1. #2437
    Banido
    Entrada
    22/08/2008
    Idade
    48
    Posts
    552



    Pessoal

    Antes que eu me esqueça denovo, lí em vários documentos oficiais que existe o encurtamento da vida útil da bomba injetora se o carro for usado por muito tempo com rotações acima de 3000 RPM, isso se dá pelo fato de que a lubrificação das bombas injetoras (tanto da Bosch, Denso, Delphi, como outras) existe pela passagem do óleo diesel, e como ele é o lubrificador da própria bomba injetora, a mesma terá vida encurtada (reduzida) se o veículo for utilizado por longos períodos acima de 3000 RPM, pois com rotações elevadas, a lubrificação decai é claro. Ainda bem que a própria concepção do motor diesel o faz trabalhar bem até os 3000 rpm, mas alguns condutores gostam de levar o carro ao stress para verem como ele se comporta, mas fica aqui um conselho " andem a menos de 3000 RPM o máximo possível, nos trajetos que faço dificilmente mesmo que passando dos 120 km/h o giro do meu Tracker sobe acima dos 3000 RPM.

    Sds.

  2. #2438
    Usuário Avatar de MRaizer
    Entrada
    17/01/2009
    Local
    Rio de Janeiro/RJ
    Idade
    41
    Posts
    915
    Citação Postado originalmente por SUVprata Ver Post
    Pessoal

    Antes que eu me esqueça denovo, lí em vários documentos oficiais que existe o encurtamento da vida útil da bomba injetora se o carro for usado por muito tempo com rotações acima de 3000 RPM, isso se dá pelo fato de que a lubrificação das bombas injetoras (tanto da Bosch, Denso, Delphi, como outras) existe pela passagem do óleo diesel, e como ele é o lubrificador da própria bomba injetora, a mesma terá vida encurtada (reduzida) se o veículo for utilizado por longos períodos acima de 3000 RPM, pois com rotações elevadas, a lubrificação decai é claro. Ainda bem que a própria concepção do motor diesel o faz trabalhar bem até os 3000 rpm, mas alguns condutores gostam de levar o carro ao stress para verem como ele se comporta, mas fica aqui um conselho " andem a menos de 3000 RPM o máximo possível, nos trajetos que faço dificilmente mesmo que passando dos 120 km/h o giro do meu Tracker sobe acima dos 3000 RPM.

    Sds.
    Por isso que eu estava querendo colocar pneus maiores no meu Niva. Com os atuais fica fácil ultrapassar os 3000RPM (façam as contas, pneus 175/80R16 e relação final em 5ª marcha de aproximadamente 10:42). Chegando a 110Km/h... Acho melhor aliviar (e muito) o pé!

  3. #2439
    Banido
    Entrada
    17/01/2007
    Idade
    38
    Posts
    1,510
    Citação Postado originalmente por MRaizer Ver Post
    Por isso que eu estava querendo colocar pneus maiores no meu Niva. Com os atuais fica fácil ultrapassar os 3000RPM (façam as contas, pneus 175/80R16 e relação final em 5ª marcha de aproximadamente 10:42). Chegando a 110Km/h... Acho melhor aliviar (e muito) o pé!

    Seu niva usa motor peugeot a Diesel ?

    3000 rpm para um motor de Ciclo de Otto ( Gasolina) é pra lá de normal.

  4. #2440
    Usuário
    Entrada
    27/10/2006
    Local
    Campos dos Goytacazes/RJ
    Posts
    39

    Olá Walter, lembra que vc me disse se um outro integrante do forum não comprasse?

    q
    Citação Postado originalmente por renatoqp Ver Post
    Se alguém se interessar, eu posso vender dois filtros sobressalentes MANN que eu ainda tenho e a Interface OBDII-ISO, pois eu substitui o Vitara por um Sorento CRDI 2.5, que usa a Interface CAN-bus, qualquer dúvida podem me consultar por e-mail

    Walter A. Kapp
    Caro Walter, se é que ainda não vendeu. Me interessa 01 filtro e a interface OBDII-ISO.
    Sds[/QUOTE]

    Olá Walter, lembra que vc me disse se um outro integrante do forum não comprasse a prioriadade seria minha? então qual o valor que vc está pedindo? abraços

    Marcelo (22) 8829-8061

  5. #2441
    Usuário Avatar de MRaizer
    Entrada
    17/01/2009
    Local
    Rio de Janeiro/RJ
    Idade
    41
    Posts
    915
    Citação Postado originalmente por leo cabral Ver Post
    Seu niva usa motor peugeot a Diesel ?

    3000 rpm para um motor de Ciclo de Otto ( Gasolina) é pra lá de normal.
    Não, meu Niva usa motor VW1.9SD com bomba Bosch e kit BR2000.

  6. #2442
    Banido
    Entrada
    25/09/2007
    Idade
    41
    Posts
    210
    Citação Postado originalmente por SUVprata Ver Post
    Como o Brasil é extenso e possui climas completamentes diferentes, entenda por que em algumas regiões os Tracker se comportam de forma diferente ...

    http://www.tuning.online.pt/tuning/chip-tuning.php

    Uns chamam de "remapear o módulo" outros de "chipar o carro", mas seja lá como chamam, nada mais é do que alteração de valores pré-definidos na central eletrônica que monitora e controla o motor.

    Sds.
    Ola amigos...
    Comprei recentemente uma tracker 2004. Os problemas já havia relatado, corte de potência, marchalenta variando, e desligamento do motor quando mais se precisa dele.
    Alguém teria noção de quanto custa chipar, remapear, aumentar para 143cv o motor peugeot?
    Não tenho conhecimento algum em mecânica por isso não posso eu mesmo retirar a BPC para fazer a limpeza do tal dedal de 0,5 microns. Desta forma, também gostaria de saber, se for tirar a bomba, tenho que trocar algum kit ou só limpesa mesmo? Quanto custaria um serviço deste.

    Aproveito para convidar a todos os participantes deste forum e reforçar o convite ao amigo SUV PRATA, para fazer parte da comunidade GM TRACKER, no orkut. São 1212 participantes e a maioria proprietários da viatura.
    Seria muito bom, podermos trocar experiências diversas; pois lá, ainda contamos com a ajuda de um amigo mecânico Sr. Nony, muito entendido das viaturas GV ou Tracker com suas motorizaçõs e por sinal muito prestativo, muito solicito.
    Acredito eu que com Sr. Nony e demais participantes realmente entendidos das viaturas motor peugeot reunidos em um só local, será o fim do problema de nossas viaturas, pois, faiscas de informações sairão. rsrsrs
    Pelo que já lí aqui no forum 4x4 Brasil, mais o que já li naquela comunidade do orkut, "Tracker chevrolet" o fim do problema com a tal luz amarela já era.

    Aguardo a participação de todos.

    Um forte abraço a todos.

    Ulisses e filhos.

  7. #2443
    Usuário
    Entrada
    08/02/2009
    Posts
    127
    achei interessante e repasso. Motivos para a luz chek engine acender:

    18,1 - Resultados de falhas.


    O aparecimento de certas falhas no sistema de injeção leva à lâmpada de gestão do motor a acender.
    A lâmpada de gestão do motor acende se houver uma falha nos seguintes itens e informações:
    Tensão do capacitor N ° 1 (diesel injector em fase de controle da injeção ECU).
    Tensão do capacitor N ° 2 (diesel injector em fase de controle da injeção ECU).
    Sensor de combustível de alta pressão.
    Circuito de monitoramento de pressão no rail de injeção comum.
    Sensor de pedal do acelerador (estádio N ° 1).
    Sensor de pedal do acelerador (estádio N ° 2).
    Boost sensor de pressão.
    Caudalímetro de ar.
    Sensor de N ° 1.
    Sensor de N ° 2.
    Função de reciclagem dos gases de escape (regulamentação).
    Boost electroválvula de regulação da pressão.
    Regulador de combustível de alta pressão.
    Diesel injector (1 a 4).

  8. #2444
    Usuário
    Entrada
    08/02/2009
    Posts
    127
    MOTIVOS PARA O VEICULO ENTRAR EM MODO DE SEGURANÇA:

    18.2.1 - Redução do fluxo de combustível.


    Limita o fluxo de combustível e velocidade do motor não pode em caso algum, ultrapassar 3.200 rpm.
    O sistema de injeção muda para "fluxo reduzido" modo quando uma falha está presente em um dos seguintes componentes:
    Sensor de combustível de alta pressão.
    Circuito de monitoramento de pressão no rail de injeção comum.
    Sensor de pedal do acelerador (estádio N ° 1).
    Sensor de pedal do acelerador (estádio N ° 2).
    Sensor de pressão no colector de admissão.
    Caudalímetro de ar (MAF)
    Sensor de velocidade do veículo.
    Função de reciclagem dos gases de escape (regulamentação).
    Reciclagem electroválvula Regulamento (EGR).
    Regulador de combustível de alta pressão.

  9. #2445
    Usuário
    Entrada
    08/02/2009
    Posts
    127
    MOTIVOS PARA A PARADA DO MOTOR DE VEICULO EM FUNCIONAMENTO:

    Os sistemas faz com que o motor pare imediatamente quando uma falha está presente em um dos seguintes componentes:
    Eprom na injecção de ECU.
    * sensor de velocidade.
    Camshaft sensor de posição.
    Tensão do capacitor N ° 1 (diesel injector em fase de controle da injeção ECU).
    Tensão do capacitor N ° 2 (diesel injector em fase de controle da injeção ECU).
    Circuito de monitoramento de pressão no rail de injeção comum.
    Diesel injector (1 a 4).

  10. #2446
    Banido
    Entrada
    22/08/2008
    Idade
    48
    Posts
    552
    renatoqp


    Você aprende rápido ...

    Principalmente repartir conhecimentos ...

    Sds.

  11. #2447
    Banido
    Entrada
    22/08/2008
    Idade
    48
    Posts
    552
    renatoqp


    E para quem mais interessar, apesar de estar em inglês, como as palavras técnicas usadas aqui para descrever o sistema de alimentação da Tracker não são mesmo em portugês, qualquer um poderá entender mais um pouquinho, então pessoal, dêem uma olhada no site abaixo:

    http://www.christiantena.net/motor/p...operation.html


    Querendo ver tudo, basta entrar na raís do site sobre HDI que é:

    http://www.christiantena.net/motor/p...ion/index.html

    E poderão ver mais sobre EGR, alimentação do AR, pressão, etc ...

    Sds.

  12. #2448
    Banido
    Entrada
    22/08/2008
    Idade
    48
    Posts
    552
    Galera

    Ia esquecendo um detalhe IMPORTANTE, acredito que nem mesmos os especialistas sabem, ou se sabem não fazem nada ...

    Revendo o site que indiquei acima, relembrei de uma coisa, quando troquei o filtro de combustível do compartimento do motor (de baixo do capú) não me contentei em apenas retirar e recolocar um filtro novo, desmontei tudo que foi possível e ví algo que me chamou a atenção, pois era uma pequena ponta dentro do filtro, do tamanho de um apito (mais ou menos) que não era simplesmente uma "ponta", pois percebi que dentro existia uma mola com esfera, que com certeza seria para reter e ou liberar fluxo de combustível e tentei entender como ela funcionava, e para tanto tive que meter a "boca na massa" (olha só o que além de fazermos temos que contar para quem precisa) e pude verificar que ela é uma válvula de sentido único que tem a função de manter um sentido único de fluxo, e pelo meu raciocício, ela existe para quando acontecer retorno de combustível para tanque, não haja refluxo dando de encontro com o que está realmente alimentando o veículo, e por isso caso ela dê problema, pode causar falha na alimentação de combustível e poder acusar pressão erros de origem de alimentação (combustível) o que fiz, foi desmontar (colocarei fotos amanhã) e limpei ela internamente, me certifiquei que a mola e a esfera estavam trabalhando como deveria, na verdade esse "aparato" funciona como um tucho hidráulico, que mantem ´sempre fluxo dentro do sistema, para não haver esvaziamento devido a gravidade (chute ...) porém se ela estiver com problemas, além de permitir esvaziamento do corpo do filtro, poderá ficar causando mal funcionamento do mesmo, sendo assim, o que aconselho a vocês, é quando forem substituir o elemento filtrante (FCD 0767) além de retirarem o simplesmente substituirem o elemento, que façam limpeza e verifiquem se esta pseudo-válvula está funcionando como deve, mantendo fluxo único no combustível ... Ao verem a foto entenderão melhor o que estou relatando ...

    E aproveitarei para postar fotos que tirei (e sujei a câmera para mostrar a vocês) um modo seguro de se retirar o corpo do filtro sem ter que ficar esgarçando as fiações e tubulações para remover o corpo do filtro, o que indico por ser melhor e muito mais seguro para se desacoplar a tampa do corpo e ao mesmo tempo se ter garantia de que realmente a tampa foi fechada a contento, pois a força que se deve fazer para fechar, leva a alguns a pensarem que ela fechou, e aí pode entrar ar e os problemas começarem ...

    PS.: dêem uma olhada na imagem anexa, demonstro a peça que tento relatar para vocês ...

    É a peça de número 23
    ·4.1.2 - Description.



    Fig : B1HP10TC

    Direction of the fuel flow (as per arrows).
    (23) low pressure regulator.
    (24) thermostatic sensor.
    (25) filter element.
    C:return to fuel tank.
    D:heated fuel inlet (coolant outlet housing).
    E:fuel outlet (to coolant outlet housing).
    F:fuel inlet.
    G:fuel outlet (to high pressure fuel pump).
    The low pressure regulator controls the pressure of the fuel in the low pressure circuit.
    Circuit pressure:ð 2,5 bar.
    Fuel filter :
    · Replacement intervals:Every 60 000 km.
    · Bleeding:Every 20 000 km.

    NOTE : After replacing the fuel filter, the high pressure and low pressure circuits are bled automatically.
    Sds.
    Imagens Anexas  
    4X4 Brasil


Informações de Tópico

Usuários Navegando neste Tópico

Há 1 usuários navegando neste tópico. (0 registrados e 1 visitantes)

Permissões de Postagem

  • Você não pode iniciar novos tópicos
  • Você não pode enviar respostas
  • Você não pode enviar anexos
  • Você não pode editar suas mensagens
Topo