A incrível saga da ZJ que não tem conserto

[Roger XJ]

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Caros,

Durante muito tempo fui defensor das Grand Cherokees. O tempo todo escutei o que todos nós eventualmente escutamos: que a manutenção é cara, que as peças são difíceis de achar, esse tipo de coisa.

Pois bem, eu me rendo. Admito que eles podem ter razão: eu tenho uma Grand Cherokee que não tem solução.

Tudo começou no carnaval deste ano: liguei o carro pela manhã da quarta feira de cinzas e senti o carro engasgando. Saí da garagem e a luz do Check Engine acendeu. Parei e fui verificar o código: 27 (falha na injeção de combustível). Achei que seria algo simples, mas ledo engano. Andei mais um pouco e o carro voltava ao normal, para logo depois voltar a engasgar e acender a luz do Security. O carro ficou uma merda.

Resumo da ópera: passei por 5 oficinas diferentes, sem que ninguém descubra o problema. Abaixo, o histórico da saga. Minha vontade no momento, é jogar esse carro de um penhasco.

Oficina: CABEÇA, em Diadema tempo com o carro: 1 dia
Foi a primeira oficina em que fui, mecânico de confiança de um amigo meu. O cara olhou e foi categórico: "só pode ser a bomba de combustível".
Solução: bomba de combustivel nova, 180 reais. MO: 150,00
Conclusão: o sujeito não manja nada de Jeep, pulei fora dali rapidinho.
Resultado: Nenhum, não mudou NADA, mas eu estava com uma bomba nova e 330 reais a menos no bolso.

Oficina: MACK, na Saúde tempo com o carro: 3 dias
Essa é minha oficina de confiança para carros que não são Jeep. O mecânico foi muito atencioso e verificou que 2 cilindros estavam falhando. Abriram e as peneirinhas estavam destruidas. As velas estavam encharcadas.
Solução: troca das peneiras dos bicos e velas, limpeza dos bicos, 300 reais. MO: 200,00
Conclusão: o sujeito não manja nada de Jeep, mas pelo menos é honesto: não quis cobrar pela MO. Paguei pelas peças. Ele me encaminhou para a 3a. oficina que segundo ele, tem um scanner apropriado e resolveria meu problema.
Resultado: Nenhum, não mudou NADA.

Oficina: JOSMAR, na Saúde tempo com o carro: 10 dias
Sujeito famoso com uma oficina enorme, supostamente "especializada em injeção". Em uma hora já deu o diagnóstico: "É o módulo de injeção". Tem conserto? Tem, precisa de 3 dias e custa 1500,00. Topei, achando que ia resolver.
Solução: reparo do módulo de injeção por 1500,00
Conclusão: Me enrolou por 10 dias com a promessa de que "amanhã ou depois já acertamos isso". Depois de uma semana dessa lenga lenga, minha paciência acabaou e tirei meu carro de lá. O cara é um picareta de marca maior. Não paguei um tostão.

Oficina: Carlinhos, no Brooklin tempo com o carro: 30 dias
Esse foi indicado pelo Wallace para fazer a manutenção periódica da ZJ. Pensei: quem sabe esse cara não consegue descobrir o que tem meu carro de errado? Liguei pra ele e fui muito bem atendido. Sujeito honesto, mas sem estrutura. Examinou o carro por uns 2 dias e confirmou que o problema era no módulo mesmo. Levou no seu especialista em módulo, o Cláudio.
Solução: reparo do módulo de injeção por 800,00
Conclusão: Ficou com meu carro por 30 dias, mas no final entregou os pontos: não conseguiu descobrir o problema e meu devloveu o carro, igualzinho ao começo. O Cláudio revisou o módulo e declarou que não tem nada de errado com ele. O problema era em outro lugar, talvez o chicote. Ele não era capaz de descobrir, declarou.
Resultado: Nenhum, não mudou NADA. Mas não me cobrou nada.

Oficina: ITATIAIA, em Alphaville tempo com o carro: 50 dias + 20 dias e contando
Cansado de toda essa história, resolvi chutar o balde: vou levar na concessionária. Não importa o quanto custe, lá els COM CERTEZA descobrirão o problema e resolverão e terei minha ZJ de volta.
Solução: depois de 30 dias "diagnosticando", falaram que era o chicote. Preventivamente, queriam trocar as velas (novinhas), os cabos e, pasmem, os bicos injetores. O orçamento ficava uns 16 mil reais, mas eu poderia levar as peças e pagar só pela MO, cerca de 1200,00 pela troca do chicote e 980,00 pelo resto.
Conclusão: Arrumei um chicote (cerca de 2 mil reais, consegui um por 100 dolares em perfeito estado), mas recusei a troca dos bicos, pois todos eles estavam pulsando. A oficina concordou e efetuou a troca do chicote. Me entregaram o carro, liguei e funcionou perfeitamente!
Feliz da vida, fui no caixa pagar os 1200 reais. Voltei ao carro e dirigi feliz até a minha casa pela Castelo Branco quando....A LUZ DO SECURITY ACENDEU! PQP!

O carro esgasgou, piscou o Check, começou a alternar com Security...enfim estava RIGOROSAMENTE do mesmo jeito.

Resultado: Nenhum, não mudou NADA. Mas eu paguei cerca de 1200 reais.

Liguei para a Itatiaia e eles mandaram uma plataforma buscar o carro no dia seguinte. Estão há VINTE dias "diagnosticando"novamente para ver o que acontece. Agora, estão dizendo que provavelmente é o módulo BCM. Mas que não tem certeza....

Senhores, depois de tantos anos dando alegria, sou obrigado a me render: esse carro realmente é uma merda pra conseguir arrumar. A gente sabe quando tá osso quando o dono quer arrumar, não se importa se é caro, mas mesmo assim, ninguém resolve.

Meus últimos impulsos foram vender o carro como sucata, empurrar da ladeira...
Já até comprei outro carro pras minhas aventuras. De JEEP eu desisti.

[samukanvas]

Primeira coisa que EU faria:

Arrumaria uma ZJ exatamente igual a tua - Uma busca no fórum poderia ajudar - e começaria trocando todas as peças de ignição do seu carro. Ou seja: Tiraria do carro doador e colocaria as do seu carro nele.

Um por um até achar o defeito.

Abs

[Marcelo-HPE]

Olá Roger !! se o seu Jeep for equipado com sistema de acelerador eletrônico,e corpo de borboleta motorizado ( TBM ) . vale a pena dar uma verificada nesses intens .
Boa sorte !!

[Ronaldo B.]

Roger,

É uma pena o que vem acontecendo com a sua ZJ, é prá desanimar mesmo depois de tanto gasto sem ver a solução do problema. Mas eu acho mais provável conseguir encontrar a solução do seu problema em um oficina que em concessionária. Eu tentaria conversar com o Reinaldo da Motorlodge ou falar com o pessoal da AGIII, quem sabe eles resolvem.

[]´s

[Roger XJ]

Senhores, obrigado pelo apoio

Samuka e Marcelo, esqueci um detalhe importante: a minha é uma ZJ 5.2 V8 1994/1995 canadense
É bem difícil arrumar outra, ainda mais uma cujo dono se disponha a perder esse tempo comigo.

Ronaldo, ainda estou esperando a Itatiaia acabar de "diagnosticar", antes de procurar outra oficina, mas a MotorLodge ou a AG3 eram realmente meus próximos passos. A Ag3 fica bem perto de casa, e ouvi falar bem deles.

Outra solução que imaginei seria substituir o sistema de injeção de combustivel por uma injeção nova, do tipo Fueltech...pois é, estou tão de saco cheio que até perder a injeção original estou topando. Mas o medo é que eu perca outras funções do carro fazendo isso.

obs: Enquanto isso, a Pajero é só alegria...(não me batam, por favor!)

[Walther]

Roger, não conheço os caras da AG3 até porque moro em Brasília, mas já lí muita coisa boa sobre essa oficina. Eu levaria seu carro lá.
Boa sorte.

[Zuriel]

Amigo, é uma pena mesmo o que está a contecendo com a sua ZJ.
Estou (ou estava!) todo empolgado a procura de uma XJ para mim e seu tópico me fez congelar a espinha.
Sobre a fueltech, acho viável mesmo que você faça um orçamento, pois no seu caso é considerável gastar um pouco mais, mas que seja pela última vez e que seu carro funcione e que você não fique mais levando sua cheroka para passear de mecânico em mecânico.
No decorrer das andanças, vá postando para nós o que acontece, estou curioso para saber o que a ITATIAIA vai dizer.
Antes de ir, só para você saber, fiz um orçamento na fueltech para por unjeção eletrônica no meu BF-161m, eles orçaram em 3 mil reais (tinha que por desde bomba submersa até bobina especial). No seu caso, você ja tem bicos e bombas, porém seu motor é um 8cil. Chuto uns 4 mil um orçamento lá.


Grande abraço amigo e boa sorte!!

[MARCELOLUCHESI]

Roger saca fora esse motor, coloca um de C20 carburado e pau nela.

Puta que problema hein Roger essa idéia do Rodrigo de trocar as peças é bem boa e ir testando para ver....O problema é arrumar alguem que tenha uma igual, talves de clientes dos proprios mecanicos que vocÊ levou.

Eu Ja fiz isso uma uma vez com um carro da fiat. colocamos lado a lado e conseguimos descobrir o problema.

Mas na pior Hipotese antes de colocar fora o carro, é vocÊ se tiver saco ainda procurar um motor de zj, e quem sabe trocar o motor completo em um desmanche?

O Problema maior é que mesmo você consertando, você perde a confiança no automóvel.

Quanto a sua pajero, eu concordo com você, na minha modesta opinião carro mesmo é Japones ou Alemão... Nunca tive experiÊncia Ruin com essas marcas. Porém eu insisto no Jeep, pois sou apaixonado desde criança por Isso: OIIIIIIO

[Roger XJ]

uhaeuhaeuhaeuhaeuhae essa ideía do carburado, dá vontade mesmo viu...
MARCELOLUCHESI, se o problema fosse motor eu até conseguiria resolver, o problema é eletrônico mesmo...é alguma coisa no módulo ou no caminho dele que está dando pau. Digo isso porque o carro tem períodos de alternancia entre BOM, CHECK ENGINE e SECURITY. Ao andar o carro fica variando entre esses 3 estados.

O problema tb de colocar duas ZJs iguais e ir testando é que, mesmo supondo que eu ache outro doido que comprou uma importada independente como a minha em 95, se o problema for mesmo o tal do BCM (Body Control Module), se tirar de uma e colocar na outra parece que não funciona, cada uma delas é programada pro VIN do carro, me parece...se for assim não saberei justamente se é o módulo ou o caminho do sinal do módulo, já q ele não irá funcionar de qqer jeito

[Ronaldo B.]

Amigo, é uma pena mesmo o que está a contecendo com a sua ZJ.
Estou (ou estava!) todo empolgado a procura de uma XJ para mim e seu tópico me fez congelar a espinha.

A mecanica da XJ e da ZJ são totalmemte diferentes, motor, cambio, eixos, t-case, não tem nada a ver uma com a outra. O que não significa que um problema desses não possa acontecer em uma XJ também.

[]´s

[Ronaldo B.]

O problema tb de colocar duas ZJs iguais e ir testando é que, mesmo supondo que eu ache outro doido que comprou uma importada independente como a minha em 95, se o problema for mesmo o tal do BCM (Body Control Module), se tirar de uma e colocar na outra parece que não funciona, cada uma delas é programada pro VIN do carro, me parece...se for assim não saberei justamente se é o módulo ou o caminho do sinal do módulo, já q ele não irá funcionar de qqer jeito

Exatamente, vai tudo bem até chegar no módulo... aí é sem chance.

[]´s

[Morubixaba]

Cara,

Você está desesperado. E isso é ruim nessas horas.

Eu já trabalhei em oficina. Seja uma Cheroka ou um Palio, cada carro pode apresentar o seu defeito "sinistro", passar por várias oficinas sem obter solução rápida. Vai por mim...

Lembre-se que seu carro tem 15 anos de estrada... Alguns contatos, soldas, fiação, etc, tem que haver alguma coisinha danificada ou que "soltou".. Quem sabe, até o catalisador que despedaçou ou entupiu?

Uma coisa é certa: problemas "caros" e "grandes", você descobre rapidinho. Seu carro deve ter é algo pequeno e barato de se resolver. Quando achar o ponto, você vai até rir e dizer "PQP, porque não checaram isso primeiro?"

Não desanime.. todo carro tem sua hora de fazer um C... doce e depois voltar a dar felicidade.

abraço e boa sorte.

Abaixo, alguns exemplos:

Vectra 1998 com 15000 km rodados parou do nada, nem concessionárias fazia o carro funcionar: semanas até descobrirem que era o catalisador.

Pontiac Grand AM, impecável, queimava redondinho e, do nada, funcionava só 2 cilindros: 1 ano parado!!!! Até descobrirem que uma travinha que segurava o distribuidor teimava em pular (pelo desgaste) então o eixo de distribuição mexia fazendo com o que determinados cilindros não queimassem. Isso só acontecia com o carro em velocidade. Com o carro parado ela estava lá no lugarzinho dela...