Devo confessar que assim como tantas outras pessoas, me deixei levar pelas informações que colhi, antes de testar de fato a nova picape Ford que chegou para criar um novo caminho de mobilidade, com utilidade.
E diferente do que parecia, a proposta não é concorrer no segmento de picapes pequenas, mas sim de oferecer um modelo que você possa conviver como se fosse um SUV, mas com a capacidade útil de uma caçamba.
Então, não adianta comparar com Fiat Toro ou até mesmo o preço da Ranger. O Maverick é uma proposta diferente, que combina atributos para reunir os amigos, a família ou até mesmo seu grupo de atividades esportivas, mas sem deixar de ser prática no dia a dia.
Além de deixar claro minhas conclusões sobre o posicionamento deste produto, quero também mostrar suas qualidades e capacidades no off road, já que trata-se de um veículo equipado com tração nas quatro rodas e modos de condução, como: Areia, lama/terra, escorregadio, rebocar/transportar, além do normal que entrega tração sob demanda.
Tudo isso funciona muito bem, como já acontece no Ford Bronco. O motor 2.0 turbo gasolina entrega boa potência, torque e retomadas convincentes, mas cobra caro quando precisa ser reabastecido. Com médias de consumo altas, registrei: 10-5-4-6 (rodovia-cidade-offroad-média geral).
Na dianteira, temos um visual que remete a F-150, a qual deveria impressionar, mas não consegue simplesmente por ser desproporcional a altura da picape, na minha opinião. Acho que seu maior “defeito” para o offroad é a baixa relação entre o solo. A marca divulgou 218mm, mas na trena encontrei 130mm no defletor da saia do pára-choque dianteiro, onde mais raspa.
Não fosse esse fato, seria uma ótima opção para offroad com menores dimensões e mais sofisticação, já que a maioria das picapes à venda no Brasil, não oferecem tudo que a Maverick oferece.
Os pontos positivos para o offroad são vários, principalmente quando não existe a preocupação com a altura do carro, como em dunas, estradas de terra, barro e areia. A tração inteligente é eficiente e demonstra segurança.
Na dianteira ganchos de ancoragem facilitam ser resgatado ou resgatar. Percebi uma enorme facilidade para instalação de snorkel que ainda não existe na lista de acessórios, além da eficiência de iluminação do belo conjunto óptico.
As rodas escurecidas de 17” seguem a tendência do momento, mas costumam riscar quando muito usadas no offroad. Os pneus 225/65 são Pirelli Scorpion ATR que proporcionam excelente custo benefício para a configuração do carro. Já os retrovisores exigem atenção dobrada do motorista, já que está no padrão americano.
Abertura e fechamento das portas: keyless, sem a necessidade de apertar botões, como já vem acontecendo com a maioria dos carros atuais, nesse quesito o Maverick tem um diferencial, possui teclado numérico na coluna externa da porta possibilitando travar o carro com a chave dentro e não ter que carregá-la para todos os lados, mantendo o carro seguro.
Na traseira, o enorme símbolo da Ford traz a câmera embutida, a qual não te deixará sentir falta dos sensores de estacionamento. Um engate com tomada pré instalado para rebocar até 499kg mostra mais um ponto de ancoragem.
Se for subir no para-choque, cuidado para o bico do seu sapato não riscar a pintura da tampa da caçamba, que nesta versão de teste veio sem o ‘acessório’ amortecedor para aliviar a descida da tampa, mas que por outro lado, essa poderá se ajustar a sua carga com mais três regulagens fáceis.
Na caçamba existem seis pontos de amarração lateral interna e mais dois no piso na parte dos fundos. A luz vigia e de freio ilumina muito bem, podendo auxiliar o uso da caçamba no escuro ou simplesmente abrir e fechar uma porteira à noite.
Gostei do protetor de caçamba que traz o sistema “flexbed” que permite adaptar o espaço a cada tipo de carga e sua proteção envolvente em toda caçamba que inclui um tipo de aerofólio na tampa. Tem também dois pequenos compartimentos plásticos com tampa que podem armazenar um pequeno compressor ou outra ferramenta, já que ao lado, possui tomadas (dos dois lados) pré instaladas.
Internamente a Ford caprichou, incluindo espaços ignorados pela maioria, como abaixo do assento do banco traseiro que consegui acomodar minha sacola de ferramentas básicas, uma cinta de 8 metros, manilhas, capas, guarda chuvas e ainda sobrou espaço.
As portas traseiras deixaram de acomodar os auto-falantes para liberar o espaço para garrafas e outros itens. Os auto-falantes foram para a coluna C, entregando o som no ouvido do passageiro.
A janela traseira tem uma pequena abertura por botão, que eu acho muito útil e prática por ser fácil abrir, fechar, circular rapidamente o ar dentro da cabine e de esquecer aberta também.
O banco do motorista é o único com ajuste elétrico, inclusive com bolsa de apoio lombar, o qual achei muito confortável e bem modelado. Um apoio de braço deixa ainda mais confortável e no console central podemos encontrar também alguns porta objetos de fácil limpeza e acomodação.
A alavanca de câmbio não é propriamente uma alavanca, mas sim um botão seletor giratório, com as posições de P R N D convencionais e L de low que poderá ajudar em uma descida escorregadia que porventura exija uma reduzida no motor, ou para passar por um atoleiro ou 'areião' mais pesado. Lembrando que são 8 marchas.
Outros botões são encontrados nessa parte do console como o freio elétrico, controle de tração, auto hold, start-stop, controle automático de descida e o seletor de terreno. O painel pode ser ajustado para exibir diversas informações e uma delas é offroad, apresentando inclinação lateral, grau de giro do volante e inclinação aclive e declive.
Vale lembrar que o Maverick compartilha plataforma C2, mecânica, tração e outros detalhes com o Bronco, mas trata-se de veículos distintos para o uso. O Maverick possui mais de três metros de entre eixos, para transportar seus ocupantes com o máximo conforto.
Com fabricação no México, aproveita o acordo entre países de livre comércio, isentando a Ford em 35% de taxa de importação. O preço de lançamento de 239.990 (SP 245k) com um lote de 300 unidades foi vendido em 24 horas e seus compradores receberão em até 60 dias. Um novo lote foi disponibilizado aos interessados que já podem voltar a fazer suas encomendas nos concessionários. Uma lista de acessórios está disponível para a única versão Lariat FX4:
Anexo 578532
Acessórios
• Capota rígida elétrica
• Capota rígida manual
• Capota marítima
• Santantônio
• Sensor de estacionamento
• Ponteira de engate
• Chicote elétrico do engate
• Assistente de descida da tampa da caçamba
• Suporte para bicicleta
• Extensor/divisor de caçamba
• Caixa organizadora lado esquerdo
• Caixa organizadora lado direito
• Estribos
• Alargador de paralama
• Entrada de ar do capô
• Aerofólio da cabine
• Aerofólio da porta traseira
• Acabamento da porta traseira
@FlavioVerna4x4
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