Postado originalmente por
dsamaz
Tudo bem Beltrame?
Basta verificar:
1. frente desempedida: não se visualiza os sistemas de transferência do ponto, como nos Maxion.
Veja a face dianteira do bloco, chega que brilha... O comando está por trás e provavelmente é por engrenagens, como no MWM sprint 2.8.
Como é impossível trocar correntes e correias na parte traseira, sem retirar o motor do lugar, logo subentende-se que temos engrenagens.
Uma excessão é um motor diesel mercedes, que tem nos Land Rover Discovery, que tem correia na parte traseira. Para trocá-la, é necessário retirar até
a cabine e a transmissão! Então, não dá para acreditar que a MWM tenha adotado esta solução.
2. Mangueiras, basta ver que tem apenas duas conexões, uma que vem, outra que vai para o radiador. Todas as outras são embutidas no bloco, como no MWM Sprint 2.8. A conexão para aquecer a cabine é tirada na própria bomba-dágua.
O excesso das dezenas de conexões de mangueiras dágua é um graves defeitos da linha Maxion 2.5, 2.8 e 3.0 e, aparentemente, não temos este problema neste motor.
3. Bomba dágua, bastar ver que está localizada no bloco, acima do motor de partida, igual ao sprint 2.8.
Sistema que consegue trabalhar com apenas 2 litros de água, podendo perder 10 litros sem danificar a máquina.
A linha maxion 2.5, 2.8 e 3.0 é ao contrário, pois a bomba dágua está localizada numa parte alta, na frente do motor. Isto significa que bastar perder uns 2 litros dos 13 litros totais e temos a situação que a bomba não consegue circular a água, causando empenamento do cabeçote.
Daniel