Scanner ELM 327 bluetooth no motor MWM 3.0 NGD - Troller

[r.caribe]

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Boa tarde pessoal. tentei fazer a ligação neste final de semana, mas sem sucesso. Tentei varias configurações e nada, alguém sabe me dizer qual é o protocolo OBD2 do Troller? Ou especificar os fios do conector fêmea? O pino 16 e 4 estão corretos, eles são positivo e terra negativo, aguem sabe qual a função dos outros?

Abç a todos e obrigado

Gente, infelizmente o nosso 3.0 não funciona muito bem com CANBUS. Os pinos 14 e 6 estão certos e a voltagem está certa para CAN, mas não conecta com esses scanners genéricos pois a ECU da Siemens (diferente da ranger) tem alguma codificação diferente que os scanners genéricos não conseguem conectar. Clássico uso de segurança por obscuridade (segurança pra quem afinal? Quem tá ganhando com isso não é o consumidor e sim os fabricantes de scanner para motor que cobram 20x mais que esses genéricos). Já o pino 7 do conector OBD do Troller é para comunicação via K-Line, ou também chamado de ISO 9141-2, mas também não funciona. O ISO 9141-2 teria de tar com 12V aguardando conexão, que é estabelecida com o scanner jogando para terra em 5 bauds, ai estabelece conexão, só que ele está com 0V pelo menos no meu carro. Mais uma vez, é um padrão internacional que foi ignorado pela Troller (Não adianta culpar a Siemens pelo ECU, quem define esses parâmetros é a fabricante do veículo).

Resumindo, esqueçam qualquer scanner genérico no Troller 3.0

[Alemao_Am]

Alemão, não sei se o 3.0 usa os mesmos pinos do 3.2. Se vc tirar uma foto e postar aqui fica fácil de identificar.
De qualquer maneira, se for igual use a seguinte configuração:

MACHO ----- FÊMEA
4--------------------4 PADRÃO EM TODOS OS CARROS, NÃO ALTERAR
5--------------------5 PADRÃO EM TODOS OS CARROS, NÃO ALTERAR
16-------------------16 PADRÃO EM TODOS OS CARROS, NÃO ALTERAR
3--------------------6 LINHA DE DADOS
11------------------14 LINHA DE DADOS

Abraço

Obrigado Vinicius vou tirar uma foto e posto aqui.
Vou tentar esta ligação também e retorno a informação.

Obrigado Abç

[Alemao_Am]

Gente, infelizmente o nosso 3.0 não funciona muito bem com CANBUS. Os pinos 14 e 6 estão certos e a voltagem está certa para CAN, mas não conecta com esses scanners genéricos pois a ECU da Siemens (diferente da ranger) tem alguma codificação diferente que os scanners genéricos não conseguem conectar. Clássico uso de segurança por obscuridade (segurança pra quem afinal? Quem tá ganhando com isso não é o consumidor e sim os fabricantes de scanner para motor que cobram 20x mais que esses genéricos). Já o pino 7 do conector OBD do Troller é para comunicação via K-Line, ou também chamado de ISO 9141-2, mas também não funciona. O ISO 9141-2 teria de tar com 12V aguardando conexão, que é estabelecida com o scanner jogando para terra em 5 bauds, ai estabelece conexão, só que ele está com 0V pelo menos no meu carro. Mais uma vez, é um padrão internacional que foi ignorado pela Troller (Não adianta culpar a Siemens pelo ECU, quem define esses parâmetros é a fabricante do veículo).

Resumindo, esqueçam qualquer scanner genérico no Troller 3.0

Que pena!!!
Obrigado amigo pelas informações.
Vou comprar um 3.2 para não perder dinheiro no V-Checker

Brincadeira Abç

[r.caribe]

Que pena!!!
Obrigado amigo pelas informações.
Vou comprar um 3.2 para não perder dinheiro no V-Checker

Brincadeira Abç

Eu comprei uma ECU de troller usada para dar uma fuçada nela e descobrir como fazer a conexão via K-line... Assim que eu descobrir algo, posto aqui...

[JRoberto]

Gente, infelizmente o nosso 3.0 não funciona muito bem com CANBUS. Os pinos 14 e 6 estão certos e a voltagem está certa para CAN, mas não conecta com esses scanners genéricos pois a ECU da Siemens (diferente da ranger) tem alguma codificação diferente que os scanners genéricos não conseguem conectar. Clássico uso de segurança por obscuridade (segurança pra quem afinal? Quem tá ganhando com isso não é o consumidor e sim os fabricantes de scanner para motor que cobram 20x mais que esses genéricos). Já o pino 7 do conector OBD do Troller é para comunicação via K-Line, ou também chamado de ISO 9141-2, mas também não funciona. O ISO 9141-2 teria de tar com 12V aguardando conexão, que é estabelecida com o scanner jogando para terra em 5 bauds, ai estabelece conexão, só que ele está com 0V pelo menos no meu carro. Mais uma vez, é um padrão internacional que foi ignorado pela Troller (Não adianta culpar a Siemens pelo ECU, quem define esses parâmetros é a fabricante do veículo).

Resumindo, esqueçam qualquer scanner genérico no Troller 3.0

Pessoal, isso significa que também não vai funcionar para a Ranger 3.0. Quem fabrica a ECU da Ranger?

Obrigado e abraços.

[r.caribe]

Pessoal, isso significa que também não vai funcionar para a Ranger 3.0. Quem fabrica a ECU da Ranger?

Obrigado e abraços.

Muito pelo contrário, a ranger tem o CAN implementado da forma correta, seguindo padrão internacional. Nela vai funcionar direitinho. O ECU da Ranger é o Siemens SID 901 C, enquanto que o do Troller é o Siemens SID 901 K. A ECU da ranger é bem melhor, dá até para modificar parâmetros dos bicos injetores, mas não funciona no Troller pois o mesmo não tem o sistema PATS na chave de partida...

[JRoberto]

Muito pelo contrário, a ranger tem o CAN implementado da forma correta, seguindo padrão internacional. Nela vai funcionar direitinho. O ECU da Ranger é o Siemens SID 901 C, enquanto que o do Troller é o Siemens SID 901 K. A ECU da ranger é bem melhor, dá até para modificar parâmetros dos bicos injetores, mas não funciona no Troller pois o mesmo não tem o sistema PATS na chave de partida...

r.caribe, obrigado pela atenção

Tem alguém aqui que já está usando na Ranger?

Abraços a todos.

[Alemao_Am]

Eu comprei uma ECU de troller usada para dar uma fuçada nela e descobrir como fazer a conexão via K-line... Assim que eu descobrir algo, posto aqui...

Fico no aguardo, valeu!

Abç

[fredbh]

Galera!

Voltando ao primeiro post... o problema do T4 3.0 que acendia luz de injeção... foi resolvido ? Se sim, como ?

Valeu!

[Jorgao]

Galera!

Voltando ao primeiro post... o problema do T4 3.0 que acendia luz de injeção... foi resolvido ? Se sim, como ?

Valeu!

fred, vá nessa ordem:

Passe o scanner, mas não confie nele. Exemplo:



Verifique se o problema não é causado por:
Filtro de combustível;
Filtro de ar;
Bomba d'água; <- Mais comum
Bomba de baixa pressão (auxiliar); <- Não basta testar a pressão de saída. O ideal é testar com uma nova emprestada.
Sensores (T-MAP, Fase, Rotação e Temperatura); <- Difícil ser eles, mas antes ver BI não custa testar a resistência. São baratos tb p trocar!
Válvulas VCV e PCV da bomba injetora; <- BI a diesel mecânico ou eletrônico, sempre só com bombista especializado!

Se não comer mosca nos testes, 100% chance de resolver. Do contrário, leva na MWM que eles veem o que muitas vezes passa despercebido aos olhos dos aventureiros mecânicos amadores (jipeiros)!

Semanas atrás, segui esses passos e resolvi. Era a bomba de baixa. O meu entrava em módo de segurança aos 2500 rpm e só de vez em quando. Troquei filtros e mandei checar a bomba d'água e nada de resolver. Testei a pressão da bomba de baixa e estava ok. Mas, eu sou teimoso e instintivo. Troquei a bomba de baixa e resolveu. Ela só baixava a pressão de vez em quando, e isso acarretava o modo de segurança. Durou 7 anos e 180.000 km.

Boa sorte, depois posta a solução.

[fredbh]

opa!

Vou estudar esse passo a passo aqui no final de semana

Valeu d+ Jorgao!

[Jorgao]

opa!

Vou estudar esse passo a passo aqui no final de semana

Valeu d+ Jorgao!

Beleza fred.

Esqueci de uma coisa:

Pode ser fio quebrado também. Esses 4 chicotes dos bicos quando quebram o fio e ficam com mau contato.... cara ninguém acha o defeito pois, ninguém desconfia e o scanner não ajuda, a não ser que seja realmente um mecânico cuidadoso! Tem que examinar com cuidado.

Na ordem da lista, eu checaria esses fios antes dos sensores.