Cheguei a montar com uma junta sabó e vazou compressão pro arrefecimento em 5 minutos de funcionamento, no mesmo dia troquei por uma da marca nakamoto e o funcionamento ficou normal.
[]'s
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Elmer sobre a junta.
Qual foi o aperto que você usou?
Os 49 do manual ou os 40 da recomendação da Sabó.??
Ai complicou.
Se foi na especificação do manual e deu B.O.
Uma vez mexi numa moto de trilha e ela estava sempre afrouxando os parafusos do cabeçote.
Fomos ver e os parafusos e VISUALMENTE estavam perfeitos.
Porem medimos eles e eles tinham perdido parede dos fios (não sei se por falha de material ou desgaste natural.)
Eles Não estavam espanados, eles chegavam a dar aperto normal, vedavam bem, mais depois de 1 ou 2 trilhas o cara voltava com o cabeçote vazando..
Trocamos os parafusos por novos e nunca mais teve problema.
Quem sabe isso pode estar acontecendo com o seu cabeçote Elmer.
Elmer, tenho um 364-LA (do 914) com intercooler Garrett, radiador de AC (preso na grelha) e válvula termostática em ordem. Utilizando a hélice de 10 pás do 366 e nunca tive problema de aquecimento. Meu radiador está varetado, e utilizo Paraflu 50/50, e mesmo nos dias mais quentes de verão do Rio, a temperatura da água e dos gases de exaustão ficam estáveis em 87° e 350°. Não vejo necessidade em forçar o ar com ventoinha elétrica que pode dar curto dentro d'agua. A hélice de 10 pás é muito barata e você só precisa cortar um pouco as pontas. Tenho sempre uma de reserva em viagens caso uma pá se quebre. É uma solução simples e econômica. Outra coisa que muita gente releva é o defletor da hélice, esse é vital para a boa refrigeração do motor.
um abraço,
chico
Elmer,
Coloca 4 canaletas no radiador, aumenta muito a refrigeracao e acaba com este problema.
Em tempos, como está a Temp de EGT e qual pressao de turbo utilizado ? O motor tá soltando fumaca? Pois dependendo da EGT, vc pode aumentar o debito para diminuir a Temp de EGT.
Absss
Sergio, só um esclarecimento besta. O 364-LA do MB-914 tem 144 HP. Na nomenclatura da Mercedes o primeiro número indica o peso máximo que o caminhão leva, e os o dois outros números parte da numeração da potência.
MB-608 = 6 Ton. 87 HP OM-314
MB-709 = 7 Ton. 93 HP OM-364
MB-912 = 9 Ton. 122 HP OM-364 A
MB-710 = 7 Ton. 115 HP OM-364 LA
MB-914 = 9 Ton. 144 HP OM-364 LA
A pesar da mesma nomenclatura 364 LA os motores do 710 e 914 são bem diferentes. O da 914 é o mesmo da 912 com o intrcooler Garrett. Nunca entendi porque a Mercedes dá a mesma nomenclatura para os motores da 710 e da 914
Minha solução foi colocar duas ventoinhas elétricas com acionamento manual. Resolveu !!!
Elmer,
Você está sempre trocando os parafusos do cabeçote por novos?
Abs
ELMER,
Eu trocaria os parafusos mesmo assim, meu amigo...
Acho que o custo é muito baixo para a dor de cabeça que dá se não trocar...
Eu recomendo usar os parafusos da AMC, caso não encontre os originais.
Outro ponto que verificaria também (como já foi citado pelos amigos) é o radiador com mais canaletas.
Um outro ponto é a polia viscosa que, salvo engano, o 14b usa né!?
Como o Tounda também falou, se ela não estiver fumaçando (preto) é possível que esteja entrando pouco diesel e a mistura pode também estar aquecendo o motor.
Isso aconteceu com o meu om314 quando turbinei ele... estava com a BI estrangulada para fazer um amaciamento tranquilo, mas por conta disso a temperatura foi aos 95 graus e me deu maior susto!
Depois desse episódio mandei abrir a injetora e troquei a helice por 10pás... nunca mais aqueceu!!!
Um outro detalhe é que a SABÓ não está mais fabricando coisas tão boas....
Certa vez usei retentores Sabó nos cubos da toyota... troquei 2 ou 3 retentores e o bicho não prestava... aí o mecânico me indicou uma outra marca (que agora não lembro o nome) e ficou bala!
No caso de junta, sempre bom usar original...
Caso não encontre original, vale a pena importar uma ELRING ou caso não encontre ELRING, uma VICTOR REINZ também é uma boa opção.
Sei que esse é o seu dia-a-dia, MOTORES, não leve a mal os palpites, mas o papel nosso é parpitar! :mrgreen:
Abraços
sempre tive problemas de aquecimento em meu willys, resolvi depois que fiz um defletor 360°, agora o ar é obrigado a passar pelo radiador. quanto a junta, quando mexo em cabeçote de willys não coloco bosch nem a pau, nos que coloquei so deu problema.
Eu não instalei pirômetro daí não sei a quantas andam os gases de exaustão...
Sobre o eletroventilador, a viatura é estradeira, mas vários amigos daqui usam em jipes de trilha sem maiores problemas em trechos alagados.
Sobre a hélice vou ver se encontro alguma que tenha a mesma furação. Aqui eu mantive o defletor e até afastei o radiador mais pra trás (em direção ao motor) pra ter mais espaço entre ele e a grade. Mas o próximo passo é instalar um espaçador na polia da bomba dágua pra deixar a hélice mais próxima do radiador.
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