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  • Avaliação do Jeep 100% raíz - Wrangler Rubicon

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    A depender do modelo que recebo para avaliação, uma nova reação. No caso do Jeep Wrangler Rubicon foi inquietante. A vontade é de sair para rodar milhares de kms com apenas uma mochila no banco de trás, teto aberto e o play list preferido com um bom volume. Confesso, não foi bem assim, dado o momento em que a humanidade esta passando, mas foi igualmente prazeroso.

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    Para quem preferir, existe outra opção mais urbana, se assim podemos chamar a Sahara com duas ou quatro portas que é um tanque de guerra disfarçado. A versão Rubicon vem com pneus mais condizentes com o modelo, BF Goodrich Mud 255/75 nas rodas de 17" que já dão um porte offroad se comparado aos H/T que vem na versão Sahara.

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    Os bloqueios de diferencial dianteiro e traseiro podem trabalhar independente ou em conjunto, com fácil acionamento por botão no painel. Outro item que complementa a capacidade do 'jeepão' é a possibilidade de desconectar a barra de estabilidade dianteira, também por botão no painel, aumentando a capacidade torcional.

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    Na alavanca de tração existe uma posição antes da reduzida que neutraliza seus acoplamentos (N) para quando for necessário deixar o carro totalmente solto e livre, no caso de precisar ser rebocado com o motor desligado, por exemplo.

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    A suspensão tem bom curso e o conforto a bordo melhorou bastante nesta versão, se comparada a Unlimited que avaliei algum tempo atrás, mas que você pode reler, clicando aqui.

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    Existem três opções de cores para o Rubicon: Preto sólido, Cinza metálico (Avaliado) e a belíssima Punk'n Metallic que seria a minha escolha certamente. Não existe adicionais quando no site da Jeep configurando a compra do carro, apenas opção de cor sem acréscimo ao preço de 432.590 para São Paulo - Capital.

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    Nem tudo nesse carro é perfeito, por exemplo, senti muita falta de um apoio para o pé esquerdo, mas se comprasse o modelo, isso seria muito fácil de resolver, porém, já poderia vir resolvido, não é mesmo Jeep? A acústica interna não é das melhores, mesmo se tratando de um 'jeepão' offroad com pneus mud.

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    Para quem tem um pouco mais de 1,80 de altura talvez seja necessário alguma alteração no trilho do banco para ganhar mais espaço para as pernas, fiquei quase no limite tendo 1,73m.

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    Uma das grandes vantagens do Wrangler é ter plugues de drenagem para a lavagem do interior, por serem unidirecionais, não permitem que a água volte para dentro do carro. Todo carpete é fixado por presilhas de fácil encaixe e desencaixe, parecido com os de tapete do motorista para não ficarem zanzando. Muito prático para manter o interior limpo depois dos passeios sem capota.

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    O novo motor apesar de ter capacidade de sobra não tem um consumo tão bom, porém é razoável e condizente ao modelo. Registrei média de 6,8 km/l com 70% rodovia, 10% cidade e 20% na terra com a tração ligada, mas com o preço do litro da gasolina aqui no país tupiniquim estar na média de 6,00 reais, um sistema híbrido poderia ajudar, já que motores diesel estão cada vez mais difíceis de encontrar em modelos 0km.

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    Esse novo conjunto mecânico 2.0 de 4 cilindros em linha consegue entregar 272cv de potencia e 40kgfm de torque com o cambio de 8 marchas que na condução e resposta consegue ser mais eficiente que o antigo Pentastar 3.6 V6 de 284cv e 35,4kgfm de torque com cambio de seis marchas. Já o consumo que deveria ser melhorado com este novo conjunto associado ao "start and stop", registrou média parecida a obtida no modelo anterior que inclusive teve o mesmo percurso de testes.

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    O sistema de conectividade e entretenimento recebeu um up-grade necessário e muito bem vindo, sendo que agora conta com uma central multimídia Uconnect de 8.4" com Apple Car Play e Android Auto, mas que não dispensou o modelo antigo e tradicional de antena que parece estar se soltando toda vez que olho para ela balançando do lado de fora.

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    O cluster do painel faz uma alusão ao modelo que originou o Wrangler se transformando no atual que ao meu ver ficou bem simpático.

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    Gostei da catraca que acompanha o carro, muito bonita e útil para tirar ou recolocar a capota rígida destacável do modelo, tornando-o conversível, inclusive com a possibilidade de ficar sem as portas também. Ideal pra quem esta aproveitando dunas no nordeste do país.

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    Percebi, ao tentar removê-la que não se trata de tarefa fácil, tão pouco para uma pessoa só. As duas tampas de cobertura do motorista e passageiro da frente, essas sim são bem rápidas e fáceis de remover e as removi para um passeio mais inclusivo em uma mata 'quase' fechada, e foi realmente bem inclusiva... rsrs ...dentro do Wrangler, incluiu-se aranhas, insetos, muitas folhas e pedaços de galhos do trecho.

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    Nada disso foi capaz de tirar a alegria e prazer em conduzir um veiculo que nasceu para vencer desafios com louvor. Sua capacidade offroad nem precisaria mais de avaliadores, já são consagrados há muito tempo.

    @FlavioVerna4x4

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