Em 18 de novembro de 2020, foi apresentado ao mercado nacional, a linha 2021 da Toyota SW4 e da Hilux. Com a pandemia no auge, a marca tomou varias ações para preservar a saúde não só de seus colaboradores, mas também de vários terceiros, assim como nós, jornalistas, congelando a frota de veículos para testes, retornando somente neste mês de junho, quando nos disponibilizaram os dois modelos nas versões topo de linha SRX que possuem todas as novidades.



Em primeiro lugar é importante destacar que a SW4 é um suv de uso e convivência bem diferente da Hilux e isso não é só evidente pela diferença no design, principalmente pela imponência da dianteira do suv. São produtos com propostas diferentes, obviamente, mesmo tendo muitas coisas em comum. A grande diferença está no relacionamento das pessoas com o carro em sí, além do estilo e necessidades de uso, certamente.



Agora, a Toyota tem argumentos palpáveis para manter a liderança no mercado, antes sustentada apenas pela confiança que a marca oferece aos seus clientes (já que seus produtos ainda não tinham itens existentes na concorrência). Desde o final de 2020 passou a oferecer maior potência, tecnologia e segurança. Os novos modelos estão emplacando muito bem, o que comprova que as mudanças foram bem recebidas pelos clientes. Em nossos testes os resultados também foram positivos, mesmo faltando pequenos detalhes a serem melhorados.



Com fácil manutenção, os modelos da Toyota são considerados confiáveis e de revenda liquida, devendo continuar assim com a nova linha que enfrenta a concorrência com mais tranquilidade, já que conseguiu subir a potencia e torque, baixando o consumo, ACC e frenagem de emergência, além de mais conectividade e requinte. A confiança na marca é renovada com essa atualização, acredito eu.



O novo design não trás grandes mudanças, apesar de rejuvenescer os modelos, assim como aconteceu com todas suas concorrentes, parecendo terem combinado a mesma receita: novos faróis, lanternas, grade e para-choques, conectividade, além de mais potência, tecnologia de assistência a condução e segurança.



O desempenho do motor 2.8 diesel teve aumento de potência de 15% e agora rende 204 cv e ainda consome menos combustível que antes, graças a nova turbina de maior diâmetro entre outros componentes e ajustes. Esse aumento que parece pouco, era o que faltava. Resultou em um equilíbrio dinâmico considerável, proporcionando mais conforto na condução e ainda oferece um botão para aumentar a performance do carro quando necessário - Power Mode. Seus mais de 50kgfm de torque oferecem agilidade no transito e força de sobra no fora de estrada, mesmo quando carregado. Antes, faltava vigor para ultrapassagens, não falta mais, principalmente para a SW4.



Os bancos da terceira fileira ainda estão lá pendurados, além da tomada 115v do console central que está fora do padrão Brasileiro. Fora isso, é um carro de boa construção, confortável e ainda mais seguro.



A tão esperada nova central multimídia, com espelhamento Android Auto e Apple CarPlay, funcionam bem e merecem destaque na qualidade do áudio entregue, sistema JBL com seis alto-falantes, dois tweeters e um subwoofer,que o colocam no patamar condizente com um modelo topo de linha premium.



Tanto na rodovia quanto no transito, me senti muito mais seguro com o pacote de segurança ativa – Toyota Safety Sense, com sistema de pré-colisão frontal (PCS), sistema de alerta de mudança de faixa (LDA) e cruise control adaptativo (ACC). Esse sistema foi a maior contribuição que a marca pode dar aos seus clientes, já que ajuda a evitar ou ao menos mitigar acidentes de transito e ainda diminuir o stress do motorista.



Os faróis bi-LED, assim como a lanterna traseira com novo grafismo em LED, se mostraram muito eficientes, principalmente em vias com pouca ou inexistente iluminação, apesar de não ter me acostumado com a saliência nas lentes dos faróis. Já as rodas de liga leve de 18” com o novo desenho e acabamento em preto, montados com pneus 265/60 somam como um bom equilíbrio estético e não comprometem o conforto interno. Muitas marcas erram ao colocar enormes rodas 20" com pneus finos 50 ou até 40 em veículos topo que precisam se deslocar em estradas de terra, mas a Toyota entendendo bem seu segmento, continua acertando nesse quesito, na minha opinião.



Seus principais concorrentes fizeram atualização no peso da tampa da caçamba, para facilitar a abertura e fechamento com menor esforço, o que não aconteceu na Hilux, continuando pesada. Mesmo sabendo que somos brutos e isso parecer frescura, faz bastante diferença no dia a dia, e tudo que pudermos facilitar, sempre é bem vindo, certo? Outro item que percebi necessitar de melhoria, é a posição dos ganchos de amarração na parte do fundo da caçamba, já que não tem espaço suficiente de acesso de cordas ou ganchos.



Na Hilux, também percebi que a suspensão com os novos amortecedores e molas melhoraram consideravelmente o conforto interno. Com maior diâmetro (+6,7% em comparação com a anterior) e afinação especialmente orientada para o conforto, fizeram toda diferença. Foram adicionadas também buchas com novo design na junção das molas com o chassi e suportes de cabine, que proporcionam maior rigidez lateral e também reduz o nível de vibrações transmitidas à cabine. Todas essas melhorias permitiram de fato uma melhor absorção das vibrações geradas pelas irregularidades das estradas e, consequentemente, maior conforto a bordo.



Tanto para a SW4 quanto para a Hilux (SRX) os clientes contam com a novidade de bancos dianteiros com sistema de ventilação, mais silenciosos que outros modelos inclusive, o que contribui muito para o conforto em locais de clima quente. Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros facilitam as manobras com os 'grandões', além de contribuem para a segurança, sem abrir mão da boa câmera de ré.



O computador de bordo com tela de 4,2” possui duas funções adicionais: o indicador digital de velocidade (que eu particularmente gosto de usar) e o indicador de posição das rodas dianteiras que ajudam muito em alguma situação no offroad, principalmente quando em lama para manter as rodas alinhadas.



A SW4 SRX avaliada tem cor Branco Perolizado e custa a partir de 354k. Já a Hilux SRX no Vermelho Volcano a partir de 279k. A Toyota possui planos de revisão com preço fixo, revisão expressa em até uma hora e meia, assistência 24 horas no Brasil e mais quatro outros paises da América Latina, além de 5 anos de garantia. Com estas mudanças eu teria uma delas em minha garagem para chamar de minha.


@FlavioVerna4x4


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