Alinhamento Troller

[Spike]

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Spike, o meu não puxa para lado algum!! Nem com os 32'', e nem com os 35''... e olha que comprei os 35'' usados, com desgaste um pouco desigual.... Com o lift, antes de ajustar a panhard e links estava ruim para dirigir, mas depois disso ficou bom .... não é firme e justo como guiar um carro pequeno, mas puxar não puxa....
Como está o seu caster? e a cambagem?

abç

Grande Sandrão,
Perguntei se tudo ficou ok e deram o ok, no momento não me importei em saber os valores .
Você saberia dizer quais são esses valores? Assim já vou com dados para conferir.

Abrs

[Sandrãobh]

Grande Sandrão,
Perguntei se tudo ficou ok e deram o ok, no momento não me importei em saber os valores .
Você saberia dizer quais são esses valores? Assim já vou com dados para conferir.

Abrs

Nessas horas fico igual carrapato nos caras!!! Lá dentro da valeta, olhando e perguntando!!!
No computador tem todos os valores quando ele jogar a marca e o modelo do carro, somente o valor do caster é diferente do manual do carro: Na máquina tá de 8 a 9,5 e no manual de 4,5 a 7,5 graus.... O meu tá com uns 5º, (não achei o papel)(se regular muito para o caster aumentar dá b.o. nas molas dentro dos suportes) mas para vc ter uma ideia após uma curva a direção volta( devagar, mas volta) sozinha com os 35''!
Meu meca diz que o Troller tem de ficar com as rodas dianteiras divergindo um pouco, pois quando acelera ou freia, elas tenderão a corrigir a linha reta... próximo alinhamento tirarei isso à limpo!! Mês que vem tô pensando em dar uma revisão na direção e mudar a barra de direção (colocar direta de munhão a munhão) aí alinharei de novo!!

abç

[Spike]

Nessas horas fico igual carrapato nos caras!!! Lá dentro da valeta, olhando e perguntando!!!
No computador tem todos os valores quando ele jogar a marca e o modelo do carro, somente o valor do caster é diferente do manual do carro: Na máquina tá de 8 a 9,5 e no manual de 4,5 a 7,5 graus.... O meu tá com uns 5º, (não achei o papel)(se regular muito para o caster aumentar dá b.o. nas molas dentro dos suportes) mas para vc ter uma ideia após uma curva a direção volta( devagar, mas volta) sozinha com os 35''!
Meu meca diz que o Troller tem de ficar com as rodas dianteiras divergindo um pouco, pois quando acelera ou freia, elas tenderão a corrigir a linha reta... próximo alinhamento tirarei isso à limpo!! Mês que vem tô pensando em dar uma revisão na direção e mudar a barra de direção (colocar direta de munhão a munhão) aí alinharei de novo!!

abç

Vou anotar esses valores e vou verificar novamente.

Como disse antes, faz um tempinho que percebi esse "problema", mas ai liguei o botão do foda-se hehehe, pois pensei que o problema era esse sistema de barra de direção nojento do Troller original.

Ai apliquei esse UP (barra e terminal do MB608 + sistema munhão a munhão) nas barras citado pelo Elmer, Jaime e compania, ai eu troquei também a bucha da panhard pela de PU. As folgas sumiram, porém essa tendência de puxar para a direita ainda não.

Abrs

[Nivaldo Inacio dos Santos]

Adiquiri recentemente um Troller 2006/2007 e o mesmo "puxa " para a direita ,tanto na cidade quanto na pista , em qualquer velocidade.Levei para alinhamento,balanceamento,rodízio de pneus e o problema persiste.O responsável pelo alinhamento disse que esse problema é comum nesse tipo de veículo.Alguém poderia me esclarecer se é verdade?

Troller T4 2007
Guincho Work 9500
BF AT 31x10,5 R15 ,30 libras pressão,praticamente novos .

Amigo,

Se você adiantar a roda do lado que está puxando colocando a ruela no tirante, jogando o tirante para frente para adiantar a roda, com certeza resolverá.

[Daniel Gracioso]

Eu fiquei encanado também com esse lance de puxar para direita até perceber mesmo que o que influi e a inclinação da pista, em pista como a Dom Pedro na da esquerda puxa para esquerda a na da direita para direita, ai fiquei tranquilo, o teste que o Paulo falou vai matar a sua dúvida.

[Bonadio]

Eaí galeera..

Faço Geometria a quase um ano e posso garantir que nao eh problema de caster pelo simples motivo de ser um eixo rigido.. ou seja, so ficaria fora se o eixo entortasse.... o que eh mais raro de acontecer..
Verifique as buchas dos tirantes, pois gostam muito de estourar devido as pancadas que as mesmas levam nas pegadas que os devidos pilotos dao. hehe

Convergencia nao faz o carro puxar, apenas a direçao fica fora do centro..


Pode ser os pneus que estao fazendo o carro puchar, faça como ja falaram, inverta os pneus dianteiros e veja se pucha para o outro lado.. isso acontece muito aqui na minha cidade.. haha


Abração e feliz natal a todos...

Olá amigo. Sou engenheiro mecânico e trabalho com alinhamento desde 2004. O ângulo de cáster pode se alterar mesmo sendo eixo rigido e mesmo sem entortar o eixo, basta que o eixo "rode" na vista lateral, ou seja, que o eixo imaginário que passa pelos dois pivôs (superior e inferior) no caso do Troller, altere a inclinação em relação a vertical. O caminho para resolver o problema de puxar para algum lado começa no alinhamento total das quatro rodas. Esse alinhamento tem inicio na verificação e correção do eixo traseiro, se está perpendicular com a linha de centro do jipe (set back traseiro) que é o mais comum de sair, além de verificar cambagens e convergências para saber se há algum empeno do eixo traseiro. Depois disso verificar set back dianteiro, cambagens dianteiras, cáster e KPI. Não resolvendo partimos para as outras possibilidades: desequilibrio de forças entre o par de pneus dianteiros (conicidade, arrasto, calibragem, etc), desequilibrio entre os freios (freio mais preso de algum lado) ou roda mais presa de algum lado. Se nada disso resolver e não se descobrir a causa do repuxo, se houver a possibilidade deixar (no caso de puxar pra direita) a cambagem direita levemente mais negativa que a esquerda e o Cáster direito mais positivo que o esquerdo. Acredito que também haja a possibilidade de algum problema no sistema de direção hidraulica, apesar de ser um problema menos comum.

[Jcapossi]

Ressuscitando o tópico

TROLLER 2002, 2.8, lift 3", rancho, amortecedor de direção da f-250, rotax, Savero 33'


PROBLEMA: carro puxa muito pra direita, puxava mesmo com outros pneus e sem o lift


TENTATIVAS DE CORREÇÃO:
- Pneus novos, 33 savero
- todos os terminais de direção trocados
- alinhado e balanceado em umas 3 lojas diferentes
- todas as buchas dos braços que seguram o diferencial trocadas em PU
- rolamentos de cubos novos com porcas de engenharia
- Buchas da Panhard novas de PU
- calibragem dos 4 pneus igual, já andei com 25 libras até 32 libras e não mudou


Sempre o carro puxou pra direita, já fiz rodizio, troquei pneus de lado, e nada... hoje me deram a idéia de colocar um calço entre a bucha do braço que segura o dif e o suporte, na intenção de empurrar o lado direito do diferencial dianteiro mais pra frente, mas ainda não tirei as medidas dos eixos pra conferir se pode ser isso ou não.


Quando freia o carro ou passa em alguma elevação, puxa mais.


Para esterçar para a direita é mais leve que esterçar para a esquerda.


Alguém já passou por algo semelhante?


Pensei que pode ser:
- EIXOS tortos ou desalinhados
- caixa de direção com algum vazamento interno de óleo que faz forçar sozinho pra direita