A Chevrolet S10 acaba de completar 25 anos no Brasil. Para quem não sabe, ela foi a primeira picape média nacional e também está comemorando outro importante feito: a produção de 1 milhão de unidades no País. Produzida no Brasil, 750 unidades foram comercializadas internamente.
Sendo que 750 mil unidades foram comercializadas no mercado local, Brasil, - onde é produzida -, e isto faz da S10 a única picape do segmento a alcançar esse expressivo volume. As 250 mil unidades restantes foram destinadas à exportação. Todas elas saíram do complexo industrial da GM em São Jose dos Campos (SP), no Vale do Paraíba.
A S10 se consagra no mercado por seu desempenho como produto, oferecendo o melhor balanço entre robustez, dirigibilidade, conforto, força e tecnologia, tanto no asfalto quanto no fora-de-estrada. Além é claro, do baixo custo de manutenção e não tão exorbitante custo de aquisição.
Atualmente a S10 é oferecida em três opções de carroceria (cabine dupla, cabine simples e chassis cab), cinco níveis de acabamento (LS, Advantage, LT, LTZ e High Country), duas opções de motorização (2.5 Flex e 2.8 Turbo Diesel), assim como duas opções de transmissão (MT6 e AT6) e tração (4x2 e 4x4).
Ao todo são 12 configurações, para atender os mais variados tipos de necessidades, seja no campo, na cidade ou em uso misto.
Além da ampla disponibilidade de itens tecnológicos já oferecidos anteriormente, como acionamento remoto do motor, alerta de saída involuntária de faixa e direção elétrica capaz de compensar inclinação da via em longos percursos. A S10 se diferencia pela oferta de equipamentos exclusivos no segmento, entre eles o sistema de telemática OnStar e o CPA (Centrifugal Pendulum Absorber), que ajuda a reduzir os níveis de ruído e de vibração além do consumo de combustível.
A linha 2021 conta com nova grade frontal, inspirada na versão Colorado, elevação dos faróis auxiliares, wi-fi de ultima geração, 6 air bags em todas as versões de série, novo multimídia de ultima geração com câmera de ré de alta definição e ainda um amortecedor de tampa traseira.
Acompanho a repercussão deste lançamento pelos comentários nas redes sociais e vejo que muitos aprovaram e outros tantos reclamaram da "mínima" mudança estética, já que grande parte das novidades foram em tecnologia, segurança e conectividade. Lembrando que na parte mecânica mudou somente o turbo compressor da versão movida a diesel, que agora passa a usar a mesma turbina da versão Americana.
Ainda falta o bloqueio de diferencial traseiro que é item importante em qualquer picape 4x4. Mas não podemos deixar de observar que a mais importante mudança estética, veio na diferenciação entre os modelos, ou seja, agora nas versões 2021, poderemos destacar de longe uma LTZ da High Country, o que antes só para os grandes conhecedores.
A versão avaliada 2.5 Flex LTZ é uma das mais atrativas, já que parte de 150k, mas pode sair por menos de 130k com isenção para produtor rural, CNPJ e MEI, ou seja, se for para ajudar a impulsionar o seu trabalho, tem desconto.
São quase 50k de diferença para o motor 2.8 turbo diesel, quantos tanques de gasolina poderá encher com esta diferença? Vale calcular antes de decidir, já que é a melhor picape 4x4 Flex do mercado, por mim avaliada.
Flávio Verna _ Insta: Flavioverna4x4
.