Valeu meu amigo!! A gente tenta.. kkk
Sobre o fluido, só sigo o procedimento da zuki de abrir a termostática, daí o motivo do a motor quente, daí sai bastante fluido, principalmente na V6, que é mais trabalhoso.
A frio é até mais bacana pq o liquido tá bem menos expandido. Mas fazendo alguns carros já (bixo, tô quase virando mecânico... kkk faço uns 2 câmbios por semana) percebi que o esquema desse carro é preencher o sistema (deixar o mínimo o possível de bolhas e as X a finalização de complementação do reservatório de expansão na mão do dono, quando este tem afinidade.
A quente o choque térmico existe sim, mas todos os problemas que vi relatos nos grupos foram sempre de produtos errados, líquido de arrefecimento de marcas estranhas, baratos e que COAGULARAM (é mole?!.. kkk) no sistema e entupiram partes do radiador trazendo a ineficiência do sistema. É um assunto vasto e amplamente discutido e concluimos que o problema não é somente o monoetilenoglicol predominante do fluído, mas sim tb seus ADITIVOS que podem não ser indicados para determinado fabricante de motor/sistema de arrefecimento.
Já o choque térmico na bomba dágua ocorre tb e é muito comum, mas muitíssimo raro nesse carro/motor em específico. E na bomba não é que ela dê sintomas ou avise/assobie (isso sim qdo há mistura de fluidos) mas sim do eixo central rodar em falso entre a polia externa e a hélice interna: só ví um caso até hoje dentre vários relatos nos grupos de zap. E o camarada premiado fez de tudo, termostática, teste de bomba, fluido, vazamento, varetagem do radiador.. e nada de achar.. até que colocou a bomba na morsa e percebeu que com alguma pressão havia o giro em falso do eixo. Daí qdo quente e escorregadio a hélice parava e o eixo girava em falso.. q m.. kkk
[ ]s