Com uma apresentação tão rápida quanto a própria picape, a Volkswagen apresentou a Amarok V6 2021 com 258cv para se manter como a picape mais potente da categoria no mercado brasileiro.
Para atingir o ganho extra de potência, a Volkswagen realizou uma nova calibração da ECU (central eletrônica), fazendo o propulsor passar dos 225 cv (165 kW) para 258 cv (190 kW), um ganho de 33 cv (25 kW), ou 15%, entregues entre 3.250 rpm e 4.000 rpm. Juntamente com este ganho de potência, o torque foi elevado de 56,1 kgfm (550 Nm) para 59,1 kfgm (580 Nm), o que representa um incremento de 5%. Esta força está totalmente à disposição do motorista entre 1.400 rpm e 3.000 rpm, garantindo robustez de sobra.
Vale lembrar que a função ‘Overboost’ que permite durante 10 segundos, que o motorista tenha um incremento agora de 14 cv (10 kW) foi mantido, elevando a potência total da Amarok para 272 cv. Esta função está disponível quando a picape roda entre 50 km/h e 120 km/h. Este recurso é ideal para uma ultrapassagem em subida com peso na caçamba, por exemplo. Depois de utilizada, a função ‘Overboost’ volta a estar disponível em 5segundos.
O motor 3.0 V6 turbo diesel, herdado do Audi Q7 que entrega 340 cv, não recebeu nenhum reforço ou troca de componentes para os 258 cv da Amarok e a transmissão automática continua a mesma de oito marchas, que também passou por uma simples recalibração, para adequar aos novos padrões de potência e torque. Este câmbio permite ainda trocas manuais pela alavanca ou pelas aletas (Shift Paddles) atrás do volante.
Assim como a transmissão automática, atração integral 4MOTION foi mantida. Outros recursos eletrônicos de série na picape são: Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC), HDC (Hill Descent Control ou Controle Automático de Descida), HSA (Hill Start Assist ou Assistente para Partida em Subida), BAS (Sistema de Assistência à Frenagem),ASR (Controle de Tração), EDS (Bloqueio Eletrônico do Diferencial), freios ABS off-road, RBS (sistema de frenagem na chuva), freios com discos ventilados nas rodas traseiras, airbags frontais e laterais para motorista e passageiro, ePost Collision Brake (sistema que para o veículo após uma batida frontal).
Na configuração topo de linha Extreme, por exemplo, a Amarok oferece ar-condicionado digital Climatronic de duas zonas, bancos dianteiros (motorista e passageiros) com ajustes elétricos, câmera de ré, chave e chave reserva tipo canivete com comando remoto, função Coming & Leaving Home, Piloto Automático (controle automático de velocidade), display multifuncional com computador de bordo ‘Premium Color’, faróis bi-xênon com luz de condução diurna (DRL) em LED e regulagem de altura, faróis de neblina com luz de conversão estática, indicação de pressão dos pneus, retrovisor interno eletrocrômico, retrovisores externos elétricos, aquecíveis e rebatíveis eletricamente, sensores de chuva e crepuscular, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, travas e vidros (nas quatro portas) elétricos, sistema de alarme com comando remoto ‘keyless’, volante com regulagens de altura e profundidade, volante multifuncional, alavancas de câmbio e de freio de estacionamento revestidos parcialmente em couro.
Em termos de conectividade, as configurações Highline e Extreme trazem de série a intuitiva central de infotainment Discover Media com App-Connect, CD-player/MP3, conexão Bluetooth, entradas USB, SD-card (2) e aux-in, sistema de navegação nativo e tecnologia de espelhamento de smartphone via Apple CarPlay e Android Auto.
Assim como tem acontecido com todos os modelos da Volkswagen, a Amarok terá uma oferta enxuta de versões, tornando a experiência de compra por parte do cliente mais simples e de fácil entendimento. Com isso, a picape será ofertada em apenas três versões de acabamento – Comfortline, Highline e Extreme – e duas de motores – 2.0 TDI de 180 cv e 3.0 V6 TDI de 258 cv. Todas cabine dupla, deixando de oferecer a cabine simples, como a maioria faz.
Como não teve nenhuma mudança no design, a Amarok passa a oferecer o pacote Black Style para a versão topo de linha Extreme na cor Mystic Black, opção para quem quer algo mais exclusivo, dentro das ofertas vindas de fabrica que são:
Rodas de liga leve de 20 polegadas ‘Talca’ com acabamento em preto brilhante, para-choque traseiro em preto fosco, grade dianteira com frisos em Black Glossy e cromado, espelhos retrovisores externos em preto Ninja, estribos tubulares em aço em preto fosco, spoiler dianteiro em preto brilhante, frisos dos faróis de neblina em preto brilhante e detalhes de acabamento interno em preto brilhante.
A picape mantém também suas medidas, como: 5.254 milímetros de comprimento, 3.097 milímetros de distância entre os eixos, 1.834 milímetros de altura e 1.944 milímetros de largura. Tanque de combustível com capacidade para até 80 litros. A caçamba tem capacidade volumétrica de1.280 litros. Suas dimensões são 1.555 milímetros de comprimento, 580milímetros de altura, 1.620 milímetros de largura e 1.222 milímetros entre as caixas de roda. A carga útil máxima, por sua vez, é de 1.156 quilos.
A Amarok não teve mudanças de design, tão pouco painel com a nova identidade da marca, como os clientes tanto esperavam. Como já mencionei antes, o acordo entre Ford e VW em desenvolver uma nova picape acabou tendo vários problemas e ainda não aconteceu.
Na live de apresentação, perguntei quando teríamos uma "nova" Amarok de fato e não tive resposta. Outra pergunta que fiz foi se a VW pretende lançar algum modelo mais "offroad", como por exemplo, como a Ford fez com a versão Storm e a resposta foi: "Mais off road que a Amarok, impossível".
Acreditar no produto desenvolvido é muito bom, mas com rodas enormes e pneus cada vez mais finos e urbanos, não ajuda em nada a picape no fora de estrada, porém, essa é uma picape para quem vive mais no asfalto, sem deixar de cumprir com louvor algumas travessias no off road.
@FlávioVerna4x4
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