Emulador de DPF - Troller 3.2 TGV - AGORA VAI!!

[animalam]

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achei outro ótimo
Narwhal Motors

[Herllon]

TGV 2013
TGV 2013 alguém já entrou na justiça contra a Troller por conta dessa queima de bico contínua? Favor me incluir no grupo whatsapp (21) 964046221

Albino,
Esse problema não é exclusivo desse novo Troller, acredito que está mais relacionado ao combustível. Também tive que trocar um bico com problema. Andei lendo sobre esses novos motores diesel e percebi que eles são muito mais sensíveis a combustível ruim. Outra coisa é sobre o filtro de combustível, até o momento estou usando de qualquer marca, não ligava para isso, mas agora percebi que a filtragem tem que ser muito boa também.
Já fiz a mudança de posto, escolhi um mais confiável e também vou passar a usar filtros originais. Como melhoria pretendo colocar uma segunda filtragem. Vamos ver se isso vai dar resultado....pelo que entendi nas minhas pesquisas acredito que sim.

[CLOVIS LIMA]

Tenho um tgv 3.2 12/13 com 74 mil km, nunca tive problemas com DPF, EGR bicos ECU etc. sempre abasteci com S10, desde zero, óleo e filtros trocados dentro do plano, faz a regeneração automaticamente nunca acendeu a luz pra fazer, excelente carro e não tenho do que reclamar, no final no primeiros 30 mil km não mantinha o nível do líquido de arrefecimento mas também não aquecia e nem a água ia para o oleo, levei na Cc de Fortaleza e eles retiram o motor era um vazamento por traz do motor que evaporava, fizeram mais alguns reparos na garantia e até hoje funciona legal. Vejo os colegas querendo transformar o motor em 2.8, 3.0, acho engraçado mas não vejo necessidade, o motor maxxforce mwm é assim mesmo as partículas do combustível queimado são retidas e depois num processo de regeneração são queimadas, é pra funcionar desta forma, não tem que mudar nada, há um pequeno incomodo quando da regeneração, muita fumaça branca e pouca força, mas por poucos minutos.

[Spectreman]

Clovis, boa noite.
Estou enfrentando o mesmo problema com minha viatura.
Líquido de arrefecimento baixando, sem aquecer.
Provavelmente, selo na caixa de distribuição do motor.
Vc sabe dizer como resolveram seu problema?
Grato.

Tenho um tgv 3.2 12/13 com 74 mil km, nunca tive problemas com DPF, EGR bicos ECU etc. sempre abasteci com S10, desde zero, óleo e filtros trocados dentro do plano, faz a regeneração automaticamente nunca acendeu a luz pra fazer, excelente carro e não tenho do que reclamar, no final no primeiros 30 mil km não mantinha o nível do líquido de arrefecimento mas também não aquecia e nem a água ia para o oleo, levei na Cc de Fortaleza e eles retiram o motor era um vazamento por traz do motor que evaporava, fizeram mais alguns reparos na garantia e até hoje funciona legal. Vejo os colegas querendo transformar o motor em 2.8, 3.0, acho engraçado mas não vejo necessidade, o motor maxxforce mwm é assim mesmo as partículas do combustível queimado são retidas e depois num processo de regeneração são queimadas, é pra funcionar desta forma, não tem que mudar nada, há um pequeno incomodo quando da regeneração, muita fumaça branca e pouca força, mas por poucos minutos.

[Spectreman]

Clovis, boa noite.
Estou enfrentando o mesmo problema com minha viatura.
Líquido de arrefecimento baixando, sem aquecer.
Provavelmente, selo na caixa de distribuição do motor.
Vc sabe dizer como resolveram seu problema?
Grato.

[lhneves]

Clovis, boa noite.
Estou enfrentando o mesmo problema com minha viatura.
Líquido de arrefecimento baixando, sem aquecer.
Provavelmente, selo na caixa de distribuição do motor.
Vc sabe dizer como resolveram seu problema?
Grato.

Olá, tenho um troller 2012 tirado zero. Aposto que tem micro-furo no radiador. Este radiador do Troller não presta. O meu baixava agua e levei 3 vezes na concessionária e eles devolviam o carro do mesmo jeito. Levei em um especialista em radiador e ele encontrou vazamento nas laterais devido a quebra estrutural. Não é furo de batida de pedra pois o troller tem o Intercooler e o radiador do AC na frente. È quebra nas laterais devido trepidação. Gastei 400 reais e ficou zerado. As concessionárias sabem disto e não arrumam pois teriam que trocar todos os radiadores.
Abraços.

[Spectreman]

Baixaram o câmbio para verificar.
Parece que será selo do motor, novamente.
Já é certo que eles não têm nem mesmo o DPF-Killer?
Não tenho interesse em aumentar potência, nada disso.
Só queria o DPF-Killer.

Olá, tenho um troller 2012 tirado zero. Aposto que tem micro-furo no radiador. Este radiador do Troller não presta. O meu baixava agua e levei 3 vezes na concessionária e eles devolviam o carro do mesmo jeito. Levei em um especialista em radiador e ele encontrou vazamento nas laterais devido a quebra estrutural. Não é furo de batida de pedra pois o troller tem o Intercooler e o radiador do AC na frente. È quebra nas laterais devido trepidação. Gastei 400 reais e ficou zerado. As concessionárias sabem disto e não arrumam pois teriam que trocar todos os radiadores.
Abraços.

[VOVÔ DO TROLLER]

O meu 2010 também apresentou micro furos por 2 vezes. Buraco soldado, problema resolvido. Realmente ess s radiadores da marca Modine são uma merda. Bons eram os antigos dá marca Visconde. Abs

[Afonso Arruda]

Boa tarde pessoal, o troller TGV 2013 mesmo depois do recall continua com o mesmo problema? Estou a procura de um Troller e tem um na minha cidade muito bem conservado e fez o recall mas estou com medo de pegar, estou optando pelos 3.0, tgv 2013 nem pensar?

[jcextra]

Pessoal, alguem esta rodando com o tgv 3.2 2013 sem dpf? alguem reprogramou?

[Milton.souza]

Caros colegas,

sei que esse grupo está meio morto, mas posto aqui o que encontrei em outro grupo e me preocupa quando procuro solução para um problema coletivo, que também estou vivenciando. Como está sendo pensada essa situação abaixo ao implementar um emulador? isso deve ter acontecido há mais de um ano ou quase dois, mas no próximo ano iniciam as vistorias veiculares e será foco dessas vistorias a questão de emuladores ou quaisquer adaptações que burlem sistemas de emissão.

Agentes da PRF e IBAMA fazem operação de fiscalização ao ARLA32 em rodovias federais
Seis condutores foram autuados.
Equipes da Polícia Rodoviária Federal – PRF em conjunto com fiscais do Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis – IBAMA realizaram nesta segunda-feira, 29 de fevereiro, uma operação de fiscalização do ARLA32 (reagente que é usado juntamente com o sistema de Redução Catalítica Seletiva - SCR para reduzir quimicamente as emissões de óxidos de nitrogênio presentes nos gases de escape dos veículos a diesel).
Dez veículos foram vistoriados, sendo que três apresentaram irregularidades, desde adulteração do produto até a presença de emuladores que burlam a leitura do computador de bordo do veículo. Na operação ainda foram feitas seis autuações, sendo três pelas PRF e três pelo IBAMA. Os condutores flagrados foram levados para a Delegacia de Polícia Civil e podem responder pelo crime de ‘causar poluição’, tipificado no artigo 54 da Lei de Crimes Ambientais.
Desde 2012 a maioria dos veículos pesados fabricados no Brasil, como caminhões e ônibus, passaram a contar com a tecnologia SCR. Para esses motores, o uso do Flua (ARLA32) é obrigatório, assim como o Diesel S-10.
Agentes da PRF e IBAMA fazem operação de fiscalização ao ARLA32 em Vilhena,

[rodrigogalli]

Tenho um tgv 3.2 12/13 com 74 mil km, nunca tive problemas com DPF, EGR bicos ECU etc. sempre abasteci com S10, desde zero, óleo e filtros trocados dentro do plano, faz a regeneração automaticamente nunca acendeu a luz pra fazer, excelente carro e não tenho do que reclamar, no final no primeiros 30 mil km não mantinha o nível do líquido de arrefecimento mas também não aquecia e nem a água ia para o oleo, levei na Cc de Fortaleza e eles retiram o motor era um vazamento por traz do motor que evaporava, fizeram mais alguns reparos na garantia e até hoje funciona legal. Vejo os colegas querendo transformar o motor em 2.8, 3.0, acho engraçado mas não vejo necessidade, o motor maxxforce mwm é assim mesmo as partículas do combustível queimado são retidas e depois num processo de regeneração são queimadas, é pra funcionar desta forma, não tem que mudar nada, há um pequeno incomodo quando da regeneração, muita fumaça branca e pouca força, mas por poucos minutos.

Concordo com o amigo.

Não tive mais problemas com o meu depois que acertei o posto (bom movimento e bom diesel S10).

Evito ligar o motor com menos de 30 segundos após girar a chave e ativação do sistema eletrônico e espero os 30 segundos com motor em lenta para desligá-lo (como manda o manual MAXXFORCE).
Também procuro esticar as trocas de marchas e vira e mexe aquela reduzida na pista em descida.

Já tive problemas com a luzinha, mas como disse, após essas atitudes essa luz não apareceu mais.