Impressões CR-V 65 mil km
Olá!! :-D
Primeiramente gostaria de enaltecer este espaço e seus frequentadores pela qualidade das postagens e das informações aqui partilhadas. Por 2 anos acompanho o fórum como visitante e somente essa semana me registrei.
Utilizei muitas das impressões dos proprietários/participantes para montar um tópico detalhado em outro fórum (http://forum.civicclub.com.br/frm/vi...hp?f=11&t=4156), que já está um pouco desatualizado.
Vamos ao que interessa.
Tenho uma CR-V EXL 4x4 2010/2011, tirada em 23/12/2010, com 65 k km rodados.
Quando da aquisição eu andei em praticamente tudo que tinha disponível no mercado (Outlander, Pajeros, Toyotas, Coreanos, etc).
Tenho um pouco de preconceito com as coreanas em virtude das más experiências de familiares e amigos (falta de peças, custo do seguro e manutenção), merecendo destaque para uma concessionária da minha região que não aceita na entrada na troca por um novo do carro que ela mesma vendeu a um amigo porque é ruim de revenda! Sem comentários.
Depois de muito fazer test-drive, e esgotar a paciência da patroa, ficamos entre 2 modelos: RAV4 e CR-V.
A RAV4 peca no acabamento interior - principalmente os carpetes - não são de bons materiais (parece tapete de porta de casa). O motor/câmbio casam muito bem, mas por ter só 4 marchas o carro fica 'preso' nos altos giros. O fator determinante de descarte foi o seguro - 5 mil reais frente a 2,8 mil da CR-V.
Sempre tive reservas com o motor pequeno da CR-V. Pra sanar tal dúvida fiz 3 test-drives em cidades diferentes (BH, Ribeirão Preto e Pouso Alegre). Vi que o motor era 'suportável', 'suficiente'.
O acabamento interno é muito bom e o espaço pra pernas/cabeças/bagagem excelente.
Meu irmão, que tem 1,90m, consegue viajar tranquilamente no banco traseiro, mesmo quando estou ao volante (1,91m de altura). Nada de encolher as pernas também.
O bagageiro é muito bom. Já coloquei 7 malas comuns. Dobrando os bancos traseiros o espaço aumenta mais ainda. Já carreguei geladeira, armário, mudança, escada, entre outros.
O único defeito é que os bancos traseiros são quase planos, não tem qualquer profundidade. Assim o passageiro do meio (que felizmente tem cinto de 3 pontos) não tem qualquer apoio nas curvas.
O A/C dual zone é eficiente, apesar da grande área envidraçada e da cabine grande. A ausência de saída de ar na traseira é sentida, mas não chega a prejudicar o funcionamento.
A ausência de itens como central multimídia, bluetooth, banco do motorista elétrico não chega a ser um demérito, embora pela faixa de preço tais itens deveriam ter sido oferecidos.
O som da EXL é muito bom, 6 discos MP3, USB, compatibilidade com Ipod e Iphone e subwoofer. O funcionamento do ipod é meio arcaico, mas fazendo listas fica mais fácil.
Nesses 65kkm o custo por km está na média de R$ 0,34.
O conforto da suspensão e a estabilidade em curvas é igual ou melhor que um sedan médio comum, pois em algumas ocasiões o 4x4 é acionado pra ajudar. No começo vc acha que ela vai ser lenta em curvas, mas depois que se acostuma vc vê que o limite é maior do que o imaginado.
Sobre o 4x4 'on demand' é suficiente para a maioria das situações de uso leve. Já peguei algumas estradas de terra bem enlamaçadas e não me decepcionei. Claro que não se sai tão bem como um picape pois sua suspensão é de veículo de passeio.
O manual do proprietário é expresso no sentido de que o 4x4 se destina ao uso em vias pavimentadas.
Em estradas enlamaçadas vc tem que desligar o VSA pra deixar as rodas patinarem um pouco. Do contrário o controle de estabilidade vai acionar toda hora a procura de tração - e vc não vai a lugar nenhum.
As médias de consumo na estrada variaram de 8,2 km/l (110-140km/h) a 11 km/l (estradas de MG andando a 90-100km/h).
Na cidade são de 5,5 a 7 km/l (cidades pequenas) e 7-9km/l (cidades com mais avenidas/marginais, etc).
A/C ligado 90% do tempo.
O primeiro jogo de pneus (225/65/17) acabou com 25 mil km. Como os originais custavam mais de 1mil reais cada optei por um jogo da Kumho de 630 cada. 40 mil km depois eles ainda vão mais uns 5 mil km, mas são bem mais ruidosos que os originais. Até o fim do ano realizo novamente a troca e devo escolher outra marca - provavelmente Yokohama.
As manutenções ordinárias são pouca coisa mais caras que as do Civic - que possuía anteriormente e rodei 80 mil km. O que destoa é o óleo do diferencial traseiro, que é trocado com 20 mil, 60 mil km.
A revisão de 10 mil km custou R$216,52, a de 20 mil R$401,06, a de 30 mil R$319,62, a de 40 mil R$1.390,56, a de 50 mil R$607,13 e a de 60 mil (com uma bateria nova) R$1.359,94.
O grande senão é o motor pequeno. Pelo preço eu esperava algo muito melhor.
Reparem que os trechos de test-drive são planos ou com leve subida, exatamente pra 'esconder' esse 'defeito'. Leve o carro pra uma ladeira qualquer e veja por si mesmo.
Eu medi o 0 a 100 km/h: 14 segundos
https://www.youtube.com/watch?v=dP7a...Y&feature=plcp)
Mesma categoria que Palio 1.0, Nissan March 1.0, Fiesta Rocam, Chery QQ, etc.
A potência não é problema, os 150cv até dão conta do recado.
O problema é o baixo torque. :(
19,4 kgfm num carro de 1600kg com câmbio AT de relações longas é tortura.
Adicione 2 pessoas e bagagem e ele já sente. Com 5 pessoas e bagagem é insuportável.
Vc fica o tempo todo 'brigando' com o câmbio e com o acelerador pra manter a velocidade. O tal botão D3, que impede o câmbio de passar a 4a e 5a marchas, até ajuda na condução, mas o sequencial faz falta. A Honda colocou paddle shift (câmbio no volante) até nos Fits pq não colocam na CR-V?
O piloto automático funciona bem, nas descidas e no plano. Rodar com ele ligado em 110km/h MG é pedir pra andar somente de 3a marcha na estrada. A 4a marcha não 'segura' 100km/h na grande maioria das subidas.
As ultrapassagens são tranquilas se o veículo a ser ultrapassado está a no máximo 100km/h no plano ou em leve subida e se você utiliza a 3a ou 4a marchas. Se está a 80-90km/h em subida um pouco mais íngreme vc tem que voltar 3a ou 2a marcha.
Pra que anda devagar (90-110) tudo bem, mas pra quem gosta de dirigir e de manter uma boa média de velocidade (100-110) vai se decepcionar.
Vc precisa acelerar se quiser pra manter a velocidade, vc precisa elevar o giro se quiser sentir que ela está acelerando.
O motor por si só (torque) não vai manter a velocidade. Aquela tradicional encostadinha no acelerador resolve pouca coisa.
Concordo que com tempo você se acostuma com a 'lerdeza', mas é pra acostumar com 'lerdeza' que paguei mais de 100 mil reais?
Feitas essas observações a respeito do motor é um excelente carro: confortável, confiável, seguro, estável, com excelente visibilidade e relativamente econômico.
Faltou só colocarem o V6 do Accord (34kgfm e 278cv :dance:), aí seria perfeito!
Abraço.
PS.: Se tiverem interesse no carro não andem em outros mais fortes: Outlander V6, SW4, Sorento, etc - e muito menos na Tiguan.