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  • Avaliação da nova e vantajosa opção Flex da Chevrolet S10 4x4 automática LTZ

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    A Chevrolet S10 acaba de completar 25 anos no Brasil. Para quem não sabe, ela foi a primeira picape média nacional e também está comemorando outro importante feito: a produção de 1 milhão de unidades no País. Produzida no Brasil, 750 unidades foram comercializadas internamente.

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    Sendo que 750 mil unidades foram comercializadas no mercado local, Brasil, - onde é produzida -, e isto faz da S10 a única picape do segmento a alcançar esse expressivo volume. As 250 mil unidades restantes foram destinadas à exportação. Todas elas saíram do complexo industrial da GM em São Jose dos Campos (SP), no Vale do Paraíba.

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    A S10 se consagra no mercado por seu desempenho como produto, oferecendo o melhor balanço entre robustez, dirigibilidade, conforto, força e tecnologia, tanto no asfalto quanto no fora-de-estrada. Além é claro, do baixo custo de manutenção e não tão exorbitante custo de aquisição.

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    Atualmente a S10 é oferecida em três opções de carroceria (cabine dupla, cabine simples e chassis cab), cinco níveis de acabamento (LS, Advantage, LT, LTZ e High Country), duas opções de motorização (2.5 Flex e 2.8 Turbo Diesel), assim como duas opções de transmissão (MT6 e AT6) e tração (4x2 e 4x4).

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    Ao todo são 12 configurações, para atender os mais variados tipos de necessidades, seja no campo, na cidade ou em uso misto.

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    Além da ampla disponibilidade de itens tecnológicos já oferecidos anteriormente, como acionamento remoto do motor, alerta de saída involuntária de faixa e direção elétrica capaz de compensar inclinação da via em longos percursos. A S10 se diferencia pela oferta de equipamentos exclusivos no segmento, entre eles o sistema de telemática OnStar e o CPA (Centrifugal Pendulum Absorber), que ajuda a reduzir os níveis de ruído e de vibração além do consumo de combustível.

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    A linha 2021 conta com nova grade frontal, inspirada na versão Colorado, elevação dos faróis auxiliares, wi-fi de ultima geração, 6 air bags em todas as versões de série, novo multimídia de ultima geração com câmera de ré de alta definição e ainda um amortecedor de tampa traseira.

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    Acompanho a repercussão deste lançamento pelos comentários nas redes sociais e vejo que muitos aprovaram e outros tantos reclamaram da "mínima" mudança estética, já que grande parte das novidades foram em tecnologia, segurança e conectividade. Lembrando que na parte mecânica mudou somente o turbo compressor da versão movida a diesel, que agora passa a usar a mesma turbina da versão Americana.

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    Ainda falta o bloqueio de diferencial traseiro que é item importante em qualquer picape 4x4. Mas não podemos deixar de observar que a mais importante mudança estética, veio na diferenciação entre os modelos, ou seja, agora nas versões 2021, poderemos destacar de longe uma LTZ da High Country, o que antes só para os grandes conhecedores.

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    A versão avaliada 2.5 Flex LTZ é uma das mais atrativas, já que parte de 150k, mas pode sair por menos de 130k com isenção para produtor rural, CNPJ e MEI, ou seja, se for para ajudar a impulsionar o seu trabalho, tem desconto.

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    São quase 50k de diferença para o motor 2.8 turbo diesel, quantos tanques de gasolina poderá encher com esta diferença? Vale calcular antes de decidir, já que é a melhor picape 4x4 Flex do mercado, por mim avaliada.

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    Flávio Verna _ Insta: Flavioverna4x4

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