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  • #769
    Usuário Avatar de Arildo MT
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    Olá pessoal, chuva parabéns brother, evoluiu muito nos procedimentos, serviços, upgrads, etc., só a troca do aditivo de radiador que humildemente divirjo, prefiro fazer com motor frio, abrir a conexão mais alta que houver, umas apertadas nas mangueiras pra sair o ar, cabe um pouco mais de 5.5 litros inicialmente, só ai ligo, aquece, resfria e completo uma ou duas vezes 300/500 ml, isso na tracker, imagino que no j20a da GV pode-se fazer o mesmo, não gosto da ideia de por o motor em funcionamento, aquecer com apenas metade do liquido de arrefecimento, o choque térmico e demais riscos também me afligem, então sempre faço assim, mas isso é só a minha opinião, grande abraço chuva, quase não tenho tempo mais de contribuir aqui, mais alguma vez ao ano ainda dou uma espiada aqui no fórum, uma hora batemos um papo novamente, abraço e sucesso.
    ARILDO
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  • #770
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    Opa, oi Arildo, belezura?

    Valeu meu amigo!! A gente tenta.. kkk

    Sobre o fluido, só sigo o procedimento da zuki de abrir a termostática, daí o motivo do a motor quente, daí sai bastante fluido, principalmente na V6, que é mais trabalhoso.

    A frio é até mais bacana pq o liquido tá bem menos expandido. Mas fazendo alguns carros já (bixo, tô quase virando mecânico... kkk faço uns 2 câmbios por semana) percebi que o esquema desse carro é preencher o sistema (deixar o mínimo o possível de bolhas e as X a finalização de complementação do reservatório de expansão na mão do dono, quando este tem afinidade.

    A quente o choque térmico existe sim, mas todos os problemas que vi relatos nos grupos foram sempre de produtos errados, líquido de arrefecimento de marcas estranhas, baratos e que COAGULARAM (é mole?!.. kkk) no sistema e entupiram partes do radiador trazendo a ineficiência do sistema. É um assunto vasto e amplamente discutido e concluimos que o problema não é somente o monoetilenoglicol predominante do fluído, mas sim tb seus ADITIVOS que podem não ser indicados para determinado fabricante de motor/sistema de arrefecimento.

    Já o choque térmico na bomba dágua ocorre tb e é muito comum, mas muitíssimo raro nesse carro/motor em específico. E na bomba não é que ela dê sintomas ou avise/assobie (isso sim qdo há mistura de fluidos) mas sim do eixo central rodar em falso entre a polia externa e a hélice interna: só ví um caso até hoje dentre vários relatos nos grupos de zap. E o camarada premiado fez de tudo, termostática, teste de bomba, fluido, vazamento, varetagem do radiador.. e nada de achar.. até que colocou a bomba na morsa e percebeu que com alguma pressão havia o giro em falso do eixo. Daí qdo quente e escorregadio a hélice parava e o eixo girava em falso.. q m.. kkk

    [ ]s
    GVIII 10 3.2 AT 4x4 Lift 2", Maxxis At 255/60/18

  • #771
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    Citação Postado originalmente por Chuva Ver Post
    Opa, oi Arildo, belezura?

    Valeu meu amigo!! A gente tenta.. kkk

    Sobre o fluido, só sigo o procedimento da zuki de abrir a termostática, daí o motivo do a motor quente, daí sai bastante fluido, principalmente na V6, que é mais trabalhoso.

    A frio é até mais bacana pq o liquido tá bem menos expandido. Mas fazendo alguns carros já (bixo, tô quase virando mecânico... kkk faço uns 2 câmbios por semana) percebi que o esquema desse carro é preencher o sistema (deixar o mínimo o possível de bolhas e as X a finalização de complementação do reservatório de expansão na mão do dono, quando este tem afinidade.

    A quente o choque térmico existe sim, mas todos os problemas que vi relatos nos grupos foram sempre de produtos errados, líquido de arrefecimento de marcas estranhas, baratos e que COAGULARAM (é mole?!.. kkk) no sistema e entupiram partes do radiador trazendo a ineficiência do sistema. É um assunto vasto e amplamente discutido e concluimos que o problema não é somente o monoetilenoglicol predominante do fluído, mas sim tb seus ADITIVOS que podem não ser indicados para determinado fabricante de motor/sistema de arrefecimento.

    Já o choque térmico na bomba dágua ocorre tb e é muito comum, mas muitíssimo raro nesse carro/motor em específico. E na bomba não é que ela dê sintomas ou avise/assobie (isso sim qdo há mistura de fluidos) mas sim do eixo central rodar em falso entre a polia externa e a hélice interna: só ví um caso até hoje dentre vários relatos nos grupos de zap. E o camarada premiado fez de tudo, termostática, teste de bomba, fluido, vazamento, varetagem do radiador.. e nada de achar.. até que colocou a bomba na morsa e percebeu que com alguma pressão havia o giro em falso do eixo. Daí qdo quente e escorregadio a hélice parava e o eixo girava em falso.. q m.. kkk

    [ ]s
    Joia chuva, o j20a sem duvida é bem diferente do v6, produtos vagabundos e falsos é froids, já comprei esse aditivo honda, atualmente uso muito o texaco havoline xlc 50/50, pau pra toda obra, homologado por diversas marcas, validade media de 8 anos e 250.000 km e 17.00 o litro, gosto muito, tracker trabalha 89/91 graus cravados, abraço, parabéns pelo empenho.
    ARILDO
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  • #772
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    Troca de retentores do diferencial da GV3

    Desmistificando mais uma bucha muito comum no nosso jipe. E claro, fatidicamente um dia vai acontecer com vc.. kkk

    Não tenho estrutura para fazer esse serviço pra geral, mas ficam as dicas e se não tiver afinidade procure um profissional qualificado, já que mecânicos comuns tendem a fugir desse tipo de "novidade".

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  • #773
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    Filtro de combustível original GV3 2.0 (apenas; o da V6 é completamente diferente)

    Junção de filmes velhos para ilustrar um dos poucos problemas do nosso amado carro:

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  • #774
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    Nao aparece o video aqui no celular...
    Citação Postado originalmente por Chuva Ver Post
    Filtro de combustível original GV3 2.0 (apenas; o da V6 é completamente diferente)

    Junção de filmes velhos para ilustrar um dos poucos problemas do nosso amado carro:


  • #775
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    Realmente ficou zuado.. vou compilar de novo.. estranho youtube..
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  • #776
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    Let´s try again.. vamos ver se agora funfa..

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  • #777
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    Aeeee sim! Kkkkkkk
    Citação Postado originalmente por Chuva Ver Post
    Let´s try again.. vamos ver se agora funfa..


  • #778
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    Ajuste de Cambagem com Cam14

    Detalhe de ajuste do parafuso para acertar a cambagem (sem cyborg) após o lift na GV3 com calço até 45mm dianteiro.

    Muita gente me pergunta e o maior problema de erros de montagem da torre dianteiro e o ajuste quase que direto no parafuso instantâneo se dá por desatenção (se tiver uma noção do quanto precisa ajustar dá para chegar bem perto do ajuste de máquina).

    Assim como a bucha grande ou outra bucha no carro o ideal é fazer o aperto final dos parafusos sempre com a peça na posição real de funcionamento.

    Exemplo: ao se trocar a bucha grande da bandeja dianteira o ideal é que a bandeja esteja pressionada na posição certa para o aperto final. Daí tanta bucha estourada logo após a troca: o montador faz o a perto com o carro no ar...

    No caso do lift após a montagem e "acerto" do CAM14 vejam como ele ainda deixa a base do amortecedor com a manga de eixo para fora e mal encaixada para a posição final desejada de cambagem após o lift:

    GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa-gv3-detalhe-de-ajuste-de-cambagem-3-.jpg GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa-gv3-detalhe-de-ajuste-de-cambagem-2-.jpg

    Para que a manga de eixo "entre" mais no encaixe do amortecedor é necessário forçar a bandeja para cima simulando o carro no chão. Se com cuidado na extremidade melhor, disco de freio, um levantamento de uns 5 cms no macaco já resolve o problema:
    GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa-gv3-detalhe-de-ajuste-de-cambagem-4-.jpg

    E por fim é possível notar na ponta da chave de fenda que a manga de eixo entrou pelo menos 1mm a mais em relação a posição anterior, facilitando ou já até conseguindo o ajuste final de cambagem de 0 graus indicados a -0,5 grau de tolerância:
    GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa-gv3-detalhe-de-ajuste-de-cambagem-1-.jpg


    Para calço mais alto que 45mm, o que eu não indico apenas para resguardar a vida útil dos demais componentes periféricos envolvidos, já é necessário o CAM12 9menor).
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  • #779
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    Foco de luz dos faróis auxiliares (neblina)

    Sonho de consumo de muita gente. Segue o antes e depois da instalação de lentes com foto no farol de "milha".

    GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa-gv3-xenon-com-foco-1-.jpg

    GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa-gv3-xenon-com-foco-2-.jpg

    Apenas para formalizar, mas asap faço tb, foi de um amigo e achei q ficou muito bom!! Kit 3" de projetor no AliExpress + kit Xenon 4300k.

    by Carlos (CE)
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  • #780
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    28/08/2013
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    sao bernardo do campo/SP
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    bom dia amigos, como vai chuva?
    surgiu a oportunidade de pegar 4 pneus 265/65/17 e uso hj 245/65/17, alguem ja teve experiencia com essa medida? tenho lift de 45mm.

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