Setor de Direção Hidráulica da Ranger

[Edintruder]

Tweet

Anthonius, com certeza a água pode entrar pelos retentores dessa maneira sim, porém é para isso que servem os respiros. Um detalhe é que eu não localizei o respiro da CT...
Estou na dúvida se é comunicante com a caixa de marchas.

Em relação ao serviço, como a minha máquina estava com as pilhas no carregador acabei não tirando fotos, mas ainda não mexi no setor, foi apenas na bomba da DH.

Inclusive abri a bomba e achei o funcionamento bem peculiar, pois a bomba trabalha com um rotor central e aletas deslizantes presas nesse mesmo rotor. Então a pressão deve ser gradativa ao rpm de trabalho. Depois tiro fotos da bomba para mostrar.

Para drenar o óleo fiz diferente, coloquei uma garrafa na mangueira mais fina do reservatório e pela mangueira mais grossa eu botei o soprador lgado no compressor de ar. Na medida que soprava ia empurrando todo o óleo. O óleo que havia sido trocado em cerca de 15000km atrás saiu bem escuro.

Para encher, coloquei o óleo no reservatório e com a boca, soprei para fazer o óleo descer pelas mangueiras e soltava a pressão para voltar o ar. Depois que chega na bomba é só encher bem o reservatório e ligar o motor que o ar sai todo.

[FRanger]

Edi, eu tenho um estojo desse aí em baixo. Ainda não precisei de nenhum que não existice lá. Custa menos que R$50,00

Olá Walter!
Como é o nome desse kit e em que tipo de loja se adquire um desses?
Abraços,
FRanger

[Rogerrm]

Para drenar o óleo fiz diferente, coloquei uma garrafa na mangueira mais fina do reservatório e pela mangueira mais grossa eu botei o soprador lgado no compressor de ar. Na medida que soprava ia empurrando todo o óleo. O óleo que havia sido trocado em cerca de 15000km atrás saiu bem escuro.

Para encher, coloquei o óleo no reservatório e com a boca, soprei para fazer o óleo descer pelas mangueiras e soltava a pressão para voltar o ar. Depois que chega na bomba é só encher bem o reservatório e ligar o motor que o ar sai todo.

Quando eu troquei o fluído, eu TENTEI virar 10 vezes a direção, mas como ela nao tava suspensa, na 5 vez eu desisti , botei as mangueiras enchi até o nivel max. liguei motor por uns 5seg, desliguei, e fui fazendo esse processo até o flúído não baixar mais da marca MAX.

Não melhorou nem piorou nada em maciez na direção, apesar que ela não estava dura, apenas troquei por precaução.

[Anthoniusnikos]

Edin, na Ranger, quando tudo está em ordem, é macio: embreagem, acelerador, pedal de freio, suspensão. Da última vez que sangrei o freio (já relatado), no início ficou tão bom que travava as rodas, mas depois de alguns quilometros e uso do freio, ele se auto-ajustou e está bastente macio.
Não esqueça das fotos. Ajuda e facilita muito.
Ô Roger, deveria ficar macia. A direção da Ranger, normal, a gente vira com a ponta dos dedos, mesmo parada e com pneus 33"".
Gostaria de saber do Casitta se todos esses anéis são para a Ranger, e se são a prova de combustíveis (solventes) e calor.
Abs
Anthoniusnikos

[Rogerrm]

Anthonius, a direção é macia

[Pequeno jr]

Edi,

Antes da bomba ir para o saco havia algo que menciona-se o problema nela, tipo barulho, vibração ou algo assim.

Qdo for meter a mão no motor da RAnger com certeza vou ter que passar pela Bomba de direção, pois no caso da minha faz tudo o que falei acima, mas sem nenhum vazamento.

[Edintruder]

Pequeno, quando ela começa a fezer barulho é sinal de desgaste. Andei com ela cerca de 40.000km andando com barulho sempre que manobrava. Com a bomba nova não faz ruído nenhum.
Porém o óleo tornou a vazar pelo setor, então durante a semana, quando tiver um folguinha eu vou retirar o setor e desmontá-lo para comprar as peças em separado.

[Edintruder]

Hoje de manhã eu tive um encontro com o setro de DH da Ranger! Depois de 3hs de trabalho e óleo, consegui tirar. Tirei fotos, mas depois eu posto. Para tirar o setor, precisa de uma chave 23mm de cachimbo, uma chave 13mm estriada e o resto é chave comum mesmo.
Tem que tirar os tirantes da direção, protetor de cárter, barra estabilizadora e mangueira do intercooler.
Solta a conexão da bomba da DH, a mangueira do radiador de óleo, coluna de direção, solta o setor e depois de muita manobra consegue-se remover o setor. Amanhã de manhã começo a desmontagem do setor e mais fotos.

Um detalhe, o agregado dianteiro em baixo do setor apresenta muita ferrugem. Pretendo limpar bem com a esmerilhadeira e lixa e se precisar fazer reforço vou aproveitar a ocasião. Por mais que tenha óleo com areia, a ferrugem está aparecendo mesmo!

[Allan Nielsen]

Edi, qual foi a bomba que vc usou e quanto valeu? como esta o estado das palhetas da que foi retirada?

abs

[Anthoniusnikos]

Aguardamos as fotos... E da ferrugem também.
Abs

[Edintruder]

A bomba custou R$450,00 original International. As palhetas da antiga parecem novas, porém o desgaste sempre aparece entre o rotor e as tampas.

Desmontei todo o setor hoje de manhã, dá um certo trabalho mas não vale os R$500,00 que o pessoal cobra!
Vou procurar as peças para comprar hoje ainda e assim que terminar eu posto todas as fotos.

Agora eu estou com um problema para tirar o flange do cardam dianteiro. Vou ter que abrir a CT para tirar esse flange!

[Allan Nielsen]

Agora eu estou com um problema para tirar o flange do cardam dianteiro. Vou ter que abrir a CT para tirar esse flange!

Pelo que me lembro ele tem um anel trava interno.
Mas o seu problema original não era agua na caixa de cambio? na T-case tambem? Vaza algum oleo na saida do cardan dianteiro?

Abs