GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa

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Algumas peças compatíveis GV3 2.0

Tampa radiador: Honda civic: pressão 1.1 bar

Bicos injetores: primeiro Corolla flex

O refil da bomba de combustível do GV3 é o msm da Rav4. (291000)

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Denúncia de combustível adulterado

Procon-SP: 151

Ipem-SP: 0800 013 0522

Departamento de Polícia de Proteção ao Cidadão (DPCC): (11) 3338-0155

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Relato sequencial de esrros para estouro de Pistão em GV3 2.0

Os anéis do pistão 2 travaram e o óleo passou pra câmara, encharcando a vela.
Um mexanico na beira da estrada trocou a vela (não se sabe o modelo, mas deve ser de Uno) e esta superaqueceu a câmara ao ponto de derreter o pistão.
Com isso, o óleo foi consumido, causando atrito entre o pistão/cilindro/virabrequim.

A questão é: pq os anéis do pistão travaram? Óleo baixo? Muita borra?

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Modo engenheiro GV3

Suzuki 88 - Engineering Mode Grand Vitara [Resuelto] - Nuevo Grand Vitara 2006/2009. 3ª Generación

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Teste de pista GV3



MotorWeek Road Test: 2009 Suzuki Grand Vitara - YouTube

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Troca do fluido de arrefecimento (parcial)
FLUIDO RADIADOR HONDA (carros asiaticos) COMPATÍVEL E BEM MAIS BARATO JÁ DILUIDO 50/50%: OL9999011

- Abrir torneira do radiador;
- Drenar;
- Reinserir por cima;
- Depois de uns dias repetir o processo;
- Cuidado para nao deixar o radiador esvaziar todo;
- Abrir tb o radiador de calor.

Mais ótimos detalhes aqui:

Paixao GV3

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Macetes de FRETES para compras no site gringo Partsouq:

Sem courrier:
Preço + frete X dólar com. X 1,6 + 12

Com courrier:
Preço + frete X dólar com. X 1,9


Comprar caso resultado qquer cálculo for mais vantajoso que o preço no Brasil.

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Mais uma forma de ajuste de freio de mão GV3:

Soltar ajuste todo do freio de mão de dentro do carro, até subir tranquilo até o ultimo grau.

Depois com as 2 rodas fora do chão se gira as catracas até apertar tudo, não precisa contar.

Quando prender se solta as catracas aos poucos. 2, 3 clics, até soltar as rodas novamente

Finalmente se ajusta o manete do freio de mão no terceiro clique.

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ESP PROBLEMS (V6 3.2 e 2.4)

Alguns colegas tiveram o problema de aparecer a Luz do ESP piscando ou acesa no painel.

Seguem alguns relatos com a solução simples e a complexa cara em último caso..


"... a CSS já havia condenado a central de um amigo. mas .ele apenas trocou a bateria e o problema no ESP nunca mais apareceu..."Aconteceram situações parecidas com outras pessoas nos EUA e UK
ESP Warning - Suzuki Forums: Suzuki Forum Site?page=4

Resposta da Suzuki:
"We can confirm that a bulletin has been sent to the Dealer Network notifying them that a modified ESP actuator is available for the Grand Vitarashould customers complain that the ESP service light appears temporarily on the dashboard. The service light can appear in cold weather whereby the batteryvoltage is extremely low for a short period of time. Even after the modified actuator is fitted the service ESP message may still appear on the dashboard. This is due to climate factors beyond our control. This light appearing on the dash does not effect the function or performance of the ESP system and is of no detriment to the vehicle. It is only if the light appears constantly on the dash that would we suggest that your ESP unit requires further diagnosis. "

Nesse fórum o pessoal fala muito em bateria fraca e condições climáticas (no caso muito frio), diferente um pouco de nós no Brasil.
Segue o boletim da Suzuki:

TSB for GV ESP system.pdf

by Xara: "Ali diz o seguinte, já vivi isto, se a bateria está com pouca energia, qdo vc dá partida o sensor acusa baixa voltagem e interpreta isto como um problema/mensagem de erro, mas a principio é um problema de software, que deve ser atualizado e em ultimo caso a troca do atuador do abs/esp."

Algumas telas de erro zerados via software na CSS (o scanner elm327 não zera esses erros):


Resumindo na V6 não se pode deixar o carro sem bateria ou desconectar o fio e deixar por um longo periodo de tempo esperando se zerar os erros. Se isso ocorrer o problema se agrava e ai só na CSS pra ajustar, conforme acima.

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Taxas de compressão de motor

Ela não muda com a rotação (estática) já que é definida pela diferença de volumes entre quando o cilindro está com o pistão no ponto morto inferior e com o pistão no ponto morto superior. na câmara de combustão.

Com o funcionamento do motor essa taxa é diferente já que a eficiência volumétrica se altera quando o cilindro conseguir ser preenchido pela mistura ideal de ar e combustível.

No cotidiano os motores padrão (sem sobre alimentação, turbo ou supercharger) a eficiência volumétrica média fica na casa de menos de 80% mas varia de acordo com a rotação.

Assim para uma taxa de 10:1 e eficiência volumétrica de 80% a taxa de compressão dinâmica real vai ser de 8:1 a grosso modo, considerando-se o máximo de 80%.Apenas num motor turbo pode-se ultrapassar a eficiência volumétrica de 100% do volume original do cilindro.
Na mesma linha de raciocínio um motor com taxa de 10:1 turbinado pode ter taxa de compressão dinâmica bem maior que 10:1. Talvez 13:1, 14:1 e até acima de 20:1 dependendo do regime de rotação.

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Limpeza de bicos injetores GV3 2.0

Segunda vez q fiz limpeza mas agora trocando as peneiras.
Ficou bem esperto o carro. Os filtros estavam esfarelando de velhos (acho q nunca tinham sido trocados - carro com 136kkm) e acredito q alguns pedaços deles já estavam obstruindo os furos dos bicos injetores.

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A limpeza de bicos injetores no método caseiro funcionou!! kkk

Média abaixo de quase 100 km sendo uns 80 km na estrada e 20 na cidade (SP de férias até q tranquilo).

A maior parte do percurso foi em 2000 giros a 70~90km/h, pra não sair do giro. Antes a média era de 7km/L!!


Aprox. 30km rodados:


uns 85 km rodados:


Parando na garagem: