O Ford Bronco nasceu em 1963 pelas mãos de seu criador Mckinley Thompson Jr., um nova iorquino que desde criança já era apaixonado por carros e aos 12 anos já sabia que queria ser designer de automóveis. Foi da prancheta dele que as primeiras linhas do Bronco foram vistas e que também serviram de base para suas próximas gerações.
Aqui no Brasil, pouco sabemos da história deste precursor dos SUVs modernos, mas nos EUA ele fez muito sucesso, nas suas cinco gerações até ser interrompida em 1996, com frente similar das ultimas F-1000 daqui.
Hoje, com a modernização, eletrônica e conectividade, ele volta com todas as chances de sucesso no mundo e reforçar sua fama de robusto e capaz no off road, já que tem tração nas quatro rodas desde sempre.
Nos EUA tem opção de Bronco 2 portas mais curto e 4 portas com 7 opções de configuração / modelo que são: Base (The Essential), Big Bend (Mainstream Offroading), Black Diamond (Adventure Offroading), Outer Banks (Offroading in Style), Badlands (Extreme Offroading), Wildtrak (High-speed Offroading) e Fisrt Edition (esgotada) somente para o lançamento como edição especial sendo logo depois dele a versão Wildtrak como a mais completa.
Lá o cliente pode optar, dependendo do modelo, por pneus desde 255 70 r16 até 315 70 r17, com desenhos mais urbanos (all season), mistos (all terrain) ou para barro (mud). Tem varias opções de rodas que vão de 16 até 18 polegadas e ainda com bad-locks.
Na mecânica existe opção de motor 2.3 Ecoboost de 300cv e 32,5kgfm de torque associado ao câmbio de 7 velocidades. Já o 2.7 Ecoboost de 330cv e 41,5kgfm de torque sempre com o câmbio automático de 10 velocidades.
Já no configurador do Bronco 'Sport', que é uma derivação mais 'urbana' do Bronco, além de ter menos opções de configuração/modelo, 5 ao total, não existe opção de 2 portas e segue a mesma linha sendo: Base o mais simples, Big Bend com alguns recursos adicionais ao Base, Outer Banks é a versão com melhor acabamento interno e externo, Badlands é o mais completo e recebe suspensão offroad e muito mais capacidade além de tecnologia. O First Edition também já está esgotado.
Na mecânica existem opções com o motor 1.5 Ecoboost de 184cv e 25,8kgfm de torque e com o 2.0 Ecoboost 249cv e 37,3kgfm de torque, ambos associados ao cambio de 8 velocidades.
Hoje é o lançamento oficial do Bronco Sport Wildtrak para o Brasil como único a ser oferecido por aqui, pelo menos por hora e dependendo de seu sucesso e capacidade de importação da Ford, poderá vir outros modelos no futuro e espero que seja a versão original Bronco e não outra derivada do Sport.
Achei importante detalhar as opções do mercado americano para que possamos ter uma noção melhor do produto e não só de seu derivado que a nós esta sendo apresentado. Lembrando que Wildtrak é a versão topo de linha do Bronco e não existe lá nos EUA no derivado Sport, foi a fórmula mais atrativa que a Ford escolheu para nosso mercado.
A versão brasileira que é completa e não oferece opcionais, é feita no México e vem equipada com o motor 2.0 Ecoboost com 240cv e 38kgfm de torque associado ao cambio de 8 velocidades com paddle shifters. Esse motor é alimentado apenas com gasolina e segundo a fabricante faz 8.3 em circuito urbano, 10,1 em rodovias e média de 9.3 com uso combinado. Tem um excelente torque.
Os freios dianteiros são hidráulicos com assistência elétrica, com dois circuitos independentes em diagonal para auxiliar a eletrônica. Os discos da dianteira são ventilados e na traseira são lonas
. A distribuição de frenagem é controlada pelo ABS/DSC nas quatro rodas. O freio de estacionamento é com acionamento por botão. A direção é assistida eletricamente. As rodas de liga leve são de 17" com tala de 7" montada nos pneus Pirelli Scorpion AT 225/65.
Seus ângulos são: entrada: 30,4 graus, saída 33,1 graus, inclinação lateral 20 graus, longitudinal 25 graus, rampa 24,4 graus. Altura de solo de 223mm e entre eixos de 2.670mm. Capacidade de imersão é de 600mm. Existem protetores de aço na parte inferior e ganchos de reboque na dianteira
.
Suspensão independente com mola exclusiva, montada em chassi auxiliar de aço e braços de alumínio forjado, amortecedores pressurizados e stop hidráulico na dianteira e mono-tubo na traseira. Sistema exclusivo de suspensão de estabilidade off-road de alto desempenho HOSS (High Performance Offro-road Stability Suspension) que diminui o peso se comparado com um eixo convencional. Bloqueio de diferencial traseiro e distribuição de torque nas 4 rodas.
São 7 modos de gerenciamento de terreno ajustáveis, sendo: Normal, Eco, Sport, Escorregadio, Areia, Rock Crawl e Lama/terra. Dependendo do modo escolhido o sistema pode ajustar direção, controle de estabilidade e tração, transmissão e resposta do motor.
Um novo recurso, é o piloto automático off road para controle em trilhas que vem para auxiliar e diminuir o stress do motorista com o acelerador e freio, maximizando a tração nas subidas e aumentando a tração nas descidas, facilitando a dirigibilidade em terrenos acidentados, ideal para quem prefere usar os recursos de auxilio. Funciona similar ao controle de cruzeiro convencional, porém tem capacidade de atuação para frente até 32km/h e para trás até 10km/h.
Com este recurso a câmera de 180 graus liga automaticamente quando em modos areia/lama e rocha ou manualmente. A câmera possui um sistema de lavador de lente que é muito útil quando no off road.
O peso bruto do carro é de 2.159 kg com capacidade de rebocar até mais 900 kg. Tem 580 litros com o porta-malas em posição tradicional e 1.472 litros com os bancos traseiros rebatidos. O tanque de combustível atinge seu máximo com 64 litros. A garantia é de 3 anos sem limite de quilometragem. O preço é R$ 256.900 e deverá buscar clientes homens e mulheres, acima dos 35 anos, conectados, que valorizam o lazer, aventura, life style e que estão sempre abertos e preparados para novas experiências.
Ainda segundo a própria Ford, em suas pesquisas, esses clientes estão buscando capacidade off-road, desempenho, design funcional, conveniência e versatilidade, além de segurança com pacote de tecnologia semi-autônoma e proteção.
Fui convidado para dirigir o carro no campo de provas e pude ter uma breve experiência tanto em pista de velocidade, quanto no off road moderado. O que pude perceber é que se trata de um tipo de carro que não encontrei ainda outro no quesito dirigibilidade, já que me pareceu diferente dos demais modelos que costumo testar. Achei ele mais divertido e fácil de controlar, sem os irritantes controles podando tudo a toda hora, resumiria com o termo "fun-drive".
Diante dos obstáculos que enfrentamos, não foi possível atestar sua real capacidade, mas em breve receberemos uma unidade para uma avaliação completa a qual trarei noticias para você.
A proposta do carro é bacana, já o preço, como sempre nem tanto e apesar de não estar na mesma faixa de preço do que a maioria considera seu concorrente, os que estão, não oferecem a mesma capacidade aparentemente e ele não oferece tanto requinte quanto estes outros. Os números de vendas vão nos dizer em que prateleira ficará essa novidade da Ford.
A Ford sempre foi muito boa em criar espaços, nichos e utilidades para partes internas dos seus carros e nesse modelo superou todos já fabricados, com grande destaque para o porta malas que tem um tampão que pode virar uma mesa e ou divisor de espaço cúbico. Tem também uma iluminação que poderá te auxiliar no acampamento, no trabalho, na refeição e ainda são direcionáveis, além de poderem ser acionados por um botão independente da chave ligada. Alças viram suportes e partes viram abridor de garrafas. Se achar que é pouco ainda tem vários ganchos úteis e práticos, além de uma tomada 115v para ligar a geladeira, o equipamento ou até mesmo um chuveirinho de camping.
Se a ideia for sair por ai com uma barraca no teto, o carro já tem uma preparação de fabrica interessante para os apetrechos.
@FlavioVerna4x4
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