Duratec 147cv Vitara 97 3D Auto

[rbrunato]

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Pessoal, pesquisei no fórum e vi que o motor mais fácil para se adaptar no vitara é o AP, o problema é que hoje em dia é muito dificil encontrar um novo (na caixa), então estou partindo para outras opções.
logo de cara pensei no Ford Duratec 2.0.
Alguem saberia me dizer se a adaptação no Vitarinha 3D auto seria muito complicada?
Será que o cambio TH180 aguenta os 147cv do duratec?

Que outras boas opções teríamos de motores ainda em produção e possíveis de se encontrar novos?

[lucasschneider]

Pq da necessidade de ser novo? economizaria uma boa grana pegando num desmanche

Novo eu pegaria o 1.8 família 1 da GM: MUITO torque e manutenção muito em conta. Fora a grande possibilidade de se poder mexer

Aliás, já viu a lista de motores na Crestana?

[tjflorindo]

Pessoal, pesquisei no fórum e vi que o motor mais fácil para se adaptar no vitara é o AP, o problema é que hoje em dia é muito dificil encontrar um novo (na caixa), então estou partindo para outras opções.
logo de cara pensei no Ford Duratec 2.0.
Alguem saberia me dizer se a adaptação no Vitarinha 3D auto seria muito complicada?
Será que o cambio TH180 aguenta os 147cv do duratec?

Que outras boas opções teríamos de motores ainda em produção e possíveis de se encontrar novos?

Questão que tmb procuro me manter informado, um dia vou ter que mexer nisso.
Tive um focus duratec 1.8, 115cv, já ví gente comentar que com o AP 2.0 original vc tem que manerar no pé, acho o duratecbem mais forte que ele.
Outra questão, meu Focus era "frouxo" em baixas rotações, concentrando o torque acima das 3 mil rotações, pra trilha seria um problema.

Abraços

[Múcio Luiz]

Não sou suzukeiro mas deixa eu dar meus 2 cents de contribuição.

O Duratec é um baita motor e no meu Focus não sentia lentidão em baixa não, aliás foi o 1º 16V que eu tive que não tinha esse problema. Acho que do amigo acima era o Zetec 1.8 (inglês), e não o Duratec (mexicano), pois este, no Brasil, é de 2.0 p/ cima (2.0 no Focus, 2.3 e 2.5 no Fusion e na Ranger).

Agora, concordo que p/ vc a melhor opção seria GM Família I 1.8 mesmo (Corsa/Meriva/Montana). Tem muito torque mesmo, e a manutenção é mais barata que o Duratec. O problema dele é que beebeeeeee muito tbém!

[]s!

[MARCOS ROSO]

Bom amigo eu por um acaso estou colocando o motor duratec 2.0 16v no meu
ja ergui ele esta com pneus 33 gt
e a coloçao do duratec zerado com fueltech ft300.
Acho que vai ficar bem legal o brinquedo.

[rbrunato]

Bom amigo eu por um acaso estou colocando o motor duratec 2.0 16v no meu
ja ergui ele esta com pneus 33 gt
e a coloçao do duratec zerado com fueltech ft300.
Acho que vai ficar bem legal o brinquedo.

Legal Marcos, seu cambio é manual ou auto?
Onde vc comprou o motor? É novo?
Gostei desse seu alargador tambem! Que marca é?

Abrçs!

[rbrunato]

Pq da necessidade de ser novo? economizaria uma boa grana pegando num desmanche

Novo eu pegaria o 1.8 família 1 da GM: MUITO torque e manutenção muito em conta. Fora a grande possibilidade de se poder mexer

Aliás, já viu a lista de motores na Crestana?

Então, gostaria de um motor novo para ter certeza de nao ter problemas, sou meio chato com o carro, tanto que no meu motor atual só uso gasolina aditivada, troco o oleo sempre antes da hora e faço revisões mais que regulares.
Não gostaria de saber que estou com uma peça, especialmente um motor, de desmanche que não sei como esta por dentro. Prefiro um motor novo que eu sei que nao terei dor de cabeça.
E se uma dia for vender o carro, sei que posso confiar na minha propria palavra ao dizer que o motor est zero, como o meu atual.
Quanto a Crestana, falei com eles ontem, achei o duratec meio salgado (R$6.500,00).

[WOT]

Realmente o 1.8 GM é uma boa opção, com 17,7Kgfm de torque.
O Focus Duratec gera mais torque (19Kgfm), porém, por ser um motor 16v ele desenvolve melhor em alta. O torque máximo é atingido a mais de 4000 RPM.
Eu desconsideraria esse motor por este motivo, a não ser que vc use o vitara pra corridas de jeepcross ou gosta de esticar bastante as marchas.
Pelo mesmo motivo eu ficaria longe dos AP, por mais que seja a adaptação mais fácil por ser mais comum.
Para uma aplicação do dia-a-dia e em trilhas, eu preferiria um motor com torque máximo em baixas rotações, e fugiria dos 16v.

Já que é pra partir pra uma solução diferente e inovadora, eu partiria pra um T-JET 1.4 dos Punto/Linea.
Nunca dirigi um carro com ele, mas em teoria parece bom. Torque bom (21kgfm) a baixas rotações, motor leve por ser pequeno (1.4) e economia maior que um motor aspirado de desempenho equivalente, que é a orientação do downsizing que tanto se vê hj em dia.

MARCOS ROSO, gostei muito do seu carro. O que vc fez pra andar tranquilo com os 33"? Reforçou alguma coisa na dianteira (diferencial/homocinéticas)?
Sugiro fazer um tópico da construção dele pra podermos ver mais de perto.

Abraço

Rafael Maurici

[mas.marco]

Realmente o 1.8 GM é uma boa opção, com 17,7Kgfm de torque.
O Focus Duratec gera mais torque (19Kgfm), porém, por ser um motor 16v ele desenvolve melhor em alta. O torque máximo é atingido a mais de 4000 RPM.
Eu desconsideraria esse motor por este motivo, a não ser que vc use o vitara pra corridas de jeepcross ou gosta de esticar bastante as marchas.
Pelo mesmo motivo eu ficaria longe dos AP, por mais que seja a adaptação mais fácil por ser mais comum.
Para uma aplicação do dia-a-dia e em trilhas, eu preferiria um motor com torque máximo em baixas rotações, e fugiria dos 16v.

Já que é pra partir pra uma solução diferente e inovadora, eu partiria pra um T-JET 1.4 dos Punto/Linea.
Nunca dirigi um carro com ele, mas em teoria parece bom. Torque bom (21kgfm) a baixas rotações, motor leve por ser pequeno (1.4) e economia maior que um motor aspirado de desempenho equivalente, que é a orientação do downsizing que tanto se vê hj em dia.

MARCOS ROSO, gostei muito do seu carro. O que vc fez pra andar tranquilo com os 33"? Reforçou alguma coisa na dianteira (diferencial/homocinéticas)?
Sugiro fazer um tópico da construção dele pra podermos ver mais de perto.

Abraço

Rafael Maurici

Sei que não ajudará... mas já andei em carros com esse motor T-JET.
A economia é absurda, o desempenho é absurdo, o motor é um absurdo...

Se eu tivesse grana sobrando, tempo, paciencia e um pouco mais de vontade, não pensaria 2x.
O grande lance é achar uma oficina com um profissional capacitado, com boa vontade, determinação e humilde pra essa jornada.

[rbrunato]

Realmente o 1.8 GM é uma boa opção, com 17,7Kgfm de torque.
O Focus Duratec gera mais torque (19Kgfm), porém, por ser um motor 16v ele desenvolve melhor em alta. O torque máximo é atingido a mais de 4000 RPM.
Eu desconsideraria esse motor por este motivo, a não ser que vc use o vitara pra corridas de jeepcross ou gosta de esticar bastante as marchas.
Pelo mesmo motivo eu ficaria longe dos AP, por mais que seja a adaptação mais fácil por ser mais comum.
Para uma aplicação do dia-a-dia e em trilhas, eu preferiria um motor com torque máximo em baixas rotações, e fugiria dos 16v.

Já que é pra partir pra uma solução diferente e inovadora, eu partiria pra um T-JET 1.4 dos Punto/Linea.
Nunca dirigi um carro com ele, mas em teoria parece bom. Torque bom (21kgfm) a baixas rotações, motor leve por ser pequeno (1.4) e economia maior que um motor aspirado de desempenho equivalente, que é a orientação do downsizing que tanto se vê hj em dia.

MARCOS ROSO, gostei muito do seu carro. O que vc fez pra andar tranquilo com os 33"? Reforçou alguma coisa na dianteira (diferencial/homocinéticas)?
Sugiro fazer um tópico da construção dele pra podermos ver mais de perto.

Abraço

Rafael Maurici

tem que ver se é possível a adaptação ao cambio TH180 e se o conjunto suportaria esse motor.
Também desconheço este motor, mas imagino que com o turbo a potencia e o torque não tem uma evolução continua, eles devem ter alguns picos em determinadas rotações, o que pode causar quebras.
Além da manutenção do motor em si, que no caso do Fiat não deve ser barata.

[rbrunato]

Sei que não ajudará... mas já andei em carros com esse motor T-JET.
A economia é absurda, o desempenho é absurdo, o motor é um absurdo...

Se eu tivesse grana sobrando, tempo, paciencia e um pouco mais de vontade, não pensaria 2x.
O grande lance é achar uma oficina com um profissional capacitado, com boa vontade, determinação e humilde pra essa jornada.

Quanto será que custa um motor TJET completo...?
Na Crestana o DURATEC completo sai por R$6.500,00
AP na caixa já esta bem difícil achar.

[nelioalvarenga]

Companheiros, preciso de ajuda. Levei mais de duas horas lendo tudo, ou quase tudo, que encontrei neste fórum. Procurava por bobina de ignição para um suzuky vitara 1.6-8v/97 e nada encontrei. Agradeço por qualquer ajuda, seja onde encontrar a peça original ou uma que possa ser adaptada.