cilindro mestre trocado e vazando no pedal

[FDF4x4]

galera, há uma semana troquei o cilindro mestre da minha defender por um da BRITPART comprado da landsul em Curitiba, hoje novamente apareceu vazamento no pedal....... VOCES JA TIVERAM ALGUMA EXPERIENCIA PARECIDA, ACHO QUE DEVE TER GARANTIA, EXISTE OUTRA MARCA?, SERÁ QUE DEI AZARW , SERA QUE FOI COLOCADO ERRADO?

[Preá 4x4]

Boa noite FDF,
Vi na sua assinatura que você é de Gurupi TO. Estive aí ontem, estava tentando ir pro Xingu, via Ilha do Bananal, mas chegando em Formoso fiquei sabendo que a estrada estava completamente alagada e nem balsa existia na região. Resultado: tive que dar uma volta de 1.100 km cruzando aquela primeira balsa no Pará, em Santana e então pegar sul até o Xingu, encarando a BR158 com muitos trechos em lama ainda, quando em linha reta a distância é mínima, talvez uns 100km.
Como que funciona essa travessia da Ilha do Bananal? Em épocas de chuva, qual a melhor opção? Como vocês fazem?
Estou hoje na borda do Parque do Xingu, na região de São José do Xingu... Não sei ainda como vou voltar, estou batendo a cabeça nos mapas. Amanhã conversarei com uns caminhoneiros pelo caminho.
Abraço,

[FDF4x4]

é velhinho isso é um grande problema...... Algumas vezes no meses secos atravessamos a ilha para fazer trilha mas nessa época é impossivel..... Como fazer..... Voce deve seguir pelo mato grosso , sair via barra do garça e daí em diante é fácil.... Não tem outro jeito só que a volta é bem menos que 1100, deve dar uns 500 km ...... Boa sorte

[Preá 4x4]

É..eu fui por cima, pelo Pará. A volta foi enorme, pois eu já estava em Formoso. Tive que voltar até Duerê, Lagoa da Confusão, Caseara, e aí tomar a balsa. Da balsa estrada de terra até Santana, depois alternância de terra e asfalto por Vila Rica, Confresa, Querência etc.... Mas obrigado. Boa sorte aí com sua embreagem!

[isaianet]

galera, há uma semana troquei o cilindro mestre da minha defender por um da BRITPART comprado da landsul em Curitiba, hoje novamente apareceu vazamento no pedal....... VOCES JA TIVERAM ALGUMA EXPERIENCIA PARECIDA, ACHO QUE DEVE TER GARANTIA, EXISTE OUTRA MARCA?, SERÁ QUE DEI AZARW , SERA QUE FOI COLOCADO ERRADO?

Os cilindros da Britpart não possuem uma boa fama, mas mesmo assim durar 1 semana é muito pouco! Eu tentaria fazer a troca na garantia.

Outra opção seria recondicionar o cilindro. Se bem feito, muitas vezes dura muito mais que o original.

[elemarmb]

Meados do ano retrasado troquei o cilindro escravo.

Ao final do ano passado troquei o mestre por um britshparts e ele vazou !

Então tentei usar o cilindro mestre da L200, não deu regulagem, inclusive voltou a falhar o cilindro escravo.

Como ia viajar deixei quieto e comprei um par de cilindros originais.

Fui dar uma voltinha no RS. Aos 6.500 Km o pedal da embreagem começou a baixar e o cilindro a vazar. Como patinou a embreagem, em uma manobra no pátio do hotel, resolvi dar uma analisada em todo o conjunto.

Tive de trocar a embreagem, estava gasta e as molas não estavam boas.

Então estamos trocando tudo, inclusive o flexível. O flexível anterior aparentemente ainda estava bom, pois eu o abri para verificar a sua situação interna.

Estamos considerando que os problemas que tivemos nos cilindros são devidos ao maior peso da embreagem, pois a mesma estava com mau funcionamento.

Se houver algum modo de verificar a embreagem sem abrir a caixa, serviria para identificar se o mau funcionamento da mesma é responsável pela falha prematura do seu cilindro.

Não sei se é possível verificar a embreagem sem abrir a caixa.

A propósito, descobrimos que a embreagem e o volante são da Ranger 2.8. Como esta 110 recebe manutenção neste mecânico a uns seis anos não sabemos quem, aonde e quando foi feito esta adaptação !!!! Uma hora destas perguntarei ao antigo dono para ter uma noção da durabilidade desta adaptação, se bem que ela foi mantida e eu mesmo saberei disto daqui a algum tempo. Espero que muito tempo . . .

[mizo92]

Pessoal, preciso de uma ajudinha, a minha 90 tá afundando o pedal, eu piso e ela nao volta, só se eu puxar ela com a mao, notei que o fluido tinha acabado, entao completei, sangrei o sistema e parecia estar tudo ok, até que ele afunda dnovo na estrada, notei que diminuiu o nivel do fluido, entao completei e testei denovo, mas até agora nao baixou o nivel.
Pelas pesquisas que fiz, pode ser o cilindro mestre ou escravo, entao estou pensando em trocálas, pra trocar o cilindro mestre dá muito trabalho? nao precisa tirar a lataria? e o escravo? estou com medo de sair com ela e ficar novamente sem embreagem. meu pedal da embreagem já apresentou o tal melado, oleo pingando.

[CGAUER]

Mizo,

o cilindro escravo jamais precisa ser trocado, ele é de aço, bastando apenas trocar o reparo e com uma lixa d'água nr 600 refazer o brunimento da parede do cilindro; molhar a lixa e girar o cilindro sobre o dedo com lixa e muita água. Atenção, é para girar (movimento radial) e não "para fora" e "para dentro" (axial). Lave tudo, seque muito bem e coloque de volta no lugar.

O cilindro mestre tende a desgastar-se pois é feito em alumínio... Neste caso é recomendável colocar um novo.

Abraços

Clemente





Pessoal, preciso de uma ajudinha, a minha 90 tá afundando o pedal, eu piso e ela nao volta, só se eu puxar ela com a mao, notei que o fluido tinha acabado, entao completei, sangrei o sistema e parecia estar tudo ok, até que ele afunda dnovo na estrada, notei que diminuiu o nivel do fluido, entao completei e testei denovo, mas até agora nao baixou o nivel.
Pelas pesquisas que fiz, pode ser o cilindro mestre ou escravo, entao estou pensando em trocálas, pra trocar o cilindro mestre dá muito trabalho? nao precisa tirar a lataria? e o escravo? estou com medo de sair com ela e ficar novamente sem embreagem. meu pedal da embreagem já apresentou o tal melado, oleo pingando.

[bello]

Mizo,

o cilindro escravo jamais precisa ser trocado, ele é de aço, bastando apenas trocar o reparo e com uma lixa d'água nr 600 refazer o brunimento da parede do cilindro; molhar a lixa e girar o cilindro sobre o dedo com lixa e muita água. Atenção, é para girar (movimento radial) e não "para fora" e "para dentro" (axial). Lave tudo, seque muito bem e coloque de volta no lugar.

O cilindro mestre tende a desgastar-se pois é feito em alumínio... Neste caso é recomendável colocar um novo.

Abraços

Clemente

Perguntas idiotas,
Porque eles não fazem o cilindro mestre de aço também?
Porque eles fazam aqueles bujões do sistema de arrefecimento de plástico?
Porque eles não fazem o rolamento do alternador mais reforçado?
Etc, etc....
Já sei a resposta. foi só um desabafo.
Abs
Sergio

[Nelson Defender 110]

Perguntas idiotas,
Porque eles não fazem o cilindro mestre de aço também?
Porque eles fazam aqueles bujões do sistema de arrefecimento de plástico?
Porque eles não fazem o rolamento do alternador mais reforçado?
Etc, etc....
Já sei a resposta. foi só um desabafo.
Abs
Sergio

Boa Sergio,
gostei do desabafo !

[mizo92]

não consegui achar o reparo do cilindro escravo, alguém sabe uma loja que tenha, sem ter que importar?

[mizo92]

mesmo trocando o cilindro mestre e reparando o escravo, não terei problemas de danificar os cilindros? minha embreagem ainda é original e está com 190mkm, pelo que li, a embreagem costuma ficar mais pesada, e isso força mais os cilindros. to com a land na garagem, já testei ela um bom tempo, e está funcionando normal, e sem baixar fluído.

[CGAUER]

Sergio,

As Discos 300tdi tem cilindro mestre de aço, alternador com rolamento mais forte (Denso 100 A)...

Precisa só trocar os bujões.

Ahh, o cilindro mestre da Disco não serve no Defender...

O cilindro de embreagem do Defender é o mesmo utilizado para os freios dos Series. Em resumo, coisa de inglês... No freio devia ser ok, pois o curso era pequeno. Para embreagem.....

Abs

Clemente


Perguntas idiotas,
Porque eles não fazem o cilindro mestre de aço também?
Porque eles fazam aqueles bujões do sistema de arrefecimento de plástico?
Porque eles não fazem o rolamento do alternador mais reforçado?
Etc, etc....
Já sei a resposta. foi só um desabafo.
Abs
Sergio

[mizo92]

resolvi largar de ser pão duro e comprei o cilindro mestre original, 290 reais quando chegar trocarei tudo, mas como numca vi de perto como faz o serviço, e para orientar o mecanico, qual é a maneira mais fácil de se desmontar o sistema? o lugar é muito apertado, mal cabe uma chave philips , é preciso tirar a lataria? navegando pela net, encontrei um bom tutorial ( LandyTown :: Defender clutch master cylinder replacement (http://landytown.myfastforum.org/sutra104817.php) ) mas estes já sao diferente dos nossos, o lado do motorista, entao...

[lucar]

Troquei o escravo da minha D110 pois danifiquei ele quando fui sangrar o dito... estava ok!

Coloquei um caixa azul..kkk e ate agora 100%!

Quando sangrei o sistema custei a limpar bem o mestre e flexivel, que apresentavam borras de sujeira... poderia colocar qualquer marca lá que iria estourar com a sujeira... o segredo é fazer um serviço limpo e bem feito!