Muitos falam no "maior torque" que os motores MB têm em relação ao 14B mas, como mostra suas tabelas, a diferença é muito pouca.
Uma Band com motor e mecânica originais, tem suas limitações sim. Pede uma marcha mais forte nas subidas, sim. Mas vai a lugares que a a graaaaaaande maioria não vai.
Pra mim, trocar marchas nas subidas não é problema algum. Sou de uma época onde os veículos eram assim e não estranho. Gosto da Band do jeito que é, é uma forma diferente de condução, um jeito mais sossegado, com menos tensão, a possibilidade de se apreciar a paisagem, apreciar a travessia, não somente o destino.
Eu tive a oportunidade de dirigir uma Band OM 314 (a Carrancuda que tive por um mês antes da Loba). Comparando as duas, sou mais o 14B. Não só pelo motor, mas por alguns ajustes na mecânica, ela é muito mais preparada para viagens, ao contrário do 314 cuja proposta era desbravamento e trabalho.
Mesmo tendo desempenho parecidos, ficar por algumas horas exposto ao calor, ao barulho e à vibração de um 314, deixa qualquer um louco. O 14B, além da 5ª marcha, barra estabilizadora, amortecedor de direção, freio a disco e etc, e ser mais silencioso, aquecer e vibrar menos, ele desenvolve bem mais, é muito menos "amarrado". A 95 km/h o rpm da Loba gira em torno de 2000, ou seja, metade do limite de rpm (no 314, muito provavelmente estaria aos 3000 rpm, gritando e esgoelando). Numa reta, é só eu me distrair que ela vai fácil a 120/ 130 km/h, e isso com pneus na medida similar aos originais (215x80x16).
Em relação à periodicidade da manutenção tanto do motor quanto da mecânica e lubrificação em geral, eu sigo a tabela do Manual mas, no quesito "motor", a manutenção é bem superficial. Pra facilitar, reproduzi-a em arquivo de Word criando um arquivo para cada Band de acordo com a sua quilometragem. Alguns prazos foram por mim alterados (troca de óleo e filtro de 10.000 km para 5.000 km, por exemplo).
Segue o arquivo em anexo. Qualquer dúvida é só falar. Espero que ajude.
Bjcão