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    Citação Postado originalmente por Troller-a-vista Ver Post
    nao eh bem assim, primeiro q hj motor a diesel eh tao ou mais silencioso que um a gasolina a ponto de nao saber se estao ou nao ligados...

    a bomba nao estoura em 4 anos a menos que for relapso d+, mas sim, é um problema, assim como se tem problemas criticos em carro a gasolina, cansei de ver carro semi novo com correia estourada, isso de marcas como honda e toyota... e dai? isso nao quer dizer que td carro gasolina seja uma bomba pronto a estourar a correia.e se estourar a correia, seja um 1.0 ou um bmw x5, vai por mim, vai custar mais que a bomba do diesel nova...

    o teste do alce é real e muito importante, mas contra a gravidade nao tem jeito, ou tem que ter muita eletronica embarcada e excelente construcao ou vai capotar mesmo, hoje os carros estao amis altos, mais pesados, centro de gravidade maior etc... isso td vai contra o teste do alce, que é muito importante, mas na pratica pouquissimos motoristas conseguem executa-lo na pratica.

    90% dos motoristas numa situacao dessas nao conseguiria desviar de um acontecimento inesperado, os outros 10% provavalmente desviaria metade do necessario ou faria o desvio pro lado e manteria o carro reto ate o ** afrouxar novamente. Já tentou fazer esse teste em ambiente controlado? é dificil pacas voltar pra MESMA pista que estava, num momento de stresse é muito mais dificil.

    eu me considero um excelente motorista, alias, ando pisado 99% do tempo, estou acostumado a reacoes adversas e bati o carro ha provavel 50 a 60 km/h qdo passei por uma depressao e o carro com pneu gasto (nao careca) caiu em pedriscos e perdeu o grip... estava numa curva e simplesmente foi impossivel contornar a situacao, estava saindo de casa ha menos de 500 metros de casa... ou seja, lugar super conhecido, mas pneu + inesperado + pedriscos + solavanco + pista secando da chuva = prejuizo... nao estava correndo... em condicoes normais faco essa curva ha 80km/h sem perceber...

    na hora H o teste do alce pode salvar sim sua vida, mas pouquissimos irao conseguir fazer... o carro saindo da trajetoria diagonalmente pra mim já vale bastante...

    agora comparar a dirigibilidade do diesel com gasolina é um pouco covardia... mas se nao precisa como provou financeiramente, nao tem porque ir no diesel mesmo.

    Realmente a questão do barulho melhorou muito mas você vai concordar que tem que haver um cuidado maior com o isolamento acústico do motor diesel, devido ele ser um pouco mais áspero que a gasolina.

    Em relação a problemas nos motores a gasolina especificamente correia dentada o Brasileiro vai levar um tempo para aprender a escolher um veiculo, ou devido a problemas financeiros ou por desinformação.
    Não sou contra o diesel só acho que e para ser usado em situações especificas.
    Meu tio tem um camionete a diesel que deu problema na turbina e na bomba mas ela já estava com +/- 1 milhão de Km rodado.

    Hoje sigo certos critérios ao escolher um veiculo a Gasolina.
    1º Vai usar Trabalho ou passeio.
    2º Consumo.
    3º O motor tem que ser com Corrente e não correia.
    4º Valor do Seguro.
    5º Esta eu desisti, peças de reposição ha muitos veículos que se dizem nacional e é um parto para conseguir peças originais.

    Alguns destes critérios você não consegue unir em um carro só, sempre vai ter uma que você vai ter que abrir mão.

    Obrigado.
    VITARA 1.4T

  • #74
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    Estarei pegando a minha GVTD de volta
    Ela e extrema economica..... Viajando faço mais de 800km....
    Ela sera usada em viagens explorando o BR!
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    Citação Postado originalmente por Troller-a-vista Ver Post
    nao eh bem assim, primeiro q hj motor a diesel eh tao ou mais silencioso que um a gasolina a ponto de nao saber se estao ou nao ligados...

    a bomba nao estoura em 4 anos a menos que for relapso d+, mas sim, é um problema, assim como se tem problemas criticos em carro a gasolina, cansei de ver carro semi novo com correia estourada, isso de marcas como honda e toyota... e dai? isso nao quer dizer que td carro gasolina seja uma bomba pronto a estourar a correia.e se estourar a correia, seja um 1.0 ou um bmw x5, vai por mim, vai custar mais que a bomba do diesel nova...

    o teste do alce é real e muito importante, mas contra a gravidade nao tem jeito, ou tem que ter muita eletronica embarcada e excelente construcao ou vai capotar mesmo, hoje os carros estao amis altos, mais pesados, centro de gravidade maior etc... isso td vai contra o teste do alce, que é muito importante, mas na pratica pouquissimos motoristas conseguem executa-lo na pratica.

    90% dos motoristas numa situacao dessas nao conseguiria desviar de um acontecimento inesperado, os outros 10% provavalmente desviaria metade do necessario ou faria o desvio pro lado e manteria o carro reto ate o ** afrouxar novamente. Já tentou fazer esse teste em ambiente controlado? é dificil pacas voltar pra MESMA pista que estava, num momento de stresse é muito mais dificil.

    eu me considero um excelente motorista, alias, ando pisado 99% do tempo, estou acostumado a reacoes adversas e bati o carro ha provavel 50 a 60 km/h qdo passei por uma depressao e o carro com pneu gasto (nao careca) caiu em pedriscos e perdeu o grip... estava numa curva e simplesmente foi impossivel contornar a situacao, estava saindo de casa ha menos de 500 metros de casa... ou seja, lugar super conhecido, mas pneu + inesperado + pedriscos + solavanco + pista secando da chuva = prejuizo... nao estava correndo... em condicoes normais faco essa curva ha 80km/h sem perceber...

    na hora H o teste do alce pode salvar sim sua vida, mas pouquissimos irao conseguir fazer... o carro saindo da trajetoria diagonalmente pra mim já vale bastante...

    agora comparar a dirigibilidade do diesel com gasolina é um pouco covardia... mas se nao precisa como provou financeiramente, nao tem porque ir no diesel mesmo.


    Realmente o centro de gravidade das SUVs é sempre preocupante.

    As mais altas tipo toy e mit mais ainda, atenção redobrada em curvas.

    Em meu caso, foi por isso que escolhi um Honda CRV, o modelo atual não é um SUV, mas um legítimo Cross-Over.

    Estabilidade e centro de gravidade de um sedan, apesar da altura ligeiramente maior.

    A meu ver, dentre as viaturas movidas a gasolina, o atual modelo Honda CRV é campeão em estabilidade, silêncio e economia.

    Meu CRV é 4x2 com câmbio mecânico, provido simplesmente de um soberbo over-drive que é a sexta marcha, que com o piloto automático ajustado às velocidades permitadas das estradas, consigo médias de consumo até 14 km por litro, como já afirmei e postei aqui anteriormente.
    4X4 Brasil
    PU2NBU/PX2Z1865; ex-T4 2011/GO 2013, Oroch 2016 2.0; atual Frontier NISMO 2020
    Reformas Tributária e Política JÁ! Menos impostos e menos políticos!

  • #76
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    Citação Postado originalmente por Nilton J Ver Post
    Realmente o centro de gravidade das SUVs é sempre preocupante.

    As mais altas tipo toy e mit mais ainda, atenção redobrada em curvas.

    Em meu caso, foi por isso que escolhi um Honda CRV, o modelo atual não é um SUV, mas um legítimo Cross-Over.

    Estabilidade e centro de gravidade de um sedan, apesar da altura ligeiramente maior.

    A meu ver, das viaturas movida a gasolina, o atual modelo Honda CRV é campeão em estabilidade, silêncio e economia.

    O meu é CRV é 4x2 com câmbio mecânico, provido simplesmente de um soberbo over-drive que é a sexta marcha.

    Você sabe me informar quantos RPMs a 100Kmh em 6 marcha a CRV fica, e esta verão 4x2 vem com esp e controle de tração?

    Com relação a SUV hoje temos a TR4 e Tracker antiga e outros, mas a maioria, GRAND VITARA,FORESTER, ASX ,TIGUAN, SPORTAGE NOVA, TUCSON ETC, são todos CROSS - OVER.
    Se a crv 4x2 e boa em estabilidade a 4x4 você anda sobre trilhos.
    Hoje o Cross-over mais econômico e mesmo a CRV.


    scgomes
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  • #77
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    Ha pouco tempo apareceu uma matéria sobre novo CRV..... 4WD
    A Honda nao programa a central para mandar força para o eixo traseiro... funciona simplesmente traçao dianteira....
    Ja fizeram teste ... (Tem que procurar na noticia automotivas... apareceu ha 2 semanas)
    Simples de teste... CRV não chegou perto..
    Cobra 110 mil na versão 4WD e se comporta 2WD
    Eu NUNCA gostei do carro... Motor e manco... Por causa do peso incompatível com o motor 2.0 16v de 155cv usado no Civic... Quando vc pisa mesmo.... Ele demora a responder.... = Carro de velho...
    Fora o conforto e muito bom
    Eu chamo de CRV de Paralistico... Viajar nao e o foco dele.... Pois nao "sai do lugar"
    Pegamos um desse para testar 250km... (Ir a Itaipava.... passear e voltar)
    Meu pai estava doido para livrar... Pois o CRV e tao lento ... Ate carro 1.4 consegue andar +...!
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  • #78
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    o CRV é 5 marchas, nao 6 ... mesmo o 4wd

    Joao: respeito sua opiniao, mas vc esta enganado, primeiro pq 4wd nao é 4x4, é sobre demanda, só vai ter o 4x4 qdo as rodas dianteiras perderem tracao, isso nao é um defeito é uma OBRIGATORIEDADE desse sistema. Realmente o CRV nao é rapida, mas nao é lenta, no proprio topico delas eu comento isso, em absolutamente TODAS, repito TODAS as medicoes o carro se comporta mais rápido que uma Ranger flex por exemplo. Estranhamente no topico das rangers flex só tem elogios ao carro .

    Claro que nao é uma X5, nem é essa a proposta do motor 2.0, pra isso tem outras motorizacoes nao disponiveis no brasil. de qqr modo, o cambio é adaptativo, ou seja, se vc anda devagar, ele vai reagir devagar, e tem tb o botao do modo ECON, que deixa o mapeamento BEM mais manso. Em ultrapassagens em pista simples costumo apertar o D3 e o problema é resolvido (nem desligo o botao econ).

    Enfim, nao é um carro rapido, apenas justo, nao sobra potencia, mas tb nao falta. Poderia ter mais? CLARO... Mas estamos no BR. Em contrapartida as medias de consumo sao enormes, mesmo carregado e com ar ligado !

    Agora que é uma delicia viajar com o carro é !!

  • #79
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    Citação Postado originalmente por Troller-a-vista Ver Post
    o CRV é 5 marchas, nao 6 ... mesmo o 4wd

    Joao: respeito sua opiniao, mas vc esta enganado, primeiro pq 4wd nao é 4x4, é sobre demanda, só vai ter o 4x4 qdo as rodas dianteiras perderem tracao, isso nao é um defeito é uma OBRIGATORIEDADE desse sistema. Realmente o CRV nao é rapida, mas nao é lenta, no proprio topico delas eu comento isso, em absolutamente TODAS, repito TODAS as medicoes o carro se comporta mais rápido que uma Ranger flex por exemplo. Estranhamente no topico das rangers flex só tem elogios ao carro .

    Claro que nao é uma X5, nem é essa a proposta do motor 2.0, pra isso tem outras motorizacoes nao disponiveis no brasil. de qqr modo, o cambio é adaptativo, ou seja, se vc anda devagar, ele vai reagir devagar, e tem tb o botao do modo ECON, que deixa o mapeamento BEM mais manso. Em ultrapassagens em pista simples costumo apertar o D3 e o problema é resolvido (nem desligo o botao econ).

    Enfim, nao é um carro rapido, apenas justo, nao sobra potencia, mas tb nao falta. Poderia ter mais? CLARO... Mas estamos no BR. Em contrapartida as medias de consumo sao enormes, mesmo carregado e com ar ligado !

    Agora que é uma delicia viajar com o carro é !!


    A CRV modelo lx 2012 tem 5 velocidades automática e a manual tem 6.
    http://download.uol.com.br/carros/ho...nica_equip.pdf


    scgomes
    VITARA 1.4T

  • #80
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    Citação Postado originalmente por scgomes Ver Post
    Você sabe me informar quantos RPMs a 100Kmh em 6 marcha a CRV fica, e esta verão 4x2 vem com esp e controle de tração?

    Com relação a SUV hoje temos a TR4 e Tracker antiga e outros, mas a maioria, GRAND VITARA,FORESTER, ASX ,TIGUAN, SPORTAGE NOVA, TUCSON ETC, são todos CROSS - OVER.
    Se a crv 4x2 e boa em estabilidade a 4x4 você anda sobre trilhos.
    Hoje o Cross-over mais econômico e mesmo a CRV.


    scgomes

    Já era proprietário do Honda CRV 2011, versão anterior ao modelo atual, e em busca de um "up" no design e do melhor custo x benefício, acabei comprando o CRV novo por 86 mil reais, dando meu CRV antigo mais 12 mil reais em dinheiro. Meu antigo entrou por 74 mil reais à base de troca, super valorizado pela concessionária que ainda o vendeu por 78 mil no dia seguinte que o mesmo entrou na loja.

    Gastei um pouco mais com acessórios, principalmente o multimidia center Caska, com TV digital, GPS, DVD, Rádios FM/AM, Joguinhos, Telas LCD nos bancos traseiros, um mimo fantástico, principalmente para os passageiros de trás. Meu CRV é um home-teather ambulante.

    Os itens de série são os seguintes: duplo air-bag, ar-condicionado manual, piloto automático, trio elétrico, sistema de som com MP3, sistema I-MID com computador de bordo e câmera de ré). Além disso tem também sensor de faról, alarme, vidros elétricos com função um toque, freios com ABS e EBD, direção com assistência elétrica.

    Meu modelo é gasolina, 4x2, câmbio manual de 6 marchas. É realmente um puro Cross-Over, assim como o ASX, Tiguan e New Sportage.

    Os demais veículos citados, Grand Vitara, Forester e Tucson estão na categoria de SUVs, em minha opinião. Para se ter um Cross-Over na família Hyundai, esta marca substituiu o Tucson pelo IX-35. Só aqui nesta republiqueta das bananas, onde milhões de pessoas são usadas como inocentes úteis para ajudar a eleger o imprestável, é que ainda continuam vendendo Tucson por preço de que custa uma
    BMW no exterior.

    A minha segunda opção de compra de um SUV ou Cross-Over seria o Suzuki Grand Vitara, pois é o que mais se aproxima do CRV na relação custo x benefício. Além do mais, prefiro sempre ficar com um legítimo e consagrado veículo de tecnologia japonesa, sem querer desqualificar as outras marcas de zóinho puxado, que são mais beberrões.

    Sinceramente, não sinto falta de mais potência em meu CRV, um motor bem dimensionado para o peso e tamanho do carro, projetado pela lógica e pela razão dos parâmetros de engenharia automotiva, e não pela emoção de torcedores apaixonados por aquela escuderia do cavalinho preto moldurado em amarelo. .

    Um motor que dá conta do recado, mesmo com a viatura carregada e com ar condicionado ligado, sendo fácil as ultrapassagens de veículos mais lentos. E se desligar o botão ECON, a dirigibilidade fica mesmo mais esperta.

    Mais cavalaria sempre é bom, mas respeitando as características e destinação de um determinado veículo. O CRV e outras SUVs / Cross Over são para uso familiar que buscam espaço e conforto.

    Indo além neste raciocínio, considerando as condições e limites de velocidade das estradas e ruas urbanas pelo Brasil, para que excesso de cavalos se haverá sempre um e apenas um burro atrás do volante?


    RPMs a 100Kmh em sexta marcha câmbio manual = 2.500 cravado

    RPMs a 120Kmh em sexta marcha câmbio manual = 3.000 cravado


    (medições feitas com botão econ ligado ou desligado, com ar ligado ou desligado, em linha reta no plano, em Campinas a 680 metros do nível do mar)
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  • #81
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    Citação Postado originalmente por Nilton J Ver Post
    Já era proprietário do Honda CRV 2011, versão anterior ao modelo atual, e em busca de um "up" no design e do melhor custo x benefício, acabei comprando o CRV novo por 86 mil reais, dando meu CRV antigo mais 12 mil reais em dinheiro. Meu antigo entrou por 74 mil reais à base de troca, super valorizado pela concessionária que ainda o vendeu por 78 mil no dia seguinte que o mesmo entrou na loja.

    Gastei um pouco mais com acessórios, principalmente o multimidia center Caska, com TV digital, GPS, DVD, Rádios FM/AM, Joguinhos, Telas LCD nos bancos traseiros, um mimo fantástico, principalmente para os passageiros de trás. Meu CRV é um home-teather ambulante.

    Os itens de série são os seguintes: duplo air-bag, ar-condicionado manual, piloto automático, trio elétrico, sistema de som com MP3, sistema I-MID com computador de bordo e câmera de ré). Além disso tem também sensor de faról, alarme, vidros elétricos com função um toque, freios com ABS e EBD, direção com assistência elétrica.

    Meu modelo é gasolina, 4x2, câmbio manual de 6 marchas. É realmente um puro Cross-Over, assim como o ASX, Tiguan e New Sportage.

    Os demais veículos citados, Grand Vitara, Forester e Tucson estão na categoria de SUVs, em minha opinião. Para se ter um Cross-Over na família Hyundai, esta marca substituiu o Tucson pelo IX-35. Só aqui nesta republiqueta das bananas, onde milhões de pessoas são usadas como inocentes úteis para ajudar a eleger o imprestável, é que ainda continuam vendendo Tucson por preço de que custa uma
    BMW no exterior.

    A minha segunda opção de compra de um SUV ou Cross-Over seria o Suzuki Grand Vitara, pois é o que mais se aproxima do CRV na relação custo x benefício. Além do mais, prefiro sempre ficar com um legítimo e consagrado veículo de tecnologia japonesa, sem querer desqualificar as outras marcas de zóinho puxado, que são mais beberrões.

    Sinceramente, não sinto falta de mais potência em meu CRV, um motor bem dimensionado para o peso e tamanho do carro, projetado pela lógica e pela razão dos parâmetros de engenharia automotiva, e não pela emoção de torcedores apaixonados por aquela escuderia do cavalinho preto moldurado em amarelo. .

    Um motor que dá conta do recado, mesmo com a viatura carregada e com ar condicionado ligado, sendo fácil as ultrapassagens de veículos mais lentos. E se desligar o botão ECON, a dirigibilidade fica mesmo mais esperta.

    Mais cavalaria sempre é bom, mas respeitando as características e destinação de um determinado veículo. O CRV e outras SUVs / Cross Over são para uso familiar que buscam espaço e conforto.

    Indo além neste raciocínio, considerando as condições e limites de velocidade das estradas e ruas urbanas pelo Brasil, para que excesso de cavalos se haverá sempre um e apenas um burro atrás do volante?


    RPMs a 100Kmh em sexta marcha câmbio manual = 2.500 cravado

    RPMs a 120Kmh em sexta marcha câmbio manual = 3.000 cravado


    (medições feitas com botão econ ligado ou desligado, com ar ligado ou desligado, em linha reta no plano, em Campinas a 680 metros do nível do mar)
    Nilton:

    Tivemos uma CR-V na família por cinco anos e que foi meu veículo de uso pessoal por um tempo. Era o modelo de 150 cavalos e pouco mais de 19 de torque.

    Se me permite, reafirmo e apresento algumas qualidades e discordo de você em outros pontos.

    Qualidades:
    - Estabilidade: excelente. Com os controles de estabilidade e tração, ficava na mão. Nunca passei susto com ela nesse aspecto. Cabe a ressalva de que a minha era a EXL, escolhida também pela quantidade de airbags e, consequentemente, nota máxima no Euro NCAP e IIHS.
    - Confiabilidade: resultado da boa assistência técnica e não da ausência de problemas (que aconteceram comigo).
    - Bom acabamento: após cinco anos, era como se estivesse nova ainda e sem ruídos.
    - Preços das revisões: relativamente baixos (quando comparados ao valor do veículo).

    Na metade do caminho:
    - Consumo: não é tão(!) econômica (câmbio automático). Comparando com um GV aqui, empatava. Com a Tiguan de agora (mesmos trajetos inclusive), conseguimos fazer a mesma coisa dosando o pé. As médias que o João Baeta (colaborador desse tópico - mensagens acima) consegue são melhores ainda. A não ser que a minha CR-V estivesse com algo desregulado, claro.

    Pontos negativos:
    - Motor: sempre achei manco mesmo. E concordo com você quanto à proposta familiar, mas antes que um desavisado leia e acredite que dá para fazer ultrapassagens tranquilamente, não dá. Tem que ser daquelas ultrapassagens planejadas, com paciência e em trechos mais longos. Cavalaria a mais não significa imprudência. Nesse caso, significa segurança. E o cenário piora (e muito) com o carro carregado. Aí, sem chance. Mesmo na cidade, aqui em BH (conhecida pelo relevo irregular), tem ruas em que a CR-V simplesmente não subia. A nova está um pouco mais leve e com um pouco a mais de potência e, apesar de não ter dirigido, não imagino que tenha ocorrido uma melhora tão significativa nesse aspecto.

    Mas aproveite: é um excelente veículo. Disso, ninguém duvida. Tanto que vendi a minha acima da FIPE.

    Abraço,

    Miranda
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  • #82
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    Citação Postado originalmente por Nilton J Ver Post
    Já era proprietário do Honda CRV 2011, versão anterior ao modelo atual, e em busca de um "up" no design e do melhor custo x benefício, acabei comprando o CRV novo por 86 mil reais, dando meu CRV antigo mais 12 mil reais em dinheiro. Meu antigo entrou por 74 mil reais à base de troca, super valorizado pela concessionária que ainda o vendeu por 78 mil no dia seguinte que o mesmo entrou na loja.

    Gastei um pouco mais com acessórios, principalmente o multimidia center Caska, com TV digital, GPS, DVD, Rádios FM/AM, Joguinhos, Telas LCD nos bancos traseiros, um mimo fantástico, principalmente para os passageiros de trás. Meu CRV é um home-teather ambulante.

    Os itens de série são os seguintes: duplo air-bag, ar-condicionado manual, piloto automático, trio elétrico, sistema de som com MP3, sistema I-MID com computador de bordo e câmera de ré). Além disso tem também sensor de faról, alarme, vidros elétricos com função um toque, freios com ABS e EBD, direção com assistência elétrica.

    Meu modelo é gasolina, 4x2, câmbio manual de 6 marchas. É realmente um puro Cross-Over, assim como o ASX, Tiguan e New Sportage.

    Os demais veículos citados, Grand Vitara, Forester e Tucson estão na categoria de SUVs, em minha opinião. Para se ter um Cross-Over na família Hyundai, esta marca substituiu o Tucson pelo IX-35. Só aqui nesta republiqueta das bananas, onde milhões de pessoas são usadas como inocentes úteis para ajudar a eleger o imprestável, é que ainda continuam vendendo Tucson por preço de que custa uma
    BMW no exterior.

    A minha segunda opção de compra de um SUV ou Cross-Over seria o Suzuki Grand Vitara, pois é o que mais se aproxima do CRV na relação custo x benefício. Além do mais, prefiro sempre ficar com um legítimo e consagrado veículo de tecnologia japonesa, sem querer desqualificar as outras marcas de zóinho puxado, que são mais beberrões.

    Sinceramente, não sinto falta de mais potência em meu CRV, um motor bem dimensionado para o peso e tamanho do carro, projetado pela lógica e pela razão dos parâmetros de engenharia automotiva, e não pela emoção de torcedores apaixonados por aquela escuderia do cavalinho preto moldurado em amarelo. .

    Um motor que dá conta do recado, mesmo com a viatura carregada e com ar condicionado ligado, sendo fácil as ultrapassagens de veículos mais lentos. E se desligar o botão ECON, a dirigibilidade fica mesmo mais esperta.

    Mais cavalaria sempre é bom, mas respeitando as características e destinação de um determinado veículo. O CRV e outras SUVs / Cross Over são para uso familiar que buscam espaço e conforto.

    Indo além neste raciocínio, considerando as condições e limites de velocidade das estradas e ruas urbanas pelo Brasil, para que excesso de cavalos se haverá sempre um e apenas um burro atrás do volante?


    RPMs a 100Kmh em sexta marcha câmbio manual = 2.500 cravado

    RPMs a 120Kmh em sexta marcha câmbio manual = 3.000 cravado


    (medições feitas com botão econ ligado ou desligado, com ar ligado ou desligado, em linha reta no plano, em Campinas a 680 metros do nível do mar)

    Miranda


    Suv são todos veículos derivados de caminhonetes ( chassi) ou seja a Grand vitara de 2º geraçao sportage antiga tem chassi elas são Suv.
    Cross-over possuem monobloco então Tiguan Grand vitara 3º geração Tucson Sportage etc são todos cross-over.

    Por curiosidade GV III V6 4 marchas + over drive 100Km +/- 1850 Rpm 120Kmh +/- 2100 Rpm

    scgomes
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  • #83
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    Miranda


    Suv são todos veículos derivados de caminhonetes ( chassi) ou seja a Grand vitara de 2º geraçao sportage antiga tem chassi elas são Suv.
    Cross-over possuem monobloco então Tiguan Grand vitara 3º geração Tucson Sportage etc são todos cross-over.

    Por curiosidade GV III V6 4 marchas + over drive 100Km +/- 1850 Rpm 120Kmh +/- 2100 Rpm

    scgomes
    Foi apenas a título de comparação. Porque muitos proprietários do GV o consideram beberrão.

    Abraço,

    Miranda
    Ranger 3.2 Limited ~ Reprogramada
    Tiguan 2.0 - Original

  • #84
    Usuário Avatar de Nilton J
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    Citação Postado originalmente por Miranda_MG Ver Post
    Nilton:

    Tivemos uma CR-V na família por cinco anos e que foi meu veículo de uso pessoal por um tempo. Era o modelo de 150 cavalos e pouco mais de 19 de torque.

    Se me permite, reafirmo e apresento algumas qualidades e discordo de você em outros pontos.

    Qualidades:
    - Estabilidade: excelente. Com os controles de estabilidade e tração, ficava na mão. Nunca passei susto com ela nesse aspecto. Cabe a ressalva de que a minha era a EXL, escolhida também pela quantidade de airbags e, consequentemente, nota máxima no Euro NCAP e IIHS.
    - Confiabilidade: resultado da boa assistência técnica e não da ausência de problemas (que aconteceram comigo).
    - Bom acabamento: após cinco anos, era como se estivesse nova ainda e sem ruídos.
    - Preços das revisões: relativamente baixos (quando comparados ao valor do veículo).

    Na metade do caminho:
    - Consumo: não é tão(!) econômica (câmbio automático). Comparando com um GV aqui, empatava. Com a Tiguan de agora (mesmos trajetos inclusive), conseguimos fazer a mesma coisa dosando o pé. As médias que o João Baeta (colaborador desse tópico - mensagens acima) consegue são melhores ainda. A não ser que a minha CR-V estivesse com algo desregulado, claro.

    Pontos negativos:
    - Motor: sempre achei manco mesmo. E concordo com você quanto à proposta familiar, mas antes que um desavisado leia e acredite que dá para fazer ultrapassagens tranquilamente, não dá. Tem que ser daquelas ultrapassagens planejadas, com paciência e em trechos mais longos. Cavalaria a mais não significa imprudência. Nesse caso, significa segurança. E o cenário piora (e muito) com o carro carregado. Aí, sem chance. Mesmo na cidade, aqui em BH (conhecida pelo relevo irregular), tem ruas em que a CR-V simplesmente não subia. A nova está um pouco mais leve e com um pouco a mais de potência e, apesar de não ter dirigido, não imagino que tenha ocorrido uma melhora tão significativa nesse aspecto.

    Mas aproveite: é um excelente veículo. Disso, ninguém duvida. Tanto que vendi a minha acima da FIPE.

    Abraço,

    Miranda

    Não posso responder sobre o novo modelo de CRV com câmbio automático.

    Fiz uma compra consciente do modelo com câmbio manual, visando obter o máximo de potência da viatura, quando esta for solicitada.


    • Se você quer o máximo da potência do motor, escolher o manual ao invés do automático é provavelmente sua melhor opção.


    frase em vemelho acima retirada deste interessante e instrutivo link:

    Como Escolher Entre um Carro com Câmbio Automático e um com Câmbio Manual

    Saúde a todos!
    PU2NBU/PX2Z1865; ex-T4 2011/GO 2013, Oroch 2016 2.0; atual Frontier NISMO 2020
    Reformas Tributária e Política JÁ! Menos impostos e menos políticos!

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