GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa

[Zé Novais]

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obrigado Prof. Chuva... brincadeiras a parte, vou começar a mexer no GV, velas, até por ter lido seus posts, acabei de pegar o GV (sábado passado), ja rodei uns mil km e a unica coisa que fiz foi conferir o liquido de arrefecimento pra poder voltar pra casa, aparentemente o carro esta todo em dia, manual todo carimbado na css suzuki, trocas ok, mas vou amanha estar com o mec, e inclusive compartilhei com ele seus post... e ai veremos.

[luizmacgyver]

Grande professor master , blaster CHUVA
Depois de longa temporada fora do forum retornei (sofri um acidente de moto e fiquei fora de combate)de sorte fiquei bom
Mas preciso de consultoria sua, vi um video no youtube que para o erro P0420 tão comum nos nossos carros, esse prolongador de sonda lambida resolve o problema
Fiz uma série de limpea de bicos, filtro extra e vira e mexe o problema aparece
Já tentou ou alguém mais esse artificio ???
Grande abraço
https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-831280476-extensor-prolongador-sonda-lambda-gerador-hidrogenio-hho-_JM

[Chuva]

kkkk faaala McGyver!!

Então, tem um cara que conheço que comprou e não conseguiu por.. o Baeta.. mas na boa, acho q não vai mudar nada, só fazer seu carro beber mais, pelo fato de que o carro precisa mesmo ler direito o que queima, no caso a sonda lambida primaria, onde iria esse prolongador, efetivamente interpretar o q sai pro catalisador primário.

Se a sonda não ler direito, a voltagem gerada na sonda é pouco oscilante indicando mistura pobre e a central tenta compensar mudando a qtdade de mijolina na mistura para mais.

O que concluimos no grupo de zap foi que:
1 - a mijolina é sempre a nossa vilã, ainda mais no Brézel onde todos os postos adulteram e roubam os consumidores que mesmo reclamantes só fazem os fiscais ganharem mais dinheiro;
2 - o ponto do motor (aquele q se ajusta com a luz branca piscante de uma pistola) pode ser alterado eletronicamente nesse j20a, diferente do ajuste mecânico na tracker atrás da tampa de válvulas, mas nunca foi feito pois ninguém se atreveu ou reportou ainda.

Conlusão 2a. essa depois de comparar os carros mais "grilantes" que acedem menos luz de injeção com os que grilam pouco e acende direto a luz de injeção.

OBS: gv3 2.0 gosta mais de gasolina comum ipiranga de posto teoricamente mais "honesto".

[ ]s

[luizmacgyver]

a sonda eu vou tirar essa semana pois tenho que trocar o disco de embreagem , e vou dar uma verificada e limpada na danada,
Vou trocar também os O'rings dos bicos pois li em algum lugar que pode dar uma entrada de ar falsa pelos mesmo e acender a luz.
e priorizar a gasola da Ipiranga de mais vou rezar
Não querendo abusar por acaso não teria ou me indicaria , um tutorial de como baixar o cambio da GV 3 mecânica ??????
abração

[Chuva]

Opa,
Então, não sei, imaigno q seja igual a automática.
Iria da seguinte forma: tiraria os cardãs dianteiro e traseiro, tiraria a barra de torsão, calçando o T-Case, soltaria oT-case e depois vc teria a cesso aos parafusos entre o cambio e o motor para poder movimentar o cj para tras e mexer na embreagem.
Se é isso que quer fazer..
[ ]s

[luizmacgyver]

Vou levar no meu mecânico mas sabe como é né !!!!!!
Ali no console onde se tem a vareta do cambio no interior , não tem que soltar nada ????

[Chuva]

Troca parcial do fluido de arrefecimento da GV3 V6

Parecia bom, mas o líquido velho não estava eficiente. Peguei o erro no scanner, comparando com outros carros iguais.


Partes do manual de serviço.. (descarregando o celular.. kkk)

GV3 V6 Cooling Flux.pdf
GV3 V6 Cooling System Components.pdf
GV3 V6 Flush and Refil Coolant.pdf


Troca de fluído de arrefecimento GV3 3.2 (N32a) com lavagem do sistema (tradução e ajustes by Chuv@):

Coolant capacity:
Engine, radiator and heater: 8.7 liters
Reservoir: 0.8 liters
Total: 9.5 liters

Recipiente comprado mais barato de Fluido compatível Honda:
- galão 3.785L - código: OL9999011;

Flush (lavagem com água comum - se puder desmineralizada melhor):
================================================== =

1) Remova a tampa do radiador, preferencialmente quando o motor estiver frio, como segue:

a) Gire a tampa lentamente no sentido anti-horário até que ela atinja uma “parada” (não pressione para baixo enquanto gira);

b) Se o motor estiver um pouco quente (até 90 graus no máximo), espere até que a pressão seja aliviada (indicada por um som de assobio vindo da tampa). Depois pressione-a para baixo e continue a girá-la no sentido anti-horário. Quando chegar no limite, só puxar para cima.

2) Agora ligue o motor até que a mangueira superior do radiador esteja quente (isso mostra que o termostato está aberto e o liquido refrigerante está fluindo bem pelo sistema, o que deve ocorrer por volta dos 98 graus. Em ponto morto talvez o ventilador primário também ligue e/ou o fluido velho comece a transbordar pelo bucal);

3) Desligue rápido o motor e drene o fluído pelo parafuso (bujão = torneira branca na base do radiador). Sairão aproximadamente 4,0L em poucos minutos;

4) Feche a torneira de drenagem e preencha o sistema o máximo que puder com água limpa e pré-aquecida a fim de não dar choque térmico na bomba dágua e válvula termostática (pressionando-se as mangueiras de entrada e saída do radiador facilita-se a entrada de líquido pelo bucal);

5) Repita os passos 2) a 4) umas duas vezes até que o líquido drenado esteja quase incolor. No último escoamento deixe o radiador vazio e feche a torneira de drenagem do radiador firmemente;

6) Remova o reservatório de expansão e sua tampa;

7) Descarte o conteúdo e limpe seu interior esfregando com água e sabão (pequeno pano e escova de dentes). Enxague bem com água limpa, seque e o reinstale;



Recarga do sistema (com líquido novo 50/50):
+=================================

1) Encha o reservatório de expansão com refrigerante até a marca de nível "FULL" e coloque sua tampa;

2) Retire o parafuso (bujão) de ventilação (item 1 da figura) do tubo de entrada de água (item 2 da figura);

3) Despeje líquido de refrigeração no bucal na entrada do radiador até que saia pelo orifício de ventilação;

4) Recoloque o parafuso de ventilação no tubo de água;

5) Encha o radiador com líquido de arrefecimento até o que chegue na base do bucal e feche com a tampa completamente. Entrarão 4,0L aproximadamente na primeira vez, com bastante paciência;

6) Ligue o motor em marcha lenta para aquecer e aguarde até que o ventilador do radiador ligue (abertura de termostática e início de circulação completa de fluído no sistema);

7) Desligue o motor e aguarde (uns 15 minutos pelo menos) até que esfrie bem para facilitar a abertura da tampa e principalmente a entrada de mais fluido;

8) CONTINUE ENCHENDO novamente o radiador com líquido de arrefecimento até que chegue na base do bucal. Feche novamente a tampa completamente;

9) Repetir os passos 6) a 8) algumas vezes até que o mais próximo do total de 8,7L se adentrem ao sistema;

10) Verificar se o nível do refrigerante no reservatório está na marca de nível “FULL”. Se estiver insuficiente repita o passo 1).





A teoria é fácil, mas a prática é tensa, diante dos diversos relatos de problemas ocasionados após essa troca pelos mexânicos. Fiz por desencargo e preventivamente, mas não tinha nenhum sintoma crítico como os abaixo.

Principal sintoma: superaquecimento em situação de sobre carga (subida de serra = aceleração forte contínua).
Problemas geralmente encontrados: BOLHA (AR) NO SISTEMA / BOMBA DÁGUA INEFICIENTE (EIXO) / TERMOSTÁTICA ABRINDO ATRASADA.


Filme Resumo:

[jmatias]

Isto é um problema comum? Já estou imaginando uma capinha plástica defletora de pedriscos.

Em tempo: refiro ao problema de entrada de pedrinhas na pinça de freio traseiro, que pode ocasionar quebra.

[Chuva]

ola,

Então, sobre o pedrisco na pastilha, não é comum, mas possível.. Primeiro caso relatado, mas foi de uma camarada e foi bem punk pra ele se virar no meio do nada e dar um tapa para prosseguir.

Uma capinha defletora se for andar em terrenos desse tipo seria bem vinda!!

[ ]

[Chuva]

Grand Vitara III Aspectos lift suspensão com calço ou mola maior na traseira.

Porque optei por calços:
- o carro não é troller e o curso a mais de uma mola maior não vai fazer milagre numa situação muito adversa no barro;
- as molas substituidas traseiras não tem a mesma maciez das originais. Ou fica mais moles e arriam ou mais duras;

Tudo é uma questão de gosto, mas a estabilidade traseira acho a questão mais importante da brincadeira.

De qquer forma, após o lift assentar depois de um tempo, uma cambagem e alinhamento é sempre bem vinda.

OBS: alturas originais de altura do carro (no método usado no vídeo para medir do chão até a lata pelo centro da roda):
- Dianteira: 800mm
- Traseira: 790mm

[Rafael_Facanha]

Muito legal o comparativo Chuva!
Vc ainda está fazendo os calços com o Eduardo (acho que foi esse o nome que ví em um post seu)?

Sabe dizer o valor dos 4 calços?

[Chuva]

Acho q depende da altura e do local de envio. Em média 350 reais, mas as X sai 330, outras 370..