Saber se o que foi apresentado hoje, no salão de Frankfurt é ou não um “DEFENDER”, só o tempo dirá.



O que pude saber e talvez você também já saiba, é que foi apresentado hoje, depois de mais de 3 anos fora da linha de produção, um novo Land Rover Defender, que voltou inclusive com os mesmos nomes de modelos, 90 e 110.



A maior duvida dos interessados pelo carro é se conseguirá manter ao menos a fama de um grande ícone 4x4, como são os Defender´s construídos antes deste modelo apresentado hoje na Alemanha.



O diferencial desde o inicio da sua existência em 1947, é a sua capacidade off road. Na versão 2020, encontramos muito luxo, sensores, fios, módulos, suspensão pneumática, câmeras e mais um monte de tecnologia.



Exatamente esta tecnologia é quem vem assustando os apaixonados pelo modelo e já mandam logo uma pergunta tensa: “Atravessa rio, deserto, lamaçal como o anterior? Hybrido? Ai ai ai, e se quebrar lá na casa do Cráulio, quem resolve?



O cenário atual é exatamente este e com a experiência que tive ultimamente com os novos modelos Land Rover, é que sim! Atravessa rios, neve, desertos e qualquer outra coisa que o ‘velho’ Defender já encarava e além. “O problema é se der problema”.



Realmente não temos ainda pessoas em todos os estados e cidades que saibam consertar estes carros. Não tem nem ferramentas apropriadas, já que tudo começa através de um computador plugado no carro. Então reza pra dar tudo certo, nestas horas só o pensamento positivo pode ajudar.



O velho Defender deixou de ser fabricado por não mais atender as novas normas de segurança e ambientais. Por isso, necessário se fez a construção de um novo Defender completamente novo.



Este novo modelo promete honrar o legado deixado por seus antecessores, mas cabe a nós consumidores, sermos sensatos que se trata de uma evolução tecnológica que exige sim mais cuidados que os “brucutus” antes fabricados.



Então vamos falar o que o novo modelo inicialmente pode nos oferecer em meados de 2020, valendo observar que no site oficial da marca aqui no Brasil já consta informações gerais do modelo, inclusive pacotes personalizáveis de acessórios, como destaco abaixo:



Modelos 90 e 110, se mantiverem a tradição, eles devem ter 90 e 110 polegadas de entre-eixos (2,28 e 2,79 metros respectivamente) 5 e 7 lugares.



Tração integral com opção de reduzida, com seleção de pisos. Lá fora falam de 5 versões: Defender S, SE, HSE, X e First Edition. Já para o Brasil, parece que teremos 4 pacotes de acessórios para o Defender, sendo Explorer, Adventure, Country ou Urban. Os nomes já dizem tudo. O carro poderá ter várias configurações de motor e visual a escolha do cliente, conforme o próprio site sugere.



Aqui ainda não sabemos quais virão, mas lá fora são 4 opções de motores sendo 2 diesel de 200 e 240cv (D200 e D240), 2 gasolina (P300 e P400MHEV), sendo o P400MHEV um V6 mid-hybrid, ou seja, um motor elétrico acoplado a ele, tornando-o hibrido. Minha opinião é que trarão inicialmente o D240 e o P400MHEV e não as 4 opções. Todos estarão acoplados ao cambio automático ZF de 8 velocidades.


A LR disse que ficou mais robusto como nunca com a nova arquitetura D7x, construída em monobloco de alumínio. Com isso a estrutura torna-se mais rígida do qualquer outra, possibilitando a eletrificação e adoção de suspensão independente com função pneumática ou com molas tradicionais.



Vou especular os valores aqui: Com motor D240 289.000 e com P400MHEV 299.000. E aproveito para lançar a minha pergunta tensa: "Você compraria um nestas condições?" Qual seria seu Pack Style? Pode responder la no nosso Instagram.

Até a próxima!

Flávio Verna
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