Além da nova turbina, há também uma recalibração eletrônica para entregar melhor desempenho, diminuir o tempo de atuação e principalmente a entrada do turbo, tornando tudo mais imediato, econômico, resultando em menor tempo de 0-100 e torque de 51kgfm entregues a partir de 2.000 rpm.
Esse é o melhor trabalho que poderia ser feito para os motores 2.8 turbo diesel de mais de 200 cv que equipa a nova Chevrolet S10 e Trailblazer, as quais passaram pelas nossas pistas de testes off road.
Atuando agora em menor giro e relativamente baixo, o tranco ficou mais suave, porém com ainda mais força e rapidez. Ponto positivo, pois esta simples alteração deixou a dirigibilidade ainda mais prazerosa para qualquer tipo de tocada, sem perder a força.
A nova câmera traseira com a tal alta definição, às vezes parece imagem de celular, de tão boa. Uma revolução que deve acontecer com todos os novos veículos.
A conectividade é um grande diferencial nos veículos Chevrolet e em ambos encontramos o WI-FI nativo, mas que recebe sinal apenas da operadora Claro, que firmou uma parceria com a marca. O cliente que comprar o veiculo 0km receberá sinal gratuitamente por três meses, como degustação e depois poderá aderir a um plano da operadora. Resta saber se atenderá todos os clientes, tendo em vista que na Serra da Mantiqueira onde foi realizado os testes, não havia sinal, mesmo com a qualidade da antena do carro informada pela fabricante.
Com o novo para-choque e disposição frontal, melhorou em dois graus o ângulo de ataque que agora enfrenta obstáculos ainda maiores. O conjunto de faróis auxiliares em posição mais elevada ficou não só mais funcional, mas também mais harmonioso com o novo design, criando um aspecto mais robusto.
Abertura traseira do Trailblazer poderia ser elétrica, mas não é e nem por isso atrapalha. No caso da S10, o amortecedor atua só na descida e ainda gera um pequeno grip na subida que continua pesada. Lembrando que o amortecedor é um acessório e pode ser instalado em outras picapes S10, mesmo que de fabricação anterior ao do lançamento.
A nova frente (conjunto grade, para-choque e posicionamento do farol auxiliar, assim como a gravatinha) e as novas rodas de 18 polegadas exclusivas para o modelo foram as mais importantes mudanças no modelo.
Toda tecnologia existente nas S10 também está presente no Trailblazer, como: seis airbags, alerta de colisão frontal, alerta de saída involuntária de faixa, alerta de ponto cego, controle eletrônico avançado de estabilidade e de tração. Agora, também frenagem autônoma de emergência, que atua de 8 a 80 km/h podendo evitar ou mitigar um acidente. Mas caso você pise no freio e a força empregada no pedal não for suficiente, o sistema intensifica a força de frenagem automaticamente, tudo para reduzir ao máximo qualquer tipo de colisão.
Com o Trailblazer, o movimento interno é bem estável e o sistema de suspensão independente nas quatro rodas funciona muito bem, garantindo conforto até mesmo no off road, onde costuma sacudir bastante. A S10, parece nada ter mudado com relação a suspensão e continua com resultados satisfatórios.
Como o SUV da Chevrolet é grande e acomoda até sete ocupantes confortavelmente, também tem grande capacidade volumétrica quando rebatidas às duas fileiras de trás dos bancos, podendo chegar a incríveis 1.830 litros totais e na pior configuração, com sete ocupantes 205 litros.
Com toda recalibração mecânica e eletrônica, percebi também uma redução no consumo dos modelos, como exemplo o Trailblazer que peguei com 2.597 e devolvi com 3.728, resultando em 1.131 km rodados (76 litros capacidade volumétrica do tanque) Gastei um total de 90 litros, que dá uma média de quase 13 km/l com uso misto, incluindo off road.
Pelo tamanho e autonomia, o Trailblazer é uma excelente opção para quem viaja bastante, precisa de espaço interno, capacidade todo terreno com um motor confiável. A S10 continua sendo também uma excelente opção não só para o trabalho, mas também para o lazer e aventuras.
@FlavioVerna4x4
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