Dúvidas e mais dúvidas quanto a Cherokee XJ 97.

[julhos]

Bom dia senhores,

Meu nome é Julio Cesar e esta é a primeira vez que participo do fórum "Jeep/Cherokee", no entanto sou um participante acidou das seções "Troller" e "Engesa" umas vez que estes dois últimos são os carros que efetivamente possuo na garagem.
Meu navegador acaba de comprar uma Cherokee 1997 XJ com a seguinte configuração: Câmbio automático, lift de suspensão, diferencial dianteiro dana 30 e traseiro 8 1/4" com kit 30 estrias e ARB. O carro precisa de muitos cuidados e ontem mesmo iniciamos a "revitalização", ou melhor dizer, "reconstrução" do mesmo. Eu e meu navegador fazemos mecânica como Hobby nos finais de semana, por isso não possuímos muita experiência ainda mais se tratando de uma Cherokee com suas muitas particularidades. Por isso recorro ao senhores a fim nos ajudarem com algumas dúvidas notadas já no primeiro dia desse tão aguardado "desafio" mecânico.

- O diferencial dianteiro me parece original, no entanto notei que ambas as pinças de freio são fixadas aos munhões por parafusos 13. Em todos os carros que já mexi, inclusive no meu engesa que também possui um dana 30 na dianteira, essa fixação é feita através de parafusos 17 ou mesmo 19. Um dos parafusos estava quebrado e por isso abrimos uma nova rosca no munhão, sendo que existe uma folga absurda de mais de 1 cm entre os embuchamentos dos parafusos (parecem ser um tubo de cobre) e a furação original das pinças (orelhas). Isso é original do carro? Pois devido a tal folga cada freiada irá gerar um grande impacto nesses parafusos 13, que devido a sua pouca espessura e resistência, fatalmente virão a quebrar novamente.

- Ainda sobre o diferencial dianteiro, notamos um grande vazamento e por isso iremos substituir todos os retentores. Inicialmente procuramos fora do Brasil, no entanto devido ao alto custo do frete, talvez seja melhor comprarmos similares no mercado brasileiro mesmo. Alguém sabe nos informar as especificações dos mesmos, assim como algum fornecedor barato de peças Cherokee?

- Outra curiosidade é quanto ao posicionamento dos retentores. Ainda não estou bem certo, no enanto de acordo com o manual mecânico além do retentor do pião (maior vazamento) os dois outros retentores das canelas vão pela parte interna junto a caixa satélite, e não nas extremidades como de costume nos antigos diferencias dana. Na extremidade apenas vão duas placas plásticas e nada mais, estou correto? Até vi que existem alguns retentores a fim de vedarem as extremidades das tubulações dos eixos (inclusive com graxeira - Alloy), no entanto são oferecidas como "acessórios" e não parte integrante do conjunto selante do eixo. Ainda não consegui acreditar e estou achando tudo isso muito estranho, já que tal posicionamento iria gerar uma "porta aberta" nas tubulações do eixo dianteiro. Imagine a quantidade de lama e areia que irá entrar na tubulação do eixo? Ou será que o dana 30 Cherokee possui 5 retentores ao invés de 3?

- Também notei que o conjunto mecânico do carro, embora enorme, apenas é apoiado por três calços, sendo dois no motor e uma na travessa da caixa. Quando acelerado a caixa esta "trabalhando" muito (quase 10 cm para cima) e por isso pensei que o calço da caixa estivesse avariado. No entanto, ao me aprofundar no carro, notei que a travessa da caixa esta utilizando dois calços de borracha de uns 8 cm cada a fim de separá-la do monobloco, sendo que tais calços não aparecem no manual mecânico do carro. Isso faz com que a travessa da caixa fique de 8 a 10 cm mais baixa, sendo assim a caixa ficou folgada em seu suporte e por isso parece flutuar sobre o mesmo.

- Por último e não faço a menor ideia da razão, o carro me parece estar muito "preso" e "amarrado" demorando muito a fim de realizar as trocas das marchas. Resumindo, o carro não anda e parece ter umas 10 toneladas a cada arrancada. Alguma sugestão?

Desde já agradeço pela ajuda de todos,

Muito abrigado,

Julio Cesar.

[Rustão]

Fala Julhos,
No primeiro tópico aqui do forum, tem uma lista de manuais, procure seu modelo e baixa em pdf, vai te ajudar na manutencao.
vamos ver oque mais a galera pode te ajudar.
Abraco e boa sorte

[carlinhosilha]

Bom dia senhores,

Meu nome é Julio Cesar e esta é a primeira vez que participo do fórum "Jeep/Cherokee", no entanto sou um participante acidou das seções "Troller" e "Engesa" umas vez que estes dois últimos são os carros que efetivamente possuo na garagem.
Meu navegador acaba de comprar uma Cherokee 1997 XJ com a seguinte configuração: Câmbio automático, lift de suspensão, diferencial dianteiro dana 30 e traseiro 8 1/4" com kit 30 estrias e ARB. O carro precisa de muitos cuidados e ontem mesmo iniciamos a "revitalização", ou melhor dizer, "reconstrução" do mesmo. Eu e meu navegador fazemos mecânica como Hobby nos finais de semana, por isso não possuímos muita experiência ainda mais se tratando de uma Cherokee com suas muitas particularidades. Por isso recorro ao senhores a fim nos ajudarem com algumas dúvidas notadas já no primeiro dia desse tão aguardado "desafio" mecânico.

- O diferencial dianteiro me parece original, no entanto notei que ambas as pinças de freio são fixadas aos munhões por parafusos 13. Em todos os carros que já mexi, inclusive no meu engesa que também possui um dana 30 na dianteira, essa fixação é feita através de parafusos 17 ou mesmo 19. Um dos parafusos estava quebrado e por isso abrimos uma nova rosca no munhão, sendo que existe uma folga absurda de mais de 1 cm entre os embuchamentos dos parafusos (parecem ser um tubo de cobre) e a furação original das pinças (orelhas). Isso é original do carro? Pois devido a tal folga cada freiada irá gerar um grande impacto nesses parafusos 13, que devido a sua pouca espessura e resistência, fatalmente virão a quebrar novamente.

- Ainda sobre o diferencial dianteiro, notamos um grande vazamento e por isso iremos substituir todos os retentores. Inicialmente procuramos fora do Brasil, no entanto devido ao alto custo do frete, talvez seja melhor comprarmos similares no mercado brasileiro mesmo. Alguém sabe nos informar as especificações dos mesmos, assim como algum fornecedor barato de peças Cherokee?

- Outra curiosidade é quanto ao posicionamento dos retentores. Ainda não estou bem certo, no enanto de acordo com o manual mecânico além do retentor do pião (maior vazamento) os dois outros retentores das canelas vão pela parte interna junto a caixa satélite, e não nas extremidades como de costume nos antigos diferencias dana. Na extremidade apenas vão duas placas plásticas e nada mais, estou correto? Até vi que existem alguns retentores a fim de vedarem as extremidades das tubulações dos eixos (inclusive com graxeira - Alloy), no entanto são oferecidas como "acessórios" e não parte integrante do conjunto selante do eixo. Ainda não consegui acreditar e estou achando tudo isso muito estranho, já que tal posicionamento iria gerar uma "porta aberta" nas tubulações do eixo dianteiro. Imagine a quantidade de lama e areia que irá entrar na tubulação do eixo? Ou será que o dana 30 Cherokee possui 5 retentores ao invés de 3?

- Também notei que o conjunto mecânico do carro, embora enorme, apenas é apoiado por três calços, sendo dois no motor e uma na travessa da caixa. Quando acelerado a caixa esta "trabalhando" muito (quase 10 cm para cima) e por isso pensei que o calço da caixa estivesse avariado. No entanto, ao me aprofundar no carro, notei que a travessa da caixa esta utilizando dois calços de borracha de uns 8 cm cada a fim de separá-la do monobloco, sendo que tais calços não aparecem no manual mecânico do carro. Isso faz com que a travessa da caixa fique de 8 a 10 cm mais baixa, sendo assim a caixa ficou folgada em seu suporte e por isso parece flutuar sobre o mesmo.

- Por último e não faço a menor ideia da razão, o carro me parece estar muito "preso" e "amarrado" demorando muito a fim de realizar as trocas das marchas. Resumindo, o carro não anda e parece ter umas 10 toneladas a cada arrancada. Alguma sugestão?

Desde já agradeço pela ajuda de todos,

Muito abrigado,

Julio Cesar.


Julio obrigado pela abertura do tópico.

Olhei catalogo do carro.... verifiquei que existe mas uma bucha para centralização das pinças.
Solicito os amigos do fórum alguma ajuda referente no mercado brasileiro para essa peça.

Valeu Julio

[frdbock]

Julio,

Referente aos retentores, o melhor é retirar eles e levá-los nas casa de rolamentos e retentores em São Cristóvão. Normalmente se acha tanto rolamentos quanto retentores para nossas XJ lá. Só não fale que é pra cherokee pois o preço aumenta instantaneamente.
Em relação aos calços da caixa, provavelmente colocaram para evitar as vibrações causadas pelo angulo de trabalho modificado pelo lift que você não falou, mas deve ser de mais de 3 polegadas.
O carro "amarrado" pode ser proveniente de vários fatores. O mais comum é o cambio automático patinando. Se for isso, trocar o óleo e usar o dexron III normalmente resolve. Não sei se tem GNV, mas se tiver, o filtro de ar entupido também amarra muito o motor.
Sugiro que vc veja todas as peças que vc precisar e faça um pedido na www.rockauto.com (http://www.rockauto.com) . O site é bem completo e a entrega pela FEDEX, apesar de ser sempre tributada não demora mais que 4 dias. A dica é comprar peças que estejam no mesmo centro de distribuição para evitar dois fretes. Comece pela peça mais necessária e vá colocando no carrinho outras que não alterem o preço do frete internacional. Quanto maior peso e volume mais caro fica o frete e lembre-se que o imposto incide sobre mercadoria+frete.
Essa XJ ele comprou aqui no Rio?
Se puder ajudar em mais alguma coisa, pode me ligar apesar de eu não entender muito de mecânica.
Abraço

Fred Boquimpani
XJ 98 - Fantasma
21 7858-5033

[carlinhosilha]

Julio,

Referente aos retentores, o melhor é retirar eles e levá-los nas casa de rolamentos e retentores em São Cristóvão. Normalmente se acha tanto rolamentos quanto retentores para nossas XJ lá. Só não fale que é pra cherokee pois o preço aumenta instantaneamente.

Os retentores laterias ficam na roda ou próximo a coroa e pinhão?

Em relação aos calços da caixa, provavelmente colocaram para evitar as vibrações causadas pelo angulo de trabalho modificado pelo lift que você não falou, mas deve ser de mais de 3 polegadas.

O lift e de 4,5" as alavancas de sincronização da caixa (parte inferior) trabalham torcidas, causando dificuldade na troca de marcha.

O carro "amarrado" pode ser proveniente de vários fatores. O mais comum é o cambio automático patinando. Se for isso, trocar o óleo e usar o dexron III normalmente resolve. Não sei se tem GNV, mas se tiver, o filtro de ar entupido também amarra muito o motor.

O dexron III e fácil de achar? Esse carro tem filtro na caixa? O carro tem sim GNV, vou verificar o filtro de ar e o desamassar o escapamento... ele esta amassado uns 30% na curva próximo a caixa exatamente antes uns 5cm do 1 sensor de oxigênio.

Sugiro que vc veja todas as peças que vc precisar e faça um pedido na www.rockauto.com (http://www.rockauto.com) . O site é bem completo e a entrega pela FEDEX, apesar de ser sempre tributada não demora mais que 4 dias. A dica é comprar peças que estejam no mesmo centro de distribuição para evitar dois fretes. Comece pela peça mais necessária e vá colocando no carrinho outras que não alterem o preço do frete internacional. Quanto maior peso e volume mais caro fica o frete e lembre-se que o imposto incide sobre mercadoria+frete.

Já conhecemos o site e fizemos uma lista de itens + importantes.... porem ainda não pedi nada...

Essa XJ ele comprou aqui no Rio?

Comprei sim...
Esse carro já foi do Rodrigo Ponce - usuário do fórum Poncerj... o link abaixo e referente a venda dela para o usuário laserman

http://www.4x4brasil.com.br/forum/vendem-se-veiculos/43376-cherokee-sport-97-vermelha-equipada.html

Este agora foi da venda dela para mim. Porem vi o comprei pelo bomnegocio.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/vendem-se-veiculos/93667-cherokee-bloqueio-arb-lift-skyjaker-4-5-pneu-mud-33-x12-5-r15-reducao-diferencial.html

Se puder ajudar em mais alguma coisa, pode me ligar apesar de eu não entender muito de mecânica.
Abraço

Fred Boquimpani
XJ 98 - Fantasma
21 7858-5033

Vou postar as fotos do pinça de freio que esta solta e do coxim da caixa e conversaremos sobre ela...
Obrigado pelas dicas...

[frdbock]

Carlinho e Julio,

Segue o link de outro site onde tem os manuais de peças e de manutenção das cherokee: Manuais de Manutenção Cherokee Sport - XJ - Aventura & Offroad (http://www.aventuraeoffroad.com/aventuraeoffroad/cherokee-sport-xj/33-manuais-de-manutencao-cherokee-sport-xj.html)

Respondendo às perguntas :
Os retentores laterias ficam na roda ou próximo a coroa e pinhão?
Quando o meu mecanico desmontou o semi-eixo dianteiro para trocarmos a cruzeta, não identificamos retentor, apenas uma espécie de arruela que segundo ele serve pra não deixar o óleo escorrer pela ponta do eixo. Nesse site tem uma visão explodida do diferencial que mostra um retentor: Jeep Parts Diagrams at Morris 4x4 Center, specializing in Wrangler Parts. We sell Jeep Parts for less!! (http://www.jeep4x4center.com/jeep-parts/index.htm) é só escolher o modelo do carro.
O lift e de 4,5" as alavancas de sincronização da caixa (parte inferior) trabalham torcidas, causando dificuldade na troca de marcha.
Essa eu não sei responder. Na minha, que tá com lift de 3pol, quando trocamos o calço da caixa, comprei erradamente um em que os parafusos de fixação ficam centralizados em relação ao calço, fazendo a caixa trabalhar meio torcida e dificultando a mudança de 4x4 para 4x2 e vice-versa. Troquei o calço por um que os parafusos são deslocados mais para a lateral e problema resolvido. Existem dois modelos de calços de caixa para a XJ.

O dexron III e fácil de achar? Sim, é bem fácil normalmete o pessoal usa o da Petrobras ou da Texaco
Esse carro tem filtro na caixa? Tem sim, mas é bom tirar pra ver o formato antes de comprar e talvez nem precise trocar, só lavar. Na rockauto tem.
O carro tem sim GNV, vou verificar o filtro de ar e o desamassar o escapamento... ele esta amassado uns 30% na curva próximo a caixa exatamente antes uns 5cm do 1 sensor de oxigênio. Esse amassado no cano é original do carro. Não há necessidade de desamassar, mas se fizer melhora um pouquinho o desempenho.


Abraço

Fred Boquimpani
XJ 98 - Fantasma

[carlinhosilha]

Fred.

Vou verificar esse site que vc me passou, eu já imprimir todo o manual técnico.
Já na minha tenho que trocar o retentor traseiro e essas arruelas de vedação lateral (fotos dos vazamento em anexo). Caso seja isso.

O coxim esta trabalhando esticado devido esses calços de borrachas laterais colocados na travessa da caixa.
Eu acho que isso não pode ser normal, a caixa trabalha flutuando, quando acelero ela sobe uns 15cm. :shock:
Eu que no final de semana vou remover essas borrachas afim de subir a caixa de transmissão.

Qual e a especificação do óleo da caixa 75/80 e 90?

Vou tirar o foto do escapamento e lhe mando.

Agora sobre o freio... veja nas fotos a folga que tem na bucha deslizante da pinça... aquilo não pode ser normal.
Já perdeu até a guarnição de vedação.

Abraço o obrigado.


37104037103637103737103837103937104437104337104237 1041371034371035371033371045

[Netikaum]

carlinhos,
te mandei um email, depois dá uma conferida lá ok?
valeu!

[frdbock]

Carlinhos,
Aproveita que vai ver o retentor em S.Cristõvão e dá uma passada no Gustavo da LS - R Figueira de Melo 436. Ele é bacana e pode te dar mais dicas sobre as pontas de eixo e sobre o freio. Verifique se os calços de motor e caixa não estão quebrados em um local que não dá pra ver sem desmontar. Não é normal trabalhar esses 15 cm mesmo com os calços nas laterais da travessa, que devem ser só pra corrigir o ângulo de trabalho da caixa e cardan. Acho que no manual só fala que o óleo de caixa é o Dexron 3 ou o ATF+4, esse último difícil de ser encontrado e muito mais caro que o Dexron 3.

Abraço

Fred Boquimpani
XJ 98 - Fantasma

[carlinhosilha]

Carlinhos,
Aproveita que vai ver o retentor em S.Cristõvão e dá uma passada no Gustavo da LS - R Figueira de Melo 436. Ele é bacana e pode te dar mais dicas sobre as pontas de eixo e sobre o freio. Verifique se os calços de motor e caixa não estão quebrados em um local que não dá pra ver sem desmontar. Não é normal trabalhar esses 15 cm mesmo com os calços nas laterais da travessa, que devem ser só pra corrigir o ângulo de trabalho da caixa e cardan. Acho que no manual só fala que o óleo de caixa é o Dexron 3 ou o ATF+4, esse último difícil de ser encontrado e muito mais caro que o Dexron 3.

Abraço

Fred Boquimpani
XJ 98 - Fantasma

No manual que baixei fala sobre o Dexron 2. Já até comprei e a caixa esta sem carter pos verifiquei os solenoides... Será que posso utilizar esse ou terei que trocar.

Se puder me liga que troco loga antes de montar, amanha atarde devo levar para vistoria.
Cel: (21) 7881-2576 / 12*71108

Abraço

[Netikaum]

Estou acompanhando o tópico, bastante instrutivo sobre os problemas da cheroka e como resolve-los.

[frdbock]

Carlinhos,

Em todos os lugares que vi falam sempre no Dexron 3 ou ATF+4 para XJ 97 até 2001. Eu não abri pois estou sem meu computador, mas segue o link do manual do proprietário: 4shared - XJ_Manual Proprietario - shared folder - free file sharing and storage (http://www.4shared.com/account/dir/7299753/55b2b87/XJ_Manual_Proprietario.html#dir=7299753)
Se vc não tiver cadastro no 4shared, é só fazer colocando o seu email e criando uma senha. É grátis.
Abraço
Fred

[carlinhosilha]

Carlinhos,

Em todos os lugares que vi falam sempre no Dexron 3 ou ATF+4 para XJ 97 até 2001. Eu não abri pois estou sem meu computador, mas segue o link do manual do proprietário: 4shared - XJ_Manual Proprietario - shared folder - free file sharing and storage (http://www.4shared.com/account/dir/7299753/55b2b87/XJ_Manual_Proprietario.html#dir=7299753)
Se vc não tiver cadastro no 4shared, é só fazer colocando o seu email e criando uma senha. É grátis.
Abraço
Fred


Fred obrigado pela ajuda. (Coloquei o Derox 3).

Limpei o cárter e o filtro, o mesmo não estava tão sujo assim... foi uma limpeza rápida, fizemos os testes dos solenoides, e todos estão ok. Hoje colocamos tudo novamente e nada...

A porra não troca de marcha, fica presa, amarrada, só troca de marcha quando alivio o pé... "as vezes ela troca". parece que não entra e 4 marcha.

Amigos do Forum HELP!!!
Comprei um carro e não posso utilizar.
Já estou ficando chateado, assim já vou disponibilizar o carro para venda.

OBS: hoje também comprei 4 Pneus meia vida 255/75 R15 "by troller". Vou coloca-los para roda no dia dia...
Amanha tenho vistoria do CSV e Detra-rj.

Abraço
Carlinhos

[frdbock]

Carlinhos,

Dá uma lida nesse tópico que pode ser que tenha uma solução pro seu problema. Câmbio automático com problemas? - Aventura & Offroad (http://www.aventuraeoffroad.com/aventuraeoffroad/cherokee-sport-xj/2909-cambio-automatico-problemas.html)

Abraço

Fred

[Netikaum]

Carlinhos,
qualquer coisa tire sua dúvida no tópico Oficina Online http://www.4x4brasil.com.br/forum/jeep-wrangler-cherokee/84382-oficina-line.html com o Dr. Chrysler.

[andretomasi]

Fred obrigado pela ajuda. (Coloquei o Derox 3).

Limpei o cárter e o filtro, o mesmo não estava tão sujo assim... foi uma limpeza rápida, fizemos os testes dos solenoides, e todos estão ok. Hoje colocamos tudo novamente e nada...

A porra não troca de marcha, fica presa, amarrada, só troca de marcha quando alivio o pé... "as vezes ela troca". parece que não entra e 4 marcha.

Amigos do Forum HELP!!!
Comprei um carro e não posso utilizar.
Já estou ficando chateado, assim já vou disponibilizar o carro para venda.

OBS: hoje também comprei 4 Pneus meia vida 255/75 R15 "by troller". Vou coloca-los para roda no dia dia...
Amanha tenho vistoria do CSV e Detra-rj.

Abraço
Carlinhos

Luz do Check Engine tá acesa? Ela pode ter entrado no modo de segurança da caixa, aí não entra a quarta mesmo e no D ela arranca em terceira como se fosse uma jamanta.

Procura aqui no fórum o tópico sobre os códigos do painel da Cherokee e tenta fazer o teste pra ver o que ela acusa de erros, pode ajudar a identificar os problemas.

[ ]'s

[carlinhosilha]

Luz do Check Engine tá acesa? Ela pode ter entrado no modo de segurança da caixa, aí não entra a quarta mesmo e no D ela arranca em terceira como se fosse uma jamanta.

Procura aqui no fórum o tópico sobre os códigos do painel da Cherokee e tenta fazer o teste pra ver o que ela acusa de erros, pode ajudar a identificar os problemas.

[ ]'s


Andre, e isso mesmo... o carro esta preso... não anda nada... e só troca de marcha quanto eu tiro o pé do acelerador... isso as vezes....

A luz esta acesa sim.

Como eu tiro a caixa do modo automático? Será que só apagando os erros ela sai do modo de segurança.

OBS: Erros no painel.

12 - Bateria desconectada do PCM nas últimas 50 ligações da chave.

21 - Resposta da sonda lambda superior (pré-catalizador) mais lenta do que a frequência minima necessária. Mal-funcionamento do circuito de aquecimento da sonda lambda superior. Mal-funcionamento do circuito de aquecimento da sonda lambda inferior (pós-catalizador). Sinal da sonda lambda inferior acima da voltagem adequada. Voltagem da sonda lambda muito baixa, após partida a frio (sensor superior ou inferior).

27- Controlador dos injetores 3, e/ou 4,e/ou 5, e?ou 6 não responde adequadamente ao sinal de controle.

45 - Curto-circuito ou circuito aberto detectado no solenoide da overdrive. Temperatura da transmissão muito alta ou baixa.

53 - Falha interna do PCM detectada.

Qualquer ajuda e grata...
Lembrando que já testei os 3 solenoides da caixa, troquei o oleo da caixa e limpei o filtro que estava bem limpo.
Já verifiquei o cabo da caixa de marcha, e tem uma folga mas e minima... deve ter 1cm no máximo... isso so atrasaria a troca...

Abraço

[andretomasi]

O 12 é normal.
21 - Verifica as sondas e a fiação delas
27 - Testa os bicos em bancada e verifica a fiação deles
45 - Se o solenóide da OD está funcionando, o problema pode ser no módulo da caixa ou no PCM
53 - Esse é o mais complicado. Normalmente esse código só aparece quando o PCM pifa de vez, ou quando ele foi reprogramado do zero com o scanner da Chrysler; deveria sumir quando se "zera" os códigos.

Eu faria é verificar os três primeiros (sondas, bicos e solenóides) e zerar os códigos de erro pra apagar a luz. Aí ligar ela de novo e ver quais códigos voltam.

Não sabe se foi feito alguma reprogramação no módulo dela em concessionária ou oficina?

[ ]'s

[julhos]

Boa noite André,

Estou ajudando o Carlinhos nos reparor do carro e se bem me lembro ele comentou que o módulo (central) do carro foi substituída por uma outra 0 Km pelo ex-dono do veículo pouco antes do carro ter sido vendido.

Um grande abraço.

[andretomasi]

Boa noite André,

Estou ajudando o Carlinhos nos reparor do carro e se bem me lembro ele comentou que o módulo (central) do carro foi substituída por uma outra 0 Km pelo ex-dono do veículo pouco antes do carro ter sido vendido.

Um grande abraço.

Hum, então isso explica porque o código 53, ele acusa que foi trocado o módulo. Foi gravado o VIN da viatura no módulo novo e reprogramado, ou apenas tiraram um e colocaram outro? Se foi gravado o VIN correto da carroceria atual, esse código deve sumir quando zerarem os códigos.
Façam como mencionei antes, verifiquem aquelas falhas que está acusando, e zerem os códigos. Depois façam o teste da chave ou scanner pra ver quais problemas acusa. A partir daí podemos pensar no que está acontecendo e possíveis causas.

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