! A minha é lt 12/13 manual.

Corrigiram na 2014 algo que deveria ter sido feito desde o lançamento...
O que me impressiona é os "entendidos" das montadoras testarem um carro antes do lançamento por muitos meses e não verem isto. Rodam o carro (dizem) no deserto, no asfalto, na altitude, na montanha, na neve, na poeira, etc e não se dão conta da falta de uma simples luz no painel para sinalizar o 4x4, não se dão conta que a suspensão poderia ser mais firme (na minha opinião), não se dão conta que a camionete não pode puxar reboque que não tenha luz com led, não se dão conta que uma viatura deste tamanho deve vir com câmera de ré, não se dão conta que o alarme não dispara se quebrarem o vidro, não se dão conta que os vidros deveriam ser automatizados para subirem sozinhos ao trancar a viatura, não se dão conta que o estepe deve ser chaveado para não furtarem, etc...

Ai, com o passar dos anos vão corrigindo isto. Mas então para que servem os ditos "laboratórios" de teste??? Fico indignado com isto!!
E acontece com todas as marcas. Até estou achando que a regra é "vamos lançar assim mesmo e depois vamos arrumando se eles reclamarem - senão a gente deixa assim e lucra mais".
Desculpas pelo desabafo, mas um veículo deste preço leva a gente a pensar que tudo foi pensado. Triste ilusão de consumidor apaixonado por 4x4 que termina comprando a "menos pior" por um preço "mais que melhor".
Abraços a todos!

Acreano tiraram a tampa daquele porta treco que vai em cima do radio. Na verdade tiraram por conta de reclamações dos clientes de que ele ficava abrindo toda hora. O da minha não abre nem em estrada de terra.

Agora queria saber dos donos das 2014 se há ponto de reboque na traseira da S10.... nas 2013 não tinha.... e isso é um absurdo em um carro 4x4....

[biólogo27]

Acreano tiraram a tampa daquele porta treco que vai em cima do radio. Na verdade tiraram por conta de reclamações dos clientes de que ele ficava abrindo toda hora. O da minha não abre nem em estrada de terra.

Agora queria saber dos donos das 2014 se há ponto de reboque na traseira da S10.... nas 2013 não tinha.... e isso é um absurdo em um carro 4x4....


Infelizmente não possui ponto algum de reboque.

[mfcb]

Acreano tiraram a tampa daquele porta treco que vai em cima do radio. Na verdade tiraram por conta de reclamações dos clientes de que ele ficava abrindo toda hora. O da minha não abre nem em estrada de terra.

Agora queria saber dos donos das 2014 se há ponto de reboque na traseira da S10.... nas 2013 não tinha.... e isso é um absurdo em um carro 4x4....

Não sei se é por causa disso, só sei que tiraram só na LT. A LTZ continua com a tampa...

Abraço

[Rodrigo22]

Bom pessoal, gostaria de uma ajuda de vcs. Hoje tenho uma amarok 2013 manual 180 cv, logo estou pensando em trocar. Gosto muito da amarok, tem uma dirigibilidade muito parecida com automóvel, estabilidade, firmeza da suspensão, realmente muito boa. Quando comprei, cheguei a experimentar a s10 antes, mas achei a suspensão muito mole, sacudia de mais, esse foi o principal motivo para descartar a s10. Só que esse novo motor de 200 cv e 51 kgfm está me chamando a atenção. Gostaria de saber se a suspensão ainda está deixando o carro balançar bastante e esse motor com essa potência a mais está bom mesmo como ouvi falar. Abraço a todos

[mfcb]

Bom pessoal, gostaria de uma ajuda de vcs. Hoje tenho uma amarok 2013 manual 180 cv, logo estou pensando em trocar. Gosto muito da amarok, tem uma dirigibilidade muito parecida com automóvel, estabilidade, firmeza da suspensão, realmente muito boa. Quando comprei, cheguei a experimentar a s10 antes, mas achei a suspensão muito mole, sacudia de mais, esse foi o principal motivo para descartar a s10. Só que esse novo motor de 200 cv e 51 kgfm está me chamando a atenção. Gostaria de saber se a suspensão ainda está deixando o carro balançar bastante e esse motor com essa potência a mais está bom mesmo como ouvi falar. Abraço a todos

Considero o motor realmente muito bom. Mesmo as de 180 cv andam demais e tem bom consumo. Quanto a suspensão tem gente que tá com a 2014 que teve a impressão que ela está mais firme. Mas não mudaram nada. Ela poderia ser um pouco mais firme, mas acho a suspensão muito boa, diferente a antiga que era uma bosta... De toda forma no quesito suspensão acho a Amarok melhor que a s10. Já no motor...

Abraço

[Rodrigo22]

Considero o motor realmente muito bom. Mesmo as de 180 cv andam demais e tem bom consumo. Quanto a suspensão tem gente que tá com a 2014 que teve a impressão que ela está mais firme. Mas não mudaram nada. Ela poderia ser um pouco mais firme, mas acho a suspensão muito boa, diferente a antiga que era uma bosta... De toda forma no quesito suspensão acho a Amarok melhor que a s10. Já no motor...

Abraço. Obrigado amigo. Vou fazer um test. drive e sentir o carro, ver se teve alguma alteracao

[JoaoClaudio]

Bom pessoal, gostaria de uma ajuda de vcs. Hoje tenho uma amarok 2013 manual 180 cv, logo estou pensando em trocar. Gosto muito da amarok, tem uma dirigibilidade muito parecida com automóvel, estabilidade, firmeza da suspensão, realmente muito boa. Quando comprei, cheguei a experimentar a s10 antes, mas achei a suspensão muito mole, sacudia de mais, esse foi o principal motivo para descartar a s10. Só que esse novo motor de 200 cv e 51 kgfm está me chamando a atenção. Gostaria de saber se a suspensão ainda está deixando o carro balançar bastante e esse motor com essa potência a mais está bom mesmo como ouvi falar. Abraço a todos

A suspensão da S10 historicamente sempre foi mais mole do que das outras picapes e assim continua, embora tenha tb ouvido falar que a 2014 estaria um pouco mais firme. A dirigibilidade da Amarok é melhor que da S10, porém em conforto a S10 é melhor, mais macia e já ouvi mta gente dizer que a S10 vende mais que as outra justamente por causa da suspensão mais macia.

Eu não gosto!!!! Mas não posso reclamar mto da S10, pq ela é mto boa. Na estrada de terra então é um show.

Motor não em o que falar. A de 180cv já é o bicho.

[gutojr]

Posta uma foto pra gente ver.

Boa GM, olha que coisa incrivel uma montadora resolvendo problemas dos carros por conta das reclamações dos clientes. Parabens.a

Ta aí a foto, a luz fica ao lado do indicador de temperatura.



S10 lt 4x4 at 2014

[GNAbreu]

Ta aí a foto, a luz fica ao lado do indicador de temperatura.



S10 lt 4x4 at 2014

Achei um pouco "escondida". Mas é melhor que nada... Ou seja, melhor do que estava nas 2013...

[JoaoClaudio]

Ta aí a foto, a luz fica ao lado do indicador de temperatura.

S10 lt 4x4 at 2014

Mto bom. Obrigado Gutojr.

Otima conduta da GM. Isso faz mta falta nas 2013.

[gutojr]

Uma dúvida, quando se engata a reduzida ela bloqueia automático as 4 rodas ou a s10 não bloqueia?

[JoaoClaudio]

Uma dúvida, quando se engata a reduzida ela bloqueia automático as 4 rodas ou a s10 não bloqueia?

Acho que o que vc pergunta é sobre diferencial central que a S10 não tem. Portanto não bloqueia.

[gutojr]

Acho que o que vc pergunta é sobre diferencial central que a S10 não tem. Portanto não bloqueia.
Bom saber JoãoClaudio, então mesmo com a viatura reduzida posso esterçar normalmente?

[JoaoClaudio]

Bom saber JoãoClaudio, então mesmo com a viatura reduzida posso esterçar normalmente?

Não!!!!!

Justamente por não ter o diferencial central não há a compensação entre a rotação das rodas (Desculpe a explicação simplista, mas não entendo de mecanica).

Se esterçar normalmente vai quebrar!!!!!!

Repare que quando vc esterça muito com a tração ligada fica mais dificil de virar, há uma resistência.

As que tem bloqueio é que podem esterçar normalmente....

[GNAbreu]

Não!!!!!

Justamente por não ter o diferencial central não há a compensação entre a rotação das rodas (Desculpe a explicação simplista, mas não entendo de mecanica).

Se esterçar normalmente vai quebrar!!!!!!

Repare que quando vc esterça muito com a tração ligada fica mais dificil de virar, há uma resistência.

As que tem bloqueio é que podem esterçar normalmente....


JoãoClaudio, não entendi pq "as que tem bloqueio é que podem esterçar normalmente".

Será que vc não quis dizer "as que tem diferencial central é que podem esterçar normalmente"???

Estou só perguntando pq realmente não entendo!
Abc!!

[EduardoS]

JoãoClaudio, não entendi pq "as que tem bloqueio é que podem esterçar normalmente".

Será que vc não quis dizer "as que tem diferencial central é que podem esterçar normalmente"???

Estou só perguntando pq realmente não entendo!
Abc!!

Caramba ! Agora fiquei com a pulga atrás da orelha.
O que significa "não poder esterçar normalmente"? Não devo virar até o batente? Na alta ou na reduzida?
Inclusive já fiz uma besteira, liguei o 4x4 alto no asfalto, ao tentar fazer uma curva manobrando o carro quase parou, ai desliguei o 4x4, tenho medo de ter prejudicado algo, mas aparentemente tá tudo OK.
No fundo o manual não avisa que não pode usar 4x4 em asfalto, apenas fala que é "recomendado" pra baixa aderencia.
Grato por qualquer dica, sou novato em 4x4
LT CD diesel

[JoaoClaudio]

JoãoClaudio, não entendi pq "as que tem bloqueio é que podem esterçar normalmente".

Será que vc não quis dizer "as que tem diferencial central é que podem esterçar normalmente"???

Estou só perguntando pq realmente não entendo!
Abc!!


Caramba ! Agora fiquei com a pulga atrás da orelha.
O que significa "não poder esterçar normalmente"? Não devo virar até o batente? Na alta ou na reduzida?
Inclusive já fiz uma besteira, liguei o 4x4 alto no asfalto, ao tentar fazer uma curva manobrando o carro quase parou, ai desliguei o 4x4, tenho medo de ter prejudicado algo, mas aparentemente tá tudo OK.
No fundo o manual não avisa que não pode usar 4x4 em asfalto, apenas fala que é "recomendado" pra baixa aderencia.
Grato por qualquer dica, sou novato em 4x4
LT CD diesel

Eu sou meio burro com esta questão do bloqueio, até tentaram me explicar aqui, mas ainda fico com duvidas.

O que eu sei é o seguinte:

A S10 não tem diferencial central ok!

Então nem no 4x4 Hi, nem na reduzida, vc pode esterçar o volante todo e andar, pq isso força o sistema e pode quebrar alguns componentes, como a ponta do eixo. Vc percebe uma resistência quando faz isso.

O diferencial central compensaria a diferença de rotação entre as rodas e por isso pode andar em 4x4 permanentemente.

A unica picape que tem isso é a Amarok AT.

A Ranger tem o bloqueio do diferencial traseiro que impede que todo o torque vá para a roda que está sem tração. Ou então que envia todo o torque para a roda que está com mais tração (algo assim).

A S10 tem o LSD no diferencial traseiro, que impede que todo o torque vá para a roda que está sem tração, enviando parte dele para a roda com tração (como o Locker da Palio, só que automatico e nas rodas traseiras).

Achei isso:











http://www.planetaoffroad.com/titulos/p03.gif




Por: Técnica 4x4 (http://www.tecnica4x4.com.br/) - Guia de Condução Fora de Estrada - João Roberto Gaiotto








Destrichando o bloqueio de diferencial


O primeiro passo para entender o funcionamento do bloqueio de diferencial é saber o que é e como atua o próprio diferencial. O diferencial é um dispositivo mecânico - aquela 'bola' que fica no meio do eixo - que compensa a diferença de distância percorrida entre as duas rodas de um mesmo eixo durante uma curva, . Em uma curva, a roda externa percorre uma distância maior que a interna. Nesta situação, a diferença entre as distâncias é compensada no diferencial através de um sistema de engrenagens cônicas, as planetárias e satélites.

Sem o trabalho do diferencial a roda interna à curva patinaria tentando percorrer a mesma distância da roda externa ou pior, em pisos com boa aderência, ocorreria a torção ou até mesmo a quebra do eixo.

Bloqueio de diferencial
Imprescindível no uso normal, o diferencial pode ser um problema no uso fora de estrada. Se uma das rodas perde aderência com o solo ficando suspensa ou encalhada em um atoleiro, o diferencial 'entenderá' que esta roda pode estar do lado de fora de uma curva e enviará mais torque para ela que oferece menor resistência. Com isto, deixará a outra roda, que ainda tem condições de tração, praticamente sem nenhum torque, paralisando o veículo. Nestas condições, o bloqueio de diferencial entra em ação. Composto de um sistema de engrenagens que iguala e direciona a força proveniente do eixo cardã para os dois semi-eixos, oferecendo deste modo torque equivalente para as duas rodas.

Como funciona
http://www.planetaoffroad.com/fotos/block_dif02.jpgO bloqueio de diferencial funciona exatamente para fechar, ou seja, anular o funcionamento do diferencial, equalizando o torque para ambos os semi-eixos e possibilitando que a roda que está em contato com o solo também possa girar e mover o veículo. Conforme descrito acima, o diferencial é utilizado para auxiliar o veículo a realizar uma curva, sendo assim é importante deixar claro que o blocante de diferencial nunca deva ser usado em terrenos de aderência plena, como no asfalto, concreto e estradas de terra em boas condições. Com o diferencial bloqueado as rodas não terão mais a compensação para fazer curvas, com isto a roda do lado de dentro irá derrapar dificultando a manobra e até causando danos aos componentes da transmissão. Neste caso a tendência do veículo é seguir em linha reta e quando em velocidade de cruzeiro, em uma estrada com aderência plena, você poderá correr sérios riscos de um acidente.

Tipos de bloqueio
O mercado oferece alguns kits de sistemas blocantes, com acionamento pneumático ou mecânico. Estes kits podem ser instalados no diferencial traseiro, o que é mais comum, ou até mesmo no dianteiro, porém oblocante na dianteira torna ainda mais difícil a realização de manobras e curvas, porque o controle do volante fica muito pesado.

http://www.planetaoffroad.com/fotos/block_dif03.jpgÉ possível encontrar modelos de blocantes como o importado ARB Air Locker, que funciona através de uma bomba pneumática e é acionado de dentro da cabine. Sua maior vantagem é que, quando desligado, funciona como diferencial normal. Seu acionamento, feito de dentro do carro, através de ar comprimido, desloca o acoplamento e estabele uma ligação entre a caixa das satélites e uma das planetárias, anulando o funcionamento do diferencial

Outro tipo de bloqueio é o Detroit Locker, cujo funcionamento se baseia em desengatar automáticamente o semi-eixo que estiver girando mais rápido que a coroa. Este modelo mantém o diferencial sempre bloqueado. Em uma curva, em piso com aderência plena, o sistema desacopla a roda externa transmitindo o torque para a roda interna. Pode-se ouvir um 'claque' vindo do diferencial, o que é normal.

Por último existe o diferencial de deslizamento limitado que, quando uma roda patina, bloqueia parcialmente o diferencial, algo em torno de 70%, transmitindo torque para a outra roda. Pode ser encontrado nas picapes Ranger 4x2, F-100, F-1000 e em alguns modelos importados. O uso constante provoca um desgaste acelerado e a porcentagem de bloqueio tende a diminuir. Com o tempo, o bloqueio perde sua função e pode quebrar dentro da caixa do diferencial provocando prejuízos maiores.

Quando utilizar o bloqueio
Em outros países o uso do blocante é visto como "ecologicamente correto". Apesar de soar estranho, no fundo é bem verdade, já que evita que pneus derrapem e possam cavar mais fundo ainda as trilhas deixadas pelo caminho que, com as chuvas, transforma-se numa erosão. http://www.planetaoffroad.com/fotos/block_dif04.jpgA Mitsubishi, por exemplo, vende, no mercado externo, a Pajero com blocante no diferencial traseiro.

O bloqueio deve ser usado sempre que enfrentar trechos fora de estrada com lama, areia ou pedras, que ofereçam um mínimo de deslizamento e atrito. Seu uso é fundamental quando uma das rodas perde o contato com o solo ou, em atoleiros, quando uma roda patina sem transmitir tração ao solo.

[JoaoClaudio]

Procurem no forum pq tb há varios tópicos sobre o assunto....

Na S10 não pode esterçar tudo e fazer curvas com o 4x4 ligado, senão quebra.

[EduardoS]

Muito grato.
Andei procurando + informação, mas não achei muita coisa.
Acho que o manual devia ser mais claro.
Pior que já tentei esterçar tudo manobrando em garagem com o raio minimo. Mas foi em velocidade muito baixa. O carro travou como se estivesse freiado e ai eu forcei um pouco e depois desliguei o 4X4.
Pra testar se tinha quebrado algo, botei 4x4 ao voltar do trabalho durante uns 300 m e não estranhei nada.
Vou por de novo pra testar, devagar e sem fazer curva.
Grande abraço
Eduardo

[Acreano]

Edição 184 - Artigo

• Tração 4x4: Sabendo cuidar não vai quebrar!









Chamam-se 4x4 os veículos de 4 rodas cujo sistema de transmissão distribui o torque gerado pelo motor para todas as rodas. Seu principal objetivo é o de aumentar a capacidade de tração do veículo, quando trafega em pisos de baixa aderência.
Mas ao contrário do que muita gente pensa esse recurso não é nenhuma novidade. Na década de 30, a Volkswagen já utilizava em veículos militares leves, como o Schwinnwagen e o Kommanderwagen. Além do mais, utilitários e caminhões de uso militar, de todas as marcas, fazem uso da tração complementar a muito tempo.
Em relação aos automóveis de passeio, a montadora britânica Jensen ofereceu em 1966 um sistema de tração nas 4 rodas, mas era muito caro e abandonado. Em 1974 foi a vez da Subaru. Porém, no início dos anos 80, a Audi revolucionou o mercado introduzindo uma tração nas 4 rodas permanente com diferencial central no Audi Quattro. No Brasil, a Willys Overland forneceu, no início dos anos 60, o sistema de tração 4x4, como equipamento de série, para a família Jeep e opcional para a família Rural e Pick-Up.
Vale a pena ser comentado que, até a chegada do Audi Quattro, considerava-se a tração 4x4 tão desnecessária quanto prejudicial a um veículo, projetado para rodar no asfalto. Afinal de contas, os sistemas disponíveis eram caros, pesados e pouco eficientes.
O princípio de funcionamento do sistema é relativamente simples: um conjunto de transmissão, constituído basicamente por uma caixa de mudanças (manual ou automática), uma caixa de transferência (dotada ou não de uma redução extra), eixos, diferenciais e acoplamentos distribui o torque, gerado pelo motor, para todas as rodas do veículo.
No que se refere aos tipos disponíveis podemos, para simplificar, resumir os sistemas em dois grandes grupos:

Selecionáveis: em condições normais de condução, o veículo roda com tração em apenas duas rodas (dianteiras ou traseiras). Neste caso, é comum a presença de um dispositivo de "roda livre" (acionamento automático ou manual), que poupa os componentes da tração adicional quando a mesma não está sendo utilizada. No momento em que necessita de maior capacidade de tração, o condutor aciona o sistema por meio de um botão ou alavanca. Devido a uma diferença de rotação, que ocorre entre as rodas dianteiras e traseiras, durante a execução de curvas ou manobras, a tração adicional deve ser utilizada apenas em pisos de baixa aderência e com velocidade limitada. Essa diferença de velocidade cria esforços internos no sistema, que podem vir a prejudicá-lo seriamente, caso as condições de utilização previstas pelo fabricante não sejam respeitadas. Alguns dispositivos mais recentes incluem um diferencial central (entre eixos), incorporado ou não à caixa de transferência, que equaliza as velocidades, ampliando a versatilidade do recurso;
Integrais: a tração adicional se encontra permanentemente acionada. Nesse caso torna-se obrigatória a presença do diferencial central, permitindo que o veículo possa ser utilizado, com absoluta segurança, em velocidades mais elevadas, assim como, em pisos de alta aderência. No entanto, caso necessário, existe a possibilidade de se bloquear a ação do diferencial central, garantindo uma distribuição uniforme de torque entre os eixos, quando uma roda apresenta grande diferença de aderência, imobilizando o veículo.
Atualmente o mercado disponibiliza uma série de variações, batizadas com diversos nomes. Como exemplo, podemos citar:
PART-TIME 4WD
Sistema selecionável que não possui diferencial central. Exemplos de aplicação: família Toyota Bandeirante, Nissan Pathfinder, família Willys, JPX, Suzuki Samurai, Nissan Frontier e Mitsubishi L-200.
FULL-TIME 4WD
Sistema integral. Exemplos de aplicação: Land Rover, Niva, Subaru e Audi "Quattro".
ACTIVE TRAC
Sistema de tração integral desenvolvido pela Mitsubishi, utilizado nos modelos Pajero. O equipamento permite o acionamento da tração total em velocidades de até 80 km/h.
COMMAND TRAC
Um dos vários sistemas de tração total desenvolvido pela Chrysler para a família Jeep. Trata-se de um part-time 4WD como o citado anteriormente.
CONTROL TRAC
Tração integral utilizada nos modelos Ford como, por exemplo, o Explorer. O sistema conta com vários dispositivos eletrônicos, que detectam deslizamentos nos diferenciais, equalizando o torque para melhorar a tração. Dispõe ainda de redução extra e opção para rodar em tração 4x2.
QUADRA TRAC
Sistema de tração integral desenvolvido pela Chrysler para a linha Cherokee. Seu sistema de acoplamento viscoso controla o torque para cada um dos diferenciais e permite o tráfego em marchas reduzidas.
INSTA TRAC
Sistema part-time 4WD utilizado pela Chevrolet em alguns modelos fabricados nos Estados Unidos. Dispõe ainda de redução extra.

Os segredos da longevidade
A forma de utilização e a manutenção preventiva são, com certeza, os principais fatores que determinam a vida útil dos sistemas de tração adicional. E, não pode haver sombra de dúvida de que foram projetados e construídos para durar tanto quanto o resto do veículo. No entanto, alguns pontos devem ser enfocados:


Falta de lubrificante nos compartimentos (devido a vazamentos);

Falta graxa nas articulações;
Lubrificante está vencido (nunca foi substituído);
Lubrificante fora das recomendações do fabricante (mais barato);
Falta de intervenções preventivas (ajustes, regulagens, substituição de coifas, vedadores e rolamentos), que evitariam a pane do sistema;

Utilização de peças adaptadas (mais baratas);
Indícios de má utilização do dispositivo ou mesmo do veículo (peças quebradas por trancos ou desgaste muito acentuado), devido a falta de leitura do manual de operação.
Porém, não se pode generalizar. Os verdadeiros "trilheiros", além de saber utilizar os sistemas como ninguém (devoram os manuais de operação), exigem tratamento 5 estrelas para as suas máquinas.

[JoaoClaudio]

Otimo acreano.

[GNAbreu]

"A S10 tem o LSD no diferencial traseiro, que impede que todo o torque vá para a roda que está sem tração, enviando parte dele para a roda com tração (como o Locker da Palio, só que automatico e nas rodas traseiras)."

JoaoClaudio, estou para perguntar isto faz horas e nunca lembro. Em todas as situações de barro que peguei sempre vi o torque ir todo para uma roda. O que me salvou foi o 4x4. Inclusive fiz um teste na grama molhada e ficou marcado só uma das rodas. Será que este bloqueio da S10 não é lenda?? Ou talvez nas 4x4 não exista? Procurei no manual e não achei nada também...
Lembro que nas primeiras S10 que sairam, vinha até um adesivo no vidro (faz tempo isto).
O que acham?? Será que a nossa S10 possui este sistema?? E se possui, como funciona de maneira automática??

Abraços!!

[Acreano]

"A S10 tem o LSD no diferencial traseiro, que impede que todo o torque vá para a roda que está sem tração, enviando parte dele para a roda com tração (como o Locker da Palio, só que automatico e nas rodas traseiras)."

JoaoClaudio, estou para perguntar isto faz horas e nunca lembro. Em todas as situações de barro que peguei sempre vi o torque ir todo para uma roda. O que me salvou foi o 4x4. Inclusive fiz um teste na grama molhada e ficou marcado só uma das rodas. Será que este bloqueio da S10 não é lenda?? Ou talvez nas 4x4 não exista? Procurei no manual e não achei nada também...
Lembro que nas primeiras S10 que sairam, vinha até um adesivo no vidro (faz tempo isto).
O que acham?? Será que a nossa S10 possui este sistema?? E se possui, como funciona de maneira automática??
Abraços!!

Está no site da GM:
Terra firme, em todos os terrenos.
A nova S10 vai sempre estar em casa, não importa o lugar. Isso porque ela tem opção de tração 4x2 no modelo Flexpower e 4x4 no modelo Diesel, que ainda conta com seletor eletrônico de tração na versão 4x4. A linha toda ainda vem equipada com sistema de deslizamento limitado de diferencial - Limited Slip -, imprescindível para garantir a distribuição de potência ideal às rodas nos terrenos de pouca aderência.
Pick up S10 Cabine Simples: Movida por Desafios | Chevrolet (http://www.chevrolet.com.br/pickups/s10-cabine-simples.html)

[JoaoClaudio]

"A S10 tem o LSD no diferencial traseiro, que impede que todo o torque vá para a roda que está sem tração, enviando parte dele para a roda com tração (como o Locker da Palio, só que automatico e nas rodas traseiras)."

JoaoClaudio, estou para perguntar isto faz horas e nunca lembro. Em todas as situações de barro que peguei sempre vi o torque ir todo para uma roda. O que me salvou foi o 4x4. Inclusive fiz um teste na grama molhada e ficou marcado só uma das rodas. Será que este bloqueio da S10 não é lenda?? Ou talvez nas 4x4 não exista? Procurei no manual e não achei nada também...
Lembro que nas primeiras S10 que sairam, vinha até um adesivo no vidro (faz tempo isto).
O que acham?? Será que a nossa S10 possui este sistema?? E se possui, como funciona de maneira automática??
Abraços!!

Perfeita a resposta do Acreano!

O adesivo que tinhas nas antigas S10 flex era tracklock, que se referia ao LSD.

Faz muito tempo que todas as picapes nacionais tem isso.

[GNAbreu]

Perfeita a resposta do Acreano!

O adesivo que tinhas nas antigas S10 flex era tracklock, que se referia ao LSD.

Faz muito tempo que todas as picapes nacionais tem isso.

Valeu pela explicação!! Alguém sabe como funciona o da S10?? E por que no manual não vem nada??

[Acreano]

Valeu pela explicação!! Alguém sabe como funciona o da S10?? E por que no manual não vem nada??

Está no site da GM:
Terra firme, em todos os terrenos.
A nova S10 vai sempre estar em casa, não importa o lugar. Isso porque ela tem opção de tração 4x2 no modelo Flexpower e 4x4 no modelo Diesel, que ainda conta com seletor eletrônico de tração na versão 4x4. A linha toda ainda vem equipada com sistema de deslizamento limitado de diferencial - Limited Slip -, imprescindível para garantir a distribuição de potência ideal às rodas nos terrenos de pouca aderência.
Pick up S10 Cabine Simples: Movida por Desafios | Chevrolet (http://www.chevrolet.com.br/pickups/s10-cabine-simples.html)

[GNAbreu]

Está no site da GM:
Terra firme, em todos os terrenos.
A nova S10 vai sempre estar em casa, não importa o lugar. Isso porque ela tem opção de tração 4x2 no modelo Flexpower e 4x4 no modelo Diesel, que ainda conta com seletor eletrônico de tração na versão 4x4. A linha toda ainda vem equipada com sistema de deslizamento limitado de diferencial - Limited Slip -, imprescindível para garantir a distribuição de potência ideal às rodas nos terrenos de pouca aderência.
Pick up S10 Cabine Simples: Movida por Desafios | Chevrolet (http://www.chevrolet.com.br/pickups/s10-cabine-simples.html)

Ainda não respondeu. Se não sabe tudo bem, eu também não sei...
Repito a pergunta:Alguém sabe como funciona o da S10?? E por que no manual não vem nada??

[Acreano]

Ainda não respondeu. Se não sabe tudo bem, eu também não sei...
Repito a pergunta:Alguém sabe como funciona o da S10?? E por que no manual não vem nada??

Prezado, Tenho a maior satisfação em prestar e trocar as informações em relação a nova S10 LT/LTZ diesel até porque tenho uma e tudo aquilo que vier a agregar de conhecimento será muito bem vindo.
Li teus posts e não estou conseguindo entender o que você está querendo saber e se puder postar com clareza qual a sua dúvida, tenho a certeza que se não for eu, outra pessoa poderá satisfazer sua dúvida.
Com relação ao manual da GM, as questões lá não postas, você poderá fazer esta consulta diretamente à montadora através de seu canal de atendimento. Sds.

[JoaoClaudio]

Valeu pela explicação!! Alguém sabe como funciona o da S10?? E por que no manual não vem nada??

Que eu saiba é automatico. Quando uma roda traseira perde aderência o diferencial bloqueia e impede que todo o torque vá para ela.

Agora como isso funciona não sei direito. Se for por acoplamento viscoso a roda gira em falso aquece o liquido e bloqueia o diferencial. Se for mecanico não sei....

[GNAbreu]

Prezado, Tenho a maior satisfação em prestar e trocar as informações em relação a nova S10 LT/LTZ diesel até porque tenho uma e tudo aquilo que vier a agregar de conhecimento será muito bem vindo.
Li teus posts e não estou conseguindo entender o que você está querendo saber e se puder postar com clareza qual a sua dúvida, tenho a certeza que se não for eu, outra pessoa poderá satisfazer sua dúvida.
Com relação ao manual da GM, as questões lá não postas, você poderá fazer esta consulta diretamente à montadora através de seu canal de atendimento. Sds.

Prezado Acreano, peço escusas pela minha falta de clareza.

O que gostaria de saber (e vejo que não é um assunto que muitos tenham conhecimento), é como funciona o sistema mecânico de deslizamento limitado no diferencial - Limited Slip da S10, o qual é automático.

Se for por acoplamento viscoso, como informou o JoaoClaudio, teríamos que esperar o liquido aquecer e bloquear o diferencial. Quanto tempo girando? Não parece muito bom, né?
Não acham importante sabermos estas informações? Ao menos para mim é, pois além do conhecimento, gostaria de ter ideia da efetividade disto e da manutenção.
Sds!

[Acreano]

Prezado Acreano, peço escusas pela minha falta de clareza.

O que gostaria de saber (e vejo que não é um assunto que muitos tenham conhecimento), é como funciona o sistema mecânico de deslizamento limitado no diferencial - Limited Slip da S10, o qual é automático.

Se for por acoplamento viscoso, como informou o JoaoClaudio, teríamos que esperar o liquido aquecer e bloquear o diferencial. Quanto tempo girando? Não parece muito bom, né?
Não acham importante sabermos estas informações? Ao menos para mim é, pois além do conhecimento, gostaria de ter ideia da efetividade disto e da manutenção.
Sds!

Prezado GNAbreu, Valeu pelo aclaramento. Graças a Deus, nunca tive problemas com diferencial a não ser para a troca de óleo e também em oficinas que já andei, nunca vi um aberto.
Mas pesquisando pela web, achei um artigo interessante que fala sobre o funcionamento dos LSD (abaixo) e creio que num dos tipos citados, pode estar o da S10.
Caso voce consiga identificar primeiro, nos passe a informação, Sds

O diferencial de deslizamento limitado (LSD, sua sigla em inglês), às vezes chamado de tração positiva ou de autobloqueante. Esses diferenciais usam vários mecanismos para permitir a ação normal do diferencial quando faz curvas. Quando uma roda patina, eles permitem que mais torque seja transferido à roda que não está patinando.
As próximas seções detalharão alguns dos tipos de diferenciais de deslizamento limitado, incluindo o LSD tipo embreagem, o tipo viscoso, o diferencial bloqueante e o diferencial Torsen.
LSD tipo embreagem
O LSD com embreagem é provavelmente o mais comum entre as versões de diferencial de deslizamento limitado.


Ver Figura 1


Este tipo de LSD tem os mesmos componentes que um diferencial aberto, além de um conjunto de molas e um conjunto de embreagens. Alguns deles têm uma mola cônica, que funciona exatamente como os sincronizadores de uma transmissão manual (http://carros.hsw.uol.com.br/transmissoes-manuais.htm).
O conjunto de molas pressiona as engrenagens planetárias contra as embreagens (http://www.hsw.com.br/embreagem.htm), que estão ligadas à caixa de satélites. As engrenagens de ambos os lados giram com a caixa de satélites quando as duas rodas se movem à mesma velocidade e então as embreagens não são realmente necessárias. O único momento em que as embreagens intervêm é quando algo acontece e faz uma roda girar mais rápido que a outra, como acontece ao fazer uma curva. As embreagens resistem a este comportamento, querendo que ambas as rodas girem à mesma velocidade. Se uma roda quer girar mais rápido que a outra, antes ela tem que sobrepujar a força da embreagem. A resistência das molas combinada com o atrito da embreagem determina o torque necessário para sobrepujá-la.
Voltando à situação em que uma roda com tração está sobre o gelo e outra tem boa tração: com este diferencial de deslizamento limitado, mesmo que a roda no gelo não consiga transmitir muito torque ao chão, a outra continua recebendo o torque necessário para fazer o carro se mover. O torque suprido à roda que não está no gelo é igual à quantidade de torque necessária para sobrepujar as embreagens. O resultado é que você pode andar com o veículo para frente (ou para trás, se for o caso), embora não com toda a potência do seu carro.
O acoplamento viscoso é freqüentemente encontrado em veículos com tração em todas as rodas, do tipo tração sob demanda,como no Ford EcoSport 4 WD fabricado no Brasil. É comumente usado para ligar as rodas traseiras às dianteiras, de modo que, quando o par de rodas de um eixo começa a patinar, o torque é transferido ao outro conjunto. No veículo citado, a tração básica é dianteira e a traseira só passa a atuar quando as rodas da frente patinam - esta entrada em ação é automática, sem intervenção do motorista.
O acoplamento viscoso tem dois conjuntos de pratos em uma carcaça fechada e cheia de fluido de alta viscosidade, como mostrado abaixo. Um dos pratos fica conectado a cada árvore de saída. Em condições normais, tanto os conjuntos de pratos como o fluído viscoso giram na mesma velocidade. Quando um par de rodas tenta girar mais rápido, talvez por patinar, o conjunto de pratos correspondentes a tais rodas gira mais rápido que o outro. O fluido viscoso, pressionado entre os pratos tenta acompanhar os discos mais rápidos, arrastando os mais lentos. Isso transfere mais torque às rodas mais lentas (as que não estão patinando).
Quando o carro faz a curva, a diferença de velocidade entre as rodas não é tão grande como quando uma está patinando. Quanto mais rápido os pratos estão girando um em relação ao outro, mais torque a acoplamento viscoso transfere. O acoplamento não interfere nas curvas porque a quantidade de torque transferida durante uma curva é muito pequena. Contudo, isso também salienta uma desvantagem do acoplamento viscoso: não ocorre transferência de torque até que uma roda comece a patinar de fato.

Um experimento simples com um ovo ajuda a explicar o comportamento do acoplamento viscoso. Se você coloca um ovo sobre a mesa da cozinha, tanto a casca, quanto a gema estão estacionárias. Se você repentinamente gira o ovo, a casca vai girar a uma velocidade mais rápida do que a gema por um segundo, mas a gema rapidamente vai alcançá-la. Para provar que a gema está girando, assim que o ovo estiver girando rapidamente, pare-o e então largue-o: o ovo começará a girar de novo (a menos que esteja bem cozido). Neste experimento, usamos o atrito entre a casca e a gema para aplicar força à gema, acelerando-a. Quando paramos a casca, aquele atrito - entre a gema ainda se movendo e a casca - aplicou força à casca fazendo-a acelerar novamente. Num acoplamento viscoso, a força é aplicada entre o fluido e os conjuntos de pratos, da mesma forma que entre a gema e a casca. Além do efeito do atrito do fluido viscoso em arrastar as duas partes, este fluido não é óleo, mas silicone, que tem a propriedade de se tornar mais viscoso à medida que aquece - o contrário do óleo, que fica menos viscoso com o aumento da temperatura. Desse modo, como todo atrito gera calor, o aquecimento do silicone, o torna ainda mais viscoso, aumentando a eficiência de acoplamento.
Fechado e Torsen
O diferencial fechado é útil em veículos off road. Este tipo de diferencial tem as mesmas partes que um diferencial aberto, mas tem também um mecanismo elétrico, pneumático ou hidráulico para conectar as duas árvores de saída.
Este mecanismo é geralmente ativado manualmente por um interruptor e, quando ativado pelo motorista, ambas as rodas girarão à mesma velocidade. Se uma sair do chão, a outra nem toma conhecimento. Ambas as rodas continuarão a girar à mesma velocidade, como se nada tivesse mudado.

Ver Figura 2


O diferencial Torsen* é um dispositivo totalmente mecânico; não tem componentes eletrônicos, embreagens nem fluido viscoso.
O Torsen (de Torque Sensing, ou Sensível ao Torque) funciona como um diferencial aberto, quando a quantidade de torque é igual em cada roda. Assim que uma roda começa a perder atrito, a diferença de torque faz as engrenagens do diferencial Torsen se acoplarem. O projeto das engrenagens do diferencial determina a razão do viés de torque. Por exemplo, se um diferencial Torsen em particular foi desenhado com a razão do viés de torque de 5:1, ele pode aplicar até cinco vezes mais torque à roda com uma boa tração.
Estes dispositivos freqüentemente são usados em veículos com tração nas quatro rodas de alto desempenho. Como o acoplamento viscoso, são usados freqüentemente para transferir potência entre as rodas dianteiras e traseiras. Nesta aplicação, o Torsen é superior ao acoplamento viscoso porque transfere torque para as rodas estáveis antes que patinem de fato.
Contudo, se um par de rodas perder tração completamente, o diferencial Torsen será incapaz de suprir o torque ao outro par. A razão do viés de torque determina como o torque pode ser transferido, e cinco vezes zero é igual a zero.

[DHReis]

Pessoal, sofri um acidente com minha Ranger LTD 2013/2014 3.2 Diesel no mês passado. Hoje foi constatada, em definitivo, o empeno do chassi em razão da pancada. O perito vai informar à seguradora e acredito que haverá Perda Total.

A Ranger LTD, pelo menos para mim, sempre foi um veículo fantástico (embora o pós venda da Ford não seja bom). A picape anda muito, tem estabilidade e me salvou no acidente que sofri. Contudo, vejo muitas pessoas reclamando de defeitos crônicos na Ranger, dos quais não vejo reclamação semelhante em relação à S10 (mesmo considerando que a S10 Diesel vende mais que o dobro da Ranger). Ademais, o preço da Ranger Limited, que já era salgado no fim do ano passado (R$ 139.100,00) está ainda mais salgado esse ano (R$ 146.490,00). Antes de comprar a Ranger, fiz um test drive na S10 e achei a suspensão muito mole; o motor muito barulhento; acelerador com resposta atrasada; e falta de alguns equipamentos tecnológicos (auxiliar de rampa; controle de descida; GPS; câmera de ré; etc). Ocorre que a S10 2014, ao menos nas notícias da imprensa, parece ter melhorado muito nesses quesitos e, além disso, é possível encontrá-la por valores muito mais interessantes do que os da Ranger LTD. Eu sei que apenas vou tirar minhas dúvidas quando, de fato, fizer um test drive no novo modelo, porém, gostaria que os colegas que dirigiram a S10 2014 postassem suas opiniões e dissessem se, de fato, o carro melhorou nos quesitos que mencionei em relação ao modelo 2013.

Se eu optasse pela S10, vocês acham que o modelo que tem o melhor custo-benefício seja o LT? Ou vale a pena comprar a LTZ? Desde logo digo que o que mais pesa para mim na LTZ é o controle de estabilidade, que não tem na LT, pois bancos em couro e outros pequenos mimos é fácil adquirir.

Por fim, gostaria de saber se alguém chegou a dirigir o Trailblazer e quais as impressões.

Obrigado e desculpe pelo excesso de perguntas.

Abraço.

[Acreano]

Alguém sabe se já tem o filtro do diesel no paralelo? O original custa R$-158,00 e são dois filtros num total de R$-316,00. Bem caro! Quero comprar um par para levar de reserva em viagens.
Vi que Wega já lançou este filtro mas não o encontrei à venda na internet.

[Rodrigo22]

Estava lendo em um site da gm.


O motor turbodiesel 2.8 litros possui um turbocompressor de geometria variável, que optimiza a potência e a eficiência em todos os regimes, e um veio amortecedor de vibrações para um funcionamento mais suave. Ambos os motores integram componentes desenhados para terem uma durabilidade mínima de 240 mil quilómetros.


eu entendi errado ou a quilometragem e só isso ?


Nova Chevrolet Colorado foi apresentada

[Rodrigo22]

Nova Chevrolet Colorado foi apresentada (http://media.gm.com/media/pt/pt/chevrolet/news.detail.html/content/Pages/news/pt/pt/2011/CHEVROLET/10_11_chevrolet_colorado_apresentada.html)

Se entendi bem, o motor tem durabilidades prevista de só 240 mil km. ..? Desculpem se estiver falando bobagem

[Acreano]

Nova Chevrolet Colorado foi apresentada (http://media.gm.com/media/pt/pt/chevrolet/news.detail.html/content/Pages/news/pt/pt/2011/CHEVROLET/10_11_chevrolet_colorado_apresentada.html)

Se entendi bem, o motor tem durabilidades prevista de só 240 mil km. ..? Desculpem se estiver falando bobagem

"durabilidade mínima de 240 mil quilómetros." A durabilidade de qualquer equipamento, incluídos ai os motores, dependem de uma série de fatores como manutenção, tipo de uso, qualidade das peças, montagem, etc. Esta garantia mínima de km garante o uso nos limites estabelecidos para o carro, respeitado os quesitos de manutenção.

[Rodrigo22]

"durabilidade mínima de 240 mil quilómetros." A durabilidade de qualquer equipamento, incluídos ai os motores, dependem de uma série de fatores como manutenção, tipo de uso, qualidade das peças, montagem, etc. Esta garantia mínima de km garante o uso nos limites estabelecidos para o carro, respeitado os quesitos de manutenção.

ok, mas vamos pensar que sigamos as manutenções corretas para o motor. Acho eu que um motor disel com as suas devidas manutenções tem que chegar tranquilo nos 500.000 km. conheço vários carros 1.0 com mais de 230.000. Espero ter entendidoerrado Ou os motores disel de hoje já não duram mais como os de antigamente ?

[Acreano]

ok, mas vamos pensar que sigamos as manutenções corretas para o motor. Acho eu que um motor disel com as suas devidas manutenções tem que chegar tranquilo nos 500.000 km. conheço vários carros 1.0 com mais de 230.000. Espero ter entendidoerrado Ou os motores disel de hoje já não duram mais como os de antigamente ?
Rodrigo, por experiência própria de quem já teve carros carros à diesel da década de 80 para cá, considero os motores antigos mais robustos e com uma durabilidade maior devido a sua simplicidade de funcionamento e materiais empregados. Os de hoje, com materiais mais leves e todo um aparato eletrônico tem um rendimento melhor com uma durabilidade menor.Vai ser dificil ver estas pickups de hoje rodando daqui a 15/20 anos.
Faz parte da evolução tecnológica esta cultura do descartável. Fazer o que, né?!

[Rodrigo22]

Rodrigo, por experiência própria de quem já teve carros carros à diesel da década de 80 para cá, considero os motores antigos mais robustos e com uma durabilidade maior devido a sua simplicidade de funcionamento e materiais empregados. Os de hoje, com materiais mais leves e todo um aparato eletrônico tem um rendimento melhor com uma durabilidade menor.Vai ser dificil ver estas pickups de hoje rodando daqui a 15/20 anos.
Faz parte da evolução tecnológica esta cultura do descartável. Fazer o que, né?!

nossa, que decepção . Deveria ter comprado uma flex dura mesma coisa ( se não dourar mais ) e e mais barata. Comprei um carro caro pensando num motor robusto e descubro que a durabilidade e igual ao um a gasolina.

[GNAbreu]

Prezado GNAbreu, Valeu pelo aclaramento. Graças a Deus, nunca tive problemas com diferencial a não ser para a troca de óleo e também em oficinas que já andei, nunca vi um aberto.
Mas pesquisando pela web, achei um artigo interessante que fala sobre o funcionamento dos LSD (abaixo) e creio que num dos tipos citados, pode estar o da S10.
Caso voce consiga identificar primeiro, nos passe a informação, Sds

O diferencial de deslizamento limitado (LSD, sua sigla em inglês), às vezes chamado de tração positiva ou de autobloqueante. Esses diferenciais usam vários mecanismos para permitir a ação normal do diferencial quando faz curvas. Quando uma roda patina, eles permitem que mais torque seja transferido à roda que não está patinando.
As próximas seções detalharão alguns dos tipos de diferenciais de deslizamento limitado, incluindo o LSD tipo embreagem, o tipo viscoso, o diferencial bloqueante e o diferencial Torsen.
LSD tipo embreagem
O LSD com embreagem é provavelmente o mais comum entre as versões de diferencial de deslizamento limitado.


Ver Figura 1


Este tipo de LSD tem os mesmos componentes que um diferencial aberto, além de um conjunto de molas e um conjunto de embreagens. Alguns deles têm uma mola cônica, que funciona exatamente como os sincronizadores de uma transmissão manual (http://carros.hsw.uol.com.br/transmissoes-manuais.htm).
O conjunto de molas pressiona as engrenagens planetárias contra as embreagens (http://www.hsw.com.br/embreagem.htm), que estão ligadas à caixa de satélites. As engrenagens de ambos os lados giram com a caixa de satélites quando as duas rodas se movem à mesma velocidade e então as embreagens não são realmente necessárias. O único momento em que as embreagens intervêm é quando algo acontece e faz uma roda girar mais rápido que a outra, como acontece ao fazer uma curva. As embreagens resistem a este comportamento, querendo que ambas as rodas girem à mesma velocidade. Se uma roda quer girar mais rápido que a outra, antes ela tem que sobrepujar a força da embreagem. A resistência das molas combinada com o atrito da embreagem determina o torque necessário para sobrepujá-la.
Voltando à situação em que uma roda com tração está sobre o gelo e outra tem boa tração: com este diferencial de deslizamento limitado, mesmo que a roda no gelo não consiga transmitir muito torque ao chão, a outra continua recebendo o torque necessário para fazer o carro se mover. O torque suprido à roda que não está no gelo é igual à quantidade de torque necessária para sobrepujar as embreagens. O resultado é que você pode andar com o veículo para frente (ou para trás, se for o caso), embora não com toda a potência do seu carro.
O acoplamento viscoso é freqüentemente encontrado em veículos com tração em todas as rodas, do tipo tração sob demanda,como no Ford EcoSport 4 WD fabricado no Brasil. É comumente usado para ligar as rodas traseiras às dianteiras, de modo que, quando o par de rodas de um eixo começa a patinar, o torque é transferido ao outro conjunto. No veículo citado, a tração básica é dianteira e a traseira só passa a atuar quando as rodas da frente patinam - esta entrada em ação é automática, sem intervenção do motorista.
O acoplamento viscoso tem dois conjuntos de pratos em uma carcaça fechada e cheia de fluido de alta viscosidade, como mostrado abaixo. Um dos pratos fica conectado a cada árvore de saída. Em condições normais, tanto os conjuntos de pratos como o fluído viscoso giram na mesma velocidade. Quando um par de rodas tenta girar mais rápido, talvez por patinar, o conjunto de pratos correspondentes a tais rodas gira mais rápido que o outro. O fluido viscoso, pressionado entre os pratos tenta acompanhar os discos mais rápidos, arrastando os mais lentos. Isso transfere mais torque às rodas mais lentas (as que não estão patinando).
Quando o carro faz a curva, a diferença de velocidade entre as rodas não é tão grande como quando uma está patinando. Quanto mais rápido os pratos estão girando um em relação ao outro, mais torque a acoplamento viscoso transfere. O acoplamento não interfere nas curvas porque a quantidade de torque transferida durante uma curva é muito pequena. Contudo, isso também salienta uma desvantagem do acoplamento viscoso: não ocorre transferência de torque até que uma roda comece a patinar de fato.

Um experimento simples com um ovo ajuda a explicar o comportamento do acoplamento viscoso. Se você coloca um ovo sobre a mesa da cozinha, tanto a casca, quanto a gema estão estacionárias. Se você repentinamente gira o ovo, a casca vai girar a uma velocidade mais rápida do que a gema por um segundo, mas a gema rapidamente vai alcançá-la. Para provar que a gema está girando, assim que o ovo estiver girando rapidamente, pare-o e então largue-o: o ovo começará a girar de novo (a menos que esteja bem cozido). Neste experimento, usamos o atrito entre a casca e a gema para aplicar força à gema, acelerando-a. Quando paramos a casca, aquele atrito - entre a gema ainda se movendo e a casca - aplicou força à casca fazendo-a acelerar novamente. Num acoplamento viscoso, a força é aplicada entre o fluido e os conjuntos de pratos, da mesma forma que entre a gema e a casca. Além do efeito do atrito do fluido viscoso em arrastar as duas partes, este fluido não é óleo, mas silicone, que tem a propriedade de se tornar mais viscoso à medida que aquece - o contrário do óleo, que fica menos viscoso com o aumento da temperatura. Desse modo, como todo atrito gera calor, o aquecimento do silicone, o torna ainda mais viscoso, aumentando a eficiência de acoplamento.
Fechado e Torsen
O diferencial fechado é útil em veículos off road. Este tipo de diferencial tem as mesmas partes que um diferencial aberto, mas tem também um mecanismo elétrico, pneumático ou hidráulico para conectar as duas árvores de saída.
Este mecanismo é geralmente ativado manualmente por um interruptor e, quando ativado pelo motorista, ambas as rodas girarão à mesma velocidade. Se uma sair do chão, a outra nem toma conhecimento. Ambas as rodas continuarão a girar à mesma velocidade, como se nada tivesse mudado.

Ver Figura 2


O diferencial Torsen* é um dispositivo totalmente mecânico; não tem componentes eletrônicos, embreagens nem fluido viscoso.
O Torsen (de Torque Sensing, ou Sensível ao Torque) funciona como um diferencial aberto, quando a quantidade de torque é igual em cada roda. Assim que uma roda começa a perder atrito, a diferença de torque faz as engrenagens do diferencial Torsen se acoplarem. O projeto das engrenagens do diferencial determina a razão do viés de torque. Por exemplo, se um diferencial Torsen em particular foi desenhado com a razão do viés de torque de 5:1, ele pode aplicar até cinco vezes mais torque à roda com uma boa tração.
Estes dispositivos freqüentemente são usados em veículos com tração nas quatro rodas de alto desempenho. Como o acoplamento viscoso, são usados freqüentemente para transferir potência entre as rodas dianteiras e traseiras. Nesta aplicação, o Torsen é superior ao acoplamento viscoso porque transfere torque para as rodas estáveis antes que patinem de fato.
Contudo, se um par de rodas perder tração completamente, o diferencial Torsen será incapaz de suprir o torque ao outro par. A razão do viés de torque determina como o torque pode ser transferido, e cinco vezes zero é igual a zero.

Parabéns pela resposta!! Contribuiu em muito para este forum.
Agora só resta nós descobrimos qual destes é nossa vtr... Vou fazer a revisão dos 20 e aproveitarei para perguntar para o meca. Mas duvido que ele saiba... Como eu disse, não é algo que muitos tenham conhecimento.
Abc!!