Jeep com SPOA na trilha - Falta de Tração

[mr.robles]

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Caros amigos, em uma trilha que fiz este final de semana, o que mais tinha eram grandes subidas. Eu e todos os companheiros observaram que meu Jeep levanta a frente com facilidade, perdendo a tração na frente e dificultando e muito essas subidas, coisa que não acontece com os outros CJs que lá estavam!!!

Não sei exatamente o que pode ser, mas será que o amortecedor influência nisto?

Abraços

[monge]

Fala Mr. Robles...

Com SPOA o jeep tende a empinar mesmo, pois como o CG está mais alto, quando estamos subindo ele levanta mais a frente do que um jeep SPUA.

No começo eu estranhei isso no meu também, mas com o passar do tempo fui me acostumando, e hoje subo em lugares que jeeps SPUA não sobem. No meu caso foi questão de acostumar.

[]'s SPOAdos

Eugêno

[walter.andreis]

Com SPOA o jeep tende a empinar mesmo, pois como o CG está mais alto, quando estamos subindo ele levanta mais a frente do que um jeep SPUA.

Fala Galera,
Eh por isso que vale a pena jogar o mais para baixo possivel o powertrain do CJ quando se faz um SPOA...
Eu aproveitei que o CJ estava mais desmontado que LEGO novo e fiz esta mudanca.... tudo indica que ficara bom, e assim que eu terminar tudo e testa-lo passo as consideracoes finais...

[]'s

[monge]

Fala gente!!!

Bão?

Aqui, este esquema de jogar o powertrain pra baixo, vai fazer vc perder o vão livre no meio do jeep que se ganha com o SPOA.

Digo isso pq no meu eu passo por obstáculos sem problemas, e meus amigos com jeep SPUA, Band's curtas com grabbers 35" agarram justamente o meio, ficando com as rodas no ar. 8)

A vantagem do SPOA é justamente o maior vão livre do solo, (no meio do jeep, pois nos diferenciais nada muda, a não ser com pneus maiores).

[]'s

Eugênio

[walter.andreis]

Monge...
Mas nem eh TAAAO pra baixo assim!! hehehehe...
Alguns centimetros ja da uma boa diferenca na estabilidade, sem prejudicar (muito) o vao livre...
Meu motor ficou uns 5cm acima do curso maximo que o diferencial pode realizar....

[]'s

[Mauro B.]

Eh por isso que vale a pena jogar o mais para baixo possivel o powertrain do CJ quando se faz um SPOA...

Aee Walter !!!

Pq vc vez SPOA??? Para levantar a carroceria???...hehehe...brincadeira...

Na minha opnião, abaixar o conjunto (um pouco) só se for para melhorar os ângulos das cruzetas da caixa....

[]'s

[walter.andreis]

Aee Walter !!!
Pq vc vez SPOA??? Para levantar a carroceria???...hehehe...brincadeira...
Na minha opnião, abaixar o conjunto (um pouco) só se for para melhorar os ângulos das cruzetas da caixa....
[]'s

Hehehehehe...
6 saum fodah!!! hehehehhehe... o bodylift seria mais facil neh! hehehehe
brincadeira, eu abaixei bem pouco para compensar um pouco a estabilidade, e tambem para nao precisar usar as juntas CV no cardan!

[]'s

[mr.robles]

Acredito tbm que o CG mais alto faz exatamente o que estamos conversando. Porém percebo que tbm ele kika muito, como uma bola de basquete, vou tentar reposicionar os amortecedores e colocar uns um pouco mais parrudos, devido a maior alavanca!!!

Quando vcs fizeram SPOA vcs mudaram o tamanho do batente de final de curso dos eixos? Me disseram que isto é muito importante, pois quando de um lado o eixo chega no final e encosta no batente, pela alavanca tende a jogar a outra roda para baixo...

Estou pensando tbm em alterar o Off-set de roda, alguem conhece quem o faça aqui no Rio?

Para abaixar o PowerTrain devo alterar os calços de motor e de caixa?

[Mauro B.]

Acredito tbm que o CG mais alto faz exatamente o que estamos conversando. Porém percebo que tbm ele kika muito, como uma bola de basquete, vou tentar reposicionar os amortecedores e colocar uns um pouco mais parrudos, devido a maior alavanca!!!

Fala Márcio !!! :P

Sim, tbm acho que é o CG mais alto...
Cara, eu não sei que alavanca é esta que estás falando...todo caso, se vc realmente deixou os amortecedores nas posições originais, ele não deveria estar pulando tanto assim não....bom, a posíção que tens que deixar seu amortecedor dianteiro é que como está na foto que mando abaixo, ou um pouco mais abaixo, que é exatamente a posição original. Vc está usando seus amortecedores nesta posição????

Quando vcs fizeram SPOA vcs mudaram o tamanho do batente de final de curso dos eixos? Me disseram que isto é muito importante, pois quando de um lado o eixo chega no final e encosta no batente, pela alavanca tende a jogar a outra roda para baixo...

Olha, eu nem tenho batentes no meu cj5 SPOA. A distância entre o feixe e o chassis ficou tão grande que achei que não iria bater...e até agora acho que não bateu! Na frente pode até bater, mas atras não vai não...Mas aconselho vc a deixar os batentes pelo menos na frente. Sobre batentes maiores melhorar, ainda não pensei nisso mas pode melhorar sim, mas vc perde curso de suspensão tbm...



[]'s

[mr.robles]

Meu camarada Mauro!!!

Bem, eu não tenho certeza , nós teríamos que na realidade testar, mas o que estou é o seguinte:

Quando a roda da esquerda tocar o batante ela estando totelmente recolhidao feixe poderá até virar ao contrário, porém a roda do outro lado não irá continiar a descer, já com o batente, a roda do outro lado será forçada a descer. Entendeu?

[EduardoLang]

Olá pessoal,

Quando se faz o SPOA, necessariamente precisa-se mudar a angulação do diferencial evitando assim a quebra das cruzetas devido ao esforço das mesmas???? Em se mudando a angulação do diferencial, precisa-se obrigatoriamente de mudar a posição dos munhões ? ? ? ?


forte abraço.


SDS

[Eduardo Chaves]

Xará,

Sim

Sim

[]'s...