Trocar pistão injetor do DFV 228 por outro de haste menor????

[Bercan]

Fala ai pessoal!!!

andei dando uma pesquisada mas não encontrei tópicos que tratassem especialmente deste assunto, então resolvi criar este para esclarecer esta duvida:

Alguém me disse que se eu trocar o pistão injetor do carburador por um outro com a haste menor faria com que a viatura desse respostas mais rápidas, não necessitando acelerar o que se acelerava anteriormente..... ficando assim um pouco mais esperta!!!!!

1 - Isso procede??
2 - Aumentaria no consumo??
3 - Se esta troca for viável e realmente apresentar alguma diferença..... por qual pistão injetor poderei trocar o original.... do corcel... q parece ser menor uns 8 mm???



obrigado....

[edgar]

O pistões beem antigos tinham duas ou tres canaletas.

Dai fazia a regulagem, com o carburador montado no pé, mas sem a tampa, enche a cuba com gasolina, da 10 "aceleradas girando totalmente a borboleta em cima de um pote. No manual (do jeep e para o BF161) diz quantos ml tem que ser o valor. Caso contrario, regulava o lugar da trava no eixo do pistão para acertar o valor.

Realmente nunca me dei ao trabalho de fazer isso !

Mas uma coisa é fato...quanto mais injeta, mas gastão ele fica. Cada vez que para e vai arrancar, la se vai um tanto mais de gasolina

Teu motor esta com o carburador certo ? Com a regulagem de gicles correta ? Afinal, não adianta diminuir a giclagem para melhorar o consumo e depois ajustar o curso do pistão na arrancada. Em estrada poderia até melhorar o consumo e aquecer um pouco mais, mas na cidade ou em trilha o consumo vai aumentar.


Outra coisa que poderia olhar é o ponto de ignição, se deixar ele pouco adiantado (na regulagem original) vai ficar com a arrancada comprometida mesmo por causa da mistura de alcool.

8mm achei muuuito, a diferença nos pistões originais era de uns 2mm entra cada canaleta. Veja que injetando gasolina demais, na cidade talvez até sobre gasolina na camara e suje as velas demais.

[Endrigo]

prezados, um 'defeito' que vem quando mandamos dar uma recondicionada no DFV ( pelo menos aconteceu comigo) é o seguinte... esta haste que o colega mencionou ( do pistonete) tem uma folga no acionamento , voce da pé e ele da "falta de combustivel" , a viatura não desenvolve ou tem que pisar duas vezes bombeando pra arrancar.. as vezes até da uns pipoco
Normalmente se pensa que aumentando o gicle da alta ( 26, 27 ,28....) isso vai resolver , mas daí ficamos com "dois " problemas o buraco na aceleração no inicio e o possivel excesso depois... solução é abrir a tampa do carburador , tirar a trava elastica e testar uma espessura de arruelinha que melhor funcione pra cada caso testando , colocando a arruelinha entre a trava e o pistonete..com certo empenho da pra visualizar o problema antes de fazer o serviço, observando pela boca do carburador se no mesmo instante que tu acionar a haste ele tem que injetar no mesmo instante ...se demorar um pouco que seja taí o defeito..

[Dic3]

Meu falecido BF tinha um bura com o eixo citado pelo Edgar, em qualquer regulagem da canaleta o fiadamae bebia mais que russo em noite fria hahaha


Fiz de tudo em materia de carburador eu nunca consegui mais do que 4km/l

[Walter da Camper]

Sei que o tópico é antigo, mas como mexi hoje no 228 vou deixar algumas informações que podem ser úteis para alguém.

1-Se encurtar a haste do pistão injetor e ele for o modelo de couro (melhor que o de borracha) ele poderá travar no início de seu curso, deixando o injetor inoperante. No meu aconteceu isso e tive que fazê-lo trabalhar mais baixo dentro de seu alojamento.

2-A folga inicial do acionamento pode ser eliminanda ajusando (entortando) aquele arame que fica na parte de baixo do carbura e que é ligado na alavanca de aceleração e puxa o eixo que aciona o pistão. No meu deixei um pouco mais apertada para eliminar a folga e fazer o pistão trabalhar um pouco mais baixo.
Pode haver uma pequena queda no volume injetado, mas em princípio não causou buraco na acelaração.

[vavarusso]

Alguém poderia ajudar? Meu jeep motor GM 151 carburador DFV 228 está respondendo perfeitamente as aceleradas, porém se vc acelera e mantem aquela aceleração o carro começa a ficar instável, dando cabeçadas, mas se vc ficar pedalando ele desenvolve, ou seja é como se estivesse faltando gasolina. Lembrando que o consumo está muito alto uns 3l/Km. Em tempo ele foi todo revisado.
Obrigado.

[Julinot]

Prezados,
resolvi limpar o carburador... Jeep para há muito tempo, etc e tal.
Desmontei tudinho que possa ser desmontado, e até um tipo de areia saiu.
Ainda não está bom, e vou mandar para um banho químico.
Preciso trocar o pistão injetor pois o embolo está deformado.
O problema é que a haste do pistão que veio no kit é bem maior do que o que está instalado.
Não tenho idéia do consumo atual - aliás, pouco tenho andando como Jeep -, mas creio que com um pistão maior, o injetor vai injetar menos. O que devo fazer ? Dar uma jeito de cortar, colocar assim mesmo e ver no que dá ? porque existem essas diferenças ?

Muito obrigado.

[eliasFerreira]

Prezados,
resolvi limpar o carburador... Jeep para há muito tempo, etc e tal.
Desmontei tudinho que possa ser desmontado, e até um tipo de areia saiu.
Ainda não está bom, e vou mandar para um banho químico.
Preciso trocar o pistão injetor pois o embolo está deformado.
O problema é que a haste do pistão que veio no kit é bem maior do que o que está instalado.
Não tenho idéia do consumo atual - aliás, pouco tenho andando como Jeep -, mas creio que com um pistão maior, o injetor vai injetar menos. O que devo fazer ? Dar uma jeito de cortar, colocar assim mesmo e ver no que dá ? porque existem essas diferenças ?

Muito obrigado.

Bom dia.

Se possível, coloque pra gente as medidas dos dois pistões, e fotos.
Obrigado.

[ZEQUINHA8100]

Prezados,
resolvi limpar o carburador... Jeep para há muito tempo, etc e tal.
Desmontei tudinho que possa ser desmontado, e até um tipo de areia saiu.
Ainda não está bom, e vou mandar para um banho químico.
Preciso trocar o pistão injetor pois o embolo está deformado.
O problema é que a haste do pistão que veio no kit é bem maior do que o que está instalado.
Não tenho idéia do consumo atual - aliás, pouco tenho andando como Jeep -, mas creio que com um pistão maior, o injetor vai injetar menos. O que devo fazer ? Dar uma jeito de cortar, colocar assim mesmo e ver no que dá ? porque existem essas diferenças ?

Muito obrigado.
Meu amigo, o que acontece e q o pessoal das auto pecas vende o kit para o DFV 228, so q dentre os 228 tem varios tipos pra varios carros, geralmente os que vem sao o do opala com uma haste de 45 mm, nao tem problema, e so vc cortar na medida pro do jeep a haste do jeep e de 40 mm beleza espero ter te ajudado

[Julinot]

Meu amigo, o que acontece e q o pessoal das auto pecas vende o kit para o DFV 228, so q dentre os 228 tem varios tipos pra varios carros, geralmente os que vem sao o do opala com uma haste de 45 mm, nao tem problema, e so vc cortar na medida pro do jeep a haste do jeep e de 40 mm beleza espero ter te ajudado

Obrigado, caras.
Vou postar fotos dos dois injetores e medi-los.

Valeu.

[Julinot]

Olá. Coloquei o Jeep para funcionar - e muito bem -, depois de limpar o carburador com produtos químicos... o que me custou cem reais. Eu mesmo desmontei tudo e fiz uma primeira limpeza, mas não consegui zerar a sujeira. Havia até o que parecia ser uma areia em alguns pontos. Na montagem não usei o injetor comprido que veio no kit. Encontrei outro em casa do tamanho menor, como o que está instalado. Aliás, o que estava instalado devia estar funcionando muito mal, pois o êmbolo estava esgarçado. Também não usei o estilete de ponta preta de um tipo de borracha pois estava agarrando e não deixava passar ar quando eu soprava na entrada de combustível. Regule a altura da bóia - que também mantive a mesma - um pouquinho mais alta. Montei tudo, e o motor pegou depois de algumas tentativas. Estava tudo seco, e apesar da bomba ser nova, dei uma boa borrifada de gasolina no carburador pra ajudar. Regule o batente da lenta e a mistura depois de segurar um pouco no acelerador até esquentar. Acho que preciso ajustar melhor essas regulagem, mas dirigi uns cinco kilómetros e ficou uma beleza. Não há buracos na aceleração em quando passo pelos altos quebra - molas de Saquarema um pouco mais rápido. Não forcei muito. Atingi no máximo 1500 RPM. Mas com o Jeep parado na garagem acelerei até umas 3000 e pareceu tudo muito redondo. O único problema é que ao religar o motor quente uns poucos minutos após tê-lo desligado, preciso ajudar no acelerador por alguns segundos para que ele pegue.de um dia para o outro tudo bem que não pegue na chave, mas nessas circunstâncias eu esperava que pegasse. Bem... não limpei as velas nem fiz qq outra verificação além do carburador. Não tive tempo... Além das velas - que apenas verifiquei se estavam firmes-, o que mais poderia explicar a necessidade de pisar o acelerador para estabilizar a rotação?
Agradeço a ajuda que puderem me dar.

Abraços a todos.