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  • TESTEI EM PRIMEIRA MÃO O MITSUBISHI OUTLANDER SPORT HPE AWD

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    Fomos convidados com exclusividade para o Rallie Mitsubishi Outdoor que aconteceu na cidade de Itaipava, no estado do Rio de Janeiro, como podem ler na matéria clicando neste link.

    Hoje quero compartilhar a experiência que tive com o Outlander Sport HPE AWD que ninguém ainda havia testado a convite da marca e eu, representando o maior Portal Offroad da América Latina, tive o privilégio de inaugurá-lo no mais alto estilo: em um rallie.

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    Com trechos on e off road, pude sentir toda a capacidade do carro que estava muito curioso por testar. Passei o dia a bordo dele e confesso que a sensação foi de quero mais. Senti que o carro tem boa pegada tanto no asfalto quanto na terra. No meu trajeto não encontrei lama, apenas estradas de terra irregulares com cascalho solto, então não deu para testar de fato o limite da capacidade off road do modelo que se mostrou ágil, seguro e com uma boa folga de fôlego em todos os terrenos.

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    Acredito que esse seja o modelo mais próximo a suceder o saudoso Pajero TR4, que nos deixou. Para quem disser que falta a reduzida e bloqueio, eu digo que a eletrônica moderna resolve muita coisa e pode surpreender positivamente no quesito transposição, já que no modo 4WD Lock pode distribuir 50/50 de força para os eixos, simulando o bloqueio de diferencial central da TR4.

    Projeto muito mais moderno com o novo design da Mitsubishi (Advanced Dynamic Shield) que o torna muito atraente, ainda é capaz de participar de todas modalidades dos rallies organizados pela marca, desde que seja a versão AWD como essa.

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    E participar dos rallies já é um grande atestado de capacidade off road para qualquer modelo, e inclusive, flagrei muitos participando do evento, ganhando cada vez mais espaço nas categorias. E o melhor, todos chegaram inteirinhos no final, apenas com as felizes marcas que saíram depois da lavagem.

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    Dois grandes destaques me chamaram atenção no modelo: o excelente grip nas curvas em alta na rodovia e o conforto on board nas estradas irregulares. O comportamento me surpreendeu muito, pois no ASX, sabemos que em algumas situações a saída de traseira acontece, mas no Outlander nenhuma vez, mesmo tentando fazer a traseira sair, não consegui, isso mostra o nível de segurança alcançado.

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    Dirigindo, a sensação é de um carro bem leve no sentido positivo, mas quando passa por irregularidades, ele não pula solto como imaginamos e a suspensão cumpre com louvor sua função, sem solavancos ou chacoalhões, ou seja, conforto que todos ocupantes merecem.

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    Disponível nas versões GLS, HPE 2WD e HPE AWD combinando esportividade, offroad e modernidade, o Outlander Sport é equipado de série com o sistema de entretenimento de última geração da JBL, compatível com as interfaces Apple CarPlay e Android Auto. A central multimídia oferece tela sensível ao toque de 7" e total integração com smartphones, rodando aplicativos que se tornaram essenciais no dia a dia, como Waze, Google Maps e Spotify. Na versão de topo HPE AWD, a tela do sistema é maior, com 9 polegadas.

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    O visual moderno do modelo é formado pelas duas peças em formato de bumerangue, que conectam grade, faróis, para-choques e luzes auxiliares. Outro elemento estético marcante na dianteira fica por conta dos faróis de neblina agrupados com as luzes de direção em cubos verticais. A iluminação Full LED nos faróis e lanternas trás ainda mais a aparência moderna que se complementa pelas rodas com acabamento diamantado de série e belos aros de 18 polegadas.

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    Desde a versão de entrada GLS há direção elétrica, ar-condicionado automático, duplo airbag frontal, controles eletrônicos de estabilidade e de tração, freios a disco nas quatro rodas com ABS, distribuidor eletrônico de frenagem (EBD), assistente de emergência (BAS), Brake Override System (BOS), que atua nos pedais durante as frenagens, assistente de saída em rampas (Hill Start Assist System – HSA), ancoragem Isofix para cadeirinhas infantis, ajuste de altura do facho principal dos faróis, vidros elétricos nas quatro portas, travamento automático das portas, sistema de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS) e câmera de ré.

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    Também traz de série – nas versões HPE – a chave presencial, que permite abrir o veículo somente por aproximação e acionar o motor por botão, sem a necessidade de tirar a chave do bolso. A versão de topo também traz bancos em couro (com opção bicolor nas cores preto e bege), aquecimento dos assentos dianteiros, ajustes elétricos para o motorista, grade frontal prateada com acabamento em preto brilhante, detalhes cromados nas fendas laterais, sensores de chuva e crepuscular, full airbags (bolsas frontais, laterais, de cortina e para os joelhos do motorista) e retrovisores com rebatimento elétrico, luzes de seta integradas e desembaçador.

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    Todas as versões do Outlander Sport saem de fábrica equipadas com o motor 2.0 16V flex de quatro cilindros com bloco em alumínio, dotado de duplo comando de válvulas com abertura e fechamento variáveis na admissão e no escape.
    O propulsor produz 170 cv de potência com etanol e 160 cv com gasolina a 6.000 rotações (com ambos os combustíveis). Já o torque fornecido às rodas é de 23 kgf.m com etanol, e de 22 kgf.m com gasolina, sempre a 4.250 rpm.

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    Em todas as versões, o motor é conectado ao câmbio automático CVT com INVECS-III. A transmissão do tipo continuamente variável prioriza a economia de combustível e a eficiência energética, fazendo o motor operar em regimes de giro menores no trânsito ou na estrada, em velocidade constante. E para as situações de maior esportividade, há o Sport Mode em que o câmbio simula seis marchas e permite trocas manuais por meio dos Paddle-Shifters no volante.

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    Não encontrei informações sobre os ângulos de entrada e saída, mas são bons, já a altura em relação ao solo, confesso que me surpreendi, tem o mesmo 215 milímetros da TR4 e posição de dirigir elevada. Os 2,67 metros de distância entre-eixos garantem ótimos vãos para pernas e cabeças, e acomodação com conforto para até 5 passageiros adultos. Calcanhar de Aquiles da TR4 com apenas 2.450.

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    Um ponto alto do Outlander Sport é a geometria de suspensão traseira por braços múltiplos. O conjunto entrega ao condutor um controle dinâmico excepcional sobre o asfalto, enquanto na terra a robustez se impõe e transmite segurança. Para a maior comodidade do condutor, o sistema opera eletronicamente de forma automática e adapta o veículo às condições de momento, alternando, quando necessário, a distribuição da energia entre os eixos dianteiro (4x2) e traseiro (4x4).

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    O Outlander Sport é produzido na fábrica da HPE em Catalão (GO) e é mais uma opção da marca, que já oferece o ASX, Eclipse Cross, L200 Triton, Outlander e Pajero Sport. O SUV tem três anos de garantia sem limite de quilometragem, além da MitRevisão com preços fixos e o programa de recompra garantida da rede Mitsubishi. Os preços são: para o GLS 2WD – R$ 144k, HPE 2WD – R$ 157k e HPE AWD – R$ 164k. E agora, podemos parar de reclamar por não ter mais TR4 em fabricação?

    @FlavioVerna4x4


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    1. Avatar de Glaicon



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