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  1. #25
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    Queria as referencias mesmo amigo, mas você já esclareceu bem as dúvidas no geral.

    Estes dias levei em 3 mecânicos na minha cidade (180km do Rio) e nenhum deles quis mexer pois o scanner dele não fazia leitura da injeção do meu Grand Vitara, pensa numa turma que só quer fazer serviço mole e muito fácil. Isto que as vezes desanima destes carros apesar de serem muito robustos e não falharem a toa.

    Estou com um problema de aparentemente de entrada falsa de ar, troquei a junta do coletor de admissão que tava bem ruim e não resolveu 100%, estou trocando os orings dos injetores que estão ressecados, mas acho que não é só isto. A marcha lenta fica oscilando baixa e oscilando e se fica muito tempo maior que 30seg em marcha-lenta ele morre com o ar ligado. Estava quase levando para SP para resolver o problema é ter certeza que o carro não vai piorar algo durante a viagem.

    Obrigado pelos esclarecimentos.

    Abs,

    Juliano
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  2. #26
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    Já conferiu o ponto amigo?
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  3. #27
    Citação Postado originalmente por julianoaccioly Ver Post
    Queria as referencias mesmo amigo, mas você já esclareceu bem as dúvidas no geral.

    Estes dias levei em 3 mecânicos na minha cidade (180km do Rio) e nenhum deles quis mexer pois o scanner dele não fazia leitura da injeção do meu Grand Vitara, pensa numa turma que só quer fazer serviço mole e muito fácil. Isto que as vezes desanima destes carros apesar de serem muito robustos e não falharem a toa.

    Estou com um problema de aparentemente de entrada falsa de ar, troquei a junta do coletor de admissão que tava bem ruim e não resolveu 100%, estou trocando os orings dos injetores que estão ressecados, mas acho que não é só isto. A marcha lenta fica oscilando baixa e oscilando e se fica muito tempo maior que 30seg em marcha-lenta ele morre com o ar ligado. Estava quase levando para SP para resolver o problema é ter certeza que o carro não vai piorar algo durante a viagem.

    Obrigado pelos esclarecimentos.

    Abs,

    Juliano


    Eu, descartaria o sincronismo das correntes MAS como você já teve acesso ao motor aberto (se ainda estiver aberto), vale olhar as marcações das correntes.

    Eu tive isso no meu antigo GV 1.6 sabe o que era? Sensor de rotação. Já olhou o seu? O sensor de marcha lenta, EM MEU CASO (antigo GV) estava com problemas.

    No seu caso, também pode ser o sensor de rotação.
    Comece por eles, que são mais acessíveis.

    Eu te recomendaria o Chapéu mas, como eu disse, o foco deles é suspensão. Quando falei com eles, recusaram (com educação) a mexer no meu Vitara V6 (motor). Na época, quem resolveu o problema do GV foi o ZéZuki (pois fiquei sem opção).

  4. #28
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    Qual é o comportamento do motor quando frio?
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  5. #29
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    Citação Postado originalmente por Vellasco Ver Post
    Qual é o comportamento do motor quando frio?
    A Frio ele fica normalmente mais acelerado e esconde um pouco o problema, mas a medida que vai esquentando e diminuindo o rpm e vai ficando ruim até a temperatura do motor estabilizar e ter este comportamento descrito acima.

    Quando arrumamos o oring carter, eu lembro de termos mexido somente na corrente da bomba de óleo, mas não sendo os sensores vou ter que chegar as marcas da corrente também.

    Abraço
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  6. #30
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    Amigo se frio ele ta redondo acho q não é sincronismo e também não é entrada de ar, se fosse o motor ficaria acelerado, na verdade ele está com falta de ar. Também descartaria ignição. Acontece que quando quente a lenta é controlada pela central e aí entram toooodos os sensores em ação. Com sorte é só um ajuste do potenciômetro que fica embaixo do porta luvas.
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  7. #31
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    Citação Postado originalmente por Vellasco Ver Post
    Amigo se frio ele ta redondo acho q não é sincronismo e também não é entrada de ar, se fosse o motor ficaria acelerado, na verdade ele está com falta de ar. Também descartaria ignição. Acontece que quando quente a lenta é controlada pela central e aí entram toooodos os sensores em ação. Com sorte é só um ajuste do potenciômetro que fica embaixo do porta luvas.

    Vellasco,

    Frio (primeira partida do dia mesmo) eu acho que ele aparentemente esconde o problema, pois ele falha e oscila bem pouco.
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  8. #32
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    Que bom que resolveu, marco.
    Comecei a ler e a angústia já me tomava conta kkkkk.
    No meu megáne passei por isso há uns 3 meses. Deu um problema e, lendo relatos, já disse onde era quando deixei na oficina. Voltei de tarde pra pegar e os caras não trocaram a peça...Fui pra casa e no caminho deu o mesmo problema, uma outra correia arrebentou e quase perdia o alternador... Voltei e não paguei o que tiveram de fazer.

  9. #33
    Citação Postado originalmente por Cassianno Ver Post
    Que bom que resolveu, marco.
    Comecei a ler e a angústia já me tomava conta kkkkk.
    No meu megáne passei por isso há uns 3 meses. Deu um problema e, lendo relatos, já disse onde era quando deixei na oficina. Voltei de tarde pra pegar e os caras não trocaram a peça...Fui pra casa e no caminho deu o mesmo problema, uma outra correia arrebentou e quase perdia o alternador... Voltei e não paguei o que tiveram de fazer.

    Ainda tem essa, né? querem que você pague! AHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAH
    Passei a mesma coisa. Depois, o chato mal pagador somos nós.

    Esse país é um circo de 6a categoria.

    Tinha era que tacar uma bomba em todas essas oficinas (tirando, antes, os carros dos clientes.)

  10. #34
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    Citação Postado originalmente por julianoaccioly Ver Post
    Vellasco,

    Frio (primeira partida do dia mesmo) eu acho que ele aparentemente esconde o problema, pois ele falha e oscila bem pouco.
    Pois é, existe um sistema "afogador" que, enquanto o líquido de arrefecimento está frio, alimenta a injeção por uma passagem de ar independente da válvula de controle da marcha lenta (ISC), por isso ele só falha quando ta quente.
    Vc já fez o ajuste que eu sugeri?
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  11. #35
    Usuário Avatar de julianoaccioly
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    Citação Postado originalmente por Vellasco Ver Post
    Pois é, existe um sistema "afogador" que, enquanto o líquido de arrefecimento está frio, alimenta a injeção por uma passagem de ar independente da válvula de controle da marcha lenta (ISC), por isso ele só falha quando ta quente.
    Vc já fez o ajuste que eu sugeri?
    Resolvi levar para o Zezuki, eu estava mexendo e o carro tava ficando piorzinho e fraco.

    Você que dá manutenção no seu vitara?
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  12. #36
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    Rapaz num sou mecânico não faz gosto de desmontar as coisas rsrs. Sim sou eu que faço a manutenção do meu, na medida do possível. Se tivesse espaço pra montar uma oficina em casa ia ficar bom.
    Po não esquece de postar aqui qual foi a solução do Zezuki.
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