A Mitsubishi apresentou seu novo suv com conceito Dynamic Coupé. Além do estilo, ele veio com a herança de um esportivo de sucesso no passado, o Eclipse, deixando claro sua esportividade. Além disso ele também comunica, através de seu sobrenome 'Cross', que se trata de um legitimo Mitsubishi, com DNA 4x4.
O Eclipse Cross veio para completar a gama de produtos da marca no Brasil que ficará posicionado entre o ASX e o Outlander. O modelo chega as concessionárias já nos próximos dias e será oferecido em apenas duas versões: HPE-S versão 4x2 que deverá emplacar a menor porcentagem, por 149.990 e a versão que deverá emplacar a maioria das vendas - HPE-S S-AWC versão com tração integral por 155.990.
Qual será a diferença entre os dois modelos? Apenas a tração, todo o resto será idêntico e sem opcionais, exceto pela escolha da cor, que são 7 no total.
O sistema de tração é o mesmo do Lancer Evolution, porém evoluído. Acreditamos que a versão S-AWC venderá mais, por ser a compra mais lógica para a maioria, pois vale muito a pena o investimento dos arredondados 6 mil por este sistema que oferece segurança no asfalto e ainda pode te levar além.
O sistema Super All Wheel Control (S-AWC) de controle dinâmico integrado ao 4WD, garante uma rodagem ainda mais segura em qualquer tipo de piso, conta com acoplamento eletromagnético com controle automático de distribuição de torque entre os eixos dianteiro e traseiro. O AYC (Active Yaw Control), também exclusivo no veiculo da Mitsubishi, faz otimização do torque entre as quatro rodas. O motorista pode optar por três tipos de condução: AUTO (automático), Snow (neve ou nosso barro) ou Gravel (cascalho).
Na apresentação, rodei mais de 300 km pelo interior do Rio Grande do Sul, percurso escolhido a dedo pelo time Mitsubishi, pois nele, tínhamos quase todas as situações que podemos passar a bordo de um suv como o Eclipse Cross durante um ano, em apenas um dia. Faltou a lama, apenas.
No transito urbano, pude testar o ACC (Adaptative Cruise Control) que funciona como piloto automático inteligente. Sistema de nova geração que usa sensores e câmeras para entregar ainda maior precisão. Além de acompanhar o carro da frente, obedecendo a velocidade máxima que o condutor ajusta, ele ainda freia sozinho se o veiculo da frente parar (situação de transito) e volta a funcionar com um simples toque no acelerador ou no botão ao volante, bem prático e cômodo.
Na rodovia, o Eclipse Cross com o novo motor em alumínio e movido a gasolina apenas, parece um esportivo, este motor MIVEC Turbo 1.5L com dupla injeção de 165cv de potência e 25,5 kgfm de torque acoplado a nova transmissão CVT de oito velocidades, com sistema INVECS III, se adapta ao modo de dirigir de cada motorista. Ficou muito bom e pode no futuro equipar outros modelos Mitsubishi. O Sport Mode com Paddle Shifters (iguais ao do Lancer, grandes e fixado na coluna) agora com respostas ainda mais rápidas, maior eficiência de torque e melhor aceleração, confirmar a escolha do nome, sem denegrir a imagem do passado.
Na estrada de cascalho solto e subidas íngremes, o motor mostrou bom fôlego e a direção divertida. As rodas são de 18" de liga leve e acabamento diamantado de cinco furos com pneus nas medidas 225/55.
A suspensão foi projetada especialmente para o Brasil e tem funcionamento suave e confortável. Na dianteira é independente McPherson e barra estabilizadora e a traseira independente multi-link, com molas helicoidais e barra estabilizadora.
O design do carro nas fotos não é tão bonito quanto ao vivo. Vale comentar que antes mesmo de sua estréia no Brasil, o Mitsubishi Eclipse Cross foi o vencedor do prêmio de melhor design no Good Design, organizado anualmente pelo Chicago Athenaeum.
O visual externo agrega luzes diurnas (DRL) e faróis auto e baixo em LED com auto high beam que, além de modernos e tecnológicos, intercalam automaticamente entre farol alto e baixo, evitando ofuscamento de quem vem no sentido contrário. Tecnologia que normalmente esta presente apenas em veículos de muito luxo. As lanternas traseiras também são em LED. O visual se completa com teto solar panorâmico duplo, que possibilita ainda mais luminosidade e bem estar dentro do veiculo.
Tecnologia para gerar comodidade para o motorista e seus ocupantes são muitas, como: keyless, botão start/stop, sensor de chuva, acionamento automático dos faróis, retrovisores elétricos com rebatimento automático, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, além de câmera de ré, Head Up Display, freio de estacionamento eletrônico, Auto Hold, sistema de monitoramento de pressão dos pneus, bancos dianteiros com aquecimento e elétrico para o motorista. Já os traseiros são reclináveis e deslizantes.
Multimídia de 7" com Android auto e Apple Car Play, Wi-fi, aplicativos nativos como Waze e Spotify, ar condicionado digital dual zone, mas sem saídas para os bancos de trás. O volante reúne os comandos de voz e áudio, além dos botões do speed limiter e do ACC.
O carro é espaçoso, mas para um total de 4 pessoas, cinco fica apertado. O porta-malas conta com 473 litros, podendo chegar a 1.197 graças ao formato da tampa e o rebatimento dos bancos traseiros.
Todas aquelas letras que representam os sistemas eletrônicos de segurança que mais se parecem sopas de letrinhas, neste modelo é extenso, além dos nove air bags. Prova de toda essa tecnologia de segurança aos seus ocupantes, recebeu cinco estrelas, nota máxima em todos os testes nos renomados institutos: Euro N-CAP, ANCAP e Latin N-CAP.
Existem ainda vários outros detalhes de funcionalidade do Mitsubishi Eclipse Cross para contar, mas deixarei para nossa avaliação completa que deverá acontecer em breve. Para o momento, posso dizer que minha experiência com o carro foi agradável e surpreendente, tendo em vista a quantidade de tecnologia e modernidade inserida nesse projeto audacioso. Vale a pena ir até um concessionário fazer um teste drive, pois este tem tudo para ser seu próximo carro.
Ficha técnica em PDF
FT Eclipse Cross HPE-S S-AWC.pdf
Até a próxima...
Flávio Verna