Pessoal,
Primeiro, obrigado ao Enzo pela contribuição acima.
Conforme prometido anteriormente, segue abaixo uma série de novas informações colhidas pessoalmente:
1) Existe sim uma forma de se “validar” a blindagem de um sw4 usado. A empresa que fez a blindagem desta, “empresa X”, possui um serviço de assistência técnica muito competente e por algo entre R$300,00 e R$400,00, revisa a blindagem do carro e emite novo certificado(ou não: Reprova o veículo). O processo é sério e inclusive, além do certificado, a documentação emitida pelo exército, pode ser reemitida/transferida (+ x $) para o nome do novo proprietário, se assim o desejar.
2) Do exposto acima, a dúvida sobre a “validade” da blindagem, uma preocupação nestes casos, fica respondida e não se corre o risco de carregar um peso morto com uma falsa e perigosa sensação de segurança. Validade é diferente de garantia.
3) Peso e materiais:
a. Blindagem do mesmo veículo se feita em 2010: Cerca de 220kg. Aproximadamente;
b. Blindagem do mesmo veículo feita em 1999: Cerca de 260Kg. Aproximadamente;
Existem detalhes aqui sobre a diferença acima, materiais, etc, que não vou me alongar, pois é extenso e o foco aqui não é aprimorar o conhecimento sobre isso. Mas uma citação da “empresa X” é de que estes pesos são perfeitamente suportáveis para o veículo, não gerando grande sobrecarga, o que se comprova pelo estado zero do carro com 10 anos de uso com toda essa carga extra(diuturnamente!). Ponto para SW4. Aliás, o processo todo de investigação somente me fez admirar mais o veículo.
Resumo do meu pensamento:
1) 260kg é algo relativamente pequeno para o carro, mas sem dúvida, é o equivalente à carga de muitas mochilas e bagagem, para quem quer o carro para viajar. Ponto desfavorável também é a impossibilidade, neste veículo e na maioria dos casos, dos passageiros de trás abaixarem os vidros para respirarem/verem determinada paisagem sem a interferência do vidro na sua frente... Bobo, mas imaginem a situação e o uso desejado para o carro... A manutenção deve tb ser algo rigoroso, pois para o objetivo do carro, o mesmo não pode falhar. Analogia - para o uso do carro, cada saída para a escola das crianças é como uma subida ao aconcágua- Nao pode falhar. O ponto positivo é que isso colabora para o estado de conservação do carro.
2) Nas lojas especializadas em 4x4, com um público específico para esse tipo de interesse, com certeza esse peso extra será um demérito, pois em trilhas não é nada bem vindo. Sem entrar muito nos detalhes, temos o centro de gravidade ainda mais direcionado para o alto, possibilidade de prejuízo com os vidros, etc... Os especialistas em 4x4 é que realmente devem possuir a lista completa.
3) Para quem usa o carro muito mais no asfalto e na selva de metrópoles (SP, RIO, POA, BH, capitais e locais no interior no nordeste), cada vez mais violentas e sem preconceitos com a classe média, com algumas escapadas em estradas não asfaltadas, não é demérito não. Com toda a infraestrutura acima, garantindo que você não está apenas levando peso extra, mas sim, algo com real capacidade de proteção, pode sim ser algo positivo se essa é uma característica desejável.
4) Revenda: Em mais de três revendas, não encontrei problemas quando citei o caso de vender o veículo. Uma das, inclusive com informação privilegiada, pois o dono é conhecido da família: Não pagam a mais, mas não pagam a menos pelo veículo, desde que a manutenção esteja em dia. Ah: O custo de manutenção dos vidros realmente caiu bastante. Algo pagável, pelo “benefício” apresentado.
Espero que as informações ajudem a quem(como o primeiro usuário e este aqui) passar pela mesma situação.
Se eu pudesse teria duas SW4 na garagem... um "tanque" para SP e viagens curtas... e uma limpa("tanque ligth"?) para viagens mais longas e de vidros abertos...
Um grande abraço,
JL