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Pessoas do meu círculo sempre perguntam: E aí, qual é a melhor picape hoje? Escuto inclusive de colegas jornalistas, pois sabem que acompanho de perto esse mercado. E para esse tipo de pergunta, costumo tentar dar um panorama mais atual possível, mas sempre separadamente, como por exemplo: Picapes por categoria, ou seja, neste caso as médias. Para quem roda muitos kms: Amarok, Hilux pra quem vai trabalhar e contar com a picape por muitos anos, Chevrolet e Nissan para quem quer baixo custo de manutenção. No offroad, categoria importante, hoje tem duas versões de um mesmo modelo/marca. A melhor picape preparada de fábrica para o fora de estrada, é a Ranger, nas versões FX4 e Storm da marca Ford.
A Ford fez uma receita muito interessante no lançamento da primeira e menos requintada Ranger, a Storm. A escolha do motor foi acertada pela potência e torque, mas com a chegada da FX4, uma Storm 2.2 um pouco mais em conta e a FX4 com o 3.2 ficaria melhor no catálogo de venda da marca. Com um único objetivo de torná-la o mais barato possível e ganhar ainda mais vendas diante da concorrência, assim como acertaram em oferecer uma versão com tração 4x2 e estilo urbano.
Na FX4 fez todo sentido colocar o requinte da XLT, sem perder a 'possibilidade' de manter o DNA aventureiro da Storm, ou seja, com Snorkel, pneus AT Plus, Santoantonio e estribos da Storm, conforme o gosto do freguês.
O mais importante para encarar o offroad foi priorizado, mas como nenhum carro é perfeito, alguns defeitinhos o chato aqui conseguiu encontrar, como por exemplo não ter ponto de ancoragem na traseira, item essencial em qualquer tipo de uso fora de estrada. Uma solução é instalar um gancho para reboque, item que deveria vir de fábrica nesta configuração.
Outra mancada são os acessórios originais que não apresentavam qualidade digna de acessório original e eu explico em detalhes no vídeo em nossos canais do YT. Mas em resumo o Santoantonio faz barulho (rangidos) e risca fácil. A capota marítima é desajeitada e trabalhosa pra abrir e fechar. O box da caçamba não trava aberto e não abre totalmente com a capota fechada, ou seja, fui chato.
O bloqueio de diferencial da Ranger é um ponto positivo sobre alguns concorrentes e faz toda diferença, pois em algumas situações, em pêndulo, por exemplo, impedem a transposição do obstáculo caso não exista o bloqueio a disposição.
Em resumo, os preços dos veículos estão nas alturas e das picapes mais ainda. Mas se você queria me perguntar sobre isso, já te respondi aqui: "A melhor picape preparada de fábrica para o offroad, a dupla da Ford, com extra recheio a Ranger FX4 e a menos recheada Storm. Ambas tiveram excelentes resultados em meus testes no uso.
O preço da versão com extra recheio FX4 custa em média 290k e a Storm 258k, ou seja, uma diferença de 32k que deve ser bem analisada antes de bater o martelo. Outro fator a analisar, é o preço dos concorrentes, como a Chevrolet S10 Z71 (similar a Storm) que custa 280k. A H.Country passa dos 300k e a LTZ 292k. A Mitsubishi L200 Triton Savana parte de 256k e a HPE-S passa dos 327k. A Nissan acabou de apresentar a nova Frontier. A versão Attack (similar a Storm) sai por 267k e a Pró-4x (similar a FX4) por 315k. Toyota tem a versão mediana SRV por 292k e a GS-R por 354k. Com esta análise, a FX4 finalmente se mostra ainda mais valiosa no custo x benefício.
@FlavioVerna4x4
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