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  1. #1
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    Intercooler + acd = aquecimento ?




    Pessoal, to com essa dúvida aí. Minha band queimou junta esses dias, motor 14b completamente retificado, espessura da junta de acordo com a projeção dos pistões (conforme manda o manual). Após 2000 km rodados a temperatura subiu na estrada e a partir daí começou a formar bolhas no radiador e jogar água pelo reservatório de expansão. Não misturou água com óleo, desmontamos e a junta (sabó) tinha pontos de fuga da compressão nos 4 cilindros...



    o primeiro cilindro é o da parte superior da foto, no lado esquerdo (círculos vermelhos) a queima foi em direção da parte externa do motor e no lado direito (círculos verdes) foi pras câmaras de água.

    Trocamos a junta e até o cabeçote por outro devidamente revisado e contrariando meus princípios retirei a válvula termostática. Fiz uma nova viagem, com uns 1000kg de carga na carroceria e 200km de rodovia pra uma região montanhosa, rodando a 100km/h e com 1800rpm a temperatura estava em 85° mas em uma das subidas o marcador da temperatura (cronomac mecânico) passou dos 100 graus ficando abaixo de 105.

    Fiz a viagem de volta, tudo normal, não baixou água no reservatório mas começou a surgir espuma e pequenas bolhas no radiador, meu pai viajou pro mesmo lugar no fds passado e teve que completar a água do radiador... Agora ele tá suspeitando que o condensador de acd e intercooler estão prejudicando a ventilação do radiador do motor... A hélice do motor é mecânica e tem um eletroventilador de 14" que só funciona com o termostato do compressor, mas vamos colocar uma chave pra ligar ele quando a temperatura passar de 90° pra ver se conseguimos contornar essa situação.







    Alguém já teve um problema parecido ?

  2. #2
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    Elmer,

    Coloca hélice de mais pás, se for possível.

    Perguntinha básica, não se ofenda, mas trocou os parafusos do cabeçote por novos e deu o torque correto??

    Turbo está com quanto de pressão?

    Abraços
    Discovery 2, TD5.

  3. #3
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    Elmer pode ter certeza que prejudica, na minha (314) tenho esse kit intercooler e ventoinha e as vezes tenho problema de aquecimento mas apenas com a/c ligado em dias quentes e pegando serra ou longas subidas ja troquei a hélice por uma de plastico com pás maiores ela puxa bem mais ar que a hélice original mas mesmo assim fiz uma viagem com motor novo bomba nova e em certo momento a temperatura chegou próximo dos 100º já estou pensando em instalar um sistema adicional de arrefecimento só não fiz por falta de espaço! Se tivesse como queria colocar uma hélice elétrica com um termostato para que fosse acionada com 90º mas está complicado. Já estou pensando em instalar um defletor para dimencionar a sucção da hélice.

    Em dias quentes sem o a/c a temperatura não sobe mesmo exigindo do motor.

    Abs. Fabiano

  4. #4
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    Em tempo! Um amigo que trabalha com radiadores já me disse que vou precisar trocar o radiador por um mais eficiente.

  5. #5
    Moderador Avatar de Elmer_Jeep
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    Citação Postado originalmente por titanium Ver Post
    Elmer,

    Coloca hélice de mais pás, se for possível.

    Perguntinha básica, não se ofenda, mas trocou os parafusos do cabeçote por novos e deu o torque correto??

    Turbo está com quanto de pressão?

    Abraços
    Não encontrei os parafusos novos em lugar nenhum. No manual só diz pra trocar se algum quebrar ou esticar, fiz todas as verificações de inspeção e torque que constam no manual e os parafusos ainda estavam dentro dos parâmetros.

    Falando nisso o manual informa um torque de 49Nm + 90° + 90°. Já na tabela da junta sabó diz 40Nm (+ as 2 etapas de 90°), praticamente 1kg a menos...

    O turbo está com 0,6 de pressão, quero aumentar só depois que amaciar o motor.

    []'s

  6. #6
    Hum...

    Ressuscitando por aqui.

    A Camper tem configuração parecida. Sabe se o Dinho tem problemas com a temperatura também? E o Prateado?

    Acho que essa Band merece um radiador novo. Os especialistas dizem que eles perdem capacidade de troca de calor com a idade.

    Preencher as laterais com espuma densa e um defletor superior ajudariam a direcionar melhor o ar. Aumentaria a eficiência do sistema em deslocamento. Aquelas grelhas superiores podem criar uma zona de vácuo que desvia o ar do radiador pela parte de cima, próximo ao capô.

    Abs.
    Ricardo A. I. Loureiro

  7. #7
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    Na minha opinião, com três radiadores a frente, cada um com um tipo de colmeia e com uma folga entre os radiadores, a hélice não consegue sugar o ar mais frio da frente da band, acaba re-circulando quase todo o mesmo ar quente entre os radiadores e o cofre do motor.
    Acho que teria que por um defletor 360 graus em volta da ventoinha e bem encostado no radiador, aí a hélice seria forçada a puxar ar mais frio da frente da band.
    Eu uso o defletor da MB710, tenho só o intercooler na frente do radiador, não carrego peso e aqui no sul é mais frio que aí, mas para a temperatura chegar aos 85 graus, só com um bom papelão entre os radiadores e em dias quentes, isso que cortei 2,5cm de cada ponta das 10 pás.
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos Intercooler + acd = aquecimento ?-sam_0646.jpg  
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    BAND 88, motor OM364LA(MB710), turbo, interc. GARRET, LDA, flutuante, 5M, Guin. 12.000lb, DH, pneus 35, bloqueio tras. a ar, diant. Kayser, disco 4R.

  8. #8
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    Citação Postado originalmente por Elmer_Jeep Ver Post

    O turbo está com 0,6 de pressão, quero aumentar só depois que amaciar o motor.

    []'s
    A minha passa dos 1,2 brincando mas em subidas fortes dependendo do pé encosta no final do manometro 1,8 a 2,00

    mas a temperatura sempre subiu apenas com o a/c ligado o calor do condensador mais a obstrução causada por ele aquece, sem o ac fora do verão fica nos 70º já tentei colocar valvula termostática para trabalhar mais quente não mudou muita coisa só que no verão tive que colocar a original. Acho que o jeito será um radiador dimencionado.

    Sergio esse motor da tua band dá inveja em qq um.

  9. #9
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    Caro Sergio c, o motor OM 364 LA nao eh da MB 914? Tambem quero colocar turbo e intercooler. Nao sei em relacao ao intercooler, mas ja ouvi falar que para turbinar tem que fazer alteracoes no motor "turbinar por dentro e por fora", nao eh so colocar o turbo e pronto. Eu entendi que o motor OM 364 era como se fosse "padrao, standart", feito com pecas que suportam a potencia para que foi projetado, 90 cv, ou seja, para mais potencia, 136 cv no motor LA, se nao me engano, seriam pecas internas, "por dentro", com as configuracoes para essa potencia, 136 cv. Eh isso mesmo? Sabe dizer alguma coisa a esse respeito? Seu carro ja tem os dois, turbo e intercooler, foi voce mesmo quem instalou ou ja comprou assim? Abs.

  10. #10
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    Ohlsen, os motores OM 364 se dividem em 364(4 cilindros) e 366(6 cilindros, MB 1618, MB 1620, MB 1621, os MB1622 antigos são 4 cilindros, eletrônicos, mais turbina e intercooler, gerando 220cvs, não é a oitava maravilha do mundo), sendo que os 364 mecânicos foram divididos em OM364, 90cv(MB 709) maçarico, OM 364A, (MB 912, com turbina e 122cv) e OM 364LA com turbina e intercooler, (MB 914 com 136cv). O Motor da MB 710 é o motor OM 364LA, é praticamente o mesmo da MB 914, com potência "amansada" para 115cv, o que acredito ser por turbo menor, regulagem da Bi e bicos injetores.

    O melhor seria turbinar por dentro e por fora, mas se turbinar só por fora não tem problema algum, só tem que cuidar mais a temperatura do motor, "cabeça dos pistões" e o motor não tem um desempenho igual ao "turbinar por dentro" também. Os pistões do turbo de fábrica tem o tal do jet oil, que joga óleo do motor na parte debaixo da cabeça do pistão para resfriá-los mais.
    Outro caso é o LDA, que nada mais é que, se fosse possível, cada vez que a turbina passa de certa pressão, o motorista abrisse a regulagem da BI para mandar mais diesel para os bicos, depois voltaria ao normal, só que nesses motores MB que eu conheço, isso é feito automaticamente, sainda uma mangueira do coletor de admissão e indo em cima da regulagem da BI.
    BAND 88, motor OM364LA(MB710), turbo, interc. GARRET, LDA, flutuante, 5M, Guin. 12.000lb, DH, pneus 35, bloqueio tras. a ar, diant. Kayser, disco 4R.

  11. #11
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    Acho que o colega Titaniun tem razão, eu acho que é problema na junta ou no torque dos parafusos, pois vazou compressão em todos os pistôes pela junta, e nos mesmos lugares praticamente.
    Eu vi várias juntas de cabeçotes estouradas, de todos os tipos de motores, mas é sempre em um ou dois lugares, não em vários.
    BAND 88, motor OM364LA(MB710), turbo, interc. GARRET, LDA, flutuante, 5M, Guin. 12.000lb, DH, pneus 35, bloqueio tras. a ar, diant. Kayser, disco 4R.

  12. #12
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    Citação Postado originalmente por Loras Ver Post
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    Ressuscitando por aqui.

    A Camper tem configuração parecida. Sabe se o Dinho tem problemas com a temperatura também? E o Prateado?

    Acho que essa Band merece um radiador novo. Os especialistas dizem que eles perdem capacidade de troca de calor com a idade.

    Preencher as laterais com espuma densa e um defletor superior ajudariam a direcionar melhor o ar. Aumentaria a eficiência do sistema em deslocamento. Aquelas grelhas superiores podem criar uma zona de vácuo que desvia o ar do radiador pela parte de cima, próximo ao capô.

    Abs.
    Não tenho visto reclamação do Dinho nem do Jr, mas a camper não tem ACD e no prateado não tem intercooler.

    O radiador foi trocado e tem defletor, vou colocar um espaçador na hélice pra deixá-la mais próxima do radiador...

    []'s

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