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Convex Datacenter
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  • #1
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    4Jimny - Válvula EGR - Um caso de coprofagia?




    Bom dia à todos.


    Um pouco descontente, embora entenda a Suzuki, com a potência do M13A de nossos Jimnys, resolvi estudar este motor para tentar construir um módulo, plug and play, do tipo do PiscaFreio e da roda livre eletrônica ou o 2WD-L, para aumentar a potência do motor. Alguns cavalinhos a mais, em certas situações, seriam muito bem vindos!

    Pretendo concentrar o estudo no controle/alteração do sinal da primeira sonda lambda e do controle dos bicos injetores. Estes facilmente acessíveis pelos conectores. A ideia é não cortar nenhum fio.

    O M13A do Swift gera 91.2 HP e o do Jimny 83.8 HP. Mesma cilindrada, taxa de compressão e etc. E a única diferença que notei, externa, são os coletores de admissão e escape. Até pelo motor do Swift ser montado transversalmente. Aliás, se alguém tiver alguma informação extra, por favor, acrescente neste tópico.

    Então chego a conclusão que a diferença de potência seja devida, principalmente, ao gerenciamento eletrônico do motor.

    Ambos possuem a EGR (Exhaust Gas Recirculation). Uma válvula controlada por um motor de passo que deixa, ou não, passar, de forma controlada, gases do escapamento para a admissão do motor. Ou seja, substitui oxigênio na entrada por gás inerte (fumaça...) provinda do escapamento.

    A única função disso, parece, é a diminuição da emissão de NOx, óxidos de nitrogênio, um dos poluentes produzidos pelos motores a combustão.

    Esta válvula só é acionada, proporcionalmente, em rotações médias. Na marcha lenta, a frio, e no pico de rotação permanece fechada e o motor, então, aspira ar puro. Parece existir um consenso, nas discussões, de que existe perda na eficiência (potência) do motor. Mas talvez seja o único jeito do veículo ser vendido em mercados exigentes.

    Outros efeitos adversos são a carbonização da admissão e o entupimento da válvula com o passar do tempo.

    Pois bem... na tentativa de extrair alguma potência a mais do motor sem abri-lo estou pensando em desligar a EGR. Aliás já fiz isso, soltando o conector, mas não rodei com o carro ainda para sentir o efeito do desligamento.

    A luz da injeção (MIL) já acendeu. Normal. Existem três códigos de erro (pressão alta, baixa e sinal elétrico - P0401,0402 e 0403) associados a EGR. Apagável com qualquer scanner tipo ELM327. Isso em nada afeta o resto do funcionamento do motor.

    Acho que vale a pena nem que seja para evitar problemas futuros de entupimento/carbonização. Reparei que quase nenhum veículo a gasolina comercializado aqui no BR trás a EGR. Só Diesel.

    Pergunto: alguém já desativou a EGR? Notou algo?
    Alguma sugestão em onde investir para aumentar a potência?

    Um bom fim de semana!
    Jimny modelo LEGO vulgo SEDEX (quadradão como uma caixa, amarelo correios e chega em qualquer lugar...)

  • #2
    Usuário Avatar de Leo BA
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    Prezado Zé;

    O pisca freio que me enviou na garantia, segue funcionando perfeito. Obrigado!
    Quanto à ERG , sempre olho para aquela mangueira com raiva, das porcarias que ela joga no motorzinho, mas não me ocorreu simplesmente desconecta-la. Você deixou tudo aberto, ou tamponou as extremidades?
    Com relação à MIL, pra quem não tem scanner, uma forma de apagá-la é virar a chave do contato três vezes consecutivas, sem virar o arranque, dentro do espaço de 5 segundos. Isso apaga a lampadinha na hora.
    Abs
    OME Shocks / Super Pro Bushes.
    2,00 " lift / SAFARY Snorkel / K&N / VHF FT1900
    AT 225/75 - EASY TRACTION 4X4 - 2012.

  • #3
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    Citação Postado originalmente por Leo BA Ver Post
    Prezado Zé;

    O pisca freio que me enviou na garantia, segue funcionando perfeito. Obrigado!
    Quanto à ERG , sempre olho para aquela mangueira com raiva, das porcarias que ela joga no motorzinho, mas não me ocorreu simplesmente desconecta-la. Você deixou tudo aberto, ou tamponou as extremidades?
    Com relação à MIL, pra quem não tem scanner, uma forma de apagá-la é virar a chave do contato três vezes consecutivas, sem virar o arranque, dentro do espaço de 5 segundos. Isso apaga a lampadinha na hora.
    Abs
    Grande!

    Muito obrigado pelas palavras!

    Valeu a dica de apagar a MIL!!! Ótimo!!!

    Então... eu apenas desconectei o conector supondo que a válvula estivesse fechada quando do desligamento anterior do motor.

    Já vi que não adianta tamponar pois a ECU testa o funcionamento da válvula abrindo-a e fechando-a e verificando a consequente variação de pressão pelo sensor MAP. A ECU indicaria outro código de erro que não o erro de circuito por conta da desconexão.

    A solução ideal seria interromper o tubo metálico da saída do coletor de escapamento, tamponá-lo e colocar uma mangueira para levar ar filtrado no lugar.

    Como isso é trabalhoso penso em uma pequena eletrônica plug and play, para simular a carga das bobinas do motor de passo da válvula e permitir um funcionamento inicial quando do teste da válvula pela ECU. Daí para frente a eletrônica bloqueará o funcionamento.

    Dei uma volta com o Jimny sem a válvula. Pode ser subjetivo mas parece que notei uma pequena diferença em médias rotações.

    Pretendo colocar o osciloscópio na sonda Lambda e verificar, sem subjetividade, alguma diferença de comportamento do motor.

    Nos fóruns do Jimny no exterior não encontrei NADA a respeito. Mas os fóruns são incisivos em declarar que a EGR diminui o desempenho. Preço a pagar para atender as regras de emissão de NOx e ser possível vender o veículo nesse mercado. Aliás o VVT está focado muito mais no controle de emissão do que no desempenho, sacrificado sempre que a "vendabilidade" do veículo estiver sob risco.

    []´s
    Jimny modelo LEGO vulgo SEDEX (quadradão como uma caixa, amarelo correios e chega em qualquer lugar...)

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